Mivel ez az első tesztautóm idén, semmi értelme kimondani, hogy az év legjobb kocsiját vezettem. Mégis kimondom, sőt leírom, mert a Ford Focus ST megérdemli a dicséretet. Nagyon jó autó, örülök, hogy kipróbálhattam, büszke lennék, ha birtokolnám. Amerikai és nyugati lapokban itt lenne egy megjegyzés, hogy a szerző Ford-részvényekkel rendelkezik. Sajnos, az én esetemben ez nem igaz, de az tény, hogy a karácsony előtti évbúcsúztatón jó sokat koccintottam a Ford-vásárlók egészségére a Ford-vásárlók pénzén. Szóval, meg lehet engem venni. Főleg egy ilyen kocsival. A személyes közjáték véget ért, nézzük a verdát! Hogy néz ki? Ez csak egy Ford Focus (a múltkor egy éjszakai járaton megfigyeltem, hogy a Budapestet átszelő busz mind a harmincöt megállójában, vagy annak közelében parkolt egy Focus). Vagy mégsem? Ez az azúrkék szín igéző. Annyira, hogy egy gyorsulgatós éjszaka, a kiürült Hungárián mellém állt egy álcázott AMG E63S és sofőrje lelkes gumifüstölés közben megjegyezte, hogy szép próbálkozás volt, de felejtsük el a kihívást, ám ez a szín, ez odacsap. Más szót mondott, gondolhatják. Feltűnő a fényezés, szó se róla, nekem is bejött. A Brembo féknyergek vörösen izzanak, a tárcsák is, amikor kiürítjük a tankot a Mátrában. Szerpentinre való kocsi, eszméletlen jó vezetni. A kipufogók pont elég látványosak, hangjuk csábító, a hátsó szárny sem tolakodó, a kötények sem, a sportülések kiválóan tartanak – semmi túlzás, de azért dögösebb, mint egy sima Golf GTI (vele pariban a Clubsport változat van, igaz, az 300 lovas). Nem azt mondtam, hogy jobb, de jobban mutatja a különlegességét. A belső, vagyis az utastér megszokott fordos, egyszerű, praktikus, nincs túlcsicsázva, mindennek megvan a helye, a 13,4 hüvelyk képátlójú érintőképernyő menet közben nehezen kezelhető, ha rossz az út, a rázós futómű miatt biztos, hogy a zeneszám előre tekerése helyett felhívjuk anyánkat, annyira mellé nyomunk a monitoron. A helykínálat elöl csak a sportos alkatúaknak kielégítő, hátul sem túl bőséges, valamint a csomagtartó sem extra nagy, de a hokis cucc simán befért (űrtartalma 375-1354 liter). Magányosan a legjobb a Focus ST-vel a menet, de az sem baj, ha valaki olyan ül melletted, aki nem fél. A Ford Performance mérnökei által fejlesztett, tizennégy pozícióban állítható első sportülések a tökéletes vezetési testhelyzetre vannak optimalizálva. A négyféleképpen állítható deréktámasz magas szintű megtámasztást és kényelmet biztosít. Emlékeim szerint a korábbi Recaro feszesebb volt. A tesztautó Azura Edition modell: a 2,3 literes ecoboost motor teljesítményét az ST Track csomag, a KW Automotive által megépített manuálisan állítható felfüggesztési rendszer (a normál Focusnál eleve 10 milliméterrel közelebb ülünk az aszfalthoz, de ezzel az ültetéssel további 10 milliméterrel, a berugózás 12, a kirugózás 16 fokozatban állítható csavarkulccsal; A vezetők további 15 milliméterrel is leültethetik a felfüggesztést, ha ezt a helyi jogszabályok megengedik.), a 18 hüvelykes első fékek Brembo féknyergekkel és nyáron 235/35-ös Pirelli P-Zero Corsa gumiabronccsal ellátott, kis tömegű, 19-es keréktárcsák egészítik ki. Exkluzív kék színben, fekete kontrasztelemekkel kapható, beleértve a fekete felniket és a hátsó spoilert. Az alapfelszereltség része a B&O hangrendszer. Hogy megy? A Ford Focus ST 4,4 méter hosszú, 1,8 méter széles, 1,4 méter magas, tengelytávja 2,7 méter. Motorjának teljesítménye 280 lóerő, maximális forgatónyomatéka 420 Nm. 5,7 másodperc alatt van százon (az Auto Bild német szaklap mérésén 6,8 másodperc volt ez az adat, 200 kilométer/órára 25,7 másodperc alatt gyorsult fel az autó, nyáron 30 fokban - egy Hyundai I30 N modellel összehasonlítva jelentősen lassabban...). 