Az öt- vagy hétüléses szabadidő-autó a Touareg és a Tiguan között helyezkedik el. Az előértékesítés ősszel indul, de hozzánk az újdonság csak jövő tavasszal érkezik. A Tayront Wolfsburgban fejlesztették és tervezték, és ott is gyártják- erről mi magunk, magyar újságírók is meggyőződhettünk a szeptember végi gyárlátogatás során. A SUV műszaki alapja a moduláris keresztirányú (MQB evo) platform. A Tayron számos márkaújítás megkap, ilyenek például a Touaregben bevezetett interaktív IQ.Light HD mátrix fényszórók és a pneumatikus, tízkamrás nyomáspontos masszázsfunkcióval ellátott ülések. Hossza 4,77 méter, tengelytávja 2,79 méter, magassága 1,66 méter, szélessége a külső tükrök nélkül 1,85 méter. Csomagtartójának térfogata a gyártó szerint eléri a 885 litert, döntött ülésekkel két köbméteres a raktér. A VW Tayron légellenállási együtthatója 0,28. Gazdagon szerelt A kínálat a Tayron Life modellel kezdődik, amelynek igen gazdag az alapfelszereltsége. Többek között a következő funkciókkal rendelkezik: háromzónás automatikus légkondicionáló, 10 színben állítható utastéri háttérvilágítás, kilenc légzsák, élményprofil-beállítás, napellenző a hátsó ajtókban, vezeték nélküli Apple CarPlay és az Android Auto kapcsolódás, digitális műszerfal, LED-es fényszórók, automatikus távolsági fényszóróvezérlés, megvilágított Volkswagen logó elöl és hátul, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák. Szériában kapjuk az adaptív sebességtartó automatikát, kanyarodáskor szemből észlelt jármű esetén fékező funkciót, sávváltó és sávtartó segédet, gyalogos- és kerékpáros felismeréssel is bíró automatikus vészfékező rendszert, parkolórobot, tolatókamera-rendszert és a dinamikus közúti jelzések megjelenítését. Szintén alapfelszereltség az új kilépésre figyelmeztető rendszer. Ez a sávváltó rendszer kiterjesztése, és a rendszer határain belül képes megakadályozni az egyik ajtó kinyitását, ha hátulról közeledik egy jármű. A rendszer hang- és fényjelzéssel is figyelmeztet. A Life csomag felett két csúcsváltozat, az Elegance és az R-Line áll a vevők rendelkezésre, amelyek felszereltségüket tekintve egyenértékűek, de egyéni hangsúlyt kapnak. Az Elegance-ban valódi, nyitott pórusú fát is találunk a belső térben, zajszigetelő a laminált biztonsági üveg az oldalablakokban, elektromos a csomagtérfedél, kulcs nélkül nyílnak az ajtók és indítható a motor, a könnyűfém keréktárcsák 18 hüvelykesek. Az R-Line-t olyan részletek jellemzik, mint sportos komfortülések integrált fejtámlákkal, az alumínium hatású díszítőelemek, egyedi lökhárítók és 19-es kerekek. Az Elegance és az R-Line emellett LED Plus fényszórókat kap, programozható 3D LED-es hátsó lámpatestekkel és 30 féle színű háttérvilágítással. Többféle motorból lehet választani A Volkswagen a Tayront két plug-in hibrid hajtással (eHybrid), egy lágy hibrid hajtással (eTSI), két turbófeltöltős benzinmotorral (TSI) és két turbófeltöltős dízelmotorral (TDI) kínálja. A leggyengébb Tayron 150 lovas, a legerősebb 272 lóerős. A két tisztán turbófeltöltős benzinmotor és a legerősebb turbófeltöltős dízelmotor összkerékhajtással párosul. Minden Tayronban DSG-váltót találunk. A két plug-in hibrid modell 850 kilométer körüli teljes hatótávolságot ígér. Az alapváltozatban a négyhengeres turbómotor és az elektromos hajtómotor kombinációja 150 kW (204 LE) rendszerteljesítményt ad, az erősebb 200 kW (272 LE) teljesítményt nyújt. A 19,7 kWh (nettó) kapacitású akkumulátornak köszönhetően a Tayron eHybrid modellek több mint 100 kilométert képesek megtenni ideális esetben csakis a villanymotor munkájával. Az akkumulátor legfeljebb 11 kW-os teljesítményű töltéssel tölthető AC töltőállomáson, de akár 50 kW-tal is táplálhatjuk egyenáramú (DC) gyorstöltő állomásokon. A Tayron belépőszintű motorja egy 110 kW (150 LE) teljesítményű lágy hibrid (eTSI), 48 voltos