Evans, aki a szezonnyitó Monte-Carlo-rali második helyezettje volt, Svédországban a szombati napot szűk 0,6 másodperces előnnyel kezdte Kacutával szemben. A páros szinte elválaszthatatlan volt a délelőtti, nagy sebességű, jeges szakaszokon Umeå közelében, de délután a walesi 8,6 másodpercre növelte az előnyét – részben a japán rivális hibája miatt, aki a 12. szakaszon túlcsúszott egy kereszteződésen. Amikor már úgy tűnt, hogy Evans átvette az irányítást, ismét fordult a kocka. Kacuta visszavágott a 14. szakaszon, és hat másodpercre csökkentette a különbséget, mielőtt Evans a nap utolsó szakaszán lefullasztotta az autóját – így az előnye tovább csökkent, mindössze három másodpercre. „Az utolsó előtti szakaszon egy kicsit lecsúsztam az ideális ívről, az utolsó szakaszon pedig a kereszteződésbe érve kitört az autó hátulja, és fékezés közben blokkoltak a kerekek és egyszerűen leállt a motor” – magyarázta Evans. „Ez nem ideális. De összességében a mai nap elég jól sikerült. Ez egy szoros küzdelem, és azt hiszem, szinte mindenkinek voltak hullámvölgyei egy bizonyos ponton. Csak az utolsó két szakaszon volt néhány apró hibám, ami elég sokba került: amikor ilyen kicsik a különbségek, nincs sok hibalehetőség. Meg kell próbálnunk elkerülni az ilyen hibákat holnap. Minden adott, hogy a győzelemért harcoljunk, izgalmas napnak ígérkezik” – tette hozzá.   Kacuta még sosem volt ilyen közel az első WRC-győzelméhez, ennek ellenére továbbra is mértéktartóan értékelt: „be akarom fejezni a ralit, ennyi” – mondta. „Lássuk meg, hogy mi lesz. Beszélek a főnökeimmel a csapatban, és meglátjuk, mit mondanak. Az biztos, hogy nagyon éhes vagyok sok mindenre, de sokszor láttam már magam, hogy túlságosan éhes vagyok, amikor egy jó eredmény van kilátásban, és aztán mindig történt valami.” Neuville, aki az ötödik helyről kezdte a napot, hatalmas lépéseket tett, hogy bekerüljön az élmezőny küzdelmébe. A regnáló világbajnok megelőzte Hyundai-os csapattársát, Ott Tänakot, akit délelőtt hűtőfolyadék-szivárgás hátráltatott, és a napot 6,5 másodperces előnnyel zárta az észt előtt, mindössze 6,3 másodperccel Evans mögött. „Ma este jól fel kell készülnünk, és holnap meg kell próbálnunk mindent” – mondta a belga. „Őszintén szólva elégedett vagyok a mai nappal. Azt tettük, amit tennünk kellett – jó volt a ritmusunk és megfelelően kezeltük a kockázatot. Remélhetőleg holnap is ugyanez az érzésünk lesz az autóban.” Adrien Fourmaux volt a nap vesztese: a dobogóért küzdött, amikor a 12. gyorsaságin egy tempós balkanyarban a hófal berántotta a Hyundai-ját, és onnan ásással sem lehetett időben kiszabadítani. A francia már korábban akkor is időt vesztett, miután a 10. szakasz rajtja után azonnal megállt, hogy rögzítse a sisakját. A 11. gyorsaságin szakaszgyőzelemmel vágott vissza, de utána már nem tartott sokáig a versenye. Kalle Rovanperä kihasználta a káoszt, és az ötödik lett a Toyotával, a pénteki visszafogott teljesítmény után sokkal erősebb tempót mutatott. A kétszeres világbajnok 10,1 másodpercen belülre zárkózott Tänakhoz képest a vasárnapi finálé előtt, Mārtiņš Sesks pedig hatodik lett az M-Sport Ford Pumájával. Sesks túlélt egy meleg helyzetet, amikor a 13. szakaszon a szürkületben megpördült, de a nap végén így is sikerült 12,2 másodperces előnyt tartania a Toyota fiatal versenyzője, Sami Pajari előtt. Hátrébb a Ford-pilóták, Josh McErlean és Grégoire Munster a nyolcadik és kilencedik helyen végeztek, míg a WRC2-t vezető Oliver Solberg (Toyota) zárta a top 10-et. Vasárnap már csak három szakaszt rendeznek, az össztáv közel 70 kilométer lesz. Az állás szombat este: 1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) 2h00m4.2s 2 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +3.0s 3 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +6.3s 4 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +12.8s 5 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) +22.9s 6 Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +1m31.4s 7 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) +1m43.6s 8 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +2m05.8s 9 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +2m45.9s 10 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +6m09.6s

