Bár még hazai ára nincs, igazi sikermodell lehet az új Skoda Kamiq, amely megosztó külsővel, fejlett technikával és igazán nagyvonalú felszereltséggel érkezik a Kodiaq és a Karoq kistestvéreként, a T-Cross és a Magyarország Autója 2020 díjra jelölt Arona klónjaként. Azokhoz képest azonban nagyobb (a spanyolnál 10, a németnél 13 centivel hosszabb), csomagtere is tágasabb, felszereltsége fényűzőbb, utastere pedig igényesebb lehet. Hegyen erőlködik Az elzászi hegyvidéken kipróbáltuk dízel és benzines változatát is, az 1,6 literes, 115 lovas négyhengeres turbódízel a kézi váltóval kombinálva jobban szenvedett az 1500 méteres magasságba vivő hágón, mint a 95 lóerős háromhengeres 1.0 TSI-vel szerelt változat, miközben ugyanannyit, 6,8 litert fogyasztott 100 kilométerenként három személlyel erőltetett menetben. Ugyanez a dízel DSG-váltóval és sportfutóművel autópályán 4,9 literes átlagfogyasztást ért el, ennek ellenére nem forgalmazzák a közeljövőben Magyarországon, ahol egyelőre csak egyliteres és majd később 1,5 literes benzinmotorral rendelhető az autó. Standard futóműve kényelmes, kormánya elegendő visszajelzést ad.  Az útbordák és lyukak nem maradnak észrevétlenek, de nagyon nagy kátyúnak kell lennie annak, amit valóban megérzünk. Franciaországban nem találkoztunk ilyennel.  Honnan a név? A Kamiq neve is az észak-kanadai és grönlandi inuitok nyelvéből származik: valami tökéletesen illeszkedőt jelent. Ennek megfelelően egyesíti egy szabadidő-autó előnyeit – mint a megemelt hasmagasság és üléspozíció – egy városi kompakt autó mozgékonyságával. Úttörő megoldások A Kamiqnál találkozhatunk először néhány olyan jellemzővel, amely a jövő Skodáit meghatározzák majd. Ilyen például az osztott fényszórók fölött található nappali menetfény, az elöl és hátul dinamikusan működő index (full LED változatban; Az elülső irányjelzők egyedi LED-ekre osztottak. Amikor a vezető bekapcsolja az irányjelzőt, a fények kifelé mozognak egy oldalirányú mozgásban.), illetve a fedélzeti menüben megjelenő shop menü, ahol különböző (egyelőre adat-) szolgáltatásokra lehet előfizetni, frissítéseket letölteni. Pont jó méret A városi SUV az MQB platformon alapul, és a 4241 milliméteres hosszúsággal a Škodától megszokott tágas helyet kínál. Az üresen és fapadosan 1,25 tonnás Skoda Kamiq 1793 milliméter széles, magassága 1531 milliméter, tengelytávja 2651 milliméter. A csomagtér kapacitása 400 liter, ami a hátsó ülések lehajtásakor 1395 literre nő. Opcionális kiegészítőként az első utasoldali háttámla is ledönthető, így akár 2447 milliméter hosszú elemek is könnyedén szállíthatók. A Magyarország Autója 2020 díjra jelölt Scalanál 36 milliméterrel nagyobb a hasmagassága (ugyanúgy 19 centis, mint a T-Cross esetében), de ezt az előnyét egy csapásra elveszítjük, ha a 10 milliméterrel lejjebb ültetett sportfutóművel választjuk. Sokkal keményebb nem lesz, de hirtelen irányváltáskor érezhetően stabilabb, terepen azonban hamarabb feladja. Összkerék-meghajtású változata a gyáriak szerint nem lesz a Kamiqból. A Kamiq a cseh márka második modellje, amely az új beltéri koncepcióval érkezik. Belsejét a különálló, 9,2 hüvelykes kijelző uralja. A kijelző alatt egy ergonomikus kéztartó is található az érintőképernyő könnyebb használatához. Az opcionális