Fotókon és videón a leggyorsabb szériagyártású Škoda Fabia
2025.10.20.
A Fabia 130 a Monte Carlo változatra épül, motorházteteje alatt az 1.5 TSI teljesítményét 130 kW-ra növelték (+20 kW), a 250 Nm nyomaték szélesebb tartományban érhető el, a gázreakció pedig érezhetően gyorsult. A 7 fokozatú DSG finomhangolást kapott, így százas gyorsulása 7,4 másodperc, a végsebesség: 228 km/h. Ez a valaha készült leggyorsabb szériagyártású Fabia.
A 15 mm-rel ültetett sportfutómű precízebb kormányreakciókat és nagyobb kanyarstabilitást biztosít. Az ASR teljesen kikapcsolható, az ASR Sport pedig későbbi ESC-beavatkozást enged – így a Fabia 130 közúton és zárt pályán is elemében van.
A sportos karaktert az első toldat, a hátsó tetőspoiler és a 18 colos LIBRA felnik emelik ki. Sötétített Bi-LED fényszórók, piros féknyergek, fekete hátsó díszcsík és dupla kipufogóvég teszi teljessé az összképet. Négy szín választható: fehér, kék, piros, fekete. A sárvédőn látható „130” embléma a márka múltja és a legendás Škoda 130 RS előtt tiszteleg.
Integrált fejtámlás sportülések, markáns oldaltartás, matt króm betétek, valamint egyedi Fabia 130 küszöbdíszek teremtik meg a versenyhangulatot. A Fabia 130 limitált szériában készül; az első kiszállítások idén decemberben indulnak, Magyarországon várhatóan október végétől rendelhető.
A képre kattintva megnézhet egy videót
Gyorsabb. Izgalmasabb. Tiszteletből született. – Ez a Škoda Fabia 130.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megvizsgálták, melyik márka autója vigyáz legjobban a gyalogosokra
2025.10.20.
Az AAA, vagyis az American Automobile Association 1902-ben alakult az Egyesült Államokban, és ma Észak-Amerika legnagyobb autóklubja. A szervezet nemcsak szolgáltatásokat nyújt tagjainak, hanem évtizedek óta kutatja a közlekedésbiztonság kérdését is.
Legutóbbi tanulmányukban azt vizsgálták, mennyit fejlődtek az automatikus vészfékező és gyalogosfelismerő rendszerek – különösen sötétben, amikor a legtöbb gázolás történik. Egy gyakori külvárosi, kertvárosi helyzetet szimuláltak, és arra voltak kíváncsiak, hogy ha egy sötétben 40 km/órás sebességgel haladó autó előtt átgyalogol egy humanoid bábu, az autók észreveszik és időben megállnak-e vagy elütik a robotot?
Első ízben hat éve végezték el a tesztet, amely akkor lesújtó eredménnyel zárult: az akkori autók rendszerei éjszaka gyakorlatilag teljesen hatástalanok voltak a gyalogosok észlelésében. Sem a kamerák, sem a képfeldolgozó szoftverek nem álltak azon a szinten, hogy érdemben segíteni tudjanak. Márpedig ez kritikus probléma, hiszen az ilyen tragédiák több mint 75 százaléka sötétedés után történik. Az AAA 2025-ben újra nekifutott a tesztnek, hogy kiderüljön, mennyit fejlődött a technológia.
A kísérlethez négy modern modellt választottak: a 2024-es Honda Accordot, a 2025-ös Toyota Camryt, a 2025-ös Chevrolet Malibut és a 2025-ös Tesla Model 3-at. Az eredmények egyértelműen biztatóak voltak. Az automatikus vészfékrendszerek az esetek 60 százalékában sikeresen elkerülték az ütközést éjszaka – ez óriási előrelépés a korábbi nullához képest. A fejlődés tehát kézzelfogható, ám a teszt azt is megmutatta, hogy nem minden autó teljesít egyformán jól.
A Honda Accord például csak részben tudta elkerülni a gyalogosokat, míg a Tesla Model 3 az öt futásból négyszer megállt időben, egy alkalommal pedig jelentősen csökkentette az ütközés erejét – a képzeletbeli gyalogos nem halt meg, de szilánkosra tört a lába. A Chevrolet Malibu viszont nagyon gyengén szerepelt.
