A Siemens Mobility spanyol vezérigazgatója és családja vesztette életét a csütörtökön New Yorkban folyóba zuhant városnéző helikopteren – közölték pénteken az összesen hat halálos áldozatot követelő szerencsétlenség vizsgálatát végző illetékesek. A részletekről egyelőre annyit tudni, hogy Manhattanben a folyópartról indult a helikopter, amelyen a két szülő és három gyereke, valamint a pilóta tartózkodott. A spanyol család az egyik gyerek születésnapját ünnepelte, annak részeként választották a légi városnézést – ismertette Eric Adams, New York városának polgármestere, aki részvétét fejezte ki az áldozatok családjai felé. A helikopter egy New York-i városnézésre szakosodott légiközlekedési vállalkozáshoz tartozott, és bő negyedórával a felszállás után került bajba. A katasztrófáról készült videófelvételen az látszik, hogy a helikopter már a levegőben kettétörve zuhant a Hudson folyóba.   A helikopter törzsének legnagyobb elemét a mentőegységek már csütörtökön éjszaka kiemelték, de még pénteken is további roncsok után kutattak. A vizsgálatot végző szövetségi hivatal, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság (NTSB) a baleset lehetséges okát egyelőre nem közölte. Augustin Escobar a vasúti technológiával foglalkozó Siemens Mobility ügyvezetője volt, korábban a német csoport spanyol cégének elnöki posztját is betöltötte, míg felesége a vállalat egyik globális ügyekért felelős vezető munkatársa, gyermekeik 4, 8 és 10 évesek voltak. A tragédia körülményeivel kapcsolatban a Hudson folyó partján fekvő Jersey City polgármestere, Steven Fulop azt közölte, hogy Augustin Escobar üzleti úton tartózkodott az Egyesült Államokban és családja csütörtökön csatlakozott hozzá, hogy néhány napot együtt töltsenek. Pénteken Floridában egy kisrepülőgép zuhant autópályára, három ember halálát okozva. A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) és a rendőrség közlése szerint a baleset során egy, az autóúton közlekedő jármű is kigyulladt, a sofőr megsérült. A tájékoztatás szerint a Cesna 310-es típusú gép három emberrel a fedélzetén a délkelet-floridai Florida Boca Raton repülőteréről tartott az állam fővárosa, az északnyugati Tallahassee felé, a baleset nem sokkal a felszállást követően következett be. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A nagy Ford autó A márka Európai zászlóshajója. Annyira rossz úgy használttesztet írni, hogy már már évek óta tényként tudatosult bennünk, hogy megszűnt a Mondeo, leállították a gyártását. Azt a modellt, ami mindig is meghatározó volt a kínálatban, sőt, már elődje, a Sierra is. A Mondeo megjelenésekor tudatosan léptek olyan útra a formatervvel, ami kevésbé megosztó, és a hajtásláncot is áttervezték, végül meglett a Fordosan jó váltó, és futómű, ami az össze generációt végig kísérte, így van ez a mostani negyedik generációnál is. Aminek jól elhúzták a bemutatását, de nem marad el az a nívó, amit már eddig is hozott. Mindenki azt susmorogta bemutatása idején, hogy tényleg Aston Martinos az eleje, és valóban, nekem is ez volt az első gondolatom, ahogy nézegettem, hogy a front kiképzés le sem tagadhatná a DBS-el való rokonságot, és valljuk be, erre minden Mondeo tulaj büszke lehet. De meglepően jók maradtam az arányai a nagy hombár test ellenére: sportosak a vonalak, szépek az élek, törések, és kifejezetten jó pont nálam, hogy nem rontották el azzal, hogy