Így autózzunk biztonságosan az őszi szünetben Európa hegyvidékein

2025.10.21.
Az utazás előtt sok mindenre gondolunk: az autó felkészítésére, a csomagolásra, a szállásfoglalásra, a programok megtervezésére és az útvonal kijelölésére. Van azonban egy szempont, amiről sokan megfeledkeznek: hogyan vezessünk biztonságosan a kihívást jelentő terepen. Az Ayvens most összefoglalta, mire érdemes odafigyelnünk a hegyi utakon. Fotó: Ayvens A tapasztalt sofőrök valószínűleg már tisztában vannak azzal, mire számíthatnak a hegyi utakon, azonban, ha először indulunk hasonló útra, érdemes megfogadnunk néhány tanácsot, hogy az utazás ne csupán élmény, de biztonságos is legyen. Tartsuk be a sebességhatárokat – de tényleg! Bár ez a tanács mindenhol érvényes, a hegyekben különösen fontos betartanunk a sebességhatárokat. Számos helyen előfordulhat, hogy az útjelzések vagy az úthibák nem jól láthatóak, illetve a sebességkorlátozás gyakran változhat is az útviszonyok miatt. Különösen a szűk, kanyargós szakaszokon, a kanyarok előtt bánjunk körültekintően a gázpedállal. Túl nagy sebesség mellett könnyen elveszíthetjük az irányítást az autó felett a nem belátható, éles kanyarokban, aminek korrigálása egy tapasztalt sofőr számára is kihívást jelent. Lejtmenetben váltsunk lejjebb Lejtőn haladva ne használjuk túl sokáig ugyanazt a sebességfokozatot, mert ezzel feleslegesen terheljük a fékeket és a motort. Inkább váltsunk alacsonyabb fokozatba, hogy a motorfék segítségével tudjuk kordában tartani a sebességet. Ezzel a módszerrel könnyebben tudjuk majd tartani biztonságos tempót, miközben a fékrendszert is kíméljük. Készüljünk fel a hirtelen időjárásváltozásokra Nem ritka, hogy a hegy egyik oldalán teljesen más időjárást tapasztalunk, mint a másikon, vagy épp drasztikusan hűvösebb, csapadékosabb az idő a hegy tetején, mint a lábánál. Ha bármilyen kedvezőtlen jelenséget észlelünk – például sötétedő felhőket vagy hirtelen hőmérséklet-csökkenést –, azonnal lassítsunk. Ha az időjárás tovább romlik, érdemes biztonságos helyen megállni, és megvárni, amíg javulnak a körülmények. Indulás előtt mindig tájékozódjunk a helyi időjárás-előrejelzésekről. Tartsunk pihenőket A fokozott figyelem miatt még a tapasztalt sofőrök számára is fárasztóak lehetnek a hegyi utak. Mivel kisebb sebességgel, egyenetlen utakon haladunk, a megszokottnál sokkal hamarabb elfáradhatunk. Éppen ezért ajánlott rendszeresen megállni, átmozgatni a testünket, és felfrissülni a friss levegőn. Ha az utazás során a tájat is szeretnénk felfedezni, alakítsuk úgy az útvonalat, hogy legyen lehetőségünk megállni egy-egy kilátónál – így a pihenőket élményekkel köthetjük össze. Ha többen is vezetnek az utasok közül, érdemes többször váltani a volánnál, hogy a sofőr mindig éber legyen. Válasszunk megfelelő járművet A vezetés élménye szempontjából az sem mindegy, hogy milyen autóval indulunk útnak. A kézi váltós autók különösen jól teljesítenek hegyi terepen, mivel nagyobb kontrollt biztosítanak meredek emelkedőkön és lejtőkön. Lehetővé teszik, hogy a sofőr mindig az útviszonyoknak megfelelő fokozatot válassza, ami növeli a biztonságot és a teljesítményt. Természetesen az automata váltós autók is megállják a helyüket, de meredekebb szakaszokon jobban igénybe vehetik a járművet és a sofőrt is. Automata váltó esetében a hegyi utakon a megszokott Drive (D) mód helyett használjuk a Break (B) módot, ugyanis ezzel aktiválhatjuk a lejtőkön hasznunkra váló motorfék funkciót. A legtöbb automata váltós járművön megtaláljuk az ún. Low (L) módot is, amely ahhoz hasonló érzetet ad, mint amikor kézi váltónál egyes vagy kettes sebességfokozatba kapcsolunk. Ebben a fokozatban az autó nem fog feljebb váltani akkor sem, ha a fordulatszám eléri vagy meghaladja az ehhez szükséges mértéket – ez kifejezetten csúszós lejtőkön lehet hasznos. Csak módjával az előzéssel Nem mindenki érez rá elsőre a hegyi utakon való vezetésre, így, ha előttünk lassabban halad a sofőr, legyünk türelmesek és előzékenyek. Már csak azért is, mert a hegyi utakon való előzés kifejezetten kockázatos: ezek a szakaszok jellemzően szűkek, a burkolat gyakran egyenletlen és a kanyarok miatt nehezen belátható az előttünk lévő terep. Nem éri meg pár másodperc előnyért kockáztatni a saját és mások biztonságát, így kizárólag akkor vágjunk bele az előzésbe, ha minden körülményről alaposan meggyőződtünk és minden rizikófaktort kizártunk! További tippek vezetéshez a hegyi utakon: Folyamatosan figyeljük a táblákat, amelyek meredek lejtőre vagy veszélyes útszakaszra figyelmeztetnek – ezek hasznos információkat adnak a következő szakaszról. Ha az út meredekebbé válik és csökken a motor teljesítménye, váltsunk alacsonyabb fokozatba, hogy biztonsággal megtartsuk az irányítást. Ha a motor fordulatszáma 1500 alá esik, fékezzünk, nyomjuk be a kuplungot, és váltsunk alacsonyabb sebességfokozatba, hogy elkerüljük a lefulladást. Minél meredekebb az út, annál lassabban haladjunk – mind felfelé, mind lefelé. Váltáskor ne ijedjünk meg, ha a motor hangja szokatlannak tűnik – a fordulatszám a meredek útszakaszokon alacsonyabb lesz, mint sík terepen. Havas vagy jeges útviszonyok között vezessünk különösen óvatosan, és mindig a lehető legalacsonyabb sebességgel. Téli gumik használata ilyen körülmények között kötelező, ezért, ha ilyen terepre készülünk, és még nem cseréltük le a gumikat, az utazás előtt mindenképpen tegyük ezt meg. Ellenőrizzük, hogy az autó úti- és elsősegélycsomagja teljes és működőképes-e. Legyen nálunk mobiltelefon, rádió, elemek, víz és alapvető túlélőfelszerelés – jobb felkészülni, mint váratlan helyzetbe kerülni.  