Ekkor jött a Toyota Camry, amely minden várakozást felülmúlt. A japán modell 100 százalékos eredményt ért el, vagyis egyetlen alkalommal sem ütötte el a gyalogost. Rendszere már több mint 22 méterről figyelmeztetett a veszélyre, és átlagosan 13 méterrel a potenciális gázolás előtt megkezdte a fékezést. Ez nemcsak a mérnöki precizitás diadala, hanem annak a filozófiának is a bizonyítéka, amelyet a Toyota évek óta követ: az emberi élet védelme mindennél fontosabb.
Az AAA azonban csavart még egyet a feltételeken és azt is feltárta, hogy számít-e a gyalogos ruházata. Ezért a tesztek során a kutatók fényvisszaverő mellényt is adtak a robotokra, ám az eredmények vegyesek lettek. Egyes autók, például a Honda, még rosszabbul teljesítettek; mintha a fényes ruha összezavarta volna az érzékelőket. Mondanunk sem kell, hogy a Toyota ezt a tesztet is hibátlanul oldotta meg - azt gyanítjuk, hogy a Camrynek az óvodában távcső volt a jele.
Az eredmények tehát javulnak, de egyelőre vegyesek. Van azonban egy biztos pont; a Toyota Camry az AAA tesztje szerint nemcsak világosban, hanem éjszaka is példamutatóan teljesít. Más márkák még csak fejlődnek, addig a Toyota már most képes arra, ami a legfontosabb – megóvni az emberi életet minden körülmények között.
Fotók: Toyota, AAA
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!
Rovanperä nyert Közép-Európában, a Toyota megszerezte a bajnoki címet
2025.10.20.
A finn pilóta szombaton vette át a vezetést, amikor csapattársa, Sébastien Ogier balesetet szenvedett a nedves körülmények között. Innentől kezdve jellegzetes nyugalmával kezelte a különbséget, és 43,7 másodperces előnnyel nyerte meg a versenyt. Ez volt Rovanperä harmadik győzelme az idei évben a Kanári-szigeteken és Finnországban elért sikerek után, valamint a Toyota kilencedik gyártói világbajnoki címe, mellyel megelőzte a nyolc címmel rendelkező Citroënt, és csak eggyel maradt el a rekordot tartó Lanciától.
„Nagyszerű volt újra aszfalton versenyezni, és szerintem Séb és én elég gyorsak voltunk a többiekhez képest” – mondta Rovanperä. „Hatalmas gratuláció az egész csapatnak, beleértve a műhelyben és itt a szervizparkban dolgozókat is. A gyártói bajnokság újabb megnyerése bizonyítja, hogy mi vagyunk a legjobb csapat. Mindenki remekül együttműködik, ezért köszönöm mindenkinek. Nagyon jó hétvégénk volt. Jó volt visszatérni az aszfaltra, és a tempónk is elég gyors volt, így a csapattal együtt remek munkát végeztünk. A pilóták bajnoksága még mindig nem lesz könnyű, de ezzel az eredménnyel legalább növeltük az esélyeinket, és megpróbáljuk ezt folytatni a következő ralin, Japánban is.”
Mögötte Elfyn Evans egy egész napos harc után a Power Stage-en elvette a második helyet Ott Tänaktól. A walesi versenyző abból profitált, amikor Tänak a 17. szakaszon (Beyond Borders 2) ugyanazon a hídon, ahol korábban Thierry Neuville is kiesett, egy pillanatra megcsúszott, így a különbség a finálé előtt 1,1 másodpercre csökkent köztük. Evans az utolsó kilométereken 5,6 másodperces előnyre tett szert, és ezzel megfordította az állást és bebiztosította a Toyota kettős győzelmét.