szíjhajtású indítógenerátorral és aktív hengermenedzsmenttel (ACTplus). Fékezéskor a mozgási energiát egy generátoron keresztül visszanyeri és egy külön 48 V-os akkumulátorban tárolja. A Tayron ezt az energiát használja fel arra, hogy lassítási fázisokban és lejtmenetben kikapcsolja a benzinmotort. A turbófeltöltős benzinmotorok (TSI evo4) és a turbófeltöltős dízelmotorok (TDI evo2) - a Volkswagen legújabb generációs 2,0 literes négyhengeres turbómotorjai - fontos szerepet játszanak a Tayron hajtásrendszerének kínálatában. A 110 kW-os (150 LE) teljesítményű, elsőkerék-hajtású TDI különösen gazdaságos hajtásrendszer. A nagyobb, 142 kW (193 LE) teljesítményű TDI szériafelszereltségként 4Motion összkerékhajtást kap. A két 150 kW (204 LE) és 195 kW (265 LE) teljesítményű TSI motor mindig összkerékhajtással kombinálható. A vonóhoroggal ellátott Tayron 4x4-es modellek mindegyike legfeljebb 2500 kilogrammos utánfotót vontathat. Ígéretes futómű A Tayron felárért megkapja a legújabb generációs adaptív futómű-szabályozást (DCC Pro). Ez az elektronikus aktív csillapítás-szabályozás folyamatosan reagál az útviszonyokra és a vezetési helyzetre, és olyan paramétereket vesz figyelembe, mint a kormányzás, a fékezés és a gyorsítás. Az ideális csillapítási erőt minden egyes kerékre külön irányítja a fedélzeti számítógép a lengéscsillapítókon keresztül a másodperc tört része alatt. A vezetőnek lehetősége van a rendszer egyéni beállítására a nagyon komfortos és a nagyon sportos beállítások között. Az adaptív futómű-szabályozás oldalirányú dinamikai komponenseit a Tayron széria járműdinamikai menedzsere koordinálja és optimalizálja. Ez vezérli az elektronikus differenciálzárak (XDS) funkcióit és - a DCC Pro rendszerrel a fedélzeten - a szabályozott lengéscsillapítók oldalirányú dinamikai komponenseit is, hogy mindig optimális vezetési komfortot és kiemelkedő menetdinamikát biztosítson. A más, hagyományos egyszelepes lengéscsillapítókkal felszerelt modellekből ismert DCC-vel szemben a Tayron DCC Pro lengéscsillapítói két szeleppel vannak felszerelve. Kép és szöveg: Biró Csongor/Volkswagen  

A csaknem 1,4 millió regisztrált választópolgár négy százaléka vett részt a szavazáson. Anne Hidalgo polgármester közlése szerint a résztvevők 66 százaléka támogatta a tervet. Korábbi bejelentések szerint az érintett utcákban a következő években mintegy 10 ezer parkolóhelyet számolnak föl, a járművezetőknek pedig készülniük kell a kerülő utakra. A városi hatóság illetékesei azt közölték, hogy a következő hetekben megkezdődnek az egyeztetések arról, hogy pontosan mely utcákat alakítsák át gyalogossá. A terv szerint kerületenként vagy közigazgatási területenként körülbelül 25 utca lesz ilyen. Párizsban több mint 6000 utca van, amelyek közül körülbelül 300 már autómentes. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nagy-Britannia: ----------------- Daily Mail: "Oscar Piastri derűsen és nyugodtan a csúcson. Az ausztrál a pole pozícióból nyert Kínában. Lewis Hamilton újabb viharos napot élt meg. Lando Norris lett a második és két forduló után nyolc pont előnnyel vezet összetettben. De igazából Piastri volt az, aki Sanghajban világossá tette: a világbajnoki címre hajt."   Independent: "Oscar Piastri növelte esélyét a vb-címre Lando Norrisszal szemben, miután Kínában magabiztos győzelmet aratott. Az idei második, sanghaji futamon Piastri rajt-cél sikert ért el, a McLaren pedig kettős győzelmet aratott. Norris a végén fékproblémákkal küzdött és másodikként ért a célba."   Sun: "Lando Norrist éppen csapattársa, Oscar Piastri fékezte le a vb-cím felé vezető úton. Utóbbi Kínában idénybeli első sikerét aratta. A McLaren sanghaji fényes kettős győzelmével újabb erődemonstrációt tartott - George Russell lett a harmadik, Max Verstappen pedig a negyedik"   Olaszország: ------------ Gazzetta dello Sport: "A McLaren uralta Kínát: Piastri megverte Norrist. A McLaren megállíthatatlan. Andrea Stella csapatfőnök istállója az idei első kettős győzelemmel és egymás után a második sikerrel hagyta el Kínát."   