Élénk a forgalom az autópályák és a főutak, a fővároshoz közeli szakaszain, lassan telítődnek a sávok. Ez leginkább az M3-son érezhető, Hatvan és Gödöllő között, valamint a mogyóródi szakaszon és az M0-s csomóponttól befelé kell számítani torlódásra. Az M1-es autópálya főváros felé vezető oldalán, Tatabánya és Biatorbágy között a külső sávon lassabb haladásra számíthatnak, az átterelt belső sávban még folyamatosan lehet haladni. Lassabb haladásra kell készülni az M6-oson is az érdi szakaszon a 20-as km-től lassul le a forgalom. Az M7-es autópálya bevezető szakaszán, Érd térségétől lassulásra kell számítani. Az M1-es autópályán, a 38-as km-nél, a Budapest felé vezető oldalon, Bicske térségében korábban két személyautó ütközött össze az átterelt belső sávban. A forgalom megindult, a torlódás nehezen oszlik. Távolabb, ugyanebben az irányban, Biatorbágy térségében egy kamion és egy személyautó karambolozott. A 15-ös km-nél a külső sávot lezárták. A torlódás meghaladja a 3 km-t. Az M1-es autópályán, a Hegyeshalom felé vezető oldalon, Tata térségében egy személyautó és egy kamion ütközött össze. A 68-as km-nél lezárták a külső sávot. A torlódás meghaladja az 5 km-t. Az M1-es autópályán, a főváros felé vezető oldalon, a Herceghalom és az M0-s autóúti csomópont, a 28-as és a 17-es km között, lassulás szakaszos torlódás alakult ki. A 21-es főúton, Pásztó térségében baleset történt. A Salgótarján felé vezető oldalon, a 35-ös km-nél sávzárásra kell készülni! Vonattal sem könnyebb most. A győri fővonalon akár egy órával hosszabb eljutási időre, pótlóbuszos átszállásra és kimaradó járatokra kell számítani a reggeli és délelőtti órákban, mert Biatorbágy és Herceghalom között felsővezeték-szakadás miatt egyik vágányon sem járnak a vonatok - közölte a Mávinform az MTI-vel hétfő reggel. A társaság közlése szerint a nemzetközi vonatok és a belföldi InterCityk csak Tatabányáig járnak és onnan is indulnak vissza Győr felé, Tatabánya és Kelenföld között expressz pótlóbuszok közlekednek. Az S10-es vonatok megosztva, a Déli pályaudvar és Biatorbágy, valamint Bicske és Győr között közlekednek, míg Biatorbágy és Bicske között pótlóbuszok járnak. Az S12-es vonatok csak Tatabánya és Oroszlány között közlekednek. A fennakadás végéig a BKK az M4-es metrón elfogadja a vasúti jegyeket, a győri fővonalon pedig ez idő alatt valamennyi vonat helyjegy nélkül is igénybe vehető - közölték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Elegáns nevet választottak a szervezők a nem éppen különleges autók rendezvényének, ami kicsit fricska az olasz Concours d’Elegance-nek, ahol kiugróan elegáns és drága luxusautók szerepelnek. Miközben a az angliai Concours de l’Ordinaire a közönséges és hétköznapi járgányok fesztiválja. A rendezvény visszatér a Grimsthorpe kastélyba július 25-én, ekkor ötven különleges autó vesz részt az immár híres Concours de l’Ordinaire-en, van a kollekcióban lestrapált melós furgon, megkímélt családi autó, néhai szocialista kombi, egykor megbecsült vagy éppen megvetett távol-keleti darab. Ami közös bennük, hogy nem megjelenésükkel, hanem praktikusságukkal hódítottak és szolgálták gazdáikat.     A Concours sztárjainak korai ízelítőjében szerepel az 1990-es Trabant és az 1992-es Toyota Previa A 2026-os esemény helyszíne a látványos Grimsthorpe kastély birtoka Lincolnshire-ben. A 12. alkalommal megrendezett egyedülálló esemény azokat a különleges autókat ünnepli, amelyek egykor az utakat, szupermarketek parkolóit uralták, és amelyeket az európai országokban a családok szerettek megfizethetőségük és praktikusságuk miatt. A fesztivál fénypontja mindig a Concours de l’Ordinaire, ahol a Grimsthorpe kastély gyepén ötven, kivételesnek nem mondható autót állítanak ki, több száz nevező közül kiválasztva, hogy a zsűri megvizsgálja őket. Ebből az ötven autóból Hagerty kiválasztott egy kis válogatást, amelyek