Ogier szombati balesete, amikor a Keplý szakaszon defekt miatt egy fának ütközött, fordulópontot jelentett mind a Közép-Európa-rali, mind a pilóták bajnoksága szempontjából. A francia pilóta két ponttal vezetett Evans előtt, amikor Passauba érkezett, de balesete miatt a walesi pilóta visszakerült a tabella élére, 13 pontos előnnyel. A Szupervasárnap és a Power Stage maximális pontjainak (10) begyűjtésével a vasárnap újrainduló Ogier most Rovanperäval holtversenyben áll a bajnokság második helyén az utolsó két fordulót megelőzően – ez az egyik legszorosabb bajnoki küzdelem a WRC modern korszakában.
Kacuta Takamoto ígéretes hétvégét zárt, 17,5 másodperccel Tänak mögött a negyedik helyen végzett, míg Adrien Fourmaux a Hyundai i20 N Rally1-essel az ötödik helyet szerezte meg, annak ellenére, hogy továbbra is küzdött az alulkormányzottsággal. Az újonc Sami Pajari a hatodik lett, amely az ötödik egymást követő pontszerző eredménye volt.
Josh McErlean és Grégoire Munster elérte, hogy mindkét Ford Puma célba érjen, McErlean pedig karrierje legjobb eredményét érte el a hetedik helyen. Az újonnan koronázott WRC2 bajnok Oliver Solberg a Toyota GR Yaris Rally2-vel a nyolcadik helyen végzett, a cseh sztárok, Jan Černý és Filip Mareš zárták a top 10-et.
A WRC most keletre tart a Japán-ralira (november 6–9.), majd visszatér Közel-Keletre Szaúd-Arábiába (november 26–29.), ahol a 2025-ös szezon majd véget ér.
Végeredmény, Közép-Európa-rali:
1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) 2óra36p20.1mp
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) +43.7mp
3. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +49.3mp
4. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +1p06.8mp
5. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +2p04.6mp
6. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) +2p13.9mp
7. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +5p48.8mp
8. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +8p56.2mp
9. Jan Černý/Ondřej Krajča (Škoda Fabia RS Rally2) +10p51.1mp
10. Filip Mareš/Radovan Bucha (Toyota GR Yaris Rally2) +11p21.2mp
29. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +49p40.9mp
Az egyéni vb állása:
1 Elfyn Evans 247 pont
2 Sébastien Ogier 234
3 Kalle Rovanperä 234
4 Ott Tänak 197
5 Thierry Neuville 166
6 Takamoto Katsuta 110
7 Adrien Fourmaux 96
8 Sami Pajari 79
9 Oliver Solberg 64
10 Grégoire Munster 26
A gyártói vb állása:
1 Toyota GAZOO Racing World Rally Team 632 pont
2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 464
3 M-Sport Ford World Rally Team 176
4 TOYOTA GAZOO Racing WRT2 127
Nem bíznak a németek az önvezető taxiban
2025.10.20.
Illusztráció. Forrás: VW
Bár a piaci előrejelzések erős növekedést jósolnak a technológia számára, a válaszadók jelentős biztonsági aggályokat és fenntartásokat fejeznek ki. Az emberek nagy része soha nem használna robotaxit, mások pedig nem, legalábbis jelenleg nem, ami azt jelenti, hogy az elfogadottság jelentősen elmarad a várható piaci növekedéstől.
Magas elutasítás: A Forbes szerint a válaszadók 46%-a soha nem használna robotaxit, további 31%-uk pedig jelenleg nem hajlandó erre.
Kor alapú: A fiatalabb generációk nyitottabbak a robotaxira, míg a legnagyobb szkepticizmust a 40-49 évesek körében fejezik ki.
Biztonsági aggályok: A biztonsági aggályok a fogyasztói habozás fő okai.
Piac vs. elfogadás: Míg a piaci elemzők robbanásszerű növekedést jósolnak a globális robotaxi piacon, a közvélemény egyértelműen ellentmond ennek a trendnek.
Technológiai kihívások: A bejelentett technológiáik ellenére az olyan vállalatok, mint a Tesla, továbbra is kihívásokkal néznek szembe, ami tovább növelheti a közvélemény szkepticizmusát. Jogi keretrendszer: Németországban 2021 májusa óta van érvényben az „Autonóm Vezetésről Szóló Törvény”, amely bizonyos útvonalakon lehetővé teszi a 4. szintű autonóm vezetést.
