A Opel Type Olympia modell az első német sorozatgyártású autót képviselte, amelynek önhordó alváza teljesen acélból készült. Bevezették a gyártásba az úgynevezett „összeházasítást”. Ezzel a koncepcióval új fejezetet nyitottak a technika történetében és megalapozták a sorozatautó-gyártás jövőjét. Cabrio, mely szedánként született, zárt lemeztetővel is gyártották. Az Opel Olympia az első sorozatgyártású jármű Németországban, amely önhordó volt, vagyis teljes acél karosszériával rendelkezett, amelyre az Opel szabadalmat jegyeztetett be. Képletesen szólva, a karosszéria és az alváz önhordó szerkezetté olvadt össze, mint egy repülőgép elemei. Ez a műszaki koncepció szakítást jelentett az akkori autógyártás hagyományos építési technikáival szemben. Az önhordó test fémváza profilozott lemezekből állt, amelyek egymással össze voltak kötve, mint egy repülőgép építésénél, ami kisebb tömeget eredményezett.  A mindössze 835 kilogrammos saját tömegével az Opel Olympia 135 kilogrammal nyomott kevesebbet elődjénél, amely azonos motorral szerelt profilvázra épült. Az eredmény: ugyanazzal a motorral javult a menetteljesítmény, és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Mindez az Opel Olympiát nemcsak kategóriája leggazdaságosabb sorozatgyártású szedánjává tette akkoriban, hanem a leggyorsabbá is. Az 1,3 literes, 18 kW (24 LE) motor 95 km/h végsebességig vitte az autót. Ugyanakkor az Olimpia átlagosan 9,5 liter benzint fogyasztott 100 kilométeren.

Fotó: Ferrari A szezon első tréningjén Norris mindössze 0.149 másodperccel ment jobb kört, mint a második helyen záró Carlos Sainz Jr. a Williamsszel. A spanyol pilóta teljesítménye azt sugallja, hogy a szakértők várakozásának megfelelően a Williams lehet a középmezőny egyik legjobb istállója. Az első szabadedzést Leclerc zárta a harmadikként, míg hétszeres világbajnok csapattársa, a brit Lewis Hamilton csak 12. lett. A címvédő és sorozatban négy vb-címnél járó holland Max Verstappen (Red Bull) ötödikként végzett az első gyakorláson. A második tréningen Leclerc-nek sikerült a leggyorsabb kört megfutnia, de mindössze 0.124 másodperc volt az előnye a hazai közönség előtt szereplő Oscar Piastri (McLaren) előtt. A harmadik köridőt Norris autózta. Ezen a gyakorláson Hamilton is jobban összeszokott már a Ferrarival, ötödik lett, míg Verstappennek a hetedik hellyel kellett megelégednie. Jó időket ért el a Red Bull fiókcsapataként működő RB (Racing Bulls): a japán Cunoda Juki a negyedik, míg újonc csapattársa, a francia Isack Hadjar a hatodik helyen zárt. Eredmények: Első szabadedzés (élcsoport): 1. Lando Norris (brit, McLaren) 1:17.252 perc 2. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 1:17.401 3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:17.461 4. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:17.670 5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:17.696 6. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1:17.713 Második szabadedzés (élcsoport): 1. Leclerc 1:16.439 perc 2. Piastri 1:16.563 3. Norris 1:16.580 4. Cunoda Juki (japán, RB) 1:16.784 5. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:16.859 6. Isack Hadjar (francia, RB) 1:17.019 A további program: szombat: 3. szabadedzés 2.30 időmérő edzés 6.00 vasárnap: futam 5.00 MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az autó 1957-ben debütált, és mindössze négy példányban készült, három lapos- és és egy billenőplatós változatban. Kettő marad meg közülük: az egyiket a Lyon melletti Foundation Berliet múzeumban őrzik, a másikat – amelyet most újítottak fel - az ENTP algériai olajipari vállalat birtokolja, és Hassi Messaoud városában lévő terminálján lehet megtekinteni. A teherautó 15,3 méter hosszú, csaknem 5 méter széles és 4,5 méter magas, rakodóplatója 27 négyzetméteres. A háromtengelyes teherautó kerekei 2,2 méter átmérőjűek, és körülbelül egy tonnát nyomnak egyenként. A jármű saját tömege 102 tonna, a váltószerkeze egymagában 2,5 tonnás. A teherautót V12-es, 29,6 literes Cummins dízelmotor hajtotta, a kéziváltón át 600, illetve későbbi változata 700 lóerős teljesítményt produkálva, amelyet feltüntettek a teherautó hűtőrácsán is. A teherautó végsebessége 70 km/óra volt, csurig pakolva is óránként 45 kilométeres sebességgel haladhatott. A teherautót ellátták negyven lóerős pótmotorral is, hogy működőképes legyen a jármű fék- és kormányrendszere abban az esetben is, ha a dízelmotor felmondja a szolgálatot. Bár annak idején ez volt a legnagyobb és legerősebb teherautó a világon, és bemutatták a párizsi és a genfi autókiállításon is, a rendkívüli terepjáró képességekkel megáldott sivatagi monstrum kérészéletűnek bizonyult. A sikersztorinak az algériai függetlenségi harcok súlyosbodása, majd Algéria függetlenné válása vetett véget. Franciaország algériai olajkutatásait felfüggesztették, a T100-as feleslegessé vált. Alig hét év után, 1964-ben leállították a gyártást, és csupán kettő maradt meg közülük, a másik kettő ment ócskavasnak.  

