A minap Budapesten aláírt szerződés szerint a kapacitások hatékonyságának növelésével együttműködnek a vontatás, a kocsivizsgálat, a teherkocsik használata, a tolatási és egyéb szolgáltatások területén a vágányzár idején, amely 2018 februárjától több mint egy évig tart a vasúti pálya felújítása miatt. Katona László, a Magyar Magánvasút Zrt. vezérigazgatója kiemelte, hogy a vágányzár jelentősen befolyásolja a teherforgalmat a Budapest-Pécs vasútvonalon és a csatlakozó ágakon. Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria Zrt. vezérigazgatója fontosnak nevezte, hogy a Százhalombatta, Ercsi, Szabadegyháza, Dunaújváros, Dunaföldvár és Paks környékén lévő üzemek kiszolgálása a nyersanyagokkal zavartalan legyen, ne veszítsenek piacot a vasúti szállítás problémák miatt. Veszprémi László, a MÁV Zrt. üzemeltetési vezérigazgató-helyettese hangsúlyozta, hogy a pályaműködtetésért is felelős MÁV időben kidolgozta a kerülő irányokat, és a tehervonatok közlekedéséhez szükséges pályakapacitások adottak lesznek.

Vázlat 1929-ből. Barényi rajzolta meg az első Porsche sportautók vonalait is. A kocsikat már abban az időben biztonsági pedálokkal tervezte meg. Barényi Béla csak a háború után, a Volkswagen Bogár viharosan növekvő népszerűsége láttán ocsúdik fel, hogy ötletét eltulajdonították: a kisautó valójában az ő találmánya. A zseniális konstruktőr fiatalon, még a kilencszázhúszas években akkor kezdett gondolkodni a népautóról, a „volkswagenről”, amikor úgy esett arról szó, mint manapság, feltűnésük idején a személyi számítógépekről. A húszas évek második felében már részletes tervrajzokkal illusztrálva publikálta elképzelését. Olyan egyszerű, olcsó négykerekűt szerkesztett, amelynek központi csővázas karosszériája erősen áramvonalazott volt, léghűtéses bokszermotorja a kocsi hátuljában kapott helyet, a kormányoszlop pedig a mellső tengely elé került. Ferdinand Porsche, Hitler kedvenc autókonstruktőre (akit mellesleg Sztálin is csábítgatott a szovjet személyautó-programhoz) 1934-ben mutatta be a maga verzióját, s az autóbolond náci diktátornak annyira megtetszett a farmotoros járgány, hogy parancsot adott a gyártómű felépítésére Wolfsburgban. A hitleri népautóból azonban nem lett semmi, mert az időközben elkészült üzemet is a háború szolgálatába, a híres-hírhedt Kübelwagen terepjárók gyártására állították át. Bizonyára ennek is tulajdonítható, hogy Barényi nem törődött a Porsche-féle VW modellel. Barényi vizsgálja a Porsche népautóját A háború után a brit megszállók újraindították a szétbombázott Wolfsburg gyártósorait, s ennek során a segéderőnek odahívott Opel-mérnök, Heinz Heinrich Nordhoff meglátta a fantáziát az egyszerű technikájú, könnyen javítható, de strapabíró népautóban, amely bogárhátú fazonjával rövid idő alatt az egész autósvilágot meghódította. Barényi ekkor kezdte mind hangosabban mondogatni a magáét, vagyis azt, hogy ő már 1929-ben ország-világ előtt publikálta népautó-technikáját az akkori szaksajtóban. Minderre az ellenoldal támadásba ment át: a vita úgy elmérgesedett, hogy még plágiummal is megvádolták Barényit. Az önérzetes konstruktőr azonban nem hagyta annyiban. Perre ment, aminek azt lett a vége, hogy a bíróság 1955-ben kimondta: Bogár-technikájának elsőbbsége vitathatatlan. Ennyi elég is volt neki, mert utána megelégedett a szimbolikus egy márka kárpótlással. Sokan nem tudják, hogy a Bogárhátút nem Ferdinánd Porsche, hanem a magyar-osztrák születésű mérnök tervezte meg, méghozzá öt évvel a német előtt. Nem így a másik kárvallott, a csehszlovák Tatra autógyár, amely szintén perelt, azt állítva, hogy Porsche jogtalanul lekoppintotta hasonló modelljüket. A történet megint csak a háború előtti időkre nyúlik vissza, amikor Hans Ledvinka, a Tatra nagy formátumú konstruktőre a kilencszázharmincas évek elején bemutatta a V570 prototípusát, amely nemcsak áramvonalas formatervezésében, hanem farmotorjában, mindenekelőtt léghűtés technikájában, mutat azonosságot a Porsche-féle népautóval. A jogvita egészen 1961-ig húzódott, amikor is egy német bíróság hárommillió márka kártérítést ítélt meg a Tatrának. Ledvinka azonban egy árva grandot sem kapott elorzott találmányaiért, sőt ellenkezőleg: a csehszlovák hatóságok 1945-ben hat év kényszermunkára ítélték a nácikkal való kollaboráció vádjával. A korának egyik legmenőbb autóit tervező Ledvinkát 1951-es szabadulása után kiengedték Csehszlovákiából. Elfeledve, 89 évesen, 1967-ben halt meg Münchenben. Ellenlábasát, Ferdinand Porschét a francia hatóságok háborús bűnösként letartóztatták, de soha nem állították bíróság elé (állítólag próbálták rávenni, hogy a Renault-nak dolgozzon), 1947-ben szabadult, s 1951 elején hunyt el. Az már más lapra tartozik, hogy a Hitlert kiszolgáló Porsche ma is jól csengő márka: a nevét viselő sportkocsigyárból már a fia, Ferdinand Anton Ernst Porsche, ismertebb nevén Ferry Porsche gründolt világcéget. Barényi és a "bogárhátú" A VW Bogár megszületésének kavargó történetében – amolyan utórengésként – felbukkan még egy név, bizonyos Josef Ganzé, aki 1967-ben egy ausztrál autós lapnak nyilatkozva nem kevesebbet állított, minthogy ő a német népautók atyja. Ganz különös históriáját egy holland szakújságíró, Paul Schilperoord ötéves kutatással bányászta elő, majd a részleteket nagy feltűnést keltő könyvben is megírta (https://josefganz.org). Ebből egyebek között kiderül, hogy az apai ágon magyar származású, de Németországban felnőtt mérnök-újságíró – szintén a húszas évek óta – azon törte fejét, hogyan lehetne motorkerékpáráron egyszerű, biztonságos kisautót előállítani. Az Ardie motorkerékpár-, illetve az Adler autógyár segítségével el is készítette prototípusait Cserebogár (Maikäfer) néven, majd annak utódjaként a Standard Superior nevű modellt a Standard Fahrzeugfabrik gyár támogatásával. A nácik által dédelgetett Porschéval szemben azonban Ganz szóba sem jöhetett. Már csak azért sem, mivel zsidó származása miatt még szöknie is kellett Hitler gyilkológépezete elől. Sikerült átmenekülnie a szomszédos Svájcba, majd a háború után még megpróbálta feléleszteni népautóterveit, de a milliós szériában készülő VW Bogár mellett már nem rúghatott labdába. 1951-ben áttelepült Ausztráliába, ott élt 1967-ben bekövetkezett haláláig. Életrajzírója, Paul Schilperoord a New York Timesnak adott interjújában annak a véleményének adott hangot, hogy a bogárhátú VW-ben annyi műszaki-gazdasági innováció halmozódott fel, hogy azt egyszerűen nem lehet egyetlen személy nevéhez kötni. HEIMER GYÖRGY (Ez a cikk a GEO Magazin 2017. májusi számában az autómérnök Barényi Béla munkásságáról szóló összeállítás részeként jelent meg.)

A Peugeot csoport forgalma 83 százalékos bővülést mutat, ami annak tulajdonítható, hogy már a francia cégcsoport eredményeit gyarapítja a GM-től nemrég megvásárolt Opel-Vauxhall divízió. Mindezt leszámítva a Peugeot márka eladásai a 3008 és az 5008 suv típusok iránt kereslet nyomán 20 százalékkal, a Citroené pedig főként a C3 Aircross típusnak köszönhetően 15 százalékkal ugrott feljebb. Az európai éllovas VW csoport 5 százalékos növekedést ért el novemberben, döntően a Skoda Kodiak és a Seat Ateca iránti nagyobb kereslet eredményeként. Mindkét VW leányvállalat 12-12 százalékos növekedést könyvelhetett el. Ami az ázsiai márkákat illeti, a Kia 13, a Hyundai 6 százalékkal növekedett. A Toyota forgalma a C-HR típusnak tulajdoníthatóan 12 százalékkal nőtt, míg a Lexus prémiummárka 14 százalékos forgalombővülését az NX és a CT modellek iránti fűtött kereslet segítette. Az elemzők rámutatnak: az idei év eddigi eladásai az évtized legjobbja, ami azt jelzi, hogy az autópiacokat éveken át sújtó recessziós időknek és az adósságválságnak vége szakadhat. Az euróövezet országaiban erősödik a konjunktúra, nő a hazai össztermék (GDP), csökken a munkanélküliség, ami egyaránt ösztönzi a magán- és az üzleti szektor fogyasztását, s ennek eredményeként fellendítheti az autóvásárlásokat, mindenekelőtt a nagyobb és drágább suv típusokét.

Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján.  -Rendszám: MEP-825 -Gyártmány:  Skoda -Típus:  Octavia -Kivitel:  Kombi -Alvázszám:  Nincs adat -Szín:  pezsgôszín -Lopás időpontja:  2017 december 23 -Lopás helyszíne - város:  Budapest -Kerület:  XVIII. -Utca, házszám:  Bajcsy-Zsilinszky utca -Megjegyzés:  2017.12.23-án hajnalban a 18 kerület Bajcsy-Zsilinszky utcából, valaki gondoskodott a karácsonyról és eltulajdonította a házunk elöl az autónkat ! Rendszáma : MEP-825 , Skoda Octavia Kombi , színe : pezsgő metál !A benne lévő gyerekülésnek és babakocsi váznak azért tudnánk örülni !