1,5 tonna a tömege sofőrrel. Végsebessége 250 kilométer/óra. Nagyjából mindent elmondtam, ugye, Ildikó. Persze, egy kamion is van ilyen erős, de mégsem úgy fordul a hajtűben, mint egy Focus ST - sokszor három keréken... A motor háromezres percenkénti fordulattól eleven, mint a lelkekre éhes ördög, 5500-as fordulaton letépi a fejem, a tiltás 6500-as percenkénti fordulat környékén vág hátba. Ha ügyesen váltunk a határon, gyönyörű ropogással és durrogással jelzi a kidörgő, hogy tetszik neki a móka, csapassuk, éljünk, élvezzünk. A váltó hatsebességes, manuális, a váltógomb hidegben éget, gyönyör futkároz a hátamon minden kapcsolásnál. És nem csak a gyönyör. Fájdalom és könny is van. Jó, ez nem a Focus velejárója. Épp lesérültem, amikor nálam volt a kocsi, bal boka és jobb térd kampó, így minden váltás sírásig és velőig hatoló fájdalommal járt, a kuplung ugyanis kőkemény. Ahogy kell. De megtanultam élvezni a fájdalmat - amúgy is életem olyan korszaka zajlik, amelyben az öröm és a fájdalom kéz a kézben jár, második közjáték is befejezve. A könny sós, a könny jó, a könny segít, mindegy, hogy öröm vagy fájdalom okozza. A Ford Focus ST esetemben a fájdalmat örömmé emelte. Emlékezetes marad a vele töltött hét. A sebességtúllépések következményeire még várok, remélem, nem lesz sok. Szerencsére nem veszélyeztettem senkit, ha és amennyiben kihágást követtem el, tekintettel voltam mindenki más testi és lelki épségére. Milyen vezetni? Megismétlem: nagyon jó. Az egyik legjobb forróhátú. Nem sok maradt. Többféle vezetési módja közül a normálban és sportban használtam, a pályamódot nem próbáltam ki a fagyos januári nyálkában. Hozzáértők szerint pedig úgy a legjobb, kikapcsolt menetstabilizátorral... Az elektronikus, részlegesen önzáró differenciálmű és a választható vezetési módok kiemelkedő kezelhetőséget és menetdinamikát biztosítanak. Nálam nem riszálta túl sokszor a fenekét, ahhoz én kevés vagyok, de ennek ellenére minden másodpercét élveztem a közösen eltöltött 12 órának és 500 kilométernek. A fogyasztás magas, 11 literes átlaggal zártam a tesztet (100 kilométerre vetítve). Benzintankja 52 literes. Négydugattyús Brembo nyergek szorítják az alapból 330, track csomaggal 363 milliméteres első tárcsákat, parádésan lassítanak (az Auto Bild egyik tesztjén 35,5 méter alatt állt meg a kocsi hideg fékekkel 100 kilométer/óráról lassítva; egy másik - igaz, korábbi, 2021-es - összehasonlítóban 31,9 métert mértek melegen, ami a lap szerint az elmúlt 30 év legjobb, legrövidebb fékútja), a fékezés nyikorgó, fémes hangjai (nem volt kopott a betét) férfias aláfestést adnak a ennek a benzingőzben edzett férfiakat és nőket egyaránt megfelelően kielégítő élménynek, amit egyszerűen nevezzünk csak autóvezetésnek. Jól kezelhető a Focus ST, de ha túlzó a tempó a kanyarban, vagy hirtelen engedjük fel a gázpedált, akkor feneke szépen megindul, amit egyesek jutalomként, mások átokként élnek meg. Az ST viselkedése sosem kritikus, mindig kiszámítható, de garantáltan libabőrös leszel tőle. Ehhez illik a nagyon precíz kormányzás is, amely középállásban már-már túlságosan is ideges. A 2,3 literes motor enyhe indulási gyengeségét a nagyon precíz, rövidített úttal rendelkező váltó jól rejti. A futómű feszes, de nem gonosz. Ez egy olyan autó, amellyel minden egyes üres körforgalomban intuitív és gyors csuklókezeléssel és néhány jól időzített pedálmozdulattal begyűjthetjük az élet ártatlan szépségeinek és a lét elviselhető könnyedségének apró morzsáit. Mennyibe kerül? A Ford Focus ST listaára 15,43 millió forint, de a gyártó hazai honlapján január közepén szereplő adatok szerint 13,73 millió forintért már birtokba vehető. Hajrá, ha megteheti, hajrá! A tesztelt ST Azura Edition listaára 17,69 millió forint, kedvezményes áron tízezer forint híján 16 millió forintért megvásárolható. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Velencéhez (mármint az olaszhoz) a meghitt gondolázás romantikus képzete társul. A lágyan ringatózás a lagúnákban, a hangulatos sikátorok között. A világ egyik legkülönlegesebb városának utcaképéhez szervesen hozzátartozik a sirályok rikoltozása, a turisták zsivaja és a hullámok lágy csobbanása. Szigetekből, hidakból, csatornákból felépülő mesebirodalom, amit itt találunk. Csakhogy, ebbe az álomszerű világba, a gondolák és az egykor gőzzel működő, ma belsőégésű utasszállító vaporettók közé most bekerült egy kakukktojás. Egy akkumulátoros hajó, ami a Velencei Hajókiállításon debütált. Lucietta névre keresztelték és ez az első full elektromos velencei taxi. Méretei (9,30 méter hosszú, 2,30 méter széles, 