igazán kiemelkedtek. Nincs itt elfogultság – minden egyes jármű megkapja a maga idejét, hogy ragyogjon a Grimsthorpe kastély előtti gyepen, és érdemei alapján fogják értékelni. Tekintsék ezt egy aperitifnek ahhoz, amit július 25-én látni fognak, ha úgy tetszik. „Ötven döntős kiválasztása a hosszú nevezésilistáról mindig is nehéz feladat volt” – mondja Mark Roper, a Hagerty UK ügyvezető igazgatója. „A valóságban minden beküldött autó méltó, ezért órákat töltünk a megfelelő specifikáció meghatározásával, restaurálatlan példányok keresésével és a nagyszerű háttértörténettel rendelkezők felkutatásával, mielőtt odaítéljük a hőn áhított pályázatot. Remélem, élvezni fogják ezt az előzetest a nagyszerű autókról, amelyeket a 2026-os Kivételesek Fesztiválján láthatnak, és alig várom, hogy ott találkozhassunk.” Ford Escort Mk6 furgon (2000) Bizonyos szempontból az ehhez az Escort furgonhoz hasonló haszongépjárművek lehetnek a legkivételesebb járművek. A lehető legolcsóbban vásárolják meg őket, csak addig tartják karban, amíg szükség van rájuk, és mivel a sofőrjeik nem mindig a tulajdonosok, a mechanikai érzékenység nem mindig az elsődleges szempont. A furgonok általában meglehetősen alacsony specifikációjúak is, amivel mindenképpen egyetérthetünk. Mindezt szem előtt tartva nagyszerű látni egy ilyen tiszta Mk6 Escort furgont. Kia Clarus kombi (2000) A Kia Clarus kombi Concours nevezési lapján beküldött szövegben a tulajdonos kijelenti, hogy szinte teljesen elfeledettek, mindössze három kombi és tizenkét szedán maradt Hollandiában, ahová az idéntől útra kel. Az „elfelejtett” szóról nem is beszélve, hiszen sokan azt sem tudják, hogy egyáltalán készítettek kombi változatot a Clarusból. A Concours gyepen lévő többi autónak keményen meg kell próbálnia tartani a Kia anonimitását. Trabant 1.1 (1990) A Trabantok soha nem voltak gyakoriak az Egyesült Királyságban, de mióta 1991-ben megnyílt a vasfüggöny, a Zwickauból (melynek gyárát 1990-ben megvásárolta a VW, és ma többek között elektromos ID3-asokat és a Lamborghini Urus karosszériáit gyárt. Innen származik kis keletnémet autó. Nem éppen jó autók, de nagyon bájosak is. A késői példány, az 1,1 literes, négyütemű, VW Polo-tól származó motorral a gyártás utolsó tizenegy hónapjából származik. Ford Fiesta Finesse (1999 Ez a Fiesta mindössze 7 ezer kilométert tett meg 27 éve alatt. Tekintettel a Fiesták hatalmas népszerűségére az évek során, ez a Finesse egyike azoknak az autóknak, amelyek egykor minden utcasarkon ott voltak, és azóta már régen selejtezték és hűtőszekrényekké alakították őket. Az autó tulajdonosa sorozatban Fiesta-rajongó, így ez az autó biztosan tovább él majd jó kezekben. Renault 14 (1979) A körte alakú Renault beküldésében a tulajdonosa erősen kezdi a nevezési mércéjével: „Gyakran tartják a valaha gyártott legrosszabb Renault-nak…” Érezni lehet, hogy szeretettel mondják, nem utolsósorban azért, mert egy Renault 14 volt a tulajdonos első autója, és ez még néhány eredeti alkatrészt is tartalmaz, amelyeket az első, több mint három évtizeddel ezelőtt selejtezték le 14-esből vettek ki. Toyota Previa (1992) A Renault Espace gyakori látvány volt a korábbi japán autókiállításokon, de külseje alapján nem érdemelne rivaldafényt. A tojás alakú első generációs Previa 1990-ben jelent meg, és igazságtalanul kimaradt a korszak legjobb japán autóiról szóló vitákból. A GL felszereltségű modell is kellemesen alacsony felszereltséggel rendelkezik, de mindössze 42 ezer kilométerrel ritka túlélő.   