A Nemzeti vágtát szombaton és vasárnap rendezik a Hősök terén. Forgalomkorlátozásokra azonban már pénteken számítani kell. Az előkészületek miatt délutántól lezárják az Andrássy utat a Bajza utcától, a Hősök terét és több környező utcát, illetve a Dózsa György utat a Városligeti fasor és a Podmaniczky utca között - írták. A korlátozások miatt változik a 20E, a 30-as buszcsalád, a 105-ös és a 979-es busz, továbbá a 75-ös trolibusz útvonala. Lezárják a forgalom elől pénteken 16 órától hétfő hajnalig az Andrássy utat a Bajza utca és a Dózsa György út között, a Hősök terét, az Állatkerti körutat a Gundel Károly úttól, a Kós Károly sétányt a Hermina úttól, továbbá az Olof Palme sétányt a Zichy Mihály út és a Hősök tere között, valamint a Dózsa György utat a Podmaniczky utca és a Városligeti fasor között. Szükség esetén, lezárhatják a forgalom elől az M1-es metró Hősök tere megállóhelyét - közölte a BKK.              A tájékoztatás szerint a 105-ös busz pénteken 16 órától a vasárnapi utolsó járatindulásig egyik irányába sem érinti a Hősök tere és a Bajza utca megállót. A 20E busz szombaton 8 és 20 óra, valamint vasárnap 8 és 22 óra között a Dózsa György út lezárt szakasza helyett a Hungária körúton közlekedik, ezért nem érinti a Hősök tere megállót. Az Ötvenhatosok terén a 30-as buszcsalád járatainak megállójában, a Kacsóh Pongrác útnál pedig az éjszakai járatok megállójában lehet felszállni rá - ismertették. A 30-as, a 30A és a 230-as busz szombaton 8 és 20 óra, valamint vasárnap 8 és 22 óra között a Dózsa György út lezárt útszakaszát nem érinti a Hősök tere és a Benczúr utca megállót, továbbá a Keleti pályaudvar felé a Damjanich utca-Dózsa György út megállót sem. A terelt vonalszakaszon a 70-es és a 72-es troli érintett megállóiban lehet felszállni rá. A BKK beszámolt arról is, hogy a 75-ös trolibusz szombaton 8 és 20 óra, illetve vasárnap 8 és 22 óra között a Dózsa György út lezárt szakasza helyett a Hermina úton át közlekedik, ezért nem érinti a Zichy Géza utca és a Hősök tere közötti megállóit. A 72-es és a 74-es troli érintett megállóiban lehet felszállni rá. Hozzátették: a 979-es busz a péntekről szombatra, a szombatról vasárnapra és a vasárnapról hétfőre virradó éjszaka az Andrássy út lezárt szakasza helyett - Újpalota felé a Kodály köröndtől, Csepel felé pedig a Bajza utcáig - a 70-es trolibusz útvonalára terelve közlekedik, ezért nem érinti a Bajza utca, a Benczúr utca és a Damjanich utca-Dózsa György út megállóhelyét. (mti)

Az emlő rosszindulatú daganatainak gyakorisága évről évre nő, Magyarországon évente 8500 új beteget fedeznek fel.  A Bridgestone nagy hangsúlyt fektet az edukációra a betegség elleni küzdelem hónapjában. Többek között a betegséggel kapcsolatos tévhitekre hívja fel a figyelmet plakátok segítségével, illetve a hónap végén egy előadás keretében Halom Borbála, a Mellrákinfó Egyesület elnöke mesél majd a mellrákkal és a szűrővizsgálatokkal kapcsolatos legfontosabb tudnivalókról. A Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. rendszeresen szervez egészséggel kapcsolatos megmozdulásokat. Október a mellrák, november pedig most is a prosztatarák elleni küzdelem hónapja lesz majd a cégnél. Ezúttal azt szerette volna közvetíteni, hogy a 90 százalékban férfiakból álló gumiipari dolgozók is együttérzőek a nőkkel kapcsolatos témákkal szemben, támogatják szeretteiket és kollégáikat. A mellrák elleni küzdelemben mi annyit tehetünk, hogy beszélünk a témáról, kifejezzük támogatásunkat és bíztatjuk kollégáinkat, hogy ők is érzékeltessék az érintettekkel, hogy fontos számukra az egészségük” – mondta Topolcsik Melinda, a Bridgestone ügyvezető igazgatója. „Azt szeretnénk elérni, hogy akik a mi cégünknél dolgoznak, törődjenek egymással, és a vállalat is igyekszik a saját eszközeivel őket ebben támogatni. A gyár társadalmi felelősségvállalásból indított kezdeményezései idén sem maradtak elismerés nélkül. Az év elején „Felelős Munkáltató” címet, majd pedig a nyár folyamán „Családbarát Munkahely” díjat is kapott a vállalat.