Az előrejelzések alapján 2030-ra az elektromos járművek részesedése a globális járműértékesítésben elérheti a 40 százalékot. Ez egyben azzal is jár, hogy tíz év alatt tízszeresére bővül az akkumulátorok iránti kereslet. Ezzel párhuzamosan azonban az elektromos autókba szánt akkumulátorok gyártóinak meg kell küzdeniük azzal a kihívással, hogy úgy futtassák fel gyorsan a termelésüket, hogy közben csökkentik a selejt mennyiségét. Jelenleg a már komolyabb múlttal rendelkező akkumulátorgyárakban is 6 és 15 százalék között mozog a selejt aránya, mivel a minőségi hiányosságokat a gyártási folyamat során túl későn ismerik fel. Az új üzemek és gyártók esetében a selejt aránya még ennél is lényegesen magasabb. Ezen kihívások kezelése érdekében a Schneider Electric, az energiamenedzsment és ipari automatizálási megoldások területén vezető multinacionális vállalat és az akkumulátorgyártási folyamatokkal kapcsolatos információgyűjtésben élen járó Liminal Insights megerősítették partnerségüket, hogy a két cég technológiáinak ötvözésével kínáljanak megoldást az iparág szereplői számára. Az együttműködés keretében a Liminal ultrahang-alapú mérési és elemzési megoldásait integrálják a Schneider Electric automatizálási és ipari intelligencia ökoszisztémájával, hogy valós idejű, a gyártósoron megvalósuló minőségellenőrzést kínálhassanak. Az új, integrált vizsgálati megoldás – amely kompatibilis az összes akkumulátorcella-típussal, beleértve az NMC, LFP, NCMA, Li-fém, szilárdtest és Na-Ion vegyületeket – olyan automatizált képességeket nyújt az akkumulátorgyártóknak, amelyek lehetővé teszik a gyártásban előforduló eltérések azonosítását és az okok valós idejű elemzését akár az egyes akkumulátorcellák szintjén. A továbbfejlesztett ultrahangos vizsgálat és analitika segítségével az akkumulátorgyártók gyorsan azonosíthatják és kezelhetik a gyártási minőséggel kapcsolatos kihívásokat, mielőtt azok termékvisszahívásokig fajulnának, amelyek 2020 és 2023 között több mint 3 milliárd dollárba kerültek az iparágnak. A Liminal EchoStat vizsgálati megoldásainak kezdeti tesztjei szerint a selejt mennyiségének 1 százalékos csökkentése évente átlagosan 10 millió dollárt takaríthat meg a gyártóknak egy 10 GWh-s gyártási blokk esetében. Emellett a cella-előállítási folyamat időigényének nyolc órával történő csökkentése, amelyet a megnövelt működési hatékonyság tesz lehetővé, évente akár 3 millió dolláros megtakarítást is eredményezhet egy 10 GWh-s gyártási blokk esetében.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Magyarország nem bővelkedik hosszú közúti alagutakban, de az utóbbi hetekben két megdöbbentő és balesetveszélyes eset is történt a nemrégiben átadott M85-ös autóút Bécsi-dombi alagútjában.  Először egy fiatalokból álló csapat gondolta jó ötletnek, hogy megállnak, és fotókat, videókat készítenek az autójukról. Később egy másik, hasonlóan felelőtlen akciót rögzítettek ugyanabban az alagútban a forgalomfigyelő kamerák: megállt egy autó, majd a sofőr és utasa is kiszállt, hogy sajátos táncos performanszot mutassanak be. Ez a két eset amellett, hogy szabálytalan, borzasztóan balesetveszélyes is. Nemcsak a saját, hanem mások életét is kockáztatták. Ha az alagútban történik bármilyen forgalmi fennakadás, az százszor veszélyesebb, mint ha ugyanez a nyílt útpályán történne. Ugyanakkor a forgalmi sávban indokolatlanul megállni az alagútban és az úton is életveszélyes tilos.  Hogyan kell közlekedni az alagútban?  A legfontosabb alagutakra vonatkozó szabály a megállási tilalom. A KRESZ egyértelműen kimondja:  Tilos megállni hídon, aluljáróban, alagútban, valamint ezek be- és kijáratánál. Ezen kívül jó néhány speciális tudnivaló vonatkozik az alagutakra. Már akkor akad jó néhány dolog, amire figyelni kell, mielőtt behajtanál egy alagútba. Például ellenőrizd, van-e elegendő üzemanyag a kocsiban, mert a „csőben” nincs lehetőség tankolásra. Figyeld az alagút előtti jelzőlámpákat, és az úgynevezett változtatható jelzésképű táblákat. Fotó: MKIF Ezek mutatják a legnagyobb megengedett sebességet, valamint azt, hogy melyik sáv szabad, és melyik van lezárva. Ha mindez megvan, vedd le a napszemüveget, és ha eddig nem tetted meg, kapcsold be a tompított fényszórót. Érdemes az autórádiót a KRESZ-táblán feltüntetett frekvenciára hangolni, mert ott forgalmi információkat kaphatsz.  