Magas színvonalú képzések a Széchenyi István Egyetemen: átvették diplomáikat a jövő építész-, építő- és közlekedésmérnökei
2025.02.24.
Közel százan vették át diplomájukat a Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karán. (Fotó: Dudás Máté)
Hegyi Zsolt, a MÁV Zrt. vezérigazgatója videóüzenetben köszöntötte a résztvevőket. Mint mondta, rendszerszintű változások kezdődtek a közlekedés területén, a magyar mobilitás korszakváltás előtt áll, amely a fiatal szakemberek számára új lehetőségeket nyit. „Jövőbiztos döntést hoztak tehát, amikor a közlekedési tanulmányok mellett döntöttek. Jókor vannak jó helyen: egy szakemberigényes időszakban, a győri Széchenyi István Egyetemen, amelynek diplomája – és ezt vezetői tapasztalatból mondom – kifejezetten erős valuta a hazai mobilitásban. Jó belépő a magyar közlekedésgazdaság cégeihez, kicsihez és nagyhoz egyaránt, és akár a legnagyobbhoz, a MÁV-csoporthoz is” – fogalmazott.
Dr. Szép János dékán kiemelte: a karon összességében mintegy ezer hallgató tanul építész-, építő- és közlekedésmérnöknek, valamint szakmérnöki képzéseket is szerveznek. Az oktatás mellett nagy hangsúlyt fektetnek a tudományos tevékenységre és az ipari kapcsolatokra. „A közös munkára, a gyakorlati tapasztalatok megszerzésére számos módon biztosítunk lehetőséget, többek közt a Winkler Gábor Mérnöki Szakkollégium vagy a SZEnavis betonkenucsapat keretein belül. Az oktatásban is alkalmazzuk a hallgatók együttműködését igénylő feladatokat, hiszen az általuk képviselt szakmák a piacon is kooperálnak egymással. Mérnöknek lenni felelősség és kiváltság. Olyan hivatást választottak, amely szó szerint formálja a világot. Tudásukra hazai és nemzetközi szinten is nagy szükség van” – hangsúlyozta.
Az idegen nyelvű képzéseken végzett hallgatókat dr. Movahedi Rad Majid professzor, dékánhelyettes köszöntötte, majd a magyar hallgatók nevében Lajtai Levente, a nemzetközi hallgatók nevében pedig Maria Jose Morocho Rojas búcsúzott.
A 45 éves Győri Balett táncművészeinek előadását követően dr. Harrach Dániel egyetemi adjunktus vehette át az Oktatók a hallgatókért díjat, Sajtos Domonkos István közlekedésmérnök alapszakos hallgató, a Helix Rendezvényszervező Iroda tagja pedig a Pro Auditoribus díj oklevél minősítésében részesült.
A magyar határ felé menekültek az osztrák borászat kifosztói
2025.02.24.
Sebastian Nittnaus reggel 9 óra körül dolgozott a szőlőskertben, Gols kijárata közelében. Amint elhagyta a szőlőt, két férfi odament hozzá, és zaklatták. A férfit ezután a két férfi a földre lökte, és fegyverrel megfenyegette. A két férfi ellopta Nittnaus autóját és mobiltelefonját.
Az orf.at cikke. Képernyőfotó.
A borász könnyebben megsérült, hazasétált, majd a rendőrségre. "Van néhány horzsolás a bal kezemen, és egy kis dudor a homlokomon" - mondta Nittnaus. Először védekezni akart, de hamar rájött, hogy az elkövetők erősebbek.
Az egyik elkövető végül a rablás áldozatának autójával, a másik egy ezüstszínű, ukrán rendszámú Forddal hajtott el. Nittnaus mobiltelefonját most Mönchhof régióban találták meg. Mönchhofban rendszám nélkül találták meg és lefoglalták az elkövetők autóját, egy ezüstszínű Fordot.
Nittnaus szerint az elkövetők 25 és 35 év közöttiek. A feltételezések szerint ugyanazok az emberek lehetnek az elkövetők, akik csütörtök reggel felrobbantottak egy ATM-et Bécsben, és elmenekültek. A rendőrség azonban ezt nem tudja megerősíteni - mondta Ludwig Goldenitsch rendőrségi szóvivő: "valószínűleg nincs összefüggés." A nyomozás jelenleg is zajlik – mondta Goldenitsch.