Bécsben egyre kevesebb a saját tulajdonú autó

2025.10.21.
Illusztráció. Forrás: ÖAMTC A Margareten kerületben a legalacsonyabb az autók aránya egész Ausztriában. Egyes helyeken azonban továbbra is magasak a forgalmi torlódások – például a Lainzer Tiergartenhez hasonló rekreációs területek közelében. A VCÖ szerint 2005 óta Bécsben az 1000 főre jutó autók száma 402-ről 363-ra csökkent. Bécsben messze a legkevesebb az egy lakosra jutó autó a tartományi fővárosok között. Innsbruck (432 jármű) és Graz (467) következik ebben a rangsorban. Tavaly Bécs 16 kerületében csökkent az 1000 lakosra jutó autók száma, 13 kerületben pedig az autók abszolút száma is csökkent, jelentette a VCÖ. Margareten vezeti a mezőnyt az autómentes közlekedés terén. Az ötödik kerületben mindössze 258 autót regisztráltak 1000 főre vetítve. Decembertől kezdődően Hietzing kerületben először lesznek dedikált lakosoknak fenntartott parkolóhelyek, ahogyan azt a kerületi tanács bejelentette. A parkolóhelyeket csak a 13. kerületre parkolási engedéllyel rendelkező személyek számára tartják fenn. Ez egy rövid távú parkolási övezet az egész kerületben, és az engedély állandó parkolást tesz lehetővé. A rövid távú parkolási övezet azonban hétvégén és ünnepnapokon nem érvényes, ami Johanna Zinkl (ÖVP) kerületi polgármester szerint egyes helyeken súlyosbítja a parkolási helyzetet.    