A pályázat célja minden olyan tudományos és kutatási eredmény, illetve innovatív megoldás támogatása, amelyek a hidrogéntechnológia újszerű alkalmazását célozzák az energetikában, a közlekedésben, az építőiparban, az agráriumban vagy a nehéziparban. A benyújtott pályamunkáknak szellemi alkotásnak kell minősülniük, és üzleti szempontból is hasznosíthatóknak kell lenniük. A díj elbírálásában előnyt élveznek azok a zöld átmenethez kapcsolódó innovatív megoldások, amelyek hozzájárulnak az üvegházhatású gázok kibocsájtásának csökkentéséhez a technológiai és ipari folyamatokban, valamint növelik az energetikai rendszerek hidrogéntechnológiai alkalmazási lehetőségeit. A Magyar Hidrogéntechnológiai Szövetség egyik kiemelt feladata, hogy támogassa a hazai hidrogén ökoszisztéma fejlesztését, technológiai inputok, beruházási és pályázati lehetőségek felmutatásával – emelte ki a pályázat kapcsán Lepsényi István, a szövetség elnöke. Hozzátette, ennek a feladatnak része a most megjelent pályázat és a 2025-ös évben Japánba és Kanadába tervezett nemzetközi szakmai utak. Jakab Roland, a HUN-REN Magyar Kutatási Hálózat vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a HUN-REN elkötelezett a hazai tudományos és innovációs ökoszisztéma fejlesztése mellett, különös figyelmet fordítva a fenntartható gazdaság és az ipari-technológiai fejlődés szempontjából kulcsfontosságú területekre. A HUN-REN a Hidrogéntechnológiai Innovációs Díj meghirdetésével azon kutatók és fejlesztők munkáját kívánja elismerni és támogatni, akik tudományos és mérnöki megoldásaikkal elősegítik a hidrogén szélesebb körű és hatékonyabb alkalmazását. A pályázat célja, hogy ösztönözze a fiatal szakembereket és kutatókat innovatív ötleteik gyakorlati megvalósítására, előmozdítsa a kutatási eredmények ipari hasznosítását, és lehetőséget biztosítson a legígéretesebb magyar fejlesztések nemzetközi bemutatására. A pályázat fődíja az Osakai Világkiállításra történő kiutazás teljes költségének biztosítása és a találmány világkiállításon történő bemutatása. A nyertes pályázók kiutazását a MOL is 600 ezer forinttal támogatja. Ez kivételes alkalmat teremt a kapcsolatok kiépítésére globális szakmai, befektetői és értékesítési partnerekkel. A pályázatok elbírálását az energiaitudomány elismert szakemberei és a hidrogéntechnológia vezető tudományos műhelyeinek képviselői végzik. A nyertes pályázók számára a Magyar Hidrogéntechnológiai Szövetség hazai befektetői eseményt szervez, amelyen a feltalálók bemutathatják innovációjukat a Szövetség tagságát alkotó közel 100 nagyvállalatnak, intézményeknek, valamint kis- és középvállalkozásoknak. A Szövetség célja, a legéletképesebb újítások és találmányok mielőbbi gazdasági hasznosítása. A pályázatot természetes személyek adhatják be, pályázatonként egy fő. Amennyiben a pályamű több személy – egy alkotóközösség, kutatócsoport vagy vállalkozás – közös munkája, abban az esetben csatolni kell az alkotóközösség teljes körű felhatalmazását a csoport és a találmány képviseletére, a díj átvételére és a találmány promóciójára a díjjal kapcsolatosan. A részletes pályázati felhívás letölthető és megtekinthető a Magyar Hidrogéntechnológiai Szövetség honlapján: https://hh2.hu/hidrogentechnologiai-innovacios-dij/ Szellemi alkotásnak minősül az az alkotás, ötlet, amely alkalmas lehet arra, hogy szellemitulajdon-védelem (szabadalom, használatiminta-, formatervezésiminta-, növényfajta- vagy topográfiaoltalom, know-how) tárgyát képezze.