Verstappen nyert Austinban, de szabálysértés gyanújával beidézték csapatát - frissítve
2025.10.20.
Frissítés:
Egy csapattag veszélyes helyzetet idézett elő, ezért komoly pénzbüntetést szabott ki a Red Bullra az FIA Austinban. Mint kiderült, a Red Bull a rajt előtt követett el vétséget. Egyik csapattagjuk a felvezető kör idején a boxfal egyik megnyitásánál a pályára lépett, noha a sportbírók figyelmeztették, hogy ez tilos.
Az FIA végül bűnösnek találta a csapatot, ezért veszély okozásáért 50 ezer eurós pénzbírságot szabott ki rájuk. Egyelőre ezen összeg felét kell kifizetniük, a másik 25 ezer eurót felfüggesztve kapták, vagyis csak akkor kell befizetniük, ha újabb hasonló szabálysértést követnek el.
Korábban írtuk:
A szezon tizenkilencedik nagydíjának az austini hétvégét addig uraló (a sprintet és mindkét időmérőt megnyerő) Max Verstappen vágott neki a legkedvezőbb pozícióból. Mellőle az egyik bajnoki rivális, Lando Norris indult, a harmadik helyről pedig Charles Leclerc, aki a Ferrarival közösen kockázatos taktikát választott: a lágyakon kezdték a versenyt.
Az Amerikai Nagydíj rajtja
Verstappen a rajtot is magabiztosan abszolválta, miközben Leclerc ki tudta használni a lágy gumik jelentette előnyt és maga mögé utasította Norrist, aki tehát veszített egy pozíciót. Nála is rosszabbul járt a honfitárs, Russell, akit Hamilton is Piastri is leelőzött.
Az első körökben Verstappen fokozatosan növelte előnyét Leclerc-rel szemben, akihez Norris egyre közelebb került, előzési pozíciót viszont nem tudott kialakítani. Sőt, Leclerc néhány kör elteltével le is szakította magáról a McLaren versenyzőjét. A hetedik körben aztán Antonelli és Sainz került a figyelem középpontjába, amikor a spanyol egy bátor előzési kísérlet során kiforgatta ellenfelét.
Antonelli a mezőny végére került, de folytathatta a futamot, Sainz viszont feladta azt. A futamot ekkor virtuális biztonsági autóval szakították meg. A különbségek tehát nem tűntek el a versenyzők között.
Verstappen két és fél másodperccel vezetett Leclerc előtt, aki kettővel előzte Norrist, a legkisebb különbség ekkor Norris és az őt másféllel követő Hamilton között volt.
Ez a dinamika a tizedik kör után változott, amikor Norris ismét közeledett Leclerc-hez és fokozatosan távolodott Hamiltontól. Norris pár kör alatt fel is zárkózott ellenfelére, sőt a manőverezéssel is próbálkozott, Leclerc viszont védte a helyét, miközben Verstappen ezt kihasználva már hat másodperces előnyre tett szert.
Carlos Sainz és Andrea Kimi Antonelli
Norris a huszonegyedik körben hajtotta végre az előzést, azt követően, hogy Leclerc több manővert is hősiesen visszavert és tartotta a második helyet.
Miután Norris előzött, Hamilton is támadásba lendült, és egy látványos próbálkozást követően Leclerc vele szemben is őrizte pozícióját, majd az élmezőnyből elsőként kiállt a boxba friss abroncsokért.
Verstappen ezalatt még tovább növelte az előnyét, és mikor Norris a második helyre lépett, már tizenegy másodperccel vezetett előtte.
Leclerc a kerékcsere után is remek tempót diktált és több előzést is végrehajtott az üldözőbolyban: a kilencedikrpl nagyon gyorsan feljött a hatodik helyre. Ezzel a sebességgel „simán” megtartotta a dobogós pozíciót is, Hamilton cseréje után ugyanis magabiztosan a csapattárs mögé jött vissza.