Ferrari motoros Lancia, ami Porschéket reggelizett

2025.10.20.
Az Audi Quattro diadalsorozatát követő korszak legsikeresebb gépe volt a Lancia Delta, melynek alkotójára emlékezünk. Claudio Lombardi 1942. május 12-én született Allessandriában, később olasz Forma-1-es mérnökként leginkább a Ferrari csapatnál dolgozott, 1990-es évekbeli csapatmenedzserként is ismert, de tervezett világbajnok motort az Aprilliánál. Életművének legemlékezetesebb darabja is egy legendás rali autó. Miután a Bolognai Egyetemen gépészmérnöki diplomát szerzett, felvették a Fiat torinói fejlesztési központjába, ahol motorokat tervezett a Lanciának, ami addig nem látott sikersorozathoz vezette a márkát a rali-világbajnokságon és az európai sportautó-versenyzésben. Ez volt az az autó, ami Porschéket reggelizett és az Audi legendás Quattrója is nehezen bírta vele a versenyt. A Lancia Delta rali program keretében az autó különböző változatai hat gyártói és négy egyéni rali-világbajnok címet nyertek 1987 és 1992 között Juha Kankkunen és Massimo Biasion pilótákkal. Amikor főnöke, Cesare Fiorio 1989-ben a Lanciától a Ferrarihoz került, Lombardit nevezte ki osztályvezetőnek. Ez 1991 júniusáig tartott, amikor Fioriót a Ferraritól kirúgták és Lombardit a maranellói csapat sportigazgatójává nevezték ki. Néhány héten belül azonban problémák merültek fel közte és a csapat első számú pilótája, Alain Prost között, akinek komoly szerepe volt Fiorio menesztésében. A csata a Japán Nagydíj után tetőzött, amikor Prostot kirúgták. Néhány héten belül a FIAT bejelentette, hogy Luca di Montezemolo lesz a teljes Ferrari vállalat elnöke. Az új főnök mindjárt kinevezte Lombardit technikai igazgatónak, a sportfelelős pedig Sante Ghedini lett. 1992 nyarán Montezemolo felvette John Barnardot, Lombardit pedig a motorosztály élére helyezték át. A következő évben Jean Todt lett az új sportigazgató, aki 1994 elején átszervezte a versenyrészleget: Paolo Martinelli lett az F1-es motortervezés felelőse, Lombardit pedig a Ferrari GT sportkocsi-program motorosztályának élére nevezte ki. Abban az évben Lombardi még megtervezte a Ferrari 12 hengeres motorját, ez volt az utolsó ilyen konfiguráció, amivel a két utolsó győzelmét szerezte a márkának az 1994-es Német Nagydíjon Gerhard Berger és az 1995-ös Kanadai Nagydíjon Jean Alesi. 1994-ben Lombardi átkerült a Ferrari GT programba. 2000 és 2010 között az Aprilia motorkerékpár márka műszaki tanácsadójaként dolgozott, ő tervezte az Aprilia RSV4 motort, amellyel Max Biaggi 2010-ben elnyerte a Superbike világbajnoki címet. Claudio Lombardi: 1942. május 12-2025. október 2.   Lancia Delta Integrale HF Az 1980-as évek ralivilágában is csak találgatták a nézők a versenyautók teljesítményét. A Lombardi által tervezett 1988-as Lancia Delta Integrale HF-ről is csak a gyárilag bevallott hivatalos adat volt ismert, ami papíron 295 lóerőt jelentett a Garett T3-as turbóval, 1,4-17 baros töltőnyomásnál. A valóságban azonban a Ferrari motorok 400 lóerős teljesítményét sem tartottak kizártnak a bennfentesek, ezt erősítette a piros hengerfej, a legendás Testa Rossa. Amit biztosan és hivatalosan bevallottak, hogy a 4 hengeres, 8 szelepes, 1995 köbcentis orrmotor a 6 fokozatú sebességváltón át mind a négy kereket hajtotta. A Valeo kuplungtárcsás félautomata váltóval megoldották a gyors, kétpedálos vezetést. Az ötajtós ferdehátú karosszéria acélból készült, a jármű tömege 1100 kg volt. Elől és hátul is MacPherson futóművet kapott. Az induláskor négy csavaros 14 colos könnyűfém felniket már a második versenyen 15 colosra cserélték, ezen kívül karbontárcsa borítást kaptak, ezzel is javították a fékek hűtését. 1989-ben már 16 szelepes hengerfejet kapott a Delta, a 15 kilóval nehezebb autó 25 másodperces előnnyel nyerte a Sanremo Rallyet, ahol mindhárom dobogós pilóta Lanciával versenyzett. A Delta HF Integrale végső homológ változatát az Evoluzione-t 1991–1992-ben gyártották: a turbófeltöltős, 1995 köbcentis motor 16 szelepes utcai változata 210 lóerős volt, aztán 1993–1994-ben jött az Evo 2. A Gruppe A-s autókkal. 1992-től öt világbajnoki címet sikerült szerezni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A MINI és a brit divattervező, Paul Smith a Japán Mobility Show-n

