Az üzem az úgynevezett „a főváros számára szükséges járművek gyártója” megjelölésben részesült, ami a kiemelt partnerek elnevezése az orosz gazdasági-politikai zsargonban.  „Az új státusznak köszönhetően a következő két évben jelentősen mérséklődnek majd a Renault Russia adóterhei. A cég jövedelemadója 17% ​​-ról 12,5% -ra csökken, a helyi iparűzési adója pedig 0% lesz” – jelentette be az orosz főváros önkormányzatának sajtófőnöke, Alexander Prokhorov. A moszkvai főpolgármesteri hivatal sajtószolgálata hozzátette: a különleges státusért cserébe a Renault Russia az adózásból megtakarított összegeket további beruházásokra, fejlesztésekre, exportnövelésre és az üzemben foglalkoztatottak számának növelésére fordítja majd. A vállalat 2019-2020-ban elindítja egy új gépkocsi-modell teljes körű gyártását, korszerűsíti főváros üzemét, növeli termelési kapacitását, az itt gyártott autók számát. A moszkvai üzemben folytatják az önvezető járművek fejlesztésére indított projektet is. Ehhez innovatív technológiával rendelkező automata gyártósorokat építenek ki. A cég tervei szerint Moszkvában indítják majd el a Renault Arkana új modelljeinek sorozatgyártása. A Renault modern kori oroszországi története 1998-ban kezdődött, amikor létrehozták az Avtoframos céget, a Renault Group és a moszkvai városi önkormányzat közös vállalkozását. A francia autógyár 2012-ben lett a moszkvai székhelyű vállalat100 százalékos tulajdonosa. Az Avtoframost 2014 júliusában keresztelték át a Renault Russia névre.

Díszvarrott nappabőr-ülések, mívesen megmunkált belső szerelvények, bíborba forduló, gyémántszerűen csillogó LED lámpatestek, hozzá csúcstechnikájú gépészeti és digitális járműrendszerek – ilyen és ehhez hasonló luxusokkal debütált minap Pesten is a PSA Peugeot-Citroen konszern vadonatúj DS prémiummárkájának szintén teljesen vadonatúj modellje, a DS 7 Crossback. A ma oly divatos suv formákat követő 4,5 méter hosszú francia luxusterepjáró a már bevezetett riválisokkal, mindenekelőtt az Audi Q3, a BMW X1 vagy a Mercedes GLA típusokkal szemben akar betörni a zsíros prémiumpiacra – már-már szuperluxusba hajló kivitelben. Az elemzők rámutatnak: nagy fába vágta fejszéjét a PSA. Egy új autómárka bevezetése, megismertetése a szóba jöhető vevőközönséggel mindig tőkeigényes, évekig, ha nem évtizedekig tartó vállalkozás, különösen manapság, az autóipari aréna ádáz versengésében. Ám ahogy Kanalas Gergely, a DS hazai márkaigazgatója mondta, a luxusipar (ruha-bőr-, ékszer-, szálloda- és több finommechanikai ágazat) már jó ideje recessziómentes bővülést mutat, és Franciaország e téren százados hagyományokra tekinthet vissza. Miért ne lehetne e vívmányokat összeötvözni a PSA élenjáró autótechnikájával – okoskodtak a cég marketingstratégái? Ennek mentén született a DS márka, amely nevét a kilencszázötvenes, -hatvanas években a Citroen innovációktól sziporkázó, „isteni” DS modelljéről kapta. A DS Automobiles már néhány éve felállt, szondázásképpen már korábban kijött néhány négykerekű, de az első igazán új modell, a DS 7 Crossback csak most lép piacra. A prémiumfilozófia jegyében a gallok luxusterepjárója is a személyre szabhatóságot tartja szem előtt. Az igényes vevő már helyből ötféle belső kivitel, DS zsargonban öt inspiráció közül válogathat a fülketér kialakításához. A sok kábítás egyik extravagáns trükkje a világítás. Ajtónyitáskor a fényszórók bíborszínű fényben gyulladnak fel, majd 180 fokban elfordulnak. De a led-technika nemcsak csilivili: éjszaki vezetésnél a kibocsátott fénynyaláb hossza, szélessége az útviszonyokhoz és a kocsi sebességéhez igazodik. Általában is elmondható – olvasható a DS sajtóanyagában –, hogy vezérelv a legapróbb részletek extra kidolgozása, és ennek egyik eszköze a gilosálás. Ezt a különleges, nagy szakértelmet követelő felületkialakítási technikát a XVI. század óta a mai napig használják: a sűrűn bevésett, egymást metsző vonalakból kirajzolódó mintázatok rendkívül változatosak lehetnek, és bonyolultsága miatt például felsőkategóriás karórák számlapjának, tokjának díszítésére szolgálnak. A gilosálást a DS is beveti a járműkapcsolók nemes felületkialakításához. Így például a jármű beindításakor a műszerfal tetején elhelyezett óra fedele kinyílik, és a „gilosált” időmérő kibillen ékszerdobozszerű helyéről. Kérdés persze, kell-e ilyen flanc a mai mobilitáshoz? Annyi bizonyos, hogy a haute couture, a régi mesterek öltésmintái, autókárpitjai ízlésficam nélkül passzolnak a Crossback (csúcs)technikájához. A nyolcfokozatú automata sebváltó, a sokféle digitális vezetősegéd, így az irány- és távolságtartó rendszer, vagy a hangzatos DS Active Scan Suspension névre keresztelt futómű-felfüggesztés mind-mind korszerű jószág (ez utóbbi technika működik a drágább Mercedesekben is). A szélvédő mögött elhelyezett, az első és a hátsó tengellyel elektronikus kapcsolatban álló kamera, valamint a négy helyzet-jeladó és három gyorsulásmérő folyamatosan pásztázza-érzékeli az útfelületet, és a kapott információk alapján a számítóegység folyamatosan szabályozza, keményebbre, lágyabbra hangolja a Crossback rugózását. Ami a Crossback motorjait illeti, a jelenlegi kínálatban a PSA más autóiból már jól ismert öt erőforrás – három benzines és két dízel – közül lehet választani, 130 és 225 lóerő között mozgó teljesítménnyel. A nagy dobásnak azonban az év végén megjelenő 300 lóerős, hálózatról tölthető, hibrid motor ígérkezik. Ezt a Crossback-et már egy 200 lovas benzinüzemű és két, elöl hátul elhelyezett 80 kW-os elektromotor hajtja, az első tengelyre keresztben beépített nyolcfokozatú automata váltó közbeiktatatásával és összkerékhajtással. Itt is háromféle hajtásmód lehetséges, a tisztán elektromos esetében 50 kilométeres hatótávolságot ígér a gyártó, s a gyorsított idejű töltés ideje alig 2,5 órát vesz igénybe. A sajtóanyag megjegyzi, hogy nagy hangsúlyt helyeztek a helykínálat és a csomagtér térfogatának megőrzésére, ami ebben az esetben azt jelenti, hogy a hátsó villanymotor áramellátását biztosító lítium-ion akkumulátor-pakk a hátsó ülések alá került, vagyis nem vesz el helyet az 555 literes csomagtartóból, a hátul ülők számára pedig teljesen sík padlózat áll rendelkezésre. A DS 7 Crossback ára 9 millió forint körül startol az extrákkal halmozottaké pedig 18 millióra is felkúszhat. Kanalas Gergely márkaigazgató hangsúlyozta, ezért az árakért a konkurens modellekénél legalább egy kategóriával nagyobb kocsiknak megfelelő méretet és felszereltséget kínálnak. HEIMER GYÖRGY A DS Magyarországon A DS hazai árusító és szervizpontját a budapesti Nagykőrösi úton lévő Peugeot-Citroen központ szalonjában alakították ki, ezután kizárólag itt lehet