A kirendeltség munkatársai 2020. február 18-án körözött gépkocsik felfedése érdekében tartottak fokozott ellenőrzést illetékességi területükön. Az egyenruhások összesen 133 járművet ellenőriztek, melyek közül egy bizonyult körözött gépkocsinak. A rendőrök a határátkelőhely közelében lévő parkolóban lettek figyelmesek arra, hogy az egyik személygépkocsi hatósági jelzésein lévő karakterek az eredetitől eltérő jegyeket mutatnak. A szakértők bevonásával végzett vizsgálat eredménye alapján megállapították, hogy a gépkocsi mindkét szlovák honosságú hatósági jelzése hamisítvány. Kiderült továbbá, hogy az Audi Q7-est a Schengeni Információs Rendszerben a német hatóságok körözik. A rendőrség a további eljárás során felvette a kapcsolatot a körözést kibocsátó hatósággal.

A bíráló nyilatkozatokra reagálva azt írták: "Fürjes Balázs, Budapest és az agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkár megállapításaival szemben nem igaz, hogy a Tarlós István vezette városvezetés nem alkalmazta a kerékbilincset, Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója pedig akkor téved, amikor azt állítja, hogy a FÖRI olyan helyeken kerékbilincsel, ahol ezzel a megbilincselt jármű tovább növeli a forgalmi dugót". Hozzátették, Tarlós István főpolgármesterként nem vezette ki a kerékbilincs alkalmazását, a FÖRI korábbi igazgatója függesztette fel annak alkalmazását. Ez a FÖRI adataiból is látszik: 2016-ban 4536, 2017-ben 2963, 2018-ban már csak 84, 2019-ben pedig mindössze 3 kerékbilincset szereltek fel - írták. "Arról, hogy 2018-ban mi történt, ami miatt a FÖRI felfüggesztette a kerékbilincselést, az előző városvezetést és Tarlós Istvánt kérdezze Vitézy Dávid és Fürjes Balázs" – fogalmaztak. A Főpolgármesteri Hivatal közölte: a 2019. november 6-ai igazgatóváltás után a FÖRI új vezetője, Handl Tamás felülvizsgálta a kerékbilincs alkalmazásának lehetőségét, és 2020. január 1-jével engedélyezte jogszerű és szakszerű felhelyezését. Kiemelték: a szabályok szerint a közúti forgalom folyamatosságát, biztonságát vagy a közbiztonságot veszélyeztető jármű esetén tilos kerékbilincset felhelyezni, a rendészek ennek megfelelően járnak el. Olyan esetekben alkalmaz kerékbilincset a FÖRI, amikor a közterületen szabálytalanul elhelyezett jármű nem jelent balesetveszélyt és a forgalmat nem akadályozza - tették hozzá, példaként említve azt, ha egy autó szabálytalanul zöldterületen, zöldfelületen áll. Fürjes Balázs szerdán a Twitteren azt írta, hogy míg "Tarlós kivezette, Karácsony bevezeti" a kerékbilincset, mivel idén újra alkalmazhatják ezt az eszközt a fővárosban. Ez a legrosszabb helyeken elszállítás helyett órákra rögzíti a forgalmi akadályt, a szabálytalanul parkoló autót, ezért is szűnt meg 2018-ban - tette hozzá. Vitézy Dávid a Facebook-oldalán azt írta, hogy a szabálytalanul várakozó autók közül a tömegközlekedést akadályozó járművek a legkárosabbak társadalmilag. A kerékbilincselés újbóli bevezetése épp ezen, a város számára legégetőbb szabálysértési problémán semmit sem segít, hisz kerékbilincset csak olyan autóknál lehetne alkalmazni, amelyek a forgalmat nem akadályozzák - olyankor pedig a bírságolás is elegendő eszköz - közölte.  