Frontális ütközés, teljes útzár, roncsba szorult sérült
2025.02.23.
A közleményben azt írták, aki teheti, Iszkaszentgyörgy-Moha felé kerüljön. Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság tájékoztatása szerint az egyik autó az árokba csapódott, a másik félig az úttesten állt meg.
Az egyik autóban ketten ültek, egyikük beszorult a roncsba, a székesfehérvári hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével próbálták meg kiszabadítani. A másik jármű három utasa el tudta hagyni az autót. A helyszínre több mentő is érkezett – olvasható a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hóhányó Bully hegyen, völgyön
2025.02.23.
A világ sok pontján keresettek a hójárók, nálunk csak néhány síterepen működnek. A szomszédos Ausztriában gazdag a választék, a havas hegyi pályákon már megjelentek hibridek is. A legújabb modell, a PistenBully 600 E+, mely a sípályakarbantartók között a legtisztább és legcsendesebb.
A Kässbohrer dízel-elektromos hajtású gépe lassú tempónál is nagy tolóerőre képes, miközben fogyasztása, üzemeltetési költsége és károsanyag-kibocsátása jóval alacsonyabb elődeinél.
Számokban ez azt jelenti, hogy akár 20 százalékkal kevesebb gázolaj felhasználás mellett legalább ennyivel kisebb CO2 kibocsátása és zajszintje. Vagyis a PistenBully 600 E+ kategóriájának legtisztábbja, nem véletlenül kapott zöld fényezést.
A sípályák karbantartása mellett a rollbákat, ratrakkokat mentésre is használják, mert a legextrémebb helyről is el tudják szállítani a sérültet, még akkor is, ha nem a pályán történt baleset, hála nagy teljesítményű csörlőiknek.
Speciálisan mentési célokra és különleges alkalomra kreálta legújabb hójáróját a Hyundai prémiummárkája, a Genesis. A GV60 Mountain Intervention Vehicle (MIV) lánctalpas mentőjármű a széria gyártású elektromos GV60 alapjaira épült. A mentési feladatokra tervezett V2L lánctalpast a Világgazdasági Fórumon mutatták be Davosban, ahol a Genesis már harmadik éve megjelenik egyedi tanulmánymodellel. 2023-ban az X Concept , 2024-ben az X Snow Speedium Concept, idén a GV60 MIV parkolt a svájci síparadicsom legdrágább szállodája előtt.
A Genesis V2L rendszere képes kisebb fogyasztókat elektromos árammal ellátni és persze mentésre is alkalmas. Az autó egyedi sportüléseket, egészségügyi felszerelést, nagy teherbírású tetőcsomagtartót, vészhelyzeti kommunikációs és figyelmeztető rendszereket és fényhidat kapott. Sárvédőit szénszál elemekkel szélesítették, valamint az autó hátuljára több rögzítési pontot építettek, ha húzni kell vele. Luc Donckerwolke, a Genesis kreatív igazgatója szerint a GV60 MIV merész és jellegzetesen koreai luxus-mentőautó.
Az autó alapjául is szolgáló Genesis GV70-es modellből tavaly 1387 kelt el az európai piacon, ez adta a márka elektromos modelljeinek közel felét.
A dél-koreai autókonszern nem először merészkedik jeges fagyos terepre, 2019-ben mutatta be mászógépét, mely egy új betűkombináció premierje is volt: az UMV jelentése Ultimate Mobility Vehicle, ami egy forradalmi gépkonstrukció és a neve Elevate, mely bárhova képes eljutni, feljutni, lejutni és ami a legfontosabb kijutni.
A birodalmi lépegető egykor még csak animációs filmötlet volt, a lépcsőn járó és sziklán is átmászó gép viszont már valóság. A különleges gépet a 2016 óta építi a Hyundai, természetesen elektromos hajtással, kerékagyba épített villanymotorokkal és különleges futóművel, pontosabban kerekekkel kombinált végtagokkal, amikkel állítólag nem csak a havas árkon képes átmászni, de akár egy holdkráteren is.
