Sajtóértesülések szerint Írország egy új törvényt készít elő, melyben teljes mértékben tiltanák 2030-tól a benzines és dízel autók forgalomba helyezését. Állítólag Richard Bruton, Írország Klímaügyi Minisztere már dolgozik a tervezeten, amit akár már jövő év elején jóváhagyásra vihetnek. Az ügy számtalan egyéb területet érint, így megkezdték a tárgyalásokat, hogy kivitelezhető-e az új belsőégésű motorokkal gyártott autók eladásának teljes tilalma a következő évtizedtől. A kormány tervei és számításai szerint körülbelül 1 millió villanyautónak kellene gurulnia Írország útjain 2030-ra. Ezt többek között az elektromos autókkal kapcsolatos infrastruktúra fejlesztésével érnék el. Komoly összegeket szánnának az otthoni töltőhálózatok megduplázására, és az utcai töltőhelyek kiépítésére. Az intézkedés egyébként erősen összecseng Írország azon tervével, hogy 2050-re teljesen karbonsemlegesek legyenek, a jelenlegi környezeti terhelés 20%-át pedig a különböző közlekedési eszközök adják.  

A 2018 decemberében útnak indult Csangío-4 volt az első űrszonda, mely puha landolást hajtott végre a Déli-sark-Aitken-medence Kármán Tódor magyar-amerikai fizikusról, repülőmérnökről elnevezett, 180 kilométer széles Von Karman-kráterében január 3-án. Egy holdi nap és egy holdi éjjel 14-14 földi napnak felel meg. A napenergia hiánya miatt a holdi éjjeleken a Csangío-4 alvó módozatra kapcsol. A leszállóegység neutronsugárzás-érzékelője és alacsony frekvenciájú rádióspektrométere megfelelően működött és begyűjtötte a szükséges tudományos adatokat. A holdjáró közeli infravörös spektrométere, panorámakamerája, atomdetektora és holdradarja a terveknek megfelelően végezte a tudományos kutatásokat.  A Jáde Nyúl az eredetileg tervezett három hónapnál jóval hosszabb ideje dolgozik, így ez a Holdon leghosszabb ideig kutató holdjáró. Kína a tervek szerint 2020-ban küldi fel a Csangío-5 űrszondát, mely már holdmintákat is fog hozni a Földre. Missziója főbb pontjai a holdminták begyűjtése, felszállás a Holdról, dokkolás Hold körüli pályán és magas sebességgel belépés a Föld légkörébe. 

A januári eladási listát a Toyota vezeti 1301 darabbal, és 12,86 százalékos piaci részesedéssel. 10 százalékot meghaladó arányt csak a Volkswagen tudott még elérni. A német gyártó 1176 eladott autóval 11,63 százalékos piaci részesedést ért el. A tavaly januári listát 16,34 százalékkal a Suzuki vezette. A Toyota akkor 5,43 százalékot, a Volkswagen 7,89 százalékot ért el. Szinte változatlan a motorkerékpárok forgalmazása tavalyhoz képest. Idén januárban 110, míg tavaly 109 állt forgalomba, 2018-ban viszont csak 70. A kishaszongépjárművek forgalmazása 11,4 százalékkal mérséklődött, miután a forgalomba helyezés darabszáma 2007-ről 1778-ra csökkent. Még nagyobb mértékben, 27,8 százalékkal esett az új nagyhaszongépjárművek eladása januárban éves alapon. A 254 forgalomba helyezés 2018-hoz képest még jelentősebb, 48,6 százalékos visszaesés. Januárban 160-ra nőtt a buszok forgalomba helyezése, ami az alacsony, mindössze 7 darabos bázis miatt éves összevetésben kiugró emelkedést jelent. A korábbi évek adatai ugyanakkor azt mutatják, hogy a buszok belföldi piaca hónapról hónapra is jelentősen eltérhet.

Knezsik István                                                                                 Fotó: Balogh László Mi lesz veled autózás? Négy fontos üzenete van Knezsik Istvánnak: szépség, erő, biztonság és az utazás élménye. „Gyerekkorunkban csak nagyon kivételezettek volt autójuk, sokat kirándultunk és nem stresszként éltük meg az utazást, élmény volt a Balatonra menni, örültünk a kocsikázásnak, a kocsinak, pedig egyike sem volt szépségdíjas. Aztán jöttek a gépcsodák, melyek az évtizedek alatt egyenruhássá szürkültek. A költségcsökkentés, a takarékosság és aerodinamika miatt a világ autóipara mintha lemondott volna a szépségről. Én már 4-5 évesen tekergettem a kormányt a házunk előtt álló fecskefarkú Škoda Octaviaban, immár harminchat éve dolgozom a járműiparban. Nem véletlenül, hiszen olyan emberek rontottak meg, mint Splinder Tibi papája, akinek a legendás Czermann kocsma mellett volt az autójavító műhely, és ahol mindig nagy élet volt, és igazi autós zarándokhelynek számított. Kölyökként Octaviában Legalább az erő legyen velünk! Akadnak még márkák, melyek szép autókat kreálnak, de a járművek többsége beleszürkült a tömeggyártásba, mert a közlekedésbiztonsági elvárások és a költségelemzők korlátozzák a formatervezők fantáziájának szárnyalását. Jó lenne, ha legalább egy másik területen kapnánk valamit, bár az sem egyszerű, mert megbolondult Európa. Régen a 2-3 literes szívó motorok a tervszerű karbantartással egymillió kilométert is elmentek és volt bennük erő. Korunkban politikusok döntenek fizikai kérdésekben, pontosabban kreálnak nehezen teljesíthető károsanyag-kibocsátási normákat. A törvényi kényszer hatására tömegesen terjedő kis turbómotorok alulméretezettek, ahogy tartósságuk is, mert futásteljesítményük maximum negyedmillió kilométer. A matek egyszerű: azonos élettartamhoz háromszor-négyszer annyi autót kell legyártani, ami anyag-, és forráspazarlása. McLaren: lényeg a tömeg/teljesítmény arány Ideális méretek Iszonyatos fejlődésen ment keresztül az autózás: az 1964-ben bemutatott és 615 kilogrammos tömegű Trabant 601-es teljesítménye 26 lóerő volt és nagyjából 8 literrel elment száz kilométert, napjainkban az ilyen fogyasztású autók 250 lóerősek. A számok mutatják és az autógyártók is deklarálják, hogy mai tudásunk és technológiánk mellett eljutottak a maximumig. Alapvetően az a baj, hogy nem a teljes életút alapján vizsgáljuk a szennyezést és más összehasonlításokból is aránytalanul kritizáljuk a gépkocsizást. Pedig a világ összes személyautója csak a károsanyag-kibocsátás 4-5 százalékáért, a teljes közlekedés 18 százalékért felel, a többi a lakossági fűtés és ipar. EV és CO2 Német mérnökök ma vízben és levegőben található CO2-ből képesek üzemanyagot előállítani, a technológia még az évtizedben alkalmas lesz a tömegtermelésre, és ez ígéretesebb, mint néhány zöldre festett modell. A villanyautó másfélszer szennyezőbb teljes életciklusát tekintve mint egy korszerű dízelmotor, mert az EV autó olyan jármű, aminek a kipufogója az erőműben található. Néhány összehasonlítás az arányokról: egyetlen tengerjáró üdülőhajó egy év alatt annyi károsanyagot bocsát ki, mint egymillió személykocsi. Sajnos az autótrend nem jó fele megy, mert inkább a kis tömegűek és kis löket-térfogatúak készülnek a gyártósorokon, vagyis 3 hengeres ezresek. Pedig az ideális autót 2-3 literes szívómotor hajtja, az álomautót 5 literes V8-as. Én a motorerőben és az ideális kg/LE arányban hiszek, mert a tartósság és a közlekedésbiztonság miatt is fontos a teljesítménytartalék. Városkép                                                                                                           Fotó: Boros Jenő Velünk élő dízelek A kampányok és támogatások ellenére sem lesz öt százaléknál nagyobb az elektromos autók aránya a járműparkon belül, még sokáig velünk maradnak a benzinesek és dízelek. Az 1,3 milliárdos globális autóparkot nem lehet néhány év alatt lecserélni, ami egyébként is pazarlás lenne. Környezetvédelmi és közlekedésbiztonsági szempontból is fontos viszont a járművek szakszerű karbantartása. Tavaly csökkent ugyan az európai autópiacon a dízelek aránya, miközben nőtt a CO2 kibocsátási index, ami nem jó, hiszen felelősséggel állítom, hogy szmogos napon a mai 6.2 EURO dízelek tisztább összetételű gázt bocsátanak ki, mint amit beszívnak. Jó lenne, ha mindenki az elvárásokat az adott kornak megfelelőn értékelné. Minden gyártó a legjobbra törekszik, könnyű persze visszamenőlegesen kritizálni az immár évtizede életbe lépett EURO 5-ös szabványt. Az előírások állandó szigorítása is pazarlásra ösztönöz, hiszen újabb és újabb autókat kel gyártani, amivel az alkatrész-kibocsátás is nő. Tudatosabban gépjármű-használattal egyébként 25 százalékkal lehetne csökkenteni a károsanyag kibocsájtást. Lefelé a lejtőn                                                                                Fotó: Boros Jenő  AMTS Ez az a rendezvény, ahová mindig hoz valakit, valamit Knezsik István: Én csak a kovász vagyok a kenyérben. Igaz, hogy a Magyarok a világ járműgyártásában az én ötletem volna, de ez csapatjáték, melyben tényleg sok gólpasszt kapok ismerősöktől, szakmabeliektől, barátoktól. Nem véletlenül egyre népszerűbb a kiállítás, melyet immár nyolcadszor rendeznek meg. Az első tuning show-t még 25 ezren, a tavalyit már több mint 60 ezren látogatták. Ahogy 2019-ben, úgy idén is lesz meglepetés: Józsi az úthenger szerepét most egy másik attrakció veszi át, egy olyan, amelyik még komolyabb előkészületeket igényel az 1500 négyzetméteres G pavilonban, ahová idén is hétszáz általános és középiskolást hívunk meg, hogy igazi élményben részesüljenek és hogy visszaadjuk nekik az autózás élményét. AMTS: Knezsik István és Dr. Stefan Lengyel