Az Österreich cikke. Képernyőfotó Csütörtökön egy idős nő elakadt autójával a flachaui (Pongau) plébániatemplom melletti temetőben. Hogy a sofőr miért hajtott át a temetőn, egyelőre nem tudni. A nő járművével a plébániatemplom körüli gyalogúton hajtott. Mivel túl keskeny volt az ösvény, beszorult a sírkövek közé – sírokat rongált meg és eltörte az autó hátsó tengelyét. A tűzoltóság autódaru vetett be. A járművet kiemelték a sírok közül. A sofőr orvosi sürgősségi ellátást szenvedhetett – jelentette az ORF a tűzoltóságra hivatkozva.  

A központi telephely. Fotók: Porsche AG A Porsche 356 gyártása 75 évvel ezelőtt kezdődött Stuttgartban. Az új széria első autója 1950. április 6-án készült el Zuffenhausenben. Egy sikertörténet a sorozatgyártású Porsche 356-tal kezdődött. Azóta elválaszthatatlanul kötődik a márka sportautóihoz: az 1964 óta ott sorozatban gyártott 911-hez, a 718-as sorozathoz és a Tay-elechez. "Zuffenhausen a sportautóink otthona, és az is marad. Az úttörő szellemet, a legkorszerűbb gyártási technológiákat és a kivitelezést jelenti" - mondja Albrecht Reimold, a Porsche AG gyártásért és logisztikáért felelős igazgatótanácsának tagja. „A hely fejlesztése jól mutatja, hogy a Porsche hogyan alakult át egy kis sportautó-gyártóból az exkluzív járművek globális vezetőjévé.” A Porsche Múzeumban nyílt különleges kiállításról ITT írtunk korábban. A cég saját járműgyártása Porsche márkanév alatt csak a második világháború után kezdődött. 1948. június 8-án a Porsche 356 „No. 1” Roadster megkapta az általános működési engedélyt. A hátsó motorral és hátsó ülésekkel ellátott 356-os első 52 példányát 1948 és 1950 között kézzel építették alumínium karosszériával Ausztriában, és mintaként szolgáltak a későbbi stuttgarti 356-oshoz. Albrecht Reimold, a Porsche AG gyártásért és logisztikáért felelős igazgatótanácsának tagja Miután visszatért Svábországba, a Porsche saját gyárát a szövetségesek foglalták el. Míg a tényleges tervezőiroda a Schwieberdinger Straße egyik laktanyában található, a Porsche az utca túloldalán, a Reutter Werk II-ben bérel teret motorgyártáshoz és összeszereléshez. Cserébe a karosszériaműhely megrendelést kapott a kész, festett és teljesen felszerelt karosszéria megépítésére, amelyeket 1953-ig a Reutter Werk I-ben gyártottak Stuttgart nyugati részén, az Augustenstraße-n. 1950. április 6-án Zuffenhausenben elkészült az első Porsche 356. 1950 végéig a Porsche 317 járművet épített. A korai versenysikereknek és az exportpiacokon tapasztalható óriási keresletnek köszönhetően a 356-os gyorsan a márka nagy sikerévé vált. Mivel az 1-es üzem amerikai katonai kormányzat általi átadása késett, a Porsche a neves stuttgarti építészt, Rolf Gutbrodot bízta meg a Plant 2 tervezésével. Ezt a Reutter által a Porschének eladott telken épült szerelőcsarnokot 1952-ben helyezték üzembe, majd 1954-ben bővítették. Oda költözik a tervezési részleg, a kereskedelmi állomány, a céges autók és a vevőgépjárművek javítási osztálya, valamint a versenyautók tesztelési és fejlesztési osztálya. A gyártás, az értékesítés és az alkatrészellátás a 2-es üzemben maradt. 1960-ban a 3-as üzemben megkezdődött a motorgyártás. 1963. december 1-jén a Porsche megvásárolta a Reutter karosszériaműhelyét átfogó know-how-val és csaknem 1000 alkalmazottal – ami csaknem megkétszerezi a munkaerőt. Ez azt is lehetővé teszi a Porsche számára, hogy biztosítsa a zuffenhauseni helyszínt. Ugyanebben az évben legördültek a zuffenhauseni gyártósorról az első 911-esek, akkor még 901-esként. A gyártás 1965-ös végére a sportautó-gyártó mintegy 78 000 darabot gyártott a 356-ból. A következő évtizedekben a Porsche folyamatosan bővítette és korszerűsítette térbeli kapacitásait. A gyár 1956-ban Már az 1950-es években a zuffenhauseni Porsche ezt a változatos gyártási elvet alkalmazta. Legyen szó coupéról, kabrióról, roadsterről vagy speedsterről – a Porsche 356 minden változata párhuzamosan és egyedi kivitelben készül. A nagy hatékonysággal és minőséggel kombinált változatosság elve a termelés védjegye maradt a központban. A helyszínre ma is jellemző, hogy az összes 911 modellt és változatot – a Carrerától a GT csúcsmodellekig és a Cup járművekig – egy soron gyártják. Az igényes belső felszerelések a gyár saját gyárában készülnek. Növekedés és terjeszkedés Az 1960-as években a 911-es sikeresen felváltotta a 356-ost. Bővítik a termelést és új gyártóépületek épülnek. A motorgyártást kihelyezik, a már most is folyamatosan bővített 2-es üzem további csarnokot kap. 1969-ben épült a 41-es épület, a végső összeszerelésre szolgáló többszintes gyártóépület. A Porsche optimalizálja a gyártási folyamatot és növeli a kapacitásokat. Jó ötlettel rukkolt elő néhány hónapja a Porsche hivatalos Youtube csatornáján! Különböző témakörök szerint gyűjtötték össze az öt legérdekesebb Porsche járművet. 