Hogy mi a titka? Egyszerű hajtáskombináció, vagyis ahol már kevés a kerék, ott kinyújtja lábait és azzal halad keresztül a havas vagy romos területen. Mert ugye leginkább földrengés, vagy más katasztrófa sújtotta vidéken tud segíteni az Elevate. Persze sokkal fontosabb szerepe van a szerkezet nem látható részének, mely komoly robotvezérlő számítástechnikát tartalmaz. A különleges mobilkoncepció megmaradt show-modellnek.
Fotók: Genesis, Hyundai, PistenBully, Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BYD két év múlva megkezdi a szilárdtest-akkumulátorok beépítését
2025.02.23.
Szun elárulta, hogy tavaly kísérleti jelleggel már gyártottak 60 amperórás szilárdtest-akkumulátorokat. Úgy fogalmazott, hogy a vállalat 2027 körül kezdi meg a „tömeges bemutatójukat és beépítésüket” az autókba, és 2030-ra már zajlani fog az ilyen energiaforrások nagyléptékű telepítése.
Szun a szilárdtest-akumulátorok fejlesztésének szentelt rendezvényen azt is mondta, hogy a hosszú távú fejlődés szempontjából – a termelés növelését követően - a szilárdtest terner (háromkomponensű) akkumulátorok és a folyékony halmazállapotú terner akkumulátorok ára többé-kevésbé azonos lesz.
Szun tavaly szeptemberben jelezte, hogy a vállalat fokozza az újgenerációs akkumulátorok kutatását-fejlesztését, és új anyagok keresését, s az egyik csapásirány a szulfidos szilárdtest-akkumulátorok fejlesztése lesz. A műszaki igazgató szerint 2027 és 2029 között a szulfid szilárdtest-akkumulátorok demonstrációs időszaka lesz, elsősorban a közepes és felső kategóriás elektromos járművekre összpontosítva. A rá következő három évben, 2030 és 2032 között a szulfid szilárdtest-akkumulátorok „terjeszkedési” periódusa lesz.
Lian Csu-bo, a BYD vezető kutatója szerint a költségek és más tényezők miatt a lítium-vas-foszfát akkumulátorokról nem fognak lemondani a következő 15-20 évben, s a szilárdtest-akkumulátorokat főként csúcskategóriás modellekben fogják használni.
A BYD két vezetője a CASIP intézet (China All-Solid-State Battery Industry-University-Research Collaborative Innovation Platform) sencseni konferenciáján beszélt a vállalat jövőbeni terveiről. A CASIP-ot tavaly januárban hívta életre a CATL és a BYD, hogy előmozdítsák a szilárdtest-akkumulátorok tudományos és ipari fejlesztését Kínában.
Bár sok cég fejleszt szilárdtest-akkumulátorokat, ilyen feszültségforrással ellátott elektromos autót még nem kezdtek el sorozatgyártani. Az ugyancsak kínai Chery például csak jövőre tervezi bemutatni az első, ilyen akkumulátorral hajtott autóját, amely nagyüzemi gyártása a rá következő évben kezdődhet meg. A Hyundai március közepén mutatja be a saját szilárdtest-akkumulátorát.
A szilárdtest-akkumulátorok a hagyományos lítiumion-akkumulátorok alkalmazott gyúlékony és mérgező folyékony elektrolit helyett szilárd elektrolittal működnek, vagyis eleve a szivárgásuk kizárt. A fejlesztők azt ígérik, hogy ezek az áramforrások nagyobb energiasűrűséget, biztonságot, hosszabb élettartamot és gyorsabb töltést kínálnak majd.
Minden idők legmagasabb januári utasforgalmával indult az év Ferihegyen
2025.02.23.
Fotó: bud.hu
1.293.556 utas utazott januárban a fővárosi légikikötőből, ami nem csak a tavalyi adatot haladja meg 17,5%-kal, hanem minden idők legmagasabb elsőhavi utasforgalmát jelenti. Az újabb rekord hátterében a magyarok utazási kedvének emelkedése mellett Magyarország, mint úti cél népszerűsége áll. A Budapestről indulók körében ebben a hónapban London, Isztambul és Párizs voltak a legnépszerűbb desztinációk.