túl magasra húzták volna az övvonalat, ezáltal nem lőrés szerűek az oldalablakok. Nekem, ami egy kis disszonanciát hozott az egészbe az a felniméret, ehhez a nagy karosszériához egy-két collal nagyon átmérőjű felni nem eredményezne "pilicka lábakat" az autó alá, mert így tényleg olyan, mintha minden lábnapot kihagyott volna a Mondeo. Pedig ez a ballonosabb 17-es felniméret a lehető legjobb választás, mert a felnigyilkos magyar utakon nagyon könnyű leamortizálni egy peremes gyönyörű alufelnit, kár lenne érte, a futóműalkatrészekről nem beszélve. Amit pedig nem is a végére kellett volna hagynom, az a menetkomfort, hiszen egy ballonosabb gumival sokkal jobban csillapítja az úthibákat, ami mindenkinek jó, aki az autóban utazik. A futómű egyébként maradt olyan, mint amilyen volt: precíz, kiszámítható, nincs benne lagymatagság, de nem is csábít sportolásra. De egy ekkora testtel ez jóérzésű vezető fejében meg sem fordul. Elhelyezkedünk a kényelmes ülésekben, magunkra állítjuk a kormányt, és hopp? Hol vagyok, 2010-ben? Tettem fel a kérdést magamnak, hiszen a kezelőszervek, az anyaghasználat, a funkciók, a kidolgozás, a központi kijelző felbontása mind-mind évekkel visszafelé mutatnak. Jogosan merülhet fel a kérdés, hogy ezért ültek ennyit rajta? Mentségükre legyen mondva, hogy egyrészt nem egy agyonextrázott autót próbáltam, másrészt minden teszi a dolgát hosszú évek óta, és ha választani kell, akkor inkább a tartósság a fontosabb. De tény, hogy egy kortárs Passat zsigerből lenyomja, egy Insignia pedig megszorongatja a Mondeo negyedik generációját. Ettől függetlenül teljesen jól elücsörögtem benne, és arra gondoltam, hogy mindent tud, amire szükségem lehet nekem, és a családomnak, hiszen szériában adja az ABS/ESP/soklégzsák/isofix kombót, ami nélkül manapság már nem vesz családos ember autót. De ha gazdagon pipált extralistás darabot találunk, akkor gyakorlatilag minden földi jóval felszereltet kapunk, a konkurensektől olcsóbban. Az pedig, hogy milyen márkajelzés van az elején szerintem teljesen lényegtelen, mert a megbízhatóság, kényelem és biztonság a három legfontosabb érv az ilyen autót keresőknél. Kismotoros, benzines, kódolva van a lomhaság? Hazudnék, ha azt mondanám, hogy sokat vártam ettől az 1.5-ös Ecoboost turbós motortól. De átlagos használatban teljesen jól mozgatja ezt a bő másfél tonnás kocsiszekrényt. Egy dolog azonban nagyon hiányzott belőle, na az a nyomaték. Mert lehetett pörgetni, de csak bőgött a motor, mérsékelten gyorsultunk, közben végig azon gondolkodtam, hogy egyszerűen kívánja a 2.0 TDCI-t, meg a hozzá tartozó 320 Nm nyomatékot. Abból itt sajnos egy bő százassal kevesebb van, ezt érezni is minden gyorsításnál. De mit tehet a családapa, aki kiolvasta az internetet, és megfogadta a hozzáértők tanácsát, és nem vett dízelmotorral családi autót, mert tudja, hogy hétközben anyataxi üzemmódban 2x6 kilométeren ez nem fog tetszeni a motornak. Igen, még a benzinesnek is kevés, de mégis sokkal jobban tolerálja. Szóval, valamit, valamiért, mert nyomatékból kevesebb van, viszont karakterisztikában sokkal lágyabb a benzinmotor. De helyt kell adnom azoknak, akik azt mondják, hogy ennyi köbcenti kevés egy ekkora testbe, már indulásnál érezni lehet, ahogy alapjárattól terheljük a motort, hogy nagyon segíteni kell gázzal is a mozdulást, ha nem tesszük, az elektronika közbe lép, és emeli a