Fotó:live.staticflickr.com   Az agresszív autóhasználat nem csak szívünknek, de autónk fogyasztásának sem tesz jót. A legfontosabb szabály: Ne nyomd neki! Ha arra vagyunk kíváncsiak, hogy miért is fogyaszt többet autónk, ha gyorsan megyünk, ezt nagyon egyszerűen is meg lehet magyarázni. A haladáshoz energiára van szükség. Minél gyorsabban megyünk, autónk motorjának annál nagyobb munkát kell végeznie, hogy legyőzzük a légellenállást. Ez pedig kőkeményen jelentkezik a fogyasztásban. Mennyit is nyerünk, ha autópályán megpróbálunk a sebességhatárt túllépve közlekedni? Érdemes megnézni az autópálya mellett a közlekedésbiztonsági óriásplakátokon látható időt, amit spórolhatunk, egy-egy ilyen meggondolatlan, és szabálytalan sebesség választással. De nem csak az autópályán, hanem a városban is faraghatunk az átlagfogyasztásunkon, hiszen az agresszív indulással feleslegesen pörgetjük a motort, emellett terheljük a hajtásláncot. Bárcsak egyszer megérteném, hogy miért akarnak annyian, minél több időt eltölteni a piros lámpánál várakozva? Holott még saját lelkünk megnyugtatásának is sokkal jobb, hogy ha látjuk, hogy piros a lámpa, akkor lelépünk a gázról, és kigurulunk, közben pedig folyamatosan haladunk. Ha esetleg sikerül úgy odaérnünk, hogy nem állóhelyzetből kell visszagyorsítanunk 50 km/h-ás sebességre, akkor megint csak javítjuk az üzemanyagfogyasztásos rekordunkat. Ha valóban oda szeretnénk figyelni, akkor egy szóval csak azt tudnám tanácsolni, hogy próbáljuk finomabban kezelni a technikát, és hamar meglátjuk majd, hogy mi lehet az optimális autónknak, mi az amit szeret. Például városban az ötödik sebességfokozatot biztosan nem. De a "pillanatokra" beindított, és gyilkosan rövid távú (két-három kilométeres) használat is feldolgozhatatlan fogyasztási adatokat generál az információs kijelzőn. Így tehát pár kilométerre nyugodtan elgondolkodhatunk egy kerékpár, vagy robogó beszerzésén. Aminek beszerzési ára akár egy nyári szezon alatt megtérülhet. Ha a fenti tanácsokból akár egyet is megpróbálunk betartani, akkor biztosan pozitív irányba változhatnak a sopánkodásra okot adó fogyasztási értékek. Fotó: pxhere.com  Ha folyamatosan magunk előtt látjuk a pillanantyi fogyasztást, az is önmegtartóztatásra ösztökél.  Figyelünk a részletekre? Tegye a szívére a kezét mindenki, és egyszerre gondoljunk arra, hogy mikor néztük meg utoljára a gumiabroncsokban lévő nyomást? Ha régebben, mint egy hónap, akkor akár meg is találhattunk újabb néhány decit, amivel a következő tankolásnál bentebb leszünk. A gyári értéken lévő guminyomással megkapjuk az optimális gördülési ellenállást, ami megint csak deciket jelent a benzinkúton. Egy másik hanyagság lehet a felesleges dolgok cipelése, ami szintén rossz irányba billenti a fogyasztást. Nem árt tehát, ha a hónapok óta csomagtartóban felejtett dobozoknak, táskáknak, szerszámoknak, kiegészítőknek a körmére nézünk, főleg, ha kombink van. Ugyanis saját tapasztaltból állítom, hogy annak csomagtere, főleg családi használatban egy feneketlen kúthoz hasonlít. Lassan itt a nyári szabadságok, nyaralások