digitális műszerfal a maga 10,25 hüvelykes méretével a szegmens legnagyobb kijelzői közé tartozik. Puha műanyagot többet találunk a műszerfalon, mint a testvér T-Crossban. Az új dekorbetétekkel rendelkező műszerfal és az első ajtók burkolatai kiváló minőségű, új, kristályszerkezetre emlékeztető puha felülettel rendelkeznek. Rendelhető fűtött kormánykerék és fűtött szélvédő, az elsők mellett a hátsó ülések is fűthetők. Itthon csak benzinnel A Kamiq minden motorja közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltővel rendelkezik. Fékenergia-visszanyeréssel és stop-start technológiával rendelkeznek, és megfelelnek a jelenleg legszigorúbb Euro 6d temp kibocsátási szabványnak. A belépő szintű motor egy 1.0 TSI 70 kW (95 LE) teljesítménnyel. Ez a háromhengeres 1.0 literes hengerűrtartalmú motor maximálisan 175 Nm nyomatékot biztosít, és ötfokozatú manuális sebességváltóval rendelkezik. A 85 kW (115 LE) teljesítményű 1.0 TSI 6 fokozatú sebességváltóval rendelkezik, de opcionálisan 7 fokozatú automata DSG váltóval is felszerelhető, és 200 Nm nyomatékot generál. A négyhengeres 1.5 TSI teljesítménye 110 kW (150 LE) és a legnagyobb nyomatéka 250 Nm. Részterhelés esetén aktív henger lekapcsolás technológiájával (ACT) két hengert automatikusan leállít, ezáltal üzemanyagot takarít meg. Ez a motor a 6 sebességes váltó alternatívájaként 7 sebességes DSG-vel is kapható. Mindhárom benzinmotor részecskeszűrővel rendelkezik. A 85 kW (115 LE) teljesítményű, négyhengeres 1.6 TDI dízelmotor 250 Nm nyomatékot kínál; alapkivitelben AdBlue befecskendezős SCR-katalizátorral és dízel részecskeszűrővel van felszerelve. Ez a hatékony dízelmotor alapkivitelben 6 fokozatú kézi sebességváltóval kapható; a 7-fokozatú DSG opcióként rendelhető. Ahogy a dízel, úgy az 1.0 G-TEC sem jeleneik meg a hazai kínálatban. Ennek a háromhengeres motornak a teljesítménye 66 kW (90 LE) és a legnagyobb nyomatéka 145 Nm, és úgy tervezték, hogy földgázzal (CNG) is működjön. Ez alacsonyabb CO2- és NOx-kibocsátást eredményez a hagyományos üzemanyagokhoz képest. A teljesítményt egy 6 sebességes kézi sebességváltóval továbbítja. Példás biztonság A Skoda Kamiq a legkorszerűbb biztonsági rendszereket kínálja. Alapáras a gépkocsi előtti területet figyelő városi vészfék asszisztens és prediktív gyalogosvédelem. A kamera segítségével a szintén széria sávtartó felismeri az út széleit és segít a vezetőnek az autót sávban tartani. Az opcionális adaptív tempomat autópályán akár 210 kilométer/óra sebességnél is megtartja a vezető által meghatározott sebességet, vagy automatikusan beállítja az autó sebességét az előtte haladó járművek sebességére. Ez segíti a vezetőt és tovább növeli a biztonságot. A DSG automatikus váltóval kombinálva a rendszer akár állóra is fékezheti a kocsit, és automatikusan elindíthatja azt három másodperc múlva. Fáradtságérzékelő és akár kilenc légzsák is rendelhető. Az opcionális holttérfigyelő akár 70 méterről is érzékeli az elhaladni szándékozó, vagy az autó holtterében lévő járműveket, és így hatékonyan segíti a járművezetőt autópályákon és kétsávos úttesteken. Ehhez két hátulsó radarrendszert használ, és a külső tükör belső szélén fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt. A hátsó kiállás asszisztens tolatásnál figyelmezteti a vezetőt a jármű mögötti keresztirányú forgalomra. Okosságok A sokrétű kapcsolódási lehetőségek, információs és szórakoztató rendszerek mellett a Kamiq számos skodás okosságot sorol: az első autó a szegmensében, mely az ajtónyitáskor automatikusan aktiválódó ajtóélvédelmet kínál, ami megakadályozza a Kamiq és a közeli járművek sérülését, különösen szűk parkolóhelyeken. Az opcionális elektromos csomagtér-ajtó egy másik kényelmi tényező. Az Ambition felszereltségi szinttől felfelé egy kivehető LED zseblámpa található a csomagtér oldalán. A behajtható vonóhorog elektromos feloldásához szükséges gomb szintén a csomagtartóban található, a beépített esernyő, a hulladékgyűjő és a jégkaparó a korábbi Skodákban megszokott helyeken teljesítik küldetésüket. Az ablakmosó-tartály kinyitott állapotában tölcsért formázó sapkája segít az utántöltésnél. Az utastérben 26 liternyi rekeszbe pakolhatunk, az ajtók 1,5 literes palackot is befogadnak.  Napi 400 A legújabb cseh szabadidő-autót Mlada Boleslavban gyártják, a Škoda mintegy 100 millió eurót invesztált a modell gyártósorára, amelyet az MQB27 padlóvázra adaptálták, új présszerszámok készültek, a fényező- és a karosszériaüzemben, illetve a végszereldében pedig az alapvető változások mellett – például az új, két részre osztott LED-fényszórók szerelését is lehetővé téve – különböző részletmódosításokat is eszközöltek. Naponta 400 új Kamiq készül Mladá Boleslavban. Kép és szöveg: Biró Csongor

Schmidt Csaba hozzátette, országos újdonság, hogy a mobiltelefonon hordozott jegy időalapú, 60 percen belül tetszőleges számú átszállásra biztosít lehetőséget a T-Busz Tatabányai Közlekedési Kft. valamennyi járatán. A rendszer a Budapesten már működő jegyvásárlási eljárást alkalmazza a helyi viszonyokra. A fővárosi tapasztalatok szerint a bevezetés óta eltelt egy hónapban öt százalékkal csökkent a papír alapon kiállított jegyek száma - ismertette a polgármester. A Nemzeti Mobilfizetési Zrt. vezérigazgatója elmondta, a társaság rendszerén keresztül elérhető Közlekedési Mobiljegy 2019 júniusától négy hónap alatt közel 26 ezer jegyértékesítést regisztrált, a legnagyobb forgalmat a repülőtéri vonaljegy érte el. Veres Mihály kiemelte, a BKK-val közösen fokozatosan vezetik be a Közlekedési Mobiljegy díjtermékeit, melyek legutóbb a félhavi és havi teljes árú és kedvezményes bérletekkel bővültek. Tatabányán a Mobiljegy nevű alkalmazás letöltése és a regisztráció után az utasok a busz oldalán lévő QR kóddal érvényesíthetik jegyüket, és a sofőrnek kell megmutatni a vásárlást igazoló, mozgó ábrát. Komárom-Esztergom megye székhelye a Modern városok programban 5,6 milliárd forintot kapott tömegközlekedésének teljes megújítására. Az önkormányzat 20 évet meghaladó átlagéletkorú buszokat cserélhetett le új járművekre. A város tulajdonában lévő T-Busz Kft. 42 új járműből álló flottájába 2020 májusában érkezik meg a komáromi BYD gyárából az utolsó két, 50 személyes elektromos autóbusz, ezek közlekednek majd a Turul emlékmű természetvédelmi környezetében is. Tatabányán naponta 25 ezer ember használja a tömegközlekedést. Az utasok száma az elmúlt években azonos szinten maradt. A járatok tervezésénél tekintettel voltak a Tatabányai Ipari Park igényeire, ahol közel tízezer ember dolgozik.