Sőt! Még Norris is megelőzte, akinek a kerékcseréje ismét lassabb volt az „átlagosnál” – bár Leclerc jó eséllyel a hiba nélkül is elért ért volna vissza a pályára. Norris viszont ezúttal gumielőnyben volt, ő ugyanis a lágyakon folytatta a versenyt, míg Leclerc a közepeseket használta.
Norris a harmincnyolcadik körre érte ismét utol Leclerc-t, aki újra magabiztosan védte pozícióját, mígnem riválisa rádióján közölte: a lágy gumiknak vége. Ezt követően pedig tempót is veszített, Leclerc növelni tudta előnyét.
Charles Leclerc és Lando Norris
Verstappen az élen eközben „nyugalmasan” menedzselhette a lágyakat: az ő tempója nem változott, előnyét nagyjából hat-hét másodperc körül tartotta Leclerc-rel szemben.
Miután visszahűtötte abroncsait, Norris a hajrában indított még egy támadást Leclerc ellen és a bajnoki küzdelemben fontos három egységért: a negyvenkilencedik körre ismét DRS-távolságon belülire csökkentette lemaradását.
Az ötvenkettedik körben pedig végre is hajtotta a manővert, a futam végén tehát Norris visszaszerezte a második helyezést.
A sorrend ezt követően már nem változott, vagyis Verstappen ért célba elsőként, újabb magabiztos győzelmet aratva, Norris lett a második a kései előzése után, Leclerc pedig látványos futama végén harmadikként ért célba.
Hamilton negyedik lett, Piastri csak ötödik, a vb-éllovasnak ezzel 14 pontra csökkent az előnye Norrisszal, és 40-re Verstappennel szemben.
Russell hatodikként futott be, Cunoda pedig hetedik lett. Nyolcadikként Nico Hülkenberg ért be, ő „nyerte” tehát a középmezőny versenyét. Pontot Bearman és Alonso szerzett még. A bajnokság szünet nélkül folytatódik a mexikói hétvégével!
Max Verstappen. Fotók: hirado.hu/XPB
Max Verstappennél az önfeledt ünneplés ideje viszont még nem jött el. Az FIA az austini verseny leintése után jelezte, egy szabálysértés gyanújával beidézték vizsgálatra a Red Bull csapatát.
Hogy pontosan milyen vétséget követhettek el, azt nem részletezte a szövetség, csupán annyit közöltek, hogy a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.i) pontját sérthették meg azzal, hogy „nem követték a felelős hivatali személyek instrukcióit a rajtrácson.”
A kérdéses szabálypont az esemény biztonságos és rendezett lebonyolítására vonatkozik.
A kihágás tehát a verseny rajtja előtt történt. Mivel nem egy adott versenyzőhöz kötötték a vizsgálatot, egyelőre az is kérdéses, Max Verstappennek kell-e aggódnia a győzelme miatt.
Letisztult külsővel búcsúzik a Volkswagen Touareg
2025.10.19.
A pletykák igaznak bizonyultak: a Touareg napjai meg vannak számlálva. A Volkswagen megerősítette, hogy a zászlóshajónak számító SUV-je jövőre visszavonul. Miután 2002-es debütálása óta 1,2 milió darabot adtak el az autóból, a "szegény ember Audi Q7-ese" 2026 márciusának végén köszön le. A távozása előtt viszont kap egy "utolsó kiadást".
Az igazat megvallva semmi különlegeset nem kapott a Touareg utolsó modellje. Az összes felszereltségi szinttel elérhető "Final Edition" a C-oszlopok alján található lézergravírozott feliratokról, valamint a sebességváltó kart beborító bőrbe domborított modellnévről lesz majd felismerhető.
A hangulatvilágítást is módosították, hogy a felirat a műszerfal utasoldalán is megjelenjen, míg a megvilágított oldalsó küszöblécek is ugyanezt az "üzenetet" hordozzák. Úgy tűnik, hogy a VW-t nem igazán érdekelte a Touareg méltó búcsúja - a wolfsburgi cég történetében betöltött jelentőségét tekintve.