vége, így a kerékpártartót, illetve tetőboxot is nyugodtan visszatehetjük a tárolóba, legalábbis akkor, ha a felesleges légellenállás miatt nem kívánjuk elszenvedni a többletfogyasztást. Végül pedig nem árt tudni, hogy autónk extráinak működtetése sincs "ingyen". A bekapcsolt fogyasztók többlet terhelést jelentenek a generátornak, ami megint csak megmutatkozik az üzemanyagfogyasztásunkban. Ide sorolhatjuk természetesen a klímaberendezés működtetését is. Amit sok autóban utasként tapasztalok, hogy állandóan működtetik őket a sofőrök, így akár egy rövid 10 perces utazás alkalmával is tornáztatják a berendezést a felforrósodott utastér lehűtésére, holott egy átszellőztetéssel, ha nem is drasztikusan, de elviselhető szintre lehetne csökkenteni a hőérzetet, a felesleges hőmérsékletingadozástól pedig nyugodtan megkímélhetnénk szervezetünket. Fotó: commons.wikimedia.org Néhány autó kinézetét még a tetőbox sem tudja elrontani, a fogyasztást annál inkább.  Autóvásárlásnál csírájában fojtsuk el a hamis igényeinket. Végül nem árt, ha egy esetleges autóvásárlás során őszintén felsorakoztatjuk a valós igényeinket. Lehet, hogy egy dízel autó négyliteres fogyasztása kecsegetetőnek hangzik. De nyugodtan higgyük el, hogy évi 15-20 ezer kilométer alatt nem fog megtérülni a befektetés, és ezek a motorok napi ingázásnál mutatják meg igazán a bennük rejlő potenciált. Kíméljük meg magunkat egy vastag számlától, hiszen a nem jól beállított felhasználói igényünkkel idő előtt padlóra küldhetjük a drágán javítható gázolajos autónk részegységeit. Fotó: maxpixel.net Minél kisebb a légellenállás, annál jobb lesz a fogyasztás.  Szintén felesleges túlmotorizált autót választanunk, ha zömében városban használjuk, és csak ritkán hagyjuk el vele a településjelző táblát. A közterhek is magasabbak, és a nagyobb fogyasztást is befolyásolja egy "erőgép", hiszen ilyenkor az erőforrás mellett a karosszéria mérete is növekszik, ami megint csak rontja a légellenállási tényezőt. De az is lehet, hogy városi kisautónk kinézetét dobnánk fel egy ütős alufelnivel. Jó, ha van nálunk mérleg, hiszen egy szép, de nehéz alufelni, megint csak rossz irányba billentheti az átlagfogyasztási mutatókat. Összegezvén a fogyasztáscsökkentő tippeket a lényeg abban rejlik, ha képesek leszünk szemléletet váltani, és ha valóban spórolni akarunk autónk fogyasztásán, akkor elfelejtjük a hirtelen fékezéseket, megpróbálunk defenzíven vezetni, így rövid idő alatt jönni fognak a pozitív eredmények. De senkit sem szeretnék arra biztatni, hogy a túlzott spórolásra fogott stílusában akadályozza, vagy feltartsa a többi közlekedőt. Viszont, ha időt szakítunk arra, hogy elsajátítsuk a gazdaságos járműkezelés fortélyait, akkor amellett, hogy saját pénztárcánknak is kedvezünk, még környezettudatosabbak is leszünk, ami duplán jó pont. Egy próbát mindenképpen megér. Ha Önnek is lenne további fogyasztáscsökkentő ötlete, akkor közösségi oldalunkon ossza meg azokat olvasóinkkal.  Fotó: media.defense.gov Nem csak a versenyautókon illik gyakran ellenőrizni a gumiabroncsokban lévő nyomást. 