La Repubblica: "Kettős McLaren-győzelem Kínában, a Ferrari egyelőre dobogós hely nélkül. Az ausztrál Piastri, aki az első rajtkockából indult, csapattársa, Norris előtt nyert."   Tuttosport: "A McLaren a Kínai Nagydíjat, a vb második futamát is uralta. A győzelmet az ausztrál Oscar Piastri szerezte meg, aki a pole pozícióból rajtolt. Max Verstappennek nem volt esélye az első helyre, de a komplikált rajt után összeszedte magát, negyedikként zárt."   Spanyolország: --------------- Mundo deportivo: "Oscar Piastri nyerte a Kínai GP-t. A 23 éves ausztrál számára azonban ez jóval több volt egy győzelemnél: harmadik F1-es szezonja elején ez egy egyértelmű üzenet, hogy végre előrelépett annyira, hogy a világbajnoki címért küzdjön."   Sport: "A McLaren a világbajnokság ura. Két futam alatt a wokingi istálló egyértelművé tette dominanciáját, legyen szó Lando Norris ausztráliai, vizes körülmények között aratott győzelméről, vagy Oscar Piastri vasárnapi, kínai "száraz" sikeréről."   Marca: "Oscar Piastri magabiztos győzelmet aratott Kínában. Ez volt pályafutása harmadik sikere, a McLarennek pedig idén a második. Ez nem elsöprő erőfölény, és még változhat az év során, de a McLarennek jelenleg nincs ellenfele."   Svájc: ------ Tages-Anzeiger: "Piastri Norris és Russell előtt - ez volt a dobogósok sorrendje. Kínában Piastri jelezte: harc nélkül nem fogja hagyni, hogy a sokak által favoritnak tartott Norris megnyerje a világbajnokságot. Ezzel szemben egy izgalmas párharc körvonalazódik két olyan pilóta között, akik számára az izgalmas egy idegen szó."   Blick: "Papaja-party Kínában: a McLaren kettős győzelmet ünnepelt, de ezúttal Piastri nyert, nem pedig a vb-éllovas Norris."   Ausztria: --------- Kleine Zeitung: "Az összetettben vezető Lando Norris Kínában nem tudta beérni csapattársát, Oscar Piastrit. A brit a saját párharcát megnyerte George Russell ellen és második helyével fontos pontokat gyűjtött."   Franciaország: -------------- L'Équipe: "Oscar Piastri az egész hétvégét élvezte a McLaren volánja mögött."   Le Sud-Ouest: "Piastri a rajttól a célig magabiztos volt és pályafutása harmadik győzelmét aratta az autósport elitkategóriájában."   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A légitársaság a Facebook-oldalán és honlapján is közzétett közleményében azt írta: a magyar főváros és az erdélyi város között 2022 szeptembere óta működtetett járat felfüggesztése Románia schengeni csatlakozásával függ össze. Döntésük oka, hogy a schengeni határ megnyitásával januártól jelentősen megváltozott a járatok telítettsége, "ami jelenleg nem teszi lehetővé a járat változatlan működtetését" - közölték. Hozzátették, hogy ugyanakkor "az Aeroexpress elkötelezett abban, hogy a járatot megújult formában a lehető leghamarabb újraindítsa", és az átmeneti időszakhoz az utasok türelmét kérték. Az Aeroexpress Regional 2022 szeptemberében indította el a Kolozsvár és Budapest közötti járatot, ezt az utóbbi időszakban heti háromszor, hétfőn, szerdán és pénteken működtette. A magyar fővárosba 2023 márciusától a román AirConnect légitársaság is biztosított járatokat, de ezeket ugyanazon év júniusában felfüggesztette. Kolozsvár és Budapest között a következő időszakban nem lesz közvetlen repülőjárat. A két város közötti közvetlen légi járat főként a Kolozsvár és a román-magyar határ közötti vasútvonal korszerűsítése óta jelentett vonzó alternatívát a magyar fővárosba tartó erdélyi magyarok számára. Azzal ugyanis, hogy a nemzetközi vonatok már alternatív útvonalakon közlekednek, több órával megnőtt az addig is jelentős menetidő. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!