A videó a képre kattintva indul!

Nagy-Britannia: The Sun: „Oscar-gyanús alakítás. Oscar Piastri nyerte a Bahreini Nagydíjat, csapattársa pedig elcsípett egy dobogós helyet.” Daily Mirror: „Piastri meggyőző teljesítménnyel csökkentette hátrányát Norrisszal szemben. Amíg az ausztrál pilóta az első rajtkockából indulva meg sem izzadt a győzelemért, csapattársa keményen küzdött a McLarennel.” Daily Mail: „Piastri biztos győzelemmel került közelebb Norrishoz.” Oscar Piastri. A fotó forrása a versenyző közösségi oldala Olaszország La Repubblica: „Oscar Oscarnak. Piastri egyedülálló alakítása a Bahreini Nagydíjon. Egyértelműen a vb-cím esélyese.” Gazzetta dello Sport: „Oscar Piastri tökéletes produkciója: az első perctől az utolsóig kontroll alatt tartotta a versenyt.” Spanyolország: Marca: „Piastri második futamán győzött az idényben és felzárkózott csapattársára, Norrisra a pontversenyben. A spanyol pilóták számára rémálom volt a Bahreini Nagydíj: Sainz kiesett, Alonso gyengélkedett.” Sport: „Piastrit rehabilitálta a McLaren egy nagyszerű győzelemmel. Az ausztrál láthatólag nem elégedik meg azzal, hogy második számú pilóta legyen a csapatnál.” Franciaország: L'Equipe: „Oscar Piastrinak minden sikerült a hétvégén: első rajthely, győzelem és a leggyorsabb kör. Az ausztrál egyik várományosa a világbajnoki címnek.” Le Parisien: „Tizenöt másodperc előny. Ennyit vert Oscar Piastri a második George Russellre. Ezen a futamon az ausztrál pilótát senki sem tudta megszorítani.” Svájc: Neuer Zeitung: „A Bahreini Nagydíjon mindkét McLaren-pilóta örülhetett. Piastri a tökéletes győzelemnek, Norris pedig annak, hogy elérte a dobogót és az élen maradt összetettben.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Peugeot felmérése rendkívül alapos volt, hiszen minden olyan korcsoportot érintett, amelynek jelenleg lehet jogosítványa. A kérdések azt firtatták, hogy a mai autókban mely tulajdonságok fontosak egy adott korosztálynak. A válaszok elemzése után világos trendek rajzolódtak ki, hogy mely korcsoport ragaszkodik például az internetalapú, kapcsolt szolgáltatásokhoz, az önvezetéshez, illetve, hogy kiknek fontosak a környezetbarát megoldások vagy a formaterv. A megkérdezettek között voltak veteránok, azaz a Néma korosztály tagjai (1928 és 1945 között születettek), akik közül a legfiatalabb is legalább 80 éves már, de sokuk még mindig vezet. Velük kapcsolatban egyáltalán nem meglepő, hogy minden fiatalabb korcsoportnál kevésbé fogékonyak az autókba telepített internetalapú, kapcsolt szolgáltatásokra – csupán három százalékuk kedveli ezeket. Ám érdekes módon a Z generáció (1996 és 2011 között születettek) után ők azok, akik a legszívesebben használják (18 százalékuk) a digitális kor egy másik vívmányát, a beszédvezérlést. A másik olyan terület, amelyre a Némák fogékonyak, a fenntarthatóság. Négyből hárman (74 százalék) tartják ezt fontosnak új autó vásárlásakor, s e tekintetben még a korban utánuk következő Boomereket (1946-1964) és X generációt (1965-1980) is megelőzik. A középkorúak – a Boomerek és az X generáció tagjai – elvárásai kicsit eltérnek az idősekétől. A kapcsolt szolgáltatásokat csak tizedük tartja fontosnak, a formaterv pedig 12 százalékukat ragadja meg. A Boomerek 45 százaléka viszont el sem tudja képzelni autóját navigációs rendszer nélkül. Ez a magas szám is bizonyítja, hogy a Peugeot milyen előrelátóan tervezte meg modelljeinek legújabb generációját. A francia márka i-Connect® Advanced infotainment rendszerének része ugyanis ez a fontos elem, a TomTom® internetalapú navigáció. Amennyiben elektromos Peugeot fedélzetén működik, a rendszer része még az EV útvonaltervező is, hogy hosszabb utazás alkalmával a hatótáv miatti aggodalom fel se merülhessen. A különbségeket a generációk között, én nagyon megértem. A Néma korosztály tagja vagyok, az okostelefont és minden okoseszközt dühítő bosszantógépnek tartom. A kilencvenes években rengeteg frusztrációval kellett belejönni a számítógép használatába. Sokkal könnyebben használják a fiatalok, ők már kisgyerek korában megtanulták a képernyőről kezelhető készülékék használatát. Lányunokám kiképzett segítője az idősebbeknek, pillanatok alatt megoldja a telefonproblémákat. A Peugeot felmérése erre is rákérdezett, és egyöntetű választ kaptak valamennyi korcsoporttól: mindannyian szeretnének nagyobb hatótávú villanyautókat látni. A Z generáció tagjai ezt azzal erősítették meg, hogy 75 százalékuk már el is döntötte: hibrid vagy tisztán elektromos lesz a következő autója. A Peugeot e válaszban bíztató visszaigazolást kapott, hiszen az európai tömeggyártók közül az oroszlános márkáé a legátfogóbb elektromos paletta, s komoly népszerűségre számíthatnak Extra Long Range modelljei is: az E-3008 700, míg az E-5008 667 km hatótávot kínál. Az autóba épített modern technológiára vonatkozó kérdés nem hozott meglepő válaszokat, hiszen a Z generáció