A repülőtéren kezelt áru mennyisége is jelentős emelkedést mutat; a 2025 januárjában kezelt 28 646 tonna 58,5%-kal több, mint a tavalyi év azonos időszakában mért adat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Német Autóklub: ilyen kocsikat ajánl a nyugdíjasoknak
2025.02.23.
A megfelelő modellnek praktikusnak és tágasnak kell lennie. Az ADAC cikke. Képernyőfotó
Vásárlási tippek: Mire kell figyelniük az időseknek?
Mivel az új autók piacán számos gyártó több száz különböző modellje található, nem könnyű mindent nyomon követni. Ha bizonyos kritériumoknak is meg kell felelnie, a keresés még nehezebbé válik. Az ADAC segíthet az idősebb vezetőknek megtalálni a számukra megfelelő autót.
Az idősek számára gyakran nem mindegy, hogy egy autó hány lóerős, vagy mennyi csúcstechnológiával rendelkezik. Ami gyakran sokkal fontosabb, az a függőleges és kényelmes üléshelyzet, valamint a kényelmes be- és kiszállás. A kezelésnek a lehető legegyszerűbbnek kell lennie, és a körbeláthatóság is kulcsfontosságú, különösen azért, mert az idősebb vezetők gyakran kevésbé mozgékonyak, és ezért nem tudnak olyan könnyen megfordulni manőverezés közben. A szörnyű SUV-k (városi terepjárók) ezért éppúgy szóba sem jöhetnek, mint a sportos, elegáns kétülésesek.
Senior autók: Az ADAC kiválasztási kritériumai
Az ilyen sportautók kizárása miatt a választék a négy- vagy ötüléses járművekre korlátozódott. De vannak más kritériumok is.
Hossza: maximum 4,50 méter
Magasság: legalább 1,50 méter
Ülésmagasság: legalább 47 centiméter
Rakodóküszöb magassága: maximum 78 centiméter
Az ADAC szerint jó választás a VW T-Roc Cabriolet
A legjobb listán csak azok a jelenleg elérhető új autók szerepelnek, amelyek átestek az ADAC autótesztjén is, és ezért az ADAC mérnökei értékelhették őket. A járművek ábécé sorrendben vannak felsorolva. Az alábbiakban az egyes modellek rövid jellemzőit olvashatja el a táblázatból.
Gyártó/Modell hossz mm-ben/ Ülésmagasság mm-ben /Rakodási küszöbmagasság az útfelülethez képest mm-ben/ Értékelés Autoteszt/ Értékelés Teljes kilátás
Az értékelésnél vegyék figyelembe, hogy az osztályozás Németországban fordítottja a magyarnak. Ott az 1-es a legjobb, az 5-ös a legrosszabb osztályzat. Az autók a német ABC sorrendejét követik és nem a helyezést mutatják.
Osztályzat: (0,5-1,5) nagyon jó, (1,6-2,5) jó, (2,6-3,5) kielégítő, (3,6-4,5) elégséges, (4,6-5,5) elégtelen
Audi Q2 4208 485 745 2,1 4,0
Audi Q3 4484 510 755 2,0 3,9
BMW iX1 4500 525 720 2,3 3.1
BMW X1 4500 535 715 2,3 3.1
Citroën Berlingo 4403 625 590 2,5 3,2
Citroën C5 Aircross 4500 550 735 2,5 3,7
Fiat 500X 4248 540 760 2,2 3,3
Ford Puma 4207 500 775 2,2 3.2
Hyundai Kona Electric 4355 530 685 2,1 4,0
Kia Niro Hybrid 4420 475 735 2,1 3,8
Lexus LBX 4190 510 780 2,5 3,9
Mercedes-Benz B-osztály 4419 465 630 2,4 3,3
Mercedes-Benz GLA 4410 535 695 2,2 3.7
Mitsubishi Eclipse Cross 4405 585 760 2,5 4,0
Nissan Juke 4210 515 775 2,5 3,7
Nissan Qashqai 4425 545 770 2,3 3,2
Opel Combo Electric Life 4403 625 580 2,4 3,0
Renault Captur 4227 550 775 2,6 3,9
Renault Scénic E-Tech Electric 4470 510 770 2,5 3,5
Seat Arona 4138 470 695 2,1 3,3
Ülés Ateca 4381 510 695 2,2 2,9
Škoda Kamiq 4241 465 695 2,2 3,8
Škoda Karoq 4390 515 680 2,2 3.2
Toyota Corolla Cross 4460 525 730 2,5 4,0
Toyota Proace City Verso 4403 615 575 2,5 3,0
VW T-Cross 4108 495 710 2,2 3,7
VW T-Roc 4236 485 765 2,6 3,7
VW T-Roc Cabriolet 4271 485 755 2,1 3,5
Visszatér a Toyota legvagányabb terepjárója
2025.02.23.
A célszerűséget a dizájnnak alárendelő, múltidéző formavilág és a Land Cruiser Pradóból adaptált, hard core terepjáró-technika társítása igazi kakukktojássá tette a 2006-tól forgalmazott Toyota FJ Cruisert, amely az eladásokat tekintve soha nem ért el igazi sikereket, ugyanakkor a márka arculatának erősítése szempontjából fontos modellnek bizonyult.
A szabadidőjármű-piac fejlődésének iránya elkanyarodott a szekrényajtós, kereklámpás modelltől, ami azonban nem jelentette azt, hogy szükségszerű távozása ne hagyott volna űrt maga után. Az elmúlt tíz évben többször is felmerült, hogy naprakész formában visszatérjen az FJ Cruiser, mostanra viszont a Toyota egyéb fejlesztései jóvoltából realitást nyertek ezek a remények.
Kézenfekvő lett volna, hogy a 2023-ban megújult Prado-széria, azaz a Land Cruiser 250 adja az alapot az FJ fejlesztéséhez. Ez modern elektronikai architektúrájának köszönhetően olyan kényelmi és biztonsági funkciókat vonultat fel, amelyek minden eddiginél ütőképesebbé teszik a modellt aszfalton. Ezek a személyautós jellemzők a korábbiaknál is hitelesebbé tehetnék egy életmód-orientált karosszériaváltozat – vagy, ha úgy tetszik, egy önálló rokonmodell – bevezetését. Annál is inkább, mert ez a TNGA-F platform immár a full hibrid hajtásláncot is támogatja, azaz azokon a piacokon is biztosítja a takarékos, csekély szénkibocsátású üzemeltetés lehetőségét, ahol a dízelmotorok nem elterjedtek.
Korábbi értesülések valóban erre engedtek következtetni, bevonva a jövőképbe a Toyota személyautó-kínálatából ismerős, 1,5 literes hibrid hajtásláncot is… Mostanra azonban józanabbá váltak az elképzelések. A japán szaksajtó ma már egyetért abban, hogy a szintén friss, de jóval egyszerűbb és megfizethetőbb Toyota Hilux Champ adhatja az új FJ-széria alapjait. Ez pedig teljesen más – az ősmodell koncepciójával egyébként sokkal jobban összecsengő – megvilágításba helyezi a projektet. A visszatérő FJ robusztus és látványos, de a 250-esnél jelentősen (akár 25 százalékkal) olcsóbb modellnek ígérkezik, amellyel egy, a Land Cruiserénél fiatalabb ügyfélkört szólíthat meg a Toyota.
A Bestcarweb magazin azt is tudni véli, hogy az új FJ nem lesz érdemben nagyobb a Corolla Crossnál: 450 centiméteres hosszúsággal és 275 centiméteres tengelytávval számolnak (utóbbi a Hilux Champből adódik,) amihez 183 és 185 centiméteres szélesség, illetve magasság társul. A kilátásokat színezi, hogy a Toyota a közelmúltban már bemutatott egy, a Hilux Champen alapuló szabadidőjárművet, amely azonban minden, csak nem fiatalos. Minél több típust gyárt ugyanakkor a Toyota egy adott platformra, annál kedvezőbbek lesznek a költségek, ami megerősíteni látszik az alacsony vételárra vonatkozó előrejelzést.