1973-ban körülbelül 4000 ember dolgozott a Porschénél, az 1980-as évek végére pedig több mint kétszer ennyien dolgoztak a három helyszínen: a zuffenhauseni gyártóüzemben, a weissachi kutatás-fejlesztési központban és a ludwigsburgi irodákban. A következő évtizedekben a zuffenhauseni telephely fokozatosan növekedett a növekvő termelési adatok miatt. Az 1970-es és 1980-as években a 911-es mellett olyan frontmotoros modelleket szereltek össze és gyártottak a helyszínen, mint a 928, 944 és 968. Az örök klasszikus a 911-es. Az 1980-as években a zuffenhauseni karosszériagyártás ismét elérte kapacitáshatárait. A sportkocsik iránti növekvő kereslet a gyártás térbeli bővítését igényli. Az 5-ös üzemet 1988-ban építették, rendkívül rugalmas karosszériagyártásra tervezték. Ennek az új gyártási logikának látható szimbóluma a szállítóhíd, amely ezentúl mintegy 35 méter magasságban szállítja a legyártott karosszériákat a forgalmas Schwieberdinger Straße felett – közvetlenül a szemközti 2-es üzem végső összeszerelő sorába. Az évtizedek során a zuffenhauseni telephelyet folyamatosan korszerűsítették felújítások, bővítések és új épületek révén. Ily módon a Porsche kreatívan és innovatívan teljesíti a precizitás, a hatékonyság és a rugalmasság iránti növekvő igényeket. A limitált példányszámban készülő Porsche 911 R népszerűsítésének céljából, egy hasznos kis sorozattal kedveskedik a gyártó, amelyben vezetéstechnikai tippeket kapunk. Ezek pedig nem csak az „R” kapcsán jönnek jól! Egy másik jelentős változás az üzem történetében a 2019-ben sorozatgyártásba kerülő, teljesen elektromos Taycan gyártásának megkezdésére való felkészülést jelenti. Az átalakulás részeként a Porsche új gyártási területeket hoz létre: az 5-ös üzemben új karosszériaműhely, míg az 1-es üzemben modern fényezőműhely épül – mindezt az elektromobilitás követelményeihez igazítva. Ezzel párhuzamosan az Adestraße felé eső 2-es üzemben egy modern, moduláris vonalszerkezetű összeszerelő épület épül. Az új gyártási logisztika hatékony összekapcsolása érdekében egy második szállítóhíd épül a Schwieberdinger Straße felett. Ahol a Porsche ötvözi a csúcstechnológiát és a kivitelezést, Zuffenhausen a precizitást, az innovációt és a kidolgozottság tökéletességét jelenti. A Porsche ötvözi a hagyományt a legújabb gyártási technológiával: vezető nélküli szállítórendszerekkel, központi gyári felhővel és mesterséges intelligencia használatával – hogy csak néhányat említsünk a „Made in Zuffenhausen” sportkocsik gyártásában használt dolgok közül. A zuffenhauseni telephely a 911 és a teljesen elektromos Taycan gyártási központja. Emellett a sportkocsik boxermotorjait, a négyajtós belsőégésű modellek V8-as motorjait, valamint a Taycan és a Macan Electric elektromos motorjait két motorgyárban gyártják Stuttgart északi részén, körülbelül egy négyzetkilométeres területen. A telephelyen összesen három manufaktúra is működik: a Porsche Exclusive Manufaktur, ahol a vásárlók járműveit igényesen személyre szabják; a különleges igények területe, ahol egyedi darabok készülnek; és a CFRP Manufaktur, ahol a szokásos gyártósortól távol a kifejezetten könnyűszerkezetes kialakításra optimalizált sportautó-modellek külső karosszériaelemeit, mint például a 911 S/T vagy a 911 GT3 RS, kézzel szerelik össze. Zuffenhausen és Weissach mellett Lipcse is döntő szerepet játszik a Porsche világában. A Cayenne kezdetben 2002 és 2016 között gördült le a gyártósorról, majd 2003 és 2006 között a Carrera GT következett. A Panamera sportlimuzint 2009 óta, a Macant pedig 2014 óta gyártják, "Zuffenhausen a sportautóink otthona, és az is marad. Olyan járművek születnek itt, amelyek örömet okoznak a világnak – olyan gyártóüzemben, amely 75 éve ötvözi a kézműves szakértelmet és a mérnöki szakértelmet" – hangsúlyozza Reimold. Ezzel az évfordulóval a Porsche nemcsak lenyűgöző múltját ünnepli, hanem a jövőbe is tekint: a zuffenhauseni telephely, akárcsak Weissach és a lipcsei teljes körű gyár, az úttörő technológiákat, a gyártási minőséget és a Porsche azon törekvését jelenti, hogy egyre közelebb kerüljön a tökéletes sportautó ideáljához.  

