A jelenleg rendelkezésre álló adatok alapján 2018. január 31-én 15 óra 16 perckor a 6701-es számú út 23+800. kilométerszelvényében – eddig tisztázatlan körülmények között – két gépkocsi ütközött össze. A baleset következtében az egyik gépkocsi utasa olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A baleset körülményeit a Fonyódi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya vizsgálja.

A 2017-es bemutatkozó szezont követően erősen kezdett a két Lexus RC F GT3 az IMSA (Nemzetközi Motorsport Szövetség) WeatherTech sportautó-bajnokság Daytona-i 24 órás versenyén – értékelt közleményében a gyártó. A Lexus szerint óriási eredmény, hogy mindkét kupéjuk érdemi probléma nélkül futotta végig az egynapos versenyt. A 15-ös rajtszámú kocsi (Jack Hawksworth, David Heinemeir Hansson, Scott Pruett és Dominik Farnbacher) a GTD géposztályban a kilencedik, pontszerző helyen ért célba, míg a 14-es RC F GT3 (Dominik Baumann, Kyle Marcelli, Philipp Frommenwiler, Bruno Junqueira) tizenötödikként zárta a versenyt. A csapat szerint bizakodásra ad okot, hogy mindkét kocsi több körön át képes volt vezetni a mezőnyt; előkelő pozíciójukat egy apró elektromos zavar, illetve néhány minimális sérülés miatt kényszerültek feladni. A Lexus 2017-ben tért vissza a motorsport világába, méghozzá egy rutinos csapat, a tizenötszörös bajnok Gentilozzi família (Paul és fiai, Tony és John) által alapított 3GT Racing színeiben. A csapat egy igazi nagyágyút, az amerikai sportautó-versenyzés koronázatlan királyát, az 1960-as születésű Scott Pruettet is bevetette. A Lexus RC F GT3 volt egyébként az utolsó versenyautó, amivel a nyolcéves kora óta versenyző Pruett hosszú és eredményes karrierje végén rajthoz állt: a 60 IMSA futamgyőzelemmel rendelkező veterán a Daytona-i 24 órás futam után végleg szögre akasztotta sisakját.

A Renault-Nissan-Mitsubishi alkotta vezető autóipari szövetség bejelentette, hogy a partnerséghez tartozó autógyárak összesen 10.608.366 járművet értékesítettek a 2017. december 31-ét megelőző 12 hónapban. A crossoverek, kishaszongépjárművek iránti megnövekedett kereslet, valamint a zéró emissziós, tisztán elektromos járművek növekvő száma is hozzájárult a 6,5 százalékos értékesített darabszám-növekedéshez 2017-ben, amely a Mitsubishi szövetségbeli tagságának első éve. Carlos Ghosn, a Renault-Nissan-Mitsubishi elnök-vezérigazgatója így nyilatkozott: „A 2017-ben eladott több mint 10,6 millió személygépjárművel és kishaszongépjárművel a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség a világ elsőszámú autóipari csoportjává vált. Ez a fejlődés jól tükrözi mind modellkínálatunk kiterjedését, globális piaci jelenlétünket és járműtechnológiáink vonzerejét.” 2017-ben a szövetség tagjai tíz márkanéven (Renault, Nissan, Mitsubishi Motors, Dacia, Renault Samsung Motors, Alpine, Lada, Infiniti, Venucia és Datsun) közel 200 országban értékesítettek gépjárműveket. A Renault Csoport értékesítése 2017-ben 8,5 százalékkal, 3.761.634 darabra emelkedett. Ebben az évben a Renault, a világ vezető és Európa második legnagyobb francia autóipari márkája illetve a Dacia is rekordot döntött. A Renault további növekedéssel számol 2018-ban is, amelyet egyrészt nemzetközi tevékenységei fejlesztésével, másrészt a „Vezesd a jövőt” tervvel összhangban álló, megújult termékkínálatával kíván elérni. A Nissan Motor Co. Ltd. világszerte 5.816.278 járművet adott el, amely 4,6 százalékos növekedést jelent. Az Egyesült Államokban és Kínában a vállalat 1,9 százalékos és 12,2 százalékos értékesítési növekedést ért el. Az Infiniti 2017-ben 246.492 járművet adott el, amely az előző évi eredményhez képest 7 százalékos növekedésnek felel meg. A Mitsubishi Motors Corporation 1.030.454 járművet értékesített 2017-ben, ez pedig 2016-hoz képest 10 százalékkal jobb eredmény. Az eladott járművek számának növekedését a Mitsubishi Motors „Vezesd a növekedést” tervének elsődleges piaca, Kína segítette elő leginkább. Az éves értékesítés 56 százaékkal emelkedett, 129.160 darabra. Kína vált a Mitsubishi Motors legnagyobb piacává a helyben gyártott Outlander iránti stabil keresletnek köszönhetően. 2010 vagyis a Nissan LEAF bemutatása óta a Renault-Nissan-Mitsubishi partnerség 540.623 elektromos járművet adott el világszerte különböző márkaneveken. A szövetség összességében továbbra is globális piacvezető a 100 százalékban elektromos hajtású személygépjárművek és elektromos kishaszongépjárművek piacán. A Nissan LEAF – az első széles közönség számára elérhető, tömeggyártású elektromos jármű – maradt a világ legnagyobb darabszámban értékesített elektromos autója: 2010. decemberi megjelenése óta több mint 300 ezer darabot adtak el belőle. A vadonatúj Nissan LEAF-re globális szinten már több mint 40.000 rendelés érkezett. 2017-ben, a harmadik egymást követő évben a Renault 23,8 százalékos részesedésével megőrizte piacvezető szerepét Európa elektromosautó-szegmensében, és értékesítési darabszámát 38 százalékkal növelte. Európában a Renault ZOE volt a legnagyobb darabszámban eladott elektromos autó, értékesítése 44 százalékkal emelkedett 2016-hoz képest. 2011 óta a Renault világszerte több mint 150.000 elektromos járművet adott el. 2017-ben a Renault-Nissan-Mitsubishi 91 000 elektromos járművet értékesített, ami 2016-hoz képest 11 százalékos növekedést jelent.

Kétségkívül a Prius a Toyota legismertebb hibridje: húsz év és több mint négymillió eladott példány után ez persze nem meglepő. Talán éppen ezért szokatlan kissé, hogy egy hibrid-rangsorban a Toyota nem a Prius-szal szerepelt a legjobban. Az észak-amerikai újdonságokat minősítő Ward’s 10 Best Engines választása során minden évben díjazzák a legkiválóbb új hajtásláncokat. Fontos azonban, hogy a nevezést nemcsak a hajtáslánc bevezetésének idejéhez kötik, hanem a motor árához is: a hajtásláncnak elérhetőnek kell lennie legalább egy megfizethető típusban. A Ward’s 1994 óta minden évben összeállított toplistájának másik különlegessége, hogy pontosan azokat az értékeket méri, amikkel a felhasználók szembesülnek saját autójuknál: laboratóriumi mérések helyett szubjektív benyomások, kulturált futás, nyomaték- és teljesítményleadás szerepel a vizsgálati pontok között – és persze értékelik azt is, hogy mennyire előremutató egy adott konstrukció. Idén különösen sok volt például a díjazottak között a környezetbarát hajtáslánc: egy konnektorról tölthető (plug-in) hibrid, egy akkumulátoros és egy hidrogén üzemanyagcellás villanyautó, valamint egy hagyományos full hibrid modell léphetett fel a dobogó legfelső fokára. Utóbbit a Toyota Camry 2.5 literes, 208 lóerős hajtáslánca nyerte el – annak a hibrid rendszernek az új generációja, amelyet Európában is jól ismerünk a Toyota RAV4 Hybrid, illetve a Lexus számos hibrid modellje (GS 300h, IS 300h, NX 300h) fedélzetéről. A Ward’s általában kíméletlenül kritikus tesztelőinek egyetlen érdemi kifogást sikerült felhozni ellene: véleményük szerint a Camry radikálisan sportos formaterve túl sok lehet a hibridet vásárló ügyfelek egy részének.