A közösségi hálón hívták fel a figyelmet rá, hogy behajtani tilos táblát helyeztek el egy letérősávnál, amely a főútról egy pihenőhelyre vezet. Csakhogy a táblát pont a főút és a letérősáv közé ékelték be, ami a főúton haladókat is megtévesztheti. Ľubomír Palčák, a Közlekedési Kutatóintézet igazgatója a TV Novinyval közölte, hogy semmilyen látható ok nem létezik, ami miatt az autósok ne hajthatnának be a parkolóba. Egyúttal ő is felhívta rá a figyelmet, hogy elsőre azt a látszatot kelti, mintha a behajtani tilos jelzés a főúton haladókra vonatkozna, ezzel káoszt okoz az autósok között, akik nem tudhatják, hogyan reagáljanak, ez pedig biztonsági szempontból súlyos következményekhez járhat. A zsolnai kerületi közlekedésrendészet közölte, hogy nem hagyta jóvá a jelzőtábla kihelyezését. Végül a Szlovák Közútkezelő Vállalat (SSC) öntött tiszta vizet a pohárba. Jana Lukáčová szóvivő közlése szerint a beszállítónál megrendelték a táblák kicserélését, a művelet során viszont helytelenül helyezték el. Miután az esetre felhívták a figyelmet, az SSC elrendelte a tábla áthelyezését úgy, hogy a megfelelő helyen tiltsa a pihenőhelyre való behajtást. Az SSC elnézést kér a sofőröktől az „apró hibáért”.  

„A külső design maradéktalanul megtestesíti az ‘Authentic Modern’ formanyelvet” – magyarázza Jo Stenuit, aki a Mazda európai formatervezési stúdiójának igazgatója, a németországi Oberurselben. A jármű elegáns, kupészerű sziluettje rövidre szabott hátsó szakasszal párosul, így sportos szedán hatást kelt, miközben megőrzi az ötajtós kivitel praktikumát. A kontrasztok harmóniájára épít – fény és árnyék, élek és ívek játéka teremti meg azt a dinamikus hatást, amely álló helyzetben is a mozgás érzetét kelti. Fotók: Mazda A Mazda „Kodo – A mozgás lelke” formatervezési filozófiája az áramló felületekben és a talajhoz simuló karosszériavonalakban kel életre, miközben az autó dinamikus megjelenését a párhuzamos díszítőelemek tovább fokozzák. Ezt a hatást erősíti az Aero-Fusiform vonalvezetés – egy szépen megmunkált hordóra emlékeztető sziluett, melyen minden egyes vonal egyetlen pontba tart. Az így kialakuló íves formavilág nemcsak áramvonalassá teszi az autót, de eleganciát is kölcsönöz az új modellnek. Az ajtóidomok kialakítása a víz felszínét szelő motorcsónak vízpermetét idézi: a felületeken megjelenő fény-árnyék játék tovább fokozza a mozgás illúzióját. A hátsó rész erőt és stabilitást sugall, a hengeres lámpakialakítás finoman tiszteleg a Mazda formatervezési örökségének. A Mazda történetében először jelenik meg a világító szárnyforma az autó elején, amely dinamikus fényanimációval jelzi a töltés állapotát. A hátsó rész a klasszikus és modern vonások elegyét kínálja: a vízszintesen húzódó vonal optikailag szélesíti a karosszériát, a négy hengeres kialakítású lámpaelem pedig újraértelmezi a hagyományt. A keret nélküli ajtók és az integrált kilincsek a letisztult megjelenést erősítik, míg az elektromosan kiemelkedő hátsó légterelő a stabilitást és az aerodinamikát szolgálja, nagy sebesség mellett. „A Mazda6e belső terét a japán ma formatervezési filozófia ihlette, amely az üres tér erejét hangsúlyozza.” – mondja Jo Stenuit. „A tudatosan meghagyott tér nem hiányt teremt, hanem harmóniát, ami az esztétikum és funkcionalitás tökéletes egyensúlyát eredményezi.” Az utastér látványát egy vízszintesen elnyúló lebegő műszerfal uralja, amely tágasságot és nyugalmat sugároz. Ezt egészíti ki a hangsúlyos középkonzol, ami a vezető koncentrációját és biztonságérzetét is szolgálja. A belső kialakítás a minimalizmust mélységgel ötvözi, a fölösleges gombok és kijelzőka helyett intuitív, átgondolt vezérlőelrendezés jellemzi. A szériafelszereltség részét képező panoráma napfénytetőn keresztül természetes fény árad az utastérbe, tovább fokozva a tágas, levegős térérzetet. A sötétített üveg és a hőszigetelés minden időjárási körülmények között komfortos klímát biztosít. A 64 árnyalatban személyre szabható, kifinomult hangulatvilágítás lágy, indirekt fényforrásként járul hozzá a prémium térélményhez. Az egybefüggő kialakítású első ülések integrált fejtámlái modern eleganciát és kivételes kényelmet nyújtanak. A vásárlók kétféle üléskárpit közül választhatnak: a Takumi felszereltség esetén meleg bézs vagy fekete szintetikus bőrkárpit érhető el, míg a Takumi Plus változatban a prémium atmoszférát a magas minőségű nappa bőr és velúr szövet kombinációja garantálja. A finoman csillogó króm részletek és a gondosan kidolgozott díszvarrás tovább emelik az enteriőr eleganciáját. Az új Mazda6e valódi formatervezési mestermű: a design és a funkció harmonikus egysége. Az áramló vonalvezetés, a fejlett világítástechnika és a minimalista, mégis prémium belső tér mind ugyanabba az irányba mutatnak: ez a modell a Mazda formatervezésének következő fejezete. A hagyomány és az innováció határán, a vadonatúj Mazda6e bátran lép az elektromos jövőbe – miközben hű marad a Mazda kézműves tradíciójához és esztétikai értékeihez. Ez nem csupán egy új modell, hanem a Mazda formatervezési és technológiai víziójának kézzelfogható megtestesülése.    