Az indiai vállalat, amely az elektromos gépjárműrészegységek, illetve EV személyautók és buszok egyik legnagyobb globális gyártója, a Nemzetközi Tömegközlekedési Szövetség (UITP) júniusi hamgburgi kiállításán mutatja be az Eco-Life e12 buszát. A debütálás után szinte azonnal, vagyis már nyáron lehet rendeléseket leadni a járműre, de a sorozatgyártás csak jövő januárban kezdődik. A JBM Eco-Life e12 buszt úgy tervezték, hogy megfeleljen az európai szabványoknak, különös tekintettel a vezetőfülke ajtóira és műszerfalára, valamint megfeleljen az EU-ban nemrégiben bevezetett Általános Biztonsági Szabályzatnak (GSR). A 12 méter hosszú járművet két változatban kínálják. Az egyik 340 mm-es padlómagassággal, 250 kW-os csúcsteljesítményű központi villanymotorral és portáltengelyekkel rendelkezik. A másik padlómagassága 400 mm, és két 180 kW-os villanymotor van a hátsó kerékagyakon. A felfüggesztés mindkét esetben pneumatikus, elől független, „térdelő” rendszerrel van ellátva, amely 60 mm-el viszi le a padlómagasságot. Az Eco-Life e12 modell energiáját egy 424 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát akkumulátor szolgáltatja, amellyel egy töltéssel 400-500 km-t tud majd megtenni a közel 19 tonna össztömegű jármű. Az alacsonyabb változat 56 férőhelyes, 26 ülőhellyel, a nagyobb padlómagasságú pedig 63 férőhelyes 35 ülőhellyel.   A karosszéria elülső és a hátsó része FRP kompozitanyagból készült, az oldalsó panelek 1,5 mm vastag alumíniumból.

Jó bornak nem kell a cégér. Mondja egy magyar közmondás! De kell! Bár azt gondolnánk, hogy a világ legnagyobb brandjeinek valójában nem is kell reklámozni magukat, önmagukat eladják, nos, ez nincs így. Gondos, alapos és professzionális háttér munka van minden nagy produkció mögött, néha sokkal megfeszítőbb és akkurátusabb mint a színfal előtt. Így van ez a nagy autóversenyek, mint például a Magyarországon - is - rendkívüli sok rajongót vonzó Forma-1 világában. A Forma–1-es Ferrari csapat digitális marketingstratégiájának tervezését néhány éve egy magyar szakember, Ienciu János irányította. Kiemelkedő marketingesként kulcsszerepet játszott a csapat online jelenlétének és digitális stratégiájának fejlesztésében, hozzájárulva a Ferrari globális márkaépítéséhez és rajongói elköteleződéséhez.   Erről a munkájáról és a további terveiről kérdezte őt az autószektor: - Kiskorodban sokat játszottál autókkal, matchboxokkal? - Igen, nagyon is. Volt egy "hosszú" folyosónk, ami persze csak a földön ülve gyerek fejjel volt hosszú, és azon egy régi vöröses mintás futószőnyeg, ezen toltam-löktem a kis matchboxokat (amik persze nem eredeti matchboxok voltak a 80'as évek végén). A szőnyeg közepén csináltam egy felgyűrődést, hogy az autók nagyot ugrassanak, ezért sajnos elég sok autónak hiányosak voltak a kerekei, de hát valamit valamiért.   - Mi akartál lenni kiskorodban majd ha nagy leszel? - Minden is, mert minden is érdekelt. Az egyértelmű volt így visszanézve, hogy valamilyen humán irányzat lesz, de szeretek bizonyos reál területeket és a számok világát is. Ezt a széleskörű érdeklődést és folyamatos kíváncