Hogy néz ki? Megosztó a kinézete, azt gondolná az ember, hogy inkább taszító, mint vonzó. Meglepetésemre több ismerősömnek tetszett, mint ahánynak nem, a teszt végére én is megkedveltem. Ebben persze a takarékossága is közrejátszott, az olasz benzin literje mégiscsak 520-550 forint... A furcsa formatervet az aerodinamika rajzoltatta meg, a Prius PHV légellenállási együtthatója 0,25. Az utastér japánosan átgondolt, a csíkszerű kijelző több sávban ontja ránk az információkat, a negyedik nap már át is látjuk, mit akar mondani. A méretes érintőképernyő nagyon lassú, valószínűleg még a Windows 3.1 futhat a háttérben valami nyolcvanas évekbeli processzorral... Az Apple Car Play nem megy rajta, ahogy az Android Auto sem, USB-csatlakozóból is csak egy van, így csak akkor hallgathatunk Cseh Tamást pendrive-ról, ha épp nem töltjük a telefont. A helykínálat bőséges (10,5 centivel hosszabb a plug-in a sima Priushoz képest), igaz, csak négyszemélyes az autó, állítólag még idén megérkezik az ötszemélyes változat is. A csomagtér szűkös, az akkumulátor sok helyet foglal el, rolóig 190 literes az űrtartalma, tetőig pakolva 359 liter, az üléstámlákat ledöntve 1204 liter (rolóig 702 liter). Egy kétszemélyes nyaralás minden kacatját elnyelte azonban az autó, pedig spórlós turistaként a drága euró miatt ezúttal mindent (vizet, sajtot, krumplit, sört, tejet, hagymát, zöldségeket stb.) magunkkal cipeltünk. Ami nem fért be a csomagtartóba, az helyet kapott a hátsó üléseken és az első ülések mögött. A hátsó fertályon nyáron nagyon meleg tud lenni, mert ott nincs klímaszellőző, az akksik viszont innen szellőznek, a klíma amúgy előre programozható. A csomagtérajtó karbon, a kocsi hátsó szélvédője hullámos, mint két egymásba kapaszkodó buborék.   Hogy megy? Nagy meglepetésre ne számítson, aki bekukkant a motorfedél alá. Ugyanaz az 1,8 literes Atkinson-ciklusú szívómotor hajtja (40 százalékon felüli hatásfokkal), mint a sima Priust, de itt 98 lóerejét két villanymotor (az egyik a generátor) egészíti ki összesen 53 lóerővel. Ám a rendszerteljesítmény csak 112 lóerő, ami a rögtön jelentkező plusz 163 Nm nyomaték miatt (a benzinmotor nyomatéka 142 Nm) nem tűnik kevésnek, még jól megpakolva sem. Az üresen 15,5 mázsás kocsi tisztán villanyos módban 65 kilométert tud megtenni (eco módban), klímával ez csak 50, télen, illetve autópályán 40 kilométer. A legnagyobb táv, amit tisztán villannyal tettem meg 70 kilométer volt, de van olyan kollégám, aki városban 80 kilométert is beletekert. A benzinmotor bekapcsolódása rezzenésmentes, tudjuk, hogy megérkezik, mert halljuk, az átmenet tökéletes. Néha olyankor is bekapcsol, amikor nem számítunk rá. Teljesen feltöltött akkuval EV-módban indultunk a hegyi szállásunktól 40 kilométerre található festői tengerpartra, de a meredek lejtőn egy idő után visszatöltés helyett mindig beindult a benzinmotor, valószínűleg már nem tudott további energiát tárolni, ezért inkább elégetett egy kis benzint. Ez csak találgatás, az okát nem tudom, pár kilométer múlva újra villanyüzemre váltott és szépen töltötte vissza a megtermelt energiát. A korábbi modellhez képest a hibrid rendszer alkatrészei kisebbek, az eddigi nikkel-metál-hidrid helyett lítium-ionos az akksi 8,8 kWh kapacitással (névleges feszültsége 351,5 V, kapacitása 25 Ah). Töltése minimum 3 óra, mivel a fedélzeti töltő csak 3,3 kilowattos ezért nagyjából mindegy, hogy otthon töltjük, vagy Type 2 gyorstöltőre csatlakoztatjuk (csak AC-t tud, a 43 KW-osból is csak csordogálnak az elektronok, fölösleges elfoglalni a helyet a villanyautók elöl). Egy 25 perces vásárlással (Lidl) 1,4 kW energiát tudunk leszippantani a közösből. Az ingyenesség csak magyar találmány, se Szlovéniában, se Olaszországban nem találtam nem fizetős töltőt, pénzbedobósat annál inkább. Akkor már a félkarúba dobom... Benzines módban, emelkedőn a fokozatmentes váltó magas fordulatszáma miatt visít a motor, de annyira nem tolakodó, hogy zavarjon. A fedélzeti számítógép 135 kilométer/órás tempóig engedi csak villannyal hajtani az autót, a Prius PHV végsebessége 162 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/órára 11,1 másodperc alatt gyorsít fel a három motor együttesen. Milyen vezetni? Kényelmes autó a Prius, az apró ballonos kerekek révén a menetkomfort is kedvező, sportosan vezetve kissé meginog a karosszéria, a fékek erősek. Futóműve elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros, 15 hüvelykes abroncsa energiatakarékos, Toyo Nano Energy (195/65 R15). Kormányzása közvetlen, mély üléseiben az 1100 kilométeres utazás sem fárasztó, a fenekünk azonban elzsibbad, de ennyit ülni fotelben is kellemetlen. Mennyibe kerül? Drága, nagyon drága autó a Prius konnektoros hibridje, de aki sokat autózik városban, tudja otthon tölteni és van rá pénze, nem fog mellé. A napelemes tető későn térül meg, de van benne ráció. Alapból igen jól felszerelt az autó, a plug-in Prius csakis egyféle felszereltséggel érhető el, széria a kulcs nélküli nyitás és indítás, a mátrix LED-es fényszóró, a ráfutásos ütközésmegelőző, a tolatókamera és az adaptív tempomat. Nincs benne azonban például parkolóradar, vagy parkolósegéd, ezekért további kemény forintokat kérnek el a pénztárban. A Prius PHV alapára 12,8 millió forint (szeptemberben 500 ezer forint kedvezmény még lejön belőle), a beépített napelem további 1,1 millió, amely 5 órás napon tartózkodást 5 kilométernyi plusz hatótávval hálál meg. Én voltam az egyetlen autós, aki a tengernél nem az árnyékot kereste, meg is lett a hozománya... A háromezer kilométeres tesztelés végén 3,6 literes átlagot mutatott a számítógép (ehhez jön még hozzá az a mintegy 10 tankolás alkalmával felszippantott 80-100 KWh energia), ez autópályán 3,9-4 liter/100 kilométer körüli értéket mutatott, aki csak villannyal járna, 14,4 kWh/100 kilométer átlagfogyasztással számolhat, ezt írta ki nálam a számítógép. Kép és szöveg: Biró Csongor

A miniszter hozzátette: a fejlesztéssel még modernebb termelési folyamatot valósítanak meg, új technológiai módszert vezetnek be. A kormány 4,9 milliárd forint készpénztámogatást nyújt a fejlesztéshez. A mostani beruházással újabb keleti nagyvállalat döntött Magyarország mellett, és a legmodernebb csúcstechnológiát hozták Magyarországra, a beruházást nagy nemzetközi versenyben sikerült elnyerni - mondta a miniszter. Hozzátette, ezzel Magyarországon fog működni a világ legnagyobb, passzív biztonsági eszközöket gyártó vállalata, a cég miskolci termékeinek 35 nagy autógyártó vásárlója van. A gyártás mellett termékfejlesztést, és tesztelést is végeznek, és a gyártott termékek több mint 90 százalékát exportálják. A Joyson a világ 30 országában 100 gyártóegységgel van jelen, és több mint 50 ezer dolgozót foglalkoztat - ismertette. Alakszai Zoltán, Miskolc jegyzője és polgármesterjelöltje arról beszélt, hogy Miskolc a vállalkozásokat segítő gazdasági környezet létrehozásához megtette a lépéseket, új iparterületet alakítottak ki, a város versenyképes beruházási helyszínné vált. Az új befektetők között elsőként jelentkezett a Joyson Safety Systems, amely felhelyezte Miskolcot az autóipar térképére, a