Kezdetben nem hittem volna, hogy valaha is sikerülni fog. Amikor az első kilométereket tettem meg, persze azt gondoltam, annyira sok szabály más errrefelé, hogy lehet, hogy a három hónapos, aktív vezetési időszak nem lesz elegendő hozzá, hogy itteni aszfaltbetyárrá avanzsáljanak. Tiltó tábla hiányban az elsőbbséget megadva lehet pirosnál jobbra fordulni, párhuzamos útszakaszok közötti U-kanyaros visszafordítóknál meg kell tanulni eltalálni a sávot, annak függvényében, hogy visszakanyarodsz-e vagy 180 fokban vagy csak 90-et tennél meg átvágva; itt a teli piros villog, ott a sárga nyíl pulzál; vajon 35, 40 vagy 45 a sebességlimit itt, ahol éppen nem látok táblát, vagy az iskola zóna miatt ebben a napszakban éppen még lassabban kell menni? Szabálytalan előzés 4 büntetőpont, agresszív vezetés szintén 4 pont (bármire rá lehet fogni, nemde?), gyorshajtás 5 mérföld/órás túllépés esetén szintén 4 pont, és voilá, repült a jogsi. Ha megállít a rendőr, két manccsal a kormányba kell kapaszkodni, semmit esetre sem matatni meg előkészíteni a papírokat, mert könnyen lehet, hogy 9 mm-rel csökken az ép bőrfelületed átmérője már a kommunikáció megkezdése előtt. Vészvillogós autó a leállósávban vagy villogó rendőr, akkor itt Michigan államban eggyel arrébb kell sorolni, de vajon Ohióban és Kaliforniában is büntetnek ennek elmulasztásáért? Mert ha odaköltöznék és lenne állandó lakcímem, csinálhatnám a következő tesztet, mert államonként mások a szabályok. Ami nagyon tetszik például, hogy jó előre meg kell állni az iskolabusz előtt, ha villog. A vészvillogó mellett a vezetőoldalon egy kihajtható STOP felirat is pulzál. Az első lökhárítónál egy lovaglópálca szerűség is kinyílik, nehogy valaki rögtön a busz mellől próbáljon a sávra lépni, túl nagy takarásból. Ilyenkor áll végig az utca, de tény, hogy nincs is gázolás. Az egyenruhások nagyon megharagudnak az ilyen jellegű elsőbbségadás elmulasztásáért, okkal. A másik kedvenc: szirénázva érkezik egy jármű. Összesen 5 sávon haladhat+kanyarodhat a forgalom oda-vissza, mégis mindenki kisorol és hamar állóra fékezi a járművét már abban a pillanatban, hogy a horizonton feltűnik a megkülönböztető jelzés. Nincs sumákolás, általában 3 tiszta sáv áll a rendőrök-mentők rendelkezésére. Ami nem tetszik, például a szirénák gyenge hangja. Egyedül a tűzoltók jellegzetes kürtje üti meg az EU-s hangszintet, a többiek csak nyekeregnek, így nagyon nehéz dolgod lehet, amikor a kereszteződésben oldalról érkeznek. Ha halkan is, de szól a zene, nincs sok esélyed... Néha szimplán csak villognak a biztos urak, te meg csak térülsz-fordulsz, és azon kapod magad, egy villódzó karácsonyfára hasonlító, marcona Ford áll veled szemben a semmiből. Miután kiismertem az itteni vezetési szokásokat és a fent említett szituációkat, az első ilyen kormányablakhoz hasonlító iroda felé vettem az irányt, természetesen két héttel előre időpontot foglalva, mert különben soha nem kerülsz sorra... Ha honosítani akarod a jogsit, úgy 70 dollárért lefordítják, ezen felül pedig autós iskolától függően 45-55 dollár a kötelező vizsga (a hétvégén drágább). Ha újat csinálsz, az első tétel csak 30 dollár, viszont számítógépes tesztvizsgát is teszel. Teljesen a nulláról kezdve itt kb. 160 ezer forint kompletten. A számítógépes vizsgán körülbelül 50-60 kérdés van. Szépen beülsz a sarokba az érintőképernyő elé, csak egy kamera figyel a csalás esetére vonatkozó aláírt eltiltónyilatkozat betűi mellett. Három nagy témakör van, összesen 11-12 hibázási lehetőséggel, viszont témakörönként vannak minimumpontok. A kérdések vonatkoznak például vezetési helyzetekre, sajátos állami szabályokra, táblákra. Sokkal egyszerűbb minden, mint otthon, nincsen négy járműves kereszteződés teli táblákkal meg rendőrbácsi karjelzésekkel, vagyis igyekezni kell elkerülni a frontális ütközést, esőben lámpát kapcsolsz, a marihuána pedig a látás mellett hat az időérzékelésünkre, és nem legális; valamint a szerény számú jelzőtáblák között krumpli-alma szinten azért különbséget tudsz tenni, meg amúgy is a legtöbbre betűvel ki van írva, mit ne csinálj... Aki otthon becsületesen felkészült az elméletből, megvan a gyakorlata, egy cseppet sem aggódhat idekint, mert sokkal magasabbak az elvárások nálunk magyaroknál. Több tábla, villamos-busz-zebra-biciklis kombó... Itt fél év alatt körülbelül 20 gyalogost és kerékpárost engedtem át a zebrán, és el sem akarták hinni, hogy megállt valaki. Alig van belőlük. Szemvizsgálat, felírják a szemed színét, a magasságodat, a tömegedet, válaszolsz néhány egészségügyi és lakhelyi kérdésre, jön a többi személyes adat, aztán egy papírlappal minimum 30 napig valaki jogsissal kell együtt vezetned, ennél hamarabb nem jelentkezhetsz vizsgára. A gyakorlati vizsgán az első feladatok közé tartozott egy vonal előtti megállás (hogy érzed-e a kocsi orrát), innen balra hátra bólyák közé betolatás, majd egy párhuzamos parkolási feladvány következett. Nem számít, ferde vagy-e, a lényeg, hogy ne üss le sok bólyát, csak legyél benne a körülhatárolt területben. Amint kész egy feladat, duddantasz, majd jön az oktató és mondja, hogy volt-e hiba. Csak azért is összeszedtem egy hibapontot, legalább egy legyen már, egy leheletnyit ferde voltam a párhuzamos parkolásnál. De nem mágus vagyok, hanem az ötméteres kocsitest ellenére az automata váltó, a tolatókamera és a billenős tükrök tették a dolgukat. Itt te viszed a kocsit a vizsgára, égjen az összes lámpa, ne legyen betörve a szélvédő és nagy vonalakban már jó is vagy – kis túlzással. Újabb meglepetés! Mellesleg megjegyzendő, kötelező műszaki vizsga sincs, mindenki maga felel járműve állapotáért, ezért kőkeményen szétrohadt és kerékkitörésre hajlamos autók bőven akadnak. Talán nálunk a kötelező műszaki nem is olyan rossz két évente az itteni helyzetet elnézve... A következő lépésben irány a forgalom, autópályázás is kell sávváltással. 120 km/órás a limit itt. A vizsgáztató nem hajszol bele semmilyen veszélyes helyzetbe, nem kötekedik, néha kérdez, amúgy írogat és figyel. A vezetés közben azt éreztem, valahogy magyar honban sokkal nagyobb valószínűséggel buktatnak... Más a hozzáállás, itt 14 évesen már külön engedéllyel vezethetsz valamely államban. Az ügyesebbeknek 16-18 évesen saját autójuk van. Itt nagyon gyerekcipőben jár a tömegközlekedés néhány nagyvárost leszámítva, szóval minek is szúrjanak ki a vizsgáztatók (és az állam) a dolgozó jónéppel, amikor itt a mindennapjaid nélkülözhetetlen állomása a vezetés Amerika-szerte. Beváltandó igazolás, majd kalap-kabát, két héten belül postázzák a jogsit. Tarts velem a cikksorozat következő részében is, amelyben használt autót fogunk/próbálunk vásárolni az USA-ban. Vajon itt jobb a helyzet ezen a téren?