Németországban a Volkswagen 75025 eurót kér - átszámítva 29,3 millió forintot - az utolsó Touareg modellért, extrák nélkül. A készlet kimerülése után pedig végleg távozik az SUV. Vagy mégsem? A német cég sajtóközleményében szereplő sorok arra utalnak, hogy a név egy napon még visszatérhet a kínálatba, de elektromos változatban, hiszen a VW kijelentette, hogy 2026-ban véget ér a Touareg belső égésű motoros modelljének története.
Mivel jelenleg még nincs 100 százalékban elektromos hajtású Touareg, a Volkswagennek így nem igazán kellett tisztáznia ezt a kijelentést. Már a sajtóközlemény címsora is megemlíti a "jelenlegi Touareg" kifejezést, ami arra is utalhat, hogy az utód már esetleg úton van, és esetleg egy elektromos autóként fog tovább élni a legendás név. A közelgő ID. Polo esetében a VW már közölte, hogy a jövőbeli elektromos modellek az ID előtagot párosítják majd a hagyományos nevekkel, így egy ID. Touareg is a láthatáron lehet.
Az eredeti Touareg egyébként abban az évben jelent meg, amikor Ferdinand Piech lemondott, a közel egy évtizedes "uralkodását" követően a Volkswagennél. A Phaetonnal együtt ez is része volt annak az ambíciózus törekvésnek, hogy a márkát egy felsőbb polcra emeljék anélkül, hogy az Audi felségterületére lépnének, miközben egy dízel V10-es és egy benzines W12-es motort is bevetettek a keverékbe. Míg a Phaeton egy generációt követően leköszönt a németek kínálatából, a Touareg három generáción át fennmaradt, és a legutóbbit 2018-ban mutatták be az amerikai piacon.
Ennél érdekesebb hírnek számít, hogy a Touareg összes platformtársa kitart. A Porsche megerősítette, hogy a benzinmotoros Cayenne a 2030-as években is elérhető lesz majd. Az Audi jelenleg egy vadonatúj Q7-esen dolgozik, míg a Bentley szinte biztosan nem szűnteti meg a Bentayga gyártását. Hasonlóképpen a Lamborghini is életben tartja az Urust, melynek második generációja plug-in hibrid hajtáslánccal érkezik majd 2029-ben.
Képek forrása: Volkswagen
Európában is megjelennek az önvezető taxik, ebben a városban indul a szolgáltatás
2025.10.19.
A londoniak jövőre már sofőr nélküli taxikat is rendelhetnek, miután az önvezető technológiával foglakozó Waymo bejelentette, hogy a brit fővárosban is elindítja a szolgáltatását.
Jövőre Európában is elérhető lesz a Waymo önvezető taxiszolgáltatása
Ezzel London lesz az első európai város, ahol megjelenik az amerikai vállalat „robottaxi” rendszere. Eddig a Waymo önvezető taxiszolgáltatása San Franciscóban és négy másik amerikai városban volt elérhető.
2026-ban indulhat a Waymo önvezető taxiszolgáltatása Londonban
A Waymo autói a következő hetekben megérkeznek az Egyesült Királyságba, és tesztüzemben, sofőrökkel kezdik meg a közlekedést London utcáin. A Google önvezető autós projektjéből kinőtt vállalat szorosan együttműködik a Transport for Londonnal és a közlekedési minisztériummal, hogy 2026-ra megkapja az engedélyt a teljesen autonóm, vezető nélküli személyszállításhoz – írja a The Guardian.
Első európai helyszínnek Londont választotta a Waymo
Az Uber és a brit Wayve is bejelentette, hogy jövőre saját sofőr nélküli taxikat fog tesztelni a brit fővárosban. A kormány azt ígérte, felgyorsítja a szabályok kidolgozását, amelyek lehetővé teszik a nyilvános próbaüzemet, mielőtt az autonóm járművekre vonatkozó törvény teljes egészében hatályba lép. Az önvezető taxik teljes körű bevezetésére az Egyesült Királyságban a jogszabály 2027-es hatályba lépése után lehet számítani.
A hagyományos taxisok nem aggódnak
A legújabb innovációt képviselő, sofőr nélkül közlekedő járművek éles kontrasztot jelentenek London black cab nevű, híres fekete taxijaival, amelyek története egészen a Tudor-korszak első lovas taxijáig nyúlik vissza.