Törökország már ma is nagyhatalom az autógyártásban, hiszen számos nagy autómárkának (Ford, FCA, Renault, Toyota, Hyundai) vannak gyárai itt, de az ország eddig adós volt egy saját tervezésű autóval, amit török pénzből, török mérnökök fejlesztettek. 2016-ban derült ki, hogy elindult a török nemzeti autó projekt, közel négy évvel később, 2019 utolsó napjaiban Recep Tayyip Erdoğan elnök már két új prototípust, egy szedánt és egy SUV-ot leplezett le.   Ezeknek a szériaváltozatát a Turkey’s Automobile Joint Venture Group (TOGG) nevű vegyesvállalat fogja gyártani 2022-től. A konzorciumot az Anadolu Group, a BMW, a KOK Group, a Turkcell mobilszolgáltató és a Zorlu Holding alapította 2018-ban. Gürcan Karakaş vezérigazgató korábban a Bosch igazgatótanácsának tagja volt, Sergio Rocha vezető menedzser pedig a General Motors koreai részlegét vezette. Az öt török cégből álló szövetség 13 év alatt nem kevesebb, mint 22 milliárd lírát (1130 milliárd magyar forintot) fektet be a fejlesztésbe és a gyártásba, de a TOGG-ot komoly állami támogatások és adókedvezmények is segítik. Emellett a török állam garantálta, hogy 2035-ig legalább 30 ezer TOGG autót fog vásárolni a hivatali apparátusa számára. Erdoğan elmondta a bemutatón, hogy két év múlva már a megfelelő infrastruktúra, vagyis a töltőhálózat is rendelkezésre fog állni Törökországban. A műszaki fejlesztésben a török állami Tudományos és Technikai Kutatóintézet is rész vett, egyedül a formatervezés az, ami nem török, azt ugyanis a híres olasz dizájnstúdióra, a Pininfarinára bízták. Az első autó egy sportos szedán, a másik egy szabadidő-autó, mindkettő elektromos hajtással rendelkezik. Gürcan Karakaş, a TOGG vezérigazgatója a bemutatón elárulta, hogy a SUV-hoz kétféle hajtásláncot terveznek, egy 200 és egy 400 lóerőset, előbbiben az akkumulátor is kisebb lesz, de a kapacitását még nem árulták el. A gyengébb változat hátsókerék-meghajtású, az erősebb elöl is tartalmaz egy villanymotort, és összkerekes. Utóbbi rendkívül fürge, ugyanis 4,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, és a hatótávolsága elméletileg eléri az 500 km-t. Gyorstöltővel 30 perc is elég lesz ahhoz, hogy a lemerült akkumulátorát 80 százalékosra töltsék. Bár csak fele olyan erős, a hátsókerekes verzió is elég fürge: 7,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órára, a hatótávolsága pedig eléri a 300 km-t. „Ma történelmi nap tanúi lehetünk, mivel Törökország 60 éve dédelgetett álma válik valóra” – mondta Erdoğan a leleplező ünnepségen 2019. december 27-én, ahol ki is próbálta a TOGG SUV-ot. „Nem kell licencet vagy gyártási engedélyt vásárolnunk másoktól, mivel az összes technikai részletet magunk határoztuk meg” – tette hozzá. Az elnök a beszédében arra célzott, hogy 1961-ben már volt egy kísérlet egy török nemzeti autó elkészítésére, de a Devrim négyféle modellje csak a prototípus-fázisig jutott el, gyártásba sosem került. Bár a két TOGG típus formája nem mondható egyedinek vagy túl karakteresnek, az viszont kétségtelen, hogy jó ízléssel rajzolták meg őket, bármelyik nyugati autómárka büszke lehetne rájuk. Főleg a SUV orr-részén láthatóak rokon vonások más, szintén Pininfarina-tervezésű autókkal, mint például a HKG K350 crossoverrel vagy a vietnámi nemzeti autóval, a BMW-alapokra épülő VinFasttal. A török szabadidő-autó kapásból kétféle hűtőmaszkkal mutatkozott be, egy függőleges, krómozott lécekből állóval, és egy zárt, karosszéria színére fényezettel. A szedán és a szabadidő-autó prototípus is légellenállást csökkentő rejtett kilincsekkel és kamerás visszapillantókkal mutatkozott be, de azt még nem világos, hogy ezek a szériaautón is megmaradnak-e. Amikor a tervek szerint elindul a gyártás 2022-ben, a TOGG autók 2-es szintű önvezetésre lesznek képesek alacsony sebességnél, de később a mobilneten érkező frissítésekkel a 3-as szint is elérhető lesz az ígéretek szerint. A 3-as szint jelenti, hogy az autó ideiglenesen úgy veszi át a vezetést, hogy a sofőr foglalkozhat mással is, nem kell felügyelnie a robotpilótát. Ezek az extrák azonban nem számítanak igazán különlegességnek, mivel más autókban is benne vannak (vagy lesznek), a holografikus asszisztens azonban valódi világújdonságnak ígérkezik. Ez az ember-gép interfész szemmozgás-figyelő algoritmussal, kiterjesztett valósággal (augmented reality) és szélvédőre vetített 3D-s hologram-effektussal működik. Egyelőre még nem világos a rendszer működési elve, de az biztos, hogy az elegáns műszerfalon alig találhatóak fizikai gombok, a legtöbb funkciót a négy hatalmas képernyőn keresztül lehet vezérelni. Csak a tükörkamerák kisebb képernyői tűnnek úgy, mintha utólag lettek volna odaszerelve az A-oszlopok tövébe. Törökország nemzeti autói a helyi autóipar központjában, Bursa provincia északnyugati részén, Gemlikben készülnek majd egy új gyárban, amelynek az éves kapacitása eléri a 175 ezer darabot. Nem csak közel 400 ezer autós törökországi, hanem globális autópiacra is kilépne a TOGG, a kontinensek közül elsőként Európában lehet majd megvenni a török villanyautóit, egyelőre ismeretlen áron. A tervek szerint 2030-ra a márka modellválasztéka öttagúra bővül majd.