2025.10.20.
A MINI és a brit divattervező, Paul Smith közötti hosszútávú együttműködés a 2025-ös Japan Mobility Show színpadán ünnepli következő mérföldkövét. E partnerség új gyümölcsét a BMW Group 2025. október 29-én, szerdán helyi idő szerint 9 óra 55 perckor (magyar idő szerint hajnali 1 óra 55 perckor) mutatja be a Tokióban megrendezendő expó 1-es számú nyugati csarnokának (West Hall 1) WP03 standján. A MINI Paul Smith Edition a két brit márka közös sikertörténetének új fejezete. A hosszútávú együttműködés 1998-ban kezdődött, amikor Paul és a Mini a klasszikus Mini Cooper egy limitált szériában kínált különkiadásával rukkolt elő: az autó Paul Smith egyedi kék karosszériafényezési árnyalatát viselte, a kerékjárati ívekben pedig antracit színű könnyűfém keréktárcsák gurultak. Ezt követően a divattervező a klasszikus Mini negyvenedik születésnapjára is készített egy egyedi autót, amelyet saját jellegzetes, több árnyalatú színcsíkjaival („Signature Stripes”) díszített. 2021-ben és 2022-ben aztán további egy-egy különlegesség is bemutatkozott: a MINI STRIP és a MINI Recharged by Paul Smith. A 2025-ös Japan Mobility Show-n a BMW Group a MINI aktuális modellpalettájának képviselőit is reflektorfénybe gurítja. A MINI Cooper SE a márka örökségét, a technológia innovációit és a vezetés élményét egyesítve kínál tisztán elektromos mobilitást, 218 lóerő maximális teljesítmény mellett. Az ötajtós MINI Cooper S a kompakt méretek, a magabiztos agilitás és a háromajtós testvérmodell tükrében továbbfejlesztett praktikum egyedülálló szimbiózisát hirdeti, miközben a MINI Cooper S Cabrio a vezetés nyitott tetős élményével kecsegtet. A tisztán elektromos meghajtásban rejlő maximális teljesítményt a 2025 első felében bemutatott MINI John Cooper Works Aceman testesíti meg. A brit prémiumgyártó aktuális modellpalettájának legfiatalabb képviselője nem csupán sokoldalú úti társként gurítja reflektorfénybe a MINI által fémjelzett „kreatív helykihasználás” újításait, de 258 lóerő maximális teljesítményével kiváltképp erőteljes vezetési élményt is garantál – részben bruttó 54,2 kWh energiasűrűségű nagyfeszültségű akkumulátornak köszönhetően. A BMW Group tokiói standján a MINI Countryman S ALL4 is tiszteletét teszi: a MINI modellcsaládjának legnagyobb tagja bőséges helykínálattal kényezteti a brit prémiummárka ügyfeleit, mialatt a hosszabbra nyúló utazásokban is tökéletes partner. A Japan Mobility Show A Japan Mobility Show az iránymutató mobilitási koncepciók egyik legjelentősebb nemzetközi eseménye, amely idén október 29. és november 9. között több mint 130 kiállítóval várja a látogatókat és a média képviselőit a Tokyo Big Sight kongresszusi központban (3-11-1 Ariake, Koto City, Tokió 135-0063, Japán), ahol a japán fővárost a holnapok mobilitásának látnoki központjává emeli. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mit teszel, ha a garázsod elé állnak és nem tudsz bemenni?