megvásárolni, javíttatni a sajátos cirkalmazású emblémát viselő DS négykerekűeket. Az új márka frissen kinevezett igazgatója, a Citroen eddigi sajtófőnöke Kanalas Gergely, akinek legfontosabb feladata, hogy itthon bevezesse a DS-t, így ő felel az importért, a kocsik jövedelmező árszintjének kialakításáért, a marketing- és pr-tevékenységért, röviden tehát a DS Automobiles magyarországi értékesítésének sikeréért. Mint ahogy portálunknak elmondta, már jelenleg is rendelkeznek egy kisebb készlettel a DS 7 Crossback-ből, azonnal tudnak szállítani, ha viszont valaki álmai DS-ét akarja, annak három hónap rendelési idővel kell számolnia. A DS Store – ahogy a szalont nevezik – a prémiumos autókhoz mérten szolgáltatásaikban is exkluzíveket kínál. A betérő vásárlók választását digitális eszközökkel, köztük egy speciális, konfiguráló szemüvegen át megkönnyítik, amely a legkisebb részleteket is működés közben demonstrálja. Túl azon, hogy a cég öt évre, vagy 100 ezer kilométerig nyújt gyári jótállást, a magánvásárlók számára ingyenesen vállalja a megvásárolt kocsik rendszeres karbantartását és a meghibásodások javítását a garancia időtartama alatt. A vevők kényelmét szolgálja az is, hogy javításra akár házhoz mennek a kocsikért, a javítási időre pedig pótautót is felajánlanak.   A márkaigazgató az idén 150 kocsi eladásával kalkulál, amibe beleszámítja a kifutó modellnek számító, korábbi DS3 típust is. Ígérete szerint a választék folyamatosan bővül. Májusban érkezik az új DS 3 Crossback, várhatóan idén ősztől nálunk is kapható lesz majd a 300 lóerős összteljesítményű hibrid DS 7 Crossback, 2020 folyamán pedig megjelenik egy DS limuzin is.

A Ford a kishaszonjármű kategóriában 6102 eladott kishaszongépjárművel lett piacvezető 2018-ban Magyarországon, amely szegmensben 26,85 százalékos piacrészesedést könyvelhetett el, tehát tavaly minden 4. újonnan forgalomba helyezett haszonjármű Ford volt. Külön említésre méltó a pick-up szegmens, amelyet egyértelműen a Ford Ranger ural közel 45,55%-os piaci részesedéssel, 2248 darabos értékesítéssel. 2181 darab Ford Transit és 745 megújult Transit Custom eladásával a Ford vezeti az ún. kishaszonjármű (Small CV) szegmenset is, valamint modellfrissítésen esik át szinte a teljes Ford haszonjármű paletta. Megérkezett Magyarországra a megújult Connect és Courier teher-, és személyszállító változata is. Európában a Ford már zsinórban 4. éve az első számú haszongépjármű-márka a 20 európai piacon a 2018-as teljes évi értékesítési adatok alapján. A Ford az elmúlt 25 év legjobb haszongépjárműértékesítését könyvelhette el, 380.900 darabot adva el 20 európai piacán 2018-ban, 8 százalékkal javítva a 2017-es eredményen. A piaci részesedés 0,6 százalékponttal, 14,1 százalékra nőtt a Ford 20 európai piacán, ami 1995 óta a legjobb eredmény. A Ford a 2019-es évre is tartogat meglepetéseket. A haszongépjármű piacon ugyancsak izgalmas év várható a Fordnál, hisz érkezik a megújuló Ranger mellett a különleges, terep rallyra termett Ranger Raptor is. A városi áru- és személyszállításban pedig a Fiesta Van változatának megjelenése mellett a megújuló Tranzit modellek és az ősszel érkező, környezetbarát Transit Custom PHEV segít, mely 1.0 Ecoboost motorja mellett hálózatról tölthető akkumulátora akár 50 km tisztán elektromos használatot is lehetővé tesz majd.