fordulatot. Ha pedig már fordulatszám, akkor meg kell említeni, hogy az öt liter körüli fogyasztások nem a benzines motor terepe, 8-10 liter között lehet készülni a zömében városi üzemben használt autóknál, ami egyáltalán nem kiugró érték. Futóműben erős Már annyiszor leírták, és én is, de nem tehetek róla, kénytelen vagyok újra dicsérni, nagyon tetszik a futóműhangolás, főleg ezekkel a ballonos gumikkal, meseszerűen gördülünk az úthibákon. A váltó maradt jó, a váltási érzet feszes. Az autót forszírozva hamar kijönnek a hiányosságok, hajlamos elkönnyülni a hátulja, az elektronika viszont időben korrigál, és ráébreszt, hogy nem ezzel fogunk körrekordot dönteni a versenypályán. Helyette inkább átveszi a szót a csomagtartó, ami kifejezhetetlenül nagy, és jól pakolható. Alaphelyzetben 500 liter körül, ami gigantikus 1400-ig bővíthető a hátsó üléssor előre döntésével. Még egy plusz pont az ötajtós kivitel, a hatalmas csomagtérajtóval, ami a hátsó szélvédővel egyben nyílik így a legjobb pakolhatóságot garantálja az összes elérhető karosszériaváltozat közül. Megmondom az igazat, hogy fintorgok korunk úri huncutságának számító extráira, de olyan magasra nyílik az ötödik ajtó, ráadásul a jó teleszkópoknak hála ellenállása is van, szóval nem látom magam előtt, hogy egy törékeny ötven kilós hölgy magabiztosan küzd a bezárásával napi szinten. Egy elektromos ajtómozgatás tehát meggondolandó, hasznos extra. Használtan mit mutat? Látványosabban öregszik, mint az etalon Passat, és legalább annyi excégautó fut belőle az utakon, szóval észnél kell lenni, hogy melyiket válasszuk. A felhasználási igényeket figyelembe véve kell dönteni, hogy dízel, vagy benzin, hiszen évi egy autópályázásra felesleges tartani gázolajos kocsit. A kínálat bőséges, a cikk megírásakor 350 darab eladó negyedik generációs Mondeot kínálnak a legnagyobb autós hirdetési oldalon. Érdekesség, hogy ebből csupán 87 a benzines motorral szerelt portéka. Ebből is láthatjuk, hogy a cégek szerették, és szinte kizárólag dízel erőforrással rendelték anno. Ha engem kérdeznének biztosan a 150 Le-s TDCi motorral ajánlanám a megvételét, engem ez a benzinmotor sajnos nem győzött meg arról, hogy a „downsizing” a turbóval működőképes dolog egy ekkora kasztniban. A nagyobb dízeleket megtaláljuk a DSG-hez hasonló, de kevésbé golyóálló technológiájú PowerShift automatikus váltóval szerelve, ami azért nem egy életbiztosítás, szigorú olajcserékkel, és gyári technológiával való szervizeltetéssel lehet az élettartamát kitolni. A kisebb-nagyobb elektronikai hibák általánosak a 21. század teleextrázott autóiban, de a főalkatrészek szépen vizsgáztak, komolyabb típushibáktól mentes a Mondeo negyedik generációja. Az árak már be-be néznek hárommillió forint alá, de tudjuk, hogy több pénzt kell elkölteni egy jó autóra. Nagyon fontos a lekövethető szervizmúlt, és a vásárlás előtti átvizsgálás sem maradhat el, hogy nyugodt szívvel vihessük haza a család új kedvencét, mely szerepre tökéletesen alkalmas lehet a sokak bánatára utód nélkül megszűnt Ford Mondeo. Mégis kinek lehet pont jó a Ford? Ezen morfondíroztam, aztán rájöttem, hogy több benne a tűz az unalomig ismert tökéletességben lubickoló németeknél. Kevesebb vele a gubanc, és tartósabb, mint a franciák, és pont ezért telitalálat ár-érték arányban, mert egységnyi pénzért a lehető legtöbb helyet és igényességet nyújtja.  

A társaság munkatársa a 26. sz. főúton Miskolc irányába haladva észlelte, hogy az út szélén egy valószínűleg műszaki hibás személyautó várakozik vészvillogót használva. - Kollégánk a művezetői autó figyelmeztető sárga villogóját bekapcsolva megállt és a várakozó személyautóból kiszálló hölgynek segíteni próbált - írta közösségi oldalán az Építési és Közlekedési Minisztérium. Eközben a külső sávban érkező személyautó mindkettőjüket elgázolta. A képre kattintva megnézhet egy videót 2000 óta 23 közútkezelő halt meg munkavégzés közben figyelmetlen vagy szabálytalanul közlekedő autósok miatt. - Arra kérünk minden autóst, hogy a Magyar Közút jelzéseit, a terelő és sebességkorlátozó táblákat, a fényjelző eszközöket vegye figyelembe és vegye komolyan. Emberéletek múlnak rajta - írta a szaktárca. - Meghalt a 26-os főút sajóbábonyi elágazásánál történt balesetben az a 71 éves nő, akit egy 45 éves férfivel együtt gázolt el egy személyautó péntek délelőtt - közölte Facebook-oldalán a Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyei rendőrség.  A rendőrség közösségi oldalán korábban azt írta, a férfit és a nőt egy 41 éves férfi ütötte el. A 45 éves sajóecsegi férfi még a helyszínen életét vesztette, a 71 éves rudabányai nő kórházba szállítása után halt meg. A helyszínelés adatai szerint az idős nő feltehetően műszaki hiba miatt állt meg autójával az útpadkán, az arra közlekedő sajóecsegi férfi pedig segíteni akart neki, ekkor sodorta el őket autójával a 41 éves férfi.  

A Gyermekvasút vonalát 77 évvel ezelőtt, 1948. április 11-én kezdték el építeni a Széchenyi-hegyen, erre emlékeznek minden évben április második szombatján a kisvasúti nap keretében - közölte a MÁV Zrt. az MTI-vel. A szombati rendezvényen 10-16 óráig várják az érdeklődőket a Gyermekvasút hűvösvölgyi járműtelepén és az állomás alatti fogadóparkban. A nyílt napra ellátogató gyerekek valódi vasutas felszerelésekkel végezhetik a jegyvizsgáló teendőit és felpróbálhatják az egyenruhát is. A szalonkocsikban LEGO-terepasztal és alkalmi történeti kiállítás várja a látogatókat. A vontatási telepen járműbemutatók is lesznek: kívül-belül meg lehet tekinteni egy kiállított gőzmozdonyt, a gyerekek felszállhatnak egy hagyományos Mk45-ös típusú dízelmozdonyra, a C50-es kismozdonyra és a lillafüredi motorkocsira, valamint ki lehet majd próbálni a kézihajtányt is. A Gyermekvasút járműparkjának a forgalomban szinte soha nem látható szerelvényei, teherkocsik és az Mk49-es mozdony is felsorakozik a tárolóvágányokon. A vonatok mellett a Hűvösvölgy állomás alatti fogadóparkban nosztalgiabuszokkal várják a látogatókat: a Volán faros Ikarusa mellett a BKV Ikarus 556 típusú autóbusza, valamint két vidéki Ikarus 280-as csuklósbusz lesz kiállítva. A MÁV-csoport fenntartható terepasztalán is közlekednek majd a vonatok a peronhoz vezető aluljáróban. A Gyermekvasút vonatai Hűvösvölgy és Széchenyihegy között a megszokott tavaszi menetrend szerint járnak: a hagyományos személyvonatok 40-50 percenként indulnak a két végállomásról. Foto forrása: hirado.hu A kisvasúti nap alkalmából tartott járműbemutatón szereplő mozdonyok nemcsak a vontatási telepen sorakoznak fel, hanem betétjáratokon Hűvösvölgy és Szépjuhászné között külön díjszabással próbaköröket is tesznek az érdeklődőkkel, így közlekedik majd vonat gőzmozdonnyal, a lillafüredi motorkocsival és a zöld C50-es mozdonnyal. A programról további információ a Gyermekvasút honlapján érhető el - olvasható a közleményben.