A Toyota az október 24. és november 4. között megrendezésre kerülő 2019-es Tokiói Autószalononj mutatja be először a forradalmian új, nulla károsanyag-kibocsátású Mirai üzemanyagcellás autó (FCEV) új modellgenerációját. A fejlesztés végső fázisát tükröző „Mirai Concept” modell a legfontosabb ázsiai autókiállítás részeként megrendezett „Jövő Expo”-ban lesz megtekinthető. A teljes egészében áttervezett Mirai újabb fontos lépést jelent az FCEV-k megjelenése és a hidrogénalapú társadalom létrejötte felé, hiszen sokkal nagyobb hatótávolsága, élvezetesebb menetteljesítménye, elegáns és sportos formavilága, tágasabb utastere és magasabb szintű kényelme miatt kifejezetten praktikus, teljes értékű autónak számít. „Olyan autót akartunk készíteni, amit az emberek mindig örömmel vezetnek majd: egy autót, ami mutatós és vonzó, és amelynek menetdinamikája és készséges gázreakciói azonnal mosolyt csalnak a vezető arcára.” – avat be Yoshikazu Tanaka, a Mirai főmérnöke. „Szeretném, ha a vásárlók azt mondanák, hogy ’Azért választom a Mirait, mert egyszerűen kell nekem ez az autó, ami ráadásul még FCEV is’. Tovább folytatjuk a fejlesztőmunkát, méghozzá éppen erre az érzésre összpontosítva, és nagyon reméljük, hogy az új Mirai révén fontos segítséget nyújthatunk a hidrogénalapú társadalom megszületéséhez.” A 2014-ben bemutatott első generációs Toyota Mirai bebizonyította, milyen lehetőségeket rejt a hidrogén a tiszta energia és a fenntartható mobilitás szempontjából, hiszen az autó hatótávolsága és feltankolási ideje ugyanolyan, mint egy hagyományos járműé – miközben az emissziója kizárólag víz. Azóta világszerte mintegy 10.000 darab Mirai talált gazdára, kitaposva az ösvényt a hidrogénalapú társadalom létrejötte felé, amely alacsony károsanyag-kibocsátással, diverzifikált energiaforrásokkal működve is globális gazdasági növekedést hozhat. A tervek szerint az autó forgalmazása 2020-ban kezdődik, először Japánban, Észak-Amerikában és Európában. A második generációs Mirai nem csupán egyszerű öko-autó, hanem az FCEV-technológia új mérföldköve is. Az üzemanyagcellás rendszer magasabb teljesítménye és a nagyobb hidrogéntároló kapacitás révén az új Mirai akár 30 százalékkal is nagyobb hatótávolságot kínál. Ráadásul a Toyota prémium hátsókerékhajtású TNGA-platformjára épített autót teljesen áttervezték, így a remek vezetési élmény és az élvezetesebb teljesítmény mellett karcsúbb és elegánsabb lett. Az új generációs Mirai üzemanyagcellás rendszerét (így az üzemanyagcella-köteget is) teljesen áttervezték, ami jelentős teljesítménynövekedést eredményezett. A hidrogéntároló kapacitás növelésének és egyéb megoldásoknak köszönhetően az első modellgenerációhoz képest mintegy 30 százalékkal nőtt a hatótávolság. Az új Mirai magasabb teljesítményéről később tesz közzé részletes ismertetést a Toyota. Stílusos és modern autó, még jobb vezetési élménnyel A Toyota legújabb TNGA platformjára épülő Mirai Concept dinamikus karosszériáját mélyre húzott vonalak, elegáns arányok és karcsú, feszes formák jellemzik. Az autó erőteljes megjelenését hatásosan hangsúlyozzák a nagyméretű, 20 colos kerekek. Az újonnan kifejlesztett Force Blue Multiple Layers fényezés több színrétegből épül fel, így kivételes ragyogást és mélységet biztosít. Az utastérben a 12,3 col széles képernyővel felszerelt középkonzol és a műszeregység szinte körülöleli a vezetőt, letisztult, modern hangulatú, ugyanakkor otthonos és kényelmes környezetet teremtve. Az üzemanyagcellás rendszerrel felszerelt TNGA platform kialakításának köszönhetően a kabinban immár öten is kényelmesen utazhatnak (az első generációs Mirai négyszemélyes). Sokkal jobb menetteljesítmény A Toyota legújabb padlólemezét már a kezdetektől úgy tervezték, hogy minden hajtáslánchoz – így az üzemanyagcellákhoz is – alkalmazható legyen, ezért a Mirai Concept karosszériája merevebb lett, ami hozzájárul ahhoz, hogy az autó készségesebben reagál a gáz- és kormányparancsokra. Az új platform súlypontja is lejjebb került, így a Mirai még élvezetesebben és lendületesebben vezethető. Az üzemanyagcellás rendszer továbbfejlesztése nemcsak hosszabb hatótávolságot jelent, hanem lineárisabb és zökkenőmentesebb gyorsítást is. A kormányzás még a kanyargós utakon is könnyű és pontos, a nyílt úton pedig a vezető minden sebességtartományban érzi, hogy komoly erőtartalékok állnak rendelkezésére.