Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám:  LGD-553 -Gyártmány:  Suzuki -Típus:  Splash -Gyártási év:  2008 -Motorszám:  K12B1035295 -Alvázszám:  TSMEXB32800112079 -Szín:  fekete -Lopás időpontja:  2015 február 27 -Lopás helyszíne - város:  Budapest -Kerület:  XI. -Utca, házszám:  Bocskai út 19.

  Frei István ügyvezető igazgató az MTI-nek elmondta: a korábban a százszázalékos tulajdonos, német Schäfer-Oesterle GmbH-nak bérmunkát végző kft. működését jelentősen átalakítják, az anyavállalat a sorozatgyártást fokozatosan Bonyhádra tervezi telepíteni.   A cég bőrbevonatú beltéri alkatrészeket - többek közt sebességváltó- és kormányburkolatot, ajtókárpitot, oszlopbevonatot - állít elő olyan nagynevű autógyártók számára, mint az AMG, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Daimler AG, Jaguar, Land Rover, Opel, Peugeot, Porsche, Takata, Toyota, Volkswagen; ehhez az német vállalatcsoporttól a leginkább költségérzékenynek tekintett bőrszabászatot Bonyhádon végzik majd. Az eddig "második lépcsős" beszállító cég termékei között először lesz olyan, amellyel közvetlenül szerelnek fel prémiumkategóriás gépkocsikat - jegyezte meg.   A cég, amely a 2014. decemberben bővített bonyhádi ipari parkban lévő új, 4000 négyzetméteres üzemben működik, de korábbi, 2000 négyzetméteres bérelt telepét is megtartotta, tavaly 25 munkavállalóval bővítette 101 fős átlagos statisztikai létszámát. A cégvezető közlése szerint idén további 25 -tel nő a dolgozók száma, néhány éven belül 250 embert terveznek foglalkoztatni.   A 2005 óta működő társaság tavaly a 2013-as 511 millió forintot jelentősen meghaladó árbevételt, és a korábbi év 85 millió forintos veszteségéhez képest számottevő eredményt ért el - mondta az ügyvezető igazgató.

Így fogalmazhatnánk meg a Honda új ars poeticáját. Az eddig is kitűnő reklámokkal előrukkoló márka az új spotjával bebizonyítja, hogy határozott elképzelése van önmagáról és szilárd a jövőképe. Minden márkának van személyisége, néhányaknak vonzó egyénisége, azonban kevés ilyen – a Hondáéhoz hasonló – kiforrott üzenetet lehet elfogni ma az autóiparban. Legújabb online közzétett videójuk egy összetett, interaktív ám mégis pofon egyszerű kihívás a böngészők számára. Egy sivatagban találjuk magunkat, ahol a gyorsolvasási technikára építve (speed reading) egy szöveget közölnek felénk, melynek tartalma a cikk bevezetőjében olvasható. A technika lényege, hogy egy pontra fókuszálva a szöveget mozgatják előttünk szóról-szóra és nem a szemünk halad a szövegben. A mondandó közben előbukkannak a legújabb Honda termékek is természetesen: az új HR-V, a Civic Type R, egy repülő, a híres ASIMO robot és a végén a várva várt új NSX is! A videó végén egy kihívás jelenik meg a néző számára, melyre kattintva a következő lépcsőhöz érkezünk: ugyanez a videó pereg a szemünk előtt csak gyorsabban, a szöveg is sokkal pattogósabb. Ezt követi egy harmadik klip, ami szintén rágyorsít és így már-már követhetetlen, de valahogy mégis be tudjuk fogadni, hiszen ismerjük a tartalmát, csak felgyorsították. És gyakorlatilag ez a siker kulcsa: addig gyakorolni valamit, amíg teljesen megismerjük és a lehető legjobb tudásunkkal oldjuk meg. Az új interaktív spot-sorozat egyébként élvezhető, még éppen nem sok, dicséret a reklámügynökségnek. Az első és a harmadik videó nézettségei alapján azonban akadnak jó páran, akik lemorzsolódtak a klipek között és nem érkeztek el az utolsóhoz. A közönség által a két legjobban várt modell egyébként a Type R és az NSX, melyeknek a bemutatója ezen a héten van a Genfi Autószalonon. Mindkét autó elhozza azt a frissítést a Honda sport vonalán, amit már annyira vártak a rajongók. A 2015-ös NSX több mint húsz évvel követi elődjét és még az is lehet, hogy legalább akkora legendává növi ki magát. Az új forma lenyűgözően kecses ám kellően sportos és dinamizmust sugall, abszolút méltó elődjéhez. Duplaturbós V6-os motorját három villanymotor egészíti ki, teljesítményét illetően még azonban nincs hivatalos adat, ám 550-600 lőerőről csicseregnek a madarak. A Civic Type R kétliteres motorja 310 lóerőt szabadít az utakra, végsebessége 270 km/h környékén van, ahogy azt a Nürburgringen tett tesztkörben is láthatjuk. Külseje az előző változatéhoz képest sokkal közelebb áll a WTCC változatéhoz, aminek természetesen mindenki örül. Genfben MIchelisz Norbi és Gabriele Tarquini sem hiányozhatott: mellettük mutatták be a modellt puritán fehér színben, ami egy kicsit túl egyszerűnek hatott az autó kvalitásaihoz képest. A Civic Type R-hez egyébként készült már egy másik észbontó reklám, mely szintén csak alátámasztja a Hondán dolgozó reklámszakemberek zsenialitását. A videóban egy kettős történetet láthatunk, ahol a polgári Civic/Type-R párhuzamra épülve egy családi zsúr és egy bankrablás történetét tudjuk váltakoztatni az R gomb megnyomásával. Azt, hogy miként kapcsolódik össze a két történet a film végén nem lőném le, de sikerül átadni ezzel is a Type R jelenség lényegét. Bízzunk benne, hogy a Honda folytatja a megkezdett utat és minden egyes új modellnél le tudja győzni a saját határait!

A Mercedes-AMG bemutatta a Forma-1 új biztonsági autóját, amely a Mercedes-AMG GT S speciálisan átalakított változata. Az SLS utódja már nem sirályszárnyas, és az is fontos különbség, hogy a 6,2 literes szívó V8-as helyett egy négyliteres, duplaturbós V8-as hajtja, amelynek teljesítménye 510 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 650 Nm. Ezzel az erőforrással a GT 3,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége pedig eléri a 310 km/h-t. Az utcai változatokkal összehasonlítva a Safety car kapott egy LED-es fényhidat a tetejére, amelyet a szénszálas tartóelem tart. Ha verseny közben kiküldik a pályára az autót, a fényhíd narancsszínűvé változik (ekkor tilos az előzés), azonban ha zöldre vált a fény, akkor a lekörözött autók megelőzhetik a Mercedest. Még a rendszámba is beépítettek LED-eket, amelyek ugyanolyan színnel világítanak, mint a fényhíd. Ha a pályán tartózkodik, az első és hátsó lámpák stroboszkóp üzemmódra váltanak és villogni kezdenek. Egy kamerát is beépítettek a fényhídba, de az ülések mögött is van egy, hogy a nézők azt is láthassák, hogyan vezet a 2000 óta ezt a munkát végző Bernd Mayländer. A rutinos ex-versenyző mellett Peter Tibbers elemző ül, aki a verseny lefolyását és a különböző információkat két iPad-en követi figyelemmel. ezen kívül a GT S-be beépítettek még két rádiórendszert, internet-hozzáférést és az FIA által előírt egyéb berendezéseket is, például egy nagyfelbontású helymeghatározó rendszert, transzpondert és a különböző zászlójelzéseket mutató rendszert.