  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.  

A kifejezéssel azt írja le az ottani szaksajtó, hogy az autóvásárlás előtt állók elődázzák terveiket abban a reményben, hogy hamarosan véget ér az ukrajnai háború, rendeződik a geopolitikai helyzet, s visszatérnek az orosz piacra a „hagyományos”, közkedvelt nyugati és távol-keleti autógyártók. Feltehetően táplálja bennük a reményt, hogy az orosz autós portálok is egyre gyakrabban latolgatják, hogy kik lesznek az első visszatérő „fecskék”. A súlyos autópiaci gondok pedig kézzelfoghatóak. Februárban éves viszonylatban negyedével estek az újautó-eladások, ami tízéves negatív csúcs volt. Márciusban tovább súlyosbodott a helyzet: a hónap első hetében éves összevetésben 38 százalékos csökkenést mért az Avtostat intézet. A kereslet drasztikus csökkenése leginkább azokat az autókereskedőket hozta nehéz helyzetbe, akik a nyugati márkák kivonulása után átálltak a kínai modellek értékesítésére. Készleteik felhalmozódtak, s egyelőre a 2023-ban gyártott autókon sem tudnak túladni, ezért most kénytelenek jelentős árkedvezménnyel kínálni őket. Egyes márkák – például a Volkswagen és a kínai FAW vegyesvállalata által forgalmazott Jetta, vagy a Geely és a Lifan teremtette Livan - esetében a „bennragadt” modellek a teljes kínálat nyolcvan százalékát is meghaladják. Számítások szerint március második hetében még mintegy 800 ezer – jobbára kínai - eladatlan autó rostokolt a márkakereskedéseknél, és ennyi jármű értékesítéséhez legalább még fél év kell ilyen gyatra kereslet mellett. Az Autorun Telegram-csatorna 10-25 százalékra teszi a „csodavárók” arányát, akik elhalasztják az autóvásárlást a nem kínai autógyártók visszatérésére várva. Legtöbbjük a Kia, a Hyundai, a Renault, a Volkswage, a Škoda, a Mazda és a Suzuki visszatérésében reménykedik. Az amerikai autókkal más a helyzet, irántuk sosem volt nagy a kereslet Oroszországban. Ráadásul hátráltatná az amerikai autók visszatérését az is, hogy általában nagy motorokkal látják el őket, Oroszországban pedig az egekbe szokött az használatbavételi illeték, amely a hengertérfogattól fűggően változik. Hogy a hagyományos márkák várva várt visszatérésének mennyi az esélye, erről megoszlanak a vélemények, de abban egyetértés mutatkozik, hogy ez a geopolitikai helyzet rendeződése esetén is hosszú, inkább több éves, mint több hónapos folyamat lesz. Egyes autógyártók úgy mentek el az orosz piacról, hogy felégették maguk mögött a „hidakat”, hagyták veszni a gyártókapacitásaikat, mások feltételesen távoztak, mondhatni, felfüggesztették öt-hat évre a tevékenységüket. S vannak olyanok, amelyek el se mentek teljesen, és nagy kínai gyártókkal alapított vegyesvállalatokon keresztül közvetve most is jelen vannak az orosz piacon.