Odabent az alagútban így autózz:  Ne lépd túl a megengedett sebességet! Tarts biztonságos követési távolságot! Ne fordulj meg és ne tolass! Vészhelyzet kivételével ne állj meg! Biztonsági rendszerek az alagutakban A modern alagutakban számos biztonsági megoldás szolgálja az utazók védelmét. A változtatható jelzésképű táblák fontos közlekedési és vészhelyzeti információkat jelenítenek meg, odabent biztonsági kamerarendszer működik, valamint hangosbemondók és vészhelyzeti rádióadás tájékoztatja az autósokat. Fotó: MKIF Minden alagútban egyértelműen jelzik a menekülési útvonalakat (a jól ismert zöld alapon fehér futó figurával), emellett telefonnal és poroltóval felszerelt segélykérő fülkék, valamint nyomógombos segélyhívók és tűzjelzők állnak rendelkezésre.  Mi a teendő, ha baleset, műszaki hiba történik, vagy tűz üt ki az alagútban? Ha torlódás alakul ki, húzódj jobbra, és kapcsold be a vészvillogót. Amennyiben teljesen leáll a forgalom, állítsd le a motort. Fontos, hogy ne hagyd el a járművet, csak ha erre utasítást kapsz. Figyelj a hangosbeszélőre, és hallgasd a KRESZ-táblán feltüntetett rádióadót.  Műszaki hiba során kapcsold be a vészvillogót, és ha még lehetséges, hajts ki az alagútból. Ha ez nem sikerül, állj meg a leálló öbölben vagy szorosan az úttest jobb szélén, a járda mellett. Állítsd le a motort, és a legközelebbi segélykérő telefont vagy segélykérő nyomógombot használva kérj segítséget. Ez azért jobb, mint a mobiltelefon, mert így az üzemeltető azonnal tudni fogja, hol történt baj.  Fotó: MKIF Baleset esetén húzódj jobbra, kapcsold be a vészvillogót, majd a legközelebbi segélykérő helyről vagy segélykérő fülkéből értesítsd a forgalomirányító központot. Tűz esetén, ha a saját autód gyulladt ki, próbáld meg a járművel elhagyni az alagutat. Ha ez nem sikerül, a leálló öbölben vagy az út jobb oldalán állítsd le a kocsit és a motort. A legközelebbi segélykérő fülkénél kérj segítséget, és az ott elhelyezett poroltóval kezdd meg az oltást. Ha nem tudod eloltani a tüzet, haladéktalanul hagyd el az alagutat! Amennyiben mögötted észlelsz tüzet vagy füstöt, hajts ki az alagútból. Ha előtted van a tűz, állítsd le a kocsit az út jobb szélén, de hagyd benne a kulcsot, majd minél gyorsabban távozz a legközelebbi vészátjárón, illetve az alagút kijáratán át. Ha sűrű a füst, kövesd a menekülési útvonal jelzéseit, és figyelj az utasításokra.  Alagutak itthon és a szomszédban Földrajzi adottságai miatt hazánk nem az alagutak országa, csak néhány jelentős föld alatti átjáró működik a közúti forgalom számára. Az M6-os autópályán Szekszárdtól Pécsig négy alagútpár található, ezek 1131, 865, 418 illetve 399 méter hosszúak. A Bécsi-dombi alagút a 2024. december 14-én átadott M85-ös autóút zárószakaszán, Fertőrákos csomópont és Sopron országhatár között épült meg, és 780 méter hosszú.  A magyar autósok leginkább Ausztriában és Horvátországban szembesülnek azzal, milyen kilométereken át egy csőben közlekedni a hegy gyomrában. Ausztriában 165 alagút található, ezek közül több fizetős. A leghosszabb a Vorarlberget Tirollal összekötő Arlbergtunnel, ami kis híján 14 kilométeres. A horvát autópálya-kezelő 44 alagutat üzemeltet, ezek teljes hossza 41,4 kilométer. A leghosszabb az 5,8 kilométeres Mala Kapela-alagút. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Képünk illusztráció Fotó: MÁV Korábban azt írták: a balesetben érintett szerelvény a helyszínelés befejezése után, jelentős késéssel közlekedik tovább a Keleti pályaudvarig, ahonnan utasai előreláthatólag egy következő EuroCityvel vagy railjettel utazhatnak tovább Bécs felé. Arról nem adtak hírt, történt-e személyi sérülés a balesetben.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!