Mazda 1300 Kombi (1973) A korábbi Concours de l’Ordinaire kínálatában visszatérő téma vo egy kivételesen ritka japán autó megjelenése a 70-es vagy 80-as évekből. Ez a Mazda 1300 Kombi tökéletesen illik ebbe a kategóriába. A hazai piacon a Familia jelzéssel ellátott, amely a talán jobban ismert 323-assá fejlődött, majd a mai Mazda3-hoz vezetett, az Egyesült Királyságban önmagában is ritka látvány, de a Kombi világszerte szinte kihaltnak számít. Seat Ibiza 1.9D (1996) Ez még abból a korból származik, amikor a Seatok még szórakoztatóak voltak, bár a szívódízel Ibiza nem a legjobb reklám erre, az egyszerű kis Giugiaro stílusú, élénkpiros fényezésű szupermininek. Ez a japán autó mindössze 42 ezer kilométert futott, ami kevés egy melós autónál. Hagerty Az autósok által autósoknak alapított vállalat 2,7 ​​millió járművet véd az Egyesült Államokban, Kanadában és az Egyesült Királyságban. Innovatív biztosítási termékekkel, élő és digitális aukciókkal, vonzó médiával és eseményekkel, valamint a Hagerty Drivers Clubbal, a világ legnagyobb autószerető közösségével teszi könnyebbé, élvezetesebbé a rajongóknak, hogy vezessék és ünnepeljék szeretett autóikat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Az 1967 óta kétévente megrendezésre kerülő, a szárazföldi védelmi és biztonsági szektornak szentelt nagyszabású franciaországi Eurosatory rendezvényen a 4x4-es járművek – amelyek hagyományosan a fegyveres erők felszerelésének kulcsfontosságú elemei – jelentős figyelmet kaptak, és nem csak azért, mert az európai kontinensen éppen zajlanak (és hamarosan továbbiakkal is kiegészülnek) jelentősebb flottacsere-programok. Az Eurosatory-n kiállított számos könnyű, közepes és nehéz jármű által kiemelt technológiai tartalom megerősítette, hogy a katonai járművek világában a legnyilvánvalóbb trend a belső égésű motorokon alapuló fejlesztések és projektek folytatása. Ám mindez kiegészül azzal az elvárással, hogy ezek a járművek ne csak benzinnel és dízellel, hanem alternatív üzemanyagokkal is működjenek, a NATO-szabványoknak megfelelően. Biodízelről és zöld dízelről beszélünk, mindenekelőtt hidrogénnel kezelt növényi olajról (HVO - Hydrotreated Vegetable Oil), amely 100%-ban megújuló, mivel hulladékból és használt sütőolajból származik. Ahogy a polgári szektorban már evidencia, a HVO akár 90%-kal is csökkenti a CO2-kibocsátást, és módosítás nélkül használható belső égésű motorokban. Az elektromosítás trendje is hangsúlyos, amelyet már számos jármű képvisel, különösen a könnyű haszongépjárművek (LUV) és a könnyű taktikai járművek (LTV) kategóriáiban, kifinomult hibrid rendszerek révén. Az elektromos katonai járművek tanulmányozásának és építésének egyértelmű leállítása nyomán (ami elsősorban az üzemeltetési és töltési képességek nehézségeinek következménye) a Renault és a Mercedes álcázott modelljei mellett más speciális járműveket is bemutattak a rendezvényen, amelyek védelmi rendszerekre specializálódtak. Nagy népszerűségnek örvendenek a nagy mobilitású könnyű járművek (LCV-k) és könnyű teherautók, amelyek – különböző páncélzattal – két látszólag összeegyeztethetetlen igényt elégíthetnek ki: megfizethető az áruk, miközben gyors és megbízható mobilitást biztosítanak (különböző működési helyzetekben). A Babcock GLV (Általános Logisztikai Jármű) – az Eurosatory vadonatúj tagja – ebbe az irányba halad. A Toyota HiLux polgári pickup alapján fejlesztették ki, és általános haszongépjárművekre, valamint könnyű logisztikai feladatokra optimalizálták. Ez a trend – a tömeggyártású alapokon való speciális építkezés – kiterjed az RMA Special Vehicles beszállítóinak termékeire is. Ebben a kategóriában mutatták be a könnyű haszongépjárművek (LUV) és könnyű taktikai járművek (LTV) kínálatát, amelyeket orvosi és logisztikai támogatásra szánnak. Szintén az Eurosatory-n debütált a finn Sophisticated Combat Automotive and Technical Assembly Mk1 4x4 járműve, amely - hasonlóan francia Arquushoz - egy zord körülmények közötti műveletekre tervezett prototípus, amely már tartalmazza a 2024-ben debütált többcélú MAV'Rx-hez kapcsolódó innovációk egy részét. Számos új fejlesztés található a könnyű és közepesen nagy mobilitású teherautók között is, például a török ​​Koluman Kisrak 4x4, amely katasztrófavédelmi járműként is elképzelhető, és nemzetközi bemutatójára a párizsi rendezvényen került sor. Az amerikai óriásvállalat, az Oshkosh újdonsága a Joint Light Tactical Vehicle eJLTV hibrid-elektromos változata, amelyet a vállalat szerint a fejlett taktikai szállítóeszközök hő- és akusztikai lábnyomának csökkentésére terveztek. Az ágazat másik jelentős szereplője, az AM General az Eurosatory-t választotta a JLTV A2 jármű bemutatására, amely a jól ismert könnyű, többcélú jármű második generációja, és az amerikai hadsereg járműflottájának részévé válik hamarosan. A fejlesztések közé tartozik a karbantartás egyszerűsége és a megbízhatóság növelése a legváltozatosabb terepviszonyok között.

A szaklap szerint az autó azért különleges, mert teljesen szakít a modern SUV-k világára jellemző luxus- és presztízscentrikus szemlélettel: a Munro-t kifejezetten kemény fizikai munkára tervezték, és ilyen tekintetben minden más terepjárónál jobb. Mint írják: „nem is autó, hanem bulldózer”. Az elektromos terepjárót elsősorban erdőgazdálkodási, mezőgazdasági és bányászati feladatokra szánják, ahol az elsődleges szempont nem az elegancia vagy a digitális extrák sokasága, hanem a megbízhatóság, a javíthatóság és a hosszú élettartam. A fejlesztők szerint az autót úgy alkották meg, hogy akár két-háromszor tovább szolgáljon, mint egy átlagos modern pickup. A Munro formavilága első pillantásra szokatlanul puritán, a végletekig kockás. A karosszéria szinte teljes egészében sík vagy egyszerűen hajlított alumíniumpanelekből áll, látványos préselt ívek és dizájnelemek teljesen hiányoznak. Emiatt az autó inkább emlékeztet egy ipari munkagépre, mint hagyományos terepjáróra. Ennek azonban nagyon is gyakorlati oka van: az egyszerű panelek olcsóbban gyárthatók. A funkcionalitás az utastérben is minden részletre kiterjed. A kabin teljesen védett a porral és nedvességgel szemben, az elektronikai rendszerek is vízszigeteltek, és a műszerfalon sem találunk hatalmas kijelzőket vagy látványos technológiai megoldásokat. A központi panelen egy visszafogott méretű képernyő kapott helyet navigációval és Apple CarPlay-támogatással. A Munro technikai alapjai szintén a klasszikus terepjárók világát idézik. A modell hagyományos acél létravázas alvázra épül, merev tengelyekkel és spirálrugós felfüggesztéssel. A hajtásrendszer valódi mechanikus összkerékhajtást használ három differenciálzárral és kétfokozatú osztóművel, ami ma már ritkaságnak számít az elektromos autók között. A hajtáslánc kétféle teljesítményszinttel érhető el. Az alapváltozat 228 lóerős, míg a csúcsmodell teljesítménye 375 lóerő. Az energiát egy 85 kWh kapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor biztosítja, amely valós üzemi körülmények között körülbelül 270 kilométeres hatótávot kínál. Az autó támogatja a 130 kW-os gyorstöltést is, így az akkumulátor töltöttsége 15-ről 80 százalékra nagyjából harminc perc alatt növelhető. A tekintélyes szaklap elismerése meglepő egy olyan cég esetében, amely még „csecsemőkorban” van. A Munro története ugyanis  2019-ben kezdődött Glasgow-ban, ahol Russell Peterson és Ross Anderson mérnökök eredetileg klasszikus Land Rover Defender modellek elektromos átépítésével akartak foglalkozni. A munka során azonban arra jutottak, hogy a piacon valójában hiányzik egy egyszerű, strapabíró és könnyen javítható elektromos munkagép, amelyet eleve ilyen célokra fejlesztettek. Végül ezért döntöttek egy teljesen saját konstrukció mellett. A projekt különlegessége, hogy a Munro lett az első sorozatgyártású autó, amelyet Skóciában terveztek és gyártottak az elmúlt negyven évben. A vállalat szerint a cél nem a prémium SUV-piac meghódítása, hanem egy olyan elektromos terepjáró létrehozása volt, amely a legkeményebb körülmények között is képes helyettesíteni a hagyományos dízel munkagépeket.