A fővárosi taxisofőrök képviselője azonban kijelentette, hogy nem aggódnak a „vidámparki látványosság” miatt, és megkérdőjelezte a vezető nélküli járművek megbízhatóságát. Steve McNamara szerint az Egyesült Államokban gyakran előfordul, hogy a sofőr nélküli autók összezavarodnak, ki kell mennie a rendőrségnek, hogy biztosítsa a helyszínt, mire a Waymo munkatársa megérkezik, előveszi a laptopját és újraindítja a kocsit. Ráadásul London nagyobb kihívást jelent, mert az úthálózata nem szabályos.
A Waymo 2020-ban indította el autonóm taxijait, és mára több mint 2000 vezető nélküli járműből álló flottát épített ki. A vállalat szerint több mint 10 millió utast szállítottak az Egyesült Államokban, és a néhány riasztó baleset ellenére azt állítják, hogy a technológiájuk biztonságosabbá teszi az utakat. A Waymo statisztikái szerint a gyalogosokat érintő balesetek 12-szer gyakrabban fordulnak elő ember által vezetett járművekben, mint az önvezető autóknál.
Ausztriában hamarosan kínai autókat gyártanak
A kínai elektromos autógyártó, az Xpeng elindítja első európai gyártósorát a grazi Magna üzemben.
Felkavaró képsorok: fékezés nélkül gázolt Fóton egy idős sofőr + videó
2025.10.19.
Felkavaró videót tett ki a Facebookra a Pest Vármegyei Rendőrség. A gázolást egy szemből érkező autó fedélzeti kamerája rögzítette. A gyalogosnak maradandó végtagsérülései lettek a Toyotával való ütközéstől.
Pedig nem kellett volna, hogy ez így legyen. Az eljárás során kiderült, hogy lassítással és intenzív fékezéssel elkerülhető lett volna az ütközés.
Mi a tanulság?
Autósként:
Lassíts az átkelőhelyek előtt!
Mindig adj elsőbbséget a gyalogosoknak!
Az intenzív fékezés nem ciki – sokkal cikibb a baleset és annak a következményei!
Gyalogosként:
Még ha elsőbbséged van is, nézz körül, mielőtt lelépsz!
Győződj meg róla, hogy az autós lát téged és meg is áll!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Robot segíti a látogatókat a CUPRA Garage-ban és a MOONCITY-ben
2025.10.19.
A látogatók időszaktól függően hol a belvárosi CUPRA Garage-ban, hol a budaörsi MOONCITY-ben találkozhatnak a robottal, ami kiegészíti a munkatársak munkáját. A robot képes alapvető tájékoztatást nyújtani a bemutatott modellekről, az aktuális eseményekről, valamint a szalon szolgáltatásairól – mindezt természetes, barátságos kommunikációs stílusban. Jelenleg 56 nyelven képes kifogástalan tájékoztatást nyújtani.
„Célunk, hogy az ügyfelek minden látogatása élménnyé váljon, és ehhez a technológia adta lehetőségeket is bátran kihasználjuk” – mondta el Rozgonyi Ádám a CUPRA márkaigazgatója. „A robot nem helyettesíti munkatársainkat, hanem új, innovatív dimenziót biztosít a személyes ügyfélkapcsolatnak. „Magyarország vezető autó-importőreként élén járunk az innovációban is és minden módon arra törekszünk, hogy ügyfeleinket a legjobban tudjuk kiszolgálni.” – tette hozzá Wachtler Tamás, a Porsche Hungaria ügyvezető igazgatója.
Az új megoldás nemcsak az ügyfélkiszolgálást teszi modernebbé, hanem a márka jövőorientált szemléletét is tükrözi. A CUPRA és a Mooncity számára kiemelten fontos, hogy az autóipar legfrissebb technológiai trendjeit ne csupán a járművekben, hanem az ügyfélélményben is megjelenítsék.
A robot bevezetése egy kísérleti projekt része, amelynek tapasztalatai alapján a jövőben további fejlesztések és bővítések várhatóak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