Ha az új Toyota FJ a Hilux Champ létravázát alkalmazza is, a hajtáslánc és az összkerékhajtás elemei a Land Cruiser 250-ből érkezhetnek. Jelenleg úgy tudjuk, sem a 2,8 literes dízel, sem a hibrid nem jelenik meg a modellben: egyedül a 2,7 literes, 163 lóerős benzinmotor hajtja majd az élvonalbeli összkerékhajtási rendszerrel és talán felezővel is felszerelt új FJ-t. Az autót Thaiföldön gyárthatják, és a helyi piacon kívül kezdetben Japánban forgalmazhatják. Az észak-amerikai értékesítés az USA aktuálisan változó importpolitikájának fényében egyelőre bizonytalannak mondható, a fent leírtak alapján pedig sajnos úgy tűnik, Európa ezúttal is lemarad az egyik legvagányabb Toyotáról.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megújult a Volvo legnépszerűbb típusa
2025.02.23.
A megújult XC60 a Volvo Cars új generációs, megjelenésében is átdolgozott kezelőfelületét kapja meg, amelyet úgy terveztek, hogy biztonságossá és élvezetessé tegye a fedélzeti infotainment képernyő használatát, emellett fókuszáltabb és személyre szabottabb legyen elődjénél, valamint előre telepítve kínáljon számos Google szolgáltatást.
Az XC60 esetében megnövelt méretű, 11,2 colos, szabadon álló központi érintőképernyő teszi még intenzívebbé a felhasználói élményt, új funkciókat, alkalmazásokat és vezeték nélküli frissítéseket téve elérhetővé. A képpontsűrűséget 21 százalékkal növelték, ami még élesebb képmegjelenítést eredményez.
A Qualcomm Technologies által biztosított, új generációs Snapdragon Cockpit Platform jóvoltából az integrált Google funkcionalitással rendelkező infotainment rendszer több mint kétszer gyorsabb, mint a kifutó technológia, a grafikákat pedig akár tizedannyi idő alatt hozza létre.
Az XC60 megújult külseje még modernebb megjelenést kölcsönöz a prémium ötüléses szabadidőjárműnek. A Volvo Cars ikonikus vas-szimbólum emblémáját viselő, megújult légbeömlő az XC90 modellen közelmúltban alkalmazott frissítéshez igazodik. A megújult XC60 sötétebb burájú hátsó lámpatesteket, valamint új rajzolatú opciós keréktárcsákat is kínál.
Az új modellévben két friss árnyalattal – szürkés zöld metál és Aurora ezüst metál– bővül a karosszériaszínek választéka; mindkettő elérhető a megújuló XC60-ashoz. Ezen felül az XC60 kínálatában most először található meg a szeder metál karosszériaszín.
Ami az anyaghasználatot illeti, megújult belső dekorrészletek és betétek, valamint új, prémium anyagok – pl. Quilted Nordico és Navy Herringbone Weave – teremtenek még exkluzívabb, modern esztétikai élményt. Az XC60 intelligens tárolási megoldásokat, új pohártartókat, továbbfejlesztett vezeték nélküli telefontöltőt, továbbá rugalmasan variálható, tágas csomagtartót felvonultató utastere sokoldalú és célszerűen használható.
A még csendesebb utastérnek és a Volvo Cars legendás üléskényelmének köszönhetően az XC60 minden eddiginél komfortosabb utazási élményt kínál. Az eleve prémium kényelem opciós légrugózással és laminált ablaküvegekkel emelhető még magasabb szintre. A fokozott utazási komfortot szolgálja a Volvo Cars ultramodern levegőtisztító technológiája, amely a megújult XC60-ban is megtalálható.
A kivételes zenei élményről pedig az XC60-hez megrendelhető Bowers & Wilkins High Fidelity rendszer gondoskodik. Az új rajzolatú hangszórórácsokkal szerelt rendszer rendkívüli hűséggel, pont az előadó eredeti szándékai szerint adja vissza a zenei hangzást, ami a legjobbak közé emeli a jelenleg elérhető autóipari audiorendszerek között.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