beszállítók több mint 6000 embert foglalkoztatnak. Miskolc a meglévő oktatási intézményekkel lehetőséget kínál arra, hogy európai szinten jegyzett járműipari kutató- és fejlesztőbázissá váljon - mondta. Kersten Hugo Bachmann, a Joyson Safety Systems Hungary Kft. ügyvezetője elmondta, a cég 2013-ban döntötte el, hogy felépíti új gyárát Miskolcon, 68 millió euró  beruházással, 2100 munkahelyet teremtve. A vállalat globálisan vezető pozíciót szeretne elfoglalni a közlekedésbiztonsági eszközök gyártásában. Az elmúlt 5 év is azt bizonyítja, hogy jó döntés volt Miskolcon létrehozni a gyárat, most pedig további 50 millió eurós befektetéssel bővítik a jelenlegi termelési kapacitásaikat - tette hozzá. kép: Business Lease

A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. adatai szerint egyre többen vannak azok az autósok, akik a D2 díjkategóriába tartozó járművükre tévedésből D1-es – jellemzően heti (10 napos) országos – matricát vásárolnak. A magyarok körében idén, az első fél évben több mint 15 százalékkal ugrott meg a tévesztők száma a D1→D2 kategóriában. Tavaly a NÚSZ Zrt.-nek több tízezer fizetésre felszólító levelet kellett kiküldenie emiatt a belföldi ügyfeleinek. Ha ugyanis a gépjármű a tényleges D2-es díjkategóriájához képest alacsonyabb, D1-es e-matricával rendelkezik ellenőrzéskor, akkor 7500 forint különbözeti pótdíjat kell fizetnie a tulajdonosnak vagy az üzembentartónak. A problémát sok esetben az okozza (például a személyautónak tűnő kishaszonjárművek esetében), hogy „ránézésre” nehéz eldönteni: melyik kategóriába tartozik az adott jármű. A megfelelő díjkategória kiválasztásában ilyenkor a forgalmi engedély nyújt segítséget. Ha a magyar forgalmi engedélyben, a „J” mezőben N1 kód (3,5 tonna össztömeg alatti áruszállító gépkocsi) szerepel, akkor biztosan D2 díjkategóriába tartozik az adott jármű. Ugyanez a helyzet akkor is, ha a „J” mezőben M1 kód (személygépkocsi) van feltüntetve – de az autóval 7-nél több személyt lehet szállítani. (A szállítható személyek számát a forgalmi engedélyben az „S.1” kód – ülések száma vezetővel – tartalmazza, a jármű súlyára az F.1 mező vonatkozik.) Szintén D2-es díjkategóriájú e-matricát kell váltani az N1G kód (terepjáró tehergépkocsi) esetén is. (Az M1G – terepjáró személygépkocsi – viszont a D1 kategóriába tartozik.) A NÚSZ ügyfélszolgálatain a leggyakrabban egyébként a Volkswagen 2 KN – Transporter; a Ford Escort Van – Transit; a Mercedes-Benz Vito – Viano; a Citroen Berlingo, valamint a Renault Trafic márkájú/típusú autókkal kapcsolatosan kérnek tanácsot az ügyfelek. A megfelelő kategória kiválasztásával a jogosulatlan úthasználat és az utólagos pénzbefizetés is elkerülhető. Azzal is pénzt tudnak megspórolni a D2 díjkategóriába tartozó járművek tulajdonosai, ha tudatosan választanak az úthasználati jogosultságok közül. Azonban már az ő esetükben sem éri meg éves országos e-matricát venni. Az év hátralévő részére ugyanis jobban járnak a havi országos pályamatricával. (Előbbi 42.980 forintba kerül egy évre, utóbbi 9.560 forintba egy hónapra.) Többek között erre való tekintettel döntött úgy a NÚSZ, hogy október elsejével leállítja az éves érvényességű, országos e-matricák értékesítését a viszonteladói körében (így például a benzinkutakon). Ugyanakkor azok az úthasználók, akik mégis éves országos pályamatricát szeretnének vásárolni, ezt az ematrica.nemzetiutdij.hu weboldalon vagy a NÚSZ 19 ügyfélszolgálati irodájában változatlanul megtehetik, kirendeltségeinken pedig a helyes díjkategória kiválasztásához is kérhetnek segítséget.