2,10 méter magas) tiszteletben tartják a lagúnák városának jellegzetes igényeit és tervezői szerint tökéletesen ötvözi a hagyományt és a technológiát. A Serenella Hajógyárban készült a kompozit és a szén hajótest, a felépítményhez fát és a muranói üveggyárból származó maradványokat használtak fel. A Lucietta 14 utast tud szállítani. Csendes, rezgésmentes és füstmentes, a biztonságot vízszigetelő rendszer, autonóm hűtés és vészhelyzeti vezérlőegység garantálja, amely meghibásodás esetén blokkolja az energiaellátást. Svájci megálmodói (Repower) szerint ez egy jelentős fordulópont, a nulla kibocsátású hajó a vitorlázás és a motoros hajózási tervezés világának abszolút referenciapontja lehet. Forrás: ilmessaggerio.it, hdblog.it  

Szerző: Heimer György A 4,9 méter hosszú, szegletesen divatos karosszériájú városi terepjáró – amely éppen úgy, mint a Grande Panda, vagy az Opel Frontera – a Stellantis társaság Smart Car nevű platformjára épül. A családi kisautó nem is olyan kicsi: legfőképpen a 2,67 méteres tengelytáv jóvoltából még háromsoros üléssort is kínál. Igaz csodák azért nincsenek. E hétszemélyes üléselrendezésben az alapból 330 literes csomagtartó 40 literre szűkül. A szlovákiai Nagyszombaton készülő kompakt háromféle hajtáslánccal érkezik. A belépő, benzines változatban a Peugeot-Citroen csoport 1,2 literes, turbós, háromhengeres, 100 lóerős erőforrása dolgozik, hatfokozatú, manuális sebességváltóval. A lágy hibrid változatban az 1,2 literes, 136 lovas benzinmotorhoz egy 21 kW-os (28 LE) villanyossal társul, hozzá duplakuplungos automata sebességváltóval. A harmadik, tisztán elektromos hajtásvariáció esetében az elektromotor teljesítménye 83 kW (113 LE) akkumulátorainak kapacitása 44 kWh, aminek eredményeként, WLTP ciklus szerint egy töltéssel több, mint 300 kilométert lehet megtenni. Később jön majd egy nagyobb, 400 km-es hatótávú típus is. Az alapfelszereltségbe tartozó Mode 3 kábellel otthon és nyilvános helyen egyaránt tölthető az e-C3. E művelet 7 kW töltőteljesítmény esetén váltóárammal több, mint négy óráig tart, de az akkuszínt gyorstöltéssel 20 százalékról 80 százalékra félóra alatt felnyomható. A 100 km/óra sebesség eléréséhez 11 másodpercre van szükség, a végsebesség 135 km/óra. Összehasonlításképpen a benzines Aircross százas sprintje 12,9 másodperc, a száguldás 143 km/óra sebességnél ér véget. A hibrid hasonló gyorsulási értéke 8,8 másodperc, végsebessége viszont már 200 km/óra. A Citroen, amely mindig is híres volt extravagáns technikai és dizájn-megoldásairól ezúttal is kínál ilyeneket, köztük a finomabb rugózást biztosító, úgynevezett progresszív hidraulikus ütközőelemekből álló, saját fejlesztésű rendszert. Az sem szokásos dizájn-kialakítás, hogy a szélvédő alatt hosszan elnyúlik a sofőr előtti műszerfal-betét. Megjegyzendő viszont, hogy a benzines alapkivitelhez nem jár a központi infotaintment kijelző, helyette megteszi a vezető mobiltelefonja vagy táblagépe. Ez utóbbi húzás bizonyára a megfizethetőséget célozza, mint ahogy az alacsonyabb vételár is minden bizonnyal tovább élezi az (ár)versenyt a kis családi autók kategóriájában. A C3 Aircross benzines alapára 7,290 millió forint, a hibrid 8,990 millió, az elektromos pedig 10,190 millió forintos áron lép csatasorba.  

A Budapesti rendőr-főkapitányság egyenruhásai összesen 154 gyorshajtóról készítettek felvételt. A XVIII. kerületi munkatársai június 2. és június 8. között állványon elhelyezett, valamint menet közben rögzítő eszközzel is mérték a közlekedők sebességét. Az egyik álló eszköz örökítette meg a „legkevésbé ráérő” autóst a Lőrinci úton, amelyik az 50 km/h-s megengedett legnagyobb sebesség helyett 131-gyel száguldott. Ezt a jogszabályok 486 ezer forintos bírsággal szankcionálják. A menet közben rögzítő eszköz az Alacskai úton egy 40 km/h-s sebességkorlátozást figyelmen kívül hagyó járművet észlelt, amely 75 km/h-s sebességgel közlekedett. Az ilyen sebességtúllépésért 70 ezer forintos bírság várható. A közlekedési balesetek számának csökkentése érdekében a Budapesti Rendőr-főkapitányság a jövőben is szervez hasonló ellenőrzéseket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!