például háromszor fontosabbnak tartotta ezt, mint az idősebb Boomerek. A mesterséges intelligencia (AI) alkalmazását a Z és az Y generáció pártolja leginkább (46 és 37 százalék). Ez a trend ismét örömhír a Peugeot-nak, hiszen a ChatGPT szolgáltatást legújabb generációs modelljei mindegyikében kínálja a márka. Ha belegondolunk, az AI használata útitársként sokkal több egyszerű technológiai érdekességnél. Komoly biztonsági tényező is, hiszen a fedélzeti rendszerek kezelésekor nem kell elengedni a kormányt és elvenni tekintetünket az útról, hogy gombokat nyomkodjunk és felületeket érintsünk meg, hanem elég beszélgetni az autóval. Szintén éles a különbség a generációk között abban, hogy mennyire fontos az önvezetés. A Boomerek idegenkednek tőle, közülük csak minden negyedik (24 százalék) lát ebben lehetőséget, a Z generáció viszont szinte elvárja (62 százalék) ezt a képességet a közeljövő autóitól. Megint egy személyes beszúrás: az autóvezetést sohasem tartottam unalmas, felőrlő munkának, hanem élveztem a gép vezérlését, és természetes intelligenciámmal megoldani a tájékozódást, és a forgalmi helyzeteket. Az önvezető gépkocsi nagy örömforrást venne el tőlem. Sohase vágynék rá.   A válaszok összegzése után világos kép rajzolódik ki. Az idősebbek (Némák és Boomerek) még gépként tekintenek az autóra, amelyet irányítani kell, de fontos nekik, hogy a lehető legkevésbé szennyezze a környezetet és a számukra fontos szolgáltatásokat megtalálják benne. A fiatalabbak inkább mozgó okoseszközt látnak az autóban, s ha választaniuk kell, akkor a formaterv, a fenntarthatóság és a csúcstechnológia vonzza őket. Képek: STELLANTIS  

Ilyen se volt még: driftautó készült egy idős luxusautóból. A szinte hihetetlen átalakulás a szerencsés körülmények együttállásának köszönhető. Wil, egy kanadai autórajongó ugyanis véletlenül ráakadt egy öreg, élete zenitjén már túljutott Lexus SC400-asra. A kivénhedt túraautóért mindössze 1.400 dollárt kértek, ami érthető, hiszen az SC nem volt jó bőrben.  A próbaút alkalmával a géptető felcsapódott és lerepült az autóról, a karosszériaelemek pedig olyan csálén álltak, mintha nem is a Lexus, hanem egy mostanában feltörekvő amerikai márka szerelte volna össze a fémtestet. A legtöbb vevő ekkor elköszön, és más autó után néz, ám Wil élénk fantáziával és nagy bátorsággal megáldott ember, ezért a romos külső alatt meglátta a lehetőséget és projektautónak megvásárolta a jobb napokat látott Lexust. Úgy döntött, hogy hobbijához, a drifteléshez alakítja az egykori luxusautót, és nem zavarta, hogy ehhez gyökeresen módosítania kell a műszaki tartalmat. A kocsiban szerencsére nem a sorhatos, háromliteres motor volt, hanem a Lexus legendás V8-asa, az 1UZ-FE motor. Az SC négyajtós testvére, az LS400 ezzel a motorral szerelve tette föl örökre a Lexust a luxusmárkák térképére. Az SC azonban soha nem készült manuális váltóval, de egy vérbeli driftautóba az kell. Így Wil a Nissan 350Z hatgangos kézi váltóját egy adapter segítségével egybeépítette a motorral. A műszaki perifériák sem maradtak érintetlenek: lett új differenciálmű, kicserélte a futóműben a gumibakokat, majd új kardántengelyt szerelt az autóba. Menet közben már látszott, hogy az első hallásra túl merésznek tűnő projektből lesz valami, mert a Lexus időközben megszabadult sok-sok felesleges dologtól is: az autó és a szükségtelen elektronikák, utastéri burkolatok búcsút mondtak egymásnak. Sőt, napfénytető sincs már a koros Lexusban, mert így a hórihorgas Wil bukósisakos feje kényelmesebben elfér driftelés közben. A korábban nyugodt, öreguras menetdinamika is a múlté, hiszen a kuplung és a rövid áttételezésű váltó sokkal közvetlenebb élménnyé teszi a vezetést. Amikor Wil elrúgja a Lexusnak és az autó fara felzárkózik az elejéhez, akkor komoly erők hatnak a sofőr testére is – ebben a helyzetben jönnek jól a pazar oldaltartású Sparco versenyülések. Wil időközben annyira megszerette a vén Lexust, hogy további tervei vannak vele: a motor állandó társat kap egy kompresszor személyében, ám a nagyobb teljesítménnyel járó fokozott hőterhelés miatt az erőforrás hűtési rendszerét is át kell majd alakítania. Majdnem csodával ér fel, hogy az SC400 még a bonyolult szervátültetések nyomán is használható maradt közúti forgalomban. Fotók: Roads Untraveled, You Tube, a képre kattintva megnézhet egy videót Maga a Lexus SC egyébként két generációt ért meg: a kétajtós túraautó első kiadása 1991 és 2000 között volt kapható, az utód pedig az ezredfordulótól 2010-ig volt forgalomban: az SC 430 csak V8-assal készült, és nyitható keményteteje volt. Bár az SC megszűnt, eszmei utódja a már ma is legendának tekintett LC formájában érkezett meg. A gyönyörű modell kupé- és kabriókarosszériával egyaránt kapható, a motor pedig ötliteres, V8-as szívó benzines vagy a 3,5 literes V6-os hibrid lehet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!