2025.10.20.
Másnap még mindig ott állt egy autó. Persze a gazdáját nem sikerült előkeríteni. Érdeklődtem a szomszéd kontár autószerelőnél, aki mellesleg több évtizede adómentesen javítja az autókat, hogy esetleg az ügyfélköréhez tartozik-e? Szokás szerint arrogánsan lépett fel. A jelenség nem ritka az országban, mert a kamu vállalkozások nincsenek a NAV célkeresztjében, ugyanis ők a  nyilvántartásában nem szerepelnek. Felderítésük a NAV részéről rendkívül időigényes. Nem vagyok notórius bejelentő típus, de elveszítettem a türelmemet. Elindult a telefonálgatás sorozata: 62/……. Rendőrség, nem vették fel, 80/……. Telefontanú – nem az ő dolguk, adtak egy telefonszámot… 62/……. Rendőrség, nem vették fel, egy újabb próbálkozás... 62/……. Városi Közterület Felügyelet, nem vették fel, de géptől kaptam egy ügyfélszámot: 117…… Utolsó próbálkozásom: 112 Én tudatlan, ezzel kellett volna kezdeni. Egy nagyon kedves hölgy fogadta a hívásomat. Meggyőződésem, hogy valamennyi munkatársa lelkiismeretesen végzi a hivatását. Elmondta, hogy panaszomat a megfelelő szervnek továbbítják. A Szeged Városi Rendőrkapitányság udvarias munkatársa hívott és tájékoztatott, hogy a Városi Közterület Felügyelet hétvégén nem dolgozik, csak hétfőn tudnak intézkedni. Utóirat: A nem bejelentett vállalkozások milliárdokat vesznek ki a zsebünkből, amire sokan cinkosan összekacsintanak. Konkurenciát jelentenek a tisztességes cégekkel szemben. Ideje lenne, ha a NAV kampányt indítana a törvénysértő vállalkozások felszámolása érdekében!!!  
Címkék: 

Súlyos sztrádabaleset történt, mentőhelikopter és teljes útzár a helyszínen

2025.10.20.
Az egyik utas beszorult a kocsiba, őt az érdi hivatásos tűzoltók emelték ki a fülkéből, a raj áramtalanított is. A helyszínre mentőautó és mentőhelikopter is érkezett, az autópálya érintett szakaszát egy időre lezárták. Az Útinform legfrissebb, 16 órási híre szerint a forgalom már megindult két sávban, a torlódás azonban több kilométer. Van baj máshol is, az 5-ös főúton, Kecskemét belterületén három személygépjármű összeütközött. A 86-os km-nél a Budapest felé vezető oldalon forgalomkorlátozásra kell számítani. A 44-es főúton, Tiszakürt közelében, egy műszaki hibás mezőgazdasági gépjármű vesztegel a 38-as km-nél. A lerobbant traktort mindkét irányban az útpadkán lehet kikerülni. Az M43-as autópályán, a Csanádpalota felé vezető oldalon, Szeged térségében korábban kigyulladt egy kamion. A 17-es km-nél műszaki mentés és a burkolat helyreállítási munkái miatt a külső sávot lezárták. Kérjük, vezessenek óvatosan!  

Érkezhet a Toyota legkisebb terepjárója

2025.10.20.
Minden jel arra mutat, hogy a Toyota bemutatja új off-road SUV-jét, az FJ Cruisert. A gyártó egyelőre nem árult el sokat a Land Cruiser kicsinyített testvéréről két évvel ezelőtti rövid beharangozója óta, de most talán elérkezhet a régóta várt bemutató. A japán Creative 331 híradása szerint az FJ Cruiser nevű modellt 2026 második negyedévében szeretnék piacra dobni Japánban. Viszont az is lehet, hogy még októberben bemutatják az új modellt. A kisebb terepjáróról azt lehet tudni, hogy egy 2,7 literes, négyhengeres motor fogja hajtani, pontosan ugyanaz a hajtás, mint a Hilux alapmodelljét. 163 lóerő és 245 Nm-nyi nyomaték jut így a Toyota pickupjába, így ilyesmivel érdemes számolni az off-road SUV-nál is. Az autó egyébként méreteiben leginkább a Corolla Crosshoz áll a legközelebb, de persze sokkal morcosabb és kockább a kinézete. Hossza 4,4 méter, nagyjából 12 centivel kisebb, mint a Corolla Cross. Azonban az új információk mellett sem lehet ennél többet tudni az autó specifikációiról. A Toyota egyelőre sem a platformot, sem a más motorvariánsokat nem tette közzé. Korábbi híradások azt közölték, hogy a modell a gyártó TNGA-F dizájnján fut majd, ami a Land Cruiser, Tacoma és Tundra modellek alapját is adja, de ezt sem erősítették még meg. Ha jövőre tényleg bemutatják, akkor Japán után Európában és Észak-Amerikában is piacra kerülhet a kisebb, a riválisokhoz a Ford Broncóra hajazó off-road kocsi. Valószínű az is, hogy a benzines hajtás mellett hibridet is fog kapni az autó. Ha tényleg a 2,7 literes motor lesz az alap, az is hihető, ha egy turbós, 2,4 literes is bekerül majd a mixbe, ami akár 326 lóerőre is képes és ezzel igazán érdekes autó lehet a kirándulásokhoz. Persze ez Európában mindig nagy kérdés, hogy mennyien tudnának kihasználni egy ilyen autót, de az alapmotorral párosítva tökéletes élményautó lehetne az FJ Cruiser. Az is lehet, hogy a modell még jövő hét elején bemutatják, mivel a Japán Mobilitási Show hétfőn kezdődik a Toyota szülőhazájában. Képek forrása: Toyota

Elkészült a 200 ezredik Peugeot 3008-as a sochaux-i gyárban

2025.10.20.
A siker a fastback SUV egyedi formatervezésén és a nagy hatótávolságú tisztán elektromos és a különböző hibrid hajtásláncok átfogó kínálatán alapul.  A 3008 hónapról hónapra bizonyítja kereskedelmi sikereit Európában. Figyelemre méltó, hogy a 100%-ban elektromos változatok az eladások 22%-át teszik ki – ami meghaladja a szegmens átlagát –, a felsőkategóriás GT felszereltség pedig a vásárlók 54%-át vonzotta. Franciaországban a PEUGEOT 3008 piacvezető a C-SUV szegmensben. Szeptember 24-én a sochaux-i gyár büszkén ünnepelte a 200 000. darab 3008-as legyártását a modell 2023. szeptemberi bevezetése óta, Alain FAVEY, a PEUGEOT vezérigazgatója és Manuel GENTILE, a sochaux-i gyár igazgatójának jelenlétében. A sochaux-i üzem most az egyik legfontosabb egység a PEUGEOT francia ipari ökoszisztémájában, amely olyan telephelyeket foglal magában, mint a Douvrin (ACC, a Long Range akkumulátor szállítója), Trémery, Mulhouse és Sept-Fons. A 3008 iránti erős kereslet kielégítése érdekében a márka történelmi gyártóüzeme 6500 embert foglalkoztat 2,5 műszakban. Az üzem egyetlen összeszerelő sora rugalmasságával tűnik ki: különféle karosszériákat, minden típusú hajtásláncot – elektromos, hibrid és belső égésű – képes gyártani, és a termelést gyorsan a kereslethez igazítja. Bevezetése óta az új PEUGEOT 3008 egyedi fastback SUV-dizájnjával, látványos panoráma i-Cockpit® vezetőhelyével és mércét állító elektromos teljesítményével nyerte el a vásárlók tetszését. Az STLA Medium platform a szegmensben egyedülálló modularitásának köszönhetően minden vásárló megtalálhatja a számára megfelelő hajtási és teljesítményszintet a PEUGEOT 3008 kínálatában: 145 lóerős hibrid, 195 lóerős plug-in hibrid és három teljesen elektromos opció a PEUGEOT E-3008 210 lóerős, 230 lóerős Long Range modelljével – amelyek a SUV-piac legjobb elektromos hatótávolságát kínálják 700 km-rel (WLTP vegyes ciklus szerint) – vagy 325 lóerős Dual Motor összkerékhajtással. Mindezek a modellek mércét jelentenek a hatékonyság tekintetében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volkswagen két tölthető hibridje is első lett kategóriájában - What Car?

2025.10.20.
A Volkswagen Golf 1.5 TSI eHybrid Match lett a legjobb családi autó, jóllehet kategóriájában számos vetélytársa van a piacon. Azt írták róla, hogy 201 lóerővel a tölthető, vagyis plugin (PHEV) eHybrid sokkal fürgébb, mint egy átlagos családi autó; a 0-100 km/órás sprintet mindössze 7,4 másodperc alatt teljesíti. Ráadásul a Golf kezelhetősége olyan precíz, hogy még a hétköznapi teendők is élvezetessé válnak, ha kedvenc kanyargós útvonalán hazafelé tart, ugyanakkor a felfüggesztés elég rugalmas ahhoz, hogy a városi kátyúkat könnyedén elviselje, így bármerre nyugodtan utazhat vele. A szeletelt kenyérhez hasonlóan a Golf eHybrid is meglehetősen megfizethető, tekintve a benne rejlő előnyöket. És nincs sok olyan családi hatchback, amelyik felülmúlná a Golfot a térkínálatát tekintve – plugin hibrid változatban pedig még kevesebb, annak ellenére, hogy a csomagtartója némileg kisebb, mint a hagyományos Golfé, hiszen az akkumulátorcsomagnak is kell a hely. A kombik közül a Volkswagen Passat 1.5 TSI eHybrid 204 Elegance bizonyult a legjobbnak. A What car? szerint Passat kombi a hagyományoknak megfelelően mindig is egy kiváló modell, és ugyanez mondható el rendkívül jó PHEV kivitelről is. A nagyméretű, 19,7 kWh akkumulátornak köszönhetően egyetlen feltöltéssel hivatalosan 120-130 kilométert tud megtenni benzin nélkül. Ez azt jelenti, hogy egy átlagos utazás során a benzinmotor egyáltalán nem kapcsol be, ami alacsony üzemanyag-költségeket jelent. Még akkor is csend van az utastérben, ha nagyobb sebességre gyorsulva beindul a benzinmotor. Valójában a Passat a hosszú távú utazásokra teremtett, mert a szél és az út zaját is jól szűri. És bár az egyenetlen városi utakon kissé érezhető némi rázás, az autópályán csodálatos, sima futást biztosít. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Balesetet szenvedett és a tengerbe csúszott egy Boeing 747-es Hongkongban - videó

2025.10.20.
Az ACT Airlines (Air ACT) TC-ACF lajstromjelű, 1993-ban gyártott, Boeing 747-400(BDSF) típusú repülőgépe az Emirates SkyCargo járatát teljesítette Dubajból Hongkongba. A repülőgép helyi idő szerint hétfőn hajnalban a leszállás során, a földet érést követő fékezés közben balra lesodródott a 07L jelű futópályáról. A 747-es ezt követően egy földi járműnek ütközött és végül a tengerbe csúszva állt meg. A Flightradar24.com adatai szerint a földet érést követően, 90 csomós sebességgel balra hagyta el a futópálya felületét a repülőgép, majd tovább lassulva belecsúszott a vízbe. A fedélzeten utazó négy fős személyzetet épségben kimentették a repülőgépből vészcsúszdák segítségével, de a földi járműben tartózkodó két dolgozó életét veszítette. A 747-es az orr részével a futópálya töltésének sziklás rézsűjére felfutva, részben a víz alá süllyedve állt meg. A repülőgép orr-része összetört, farokrésze pedig levált a törzsről és a víz alá süllyedt a helyszíni felvételek szerint. Az Emirates SkyCargo úgynevezett wet-lease/ACMI konstrukcióban, személyzettel együtt bérelte a repülőgépet a török áruszállító légitársaságtól. Fotók forrása: x.com - a képre kattintva megnézhet egy videót. A korábban MyCargo Airlines néven működő vállalat egyik Boeing 747-412F típusú repülőgépe 2017-ben, Kirgizisztánban átstartolást követően, a repülőtértől egy kilométerre lezuhant és házaknak ütközött, a katasztrófában több mint 30-an veszítették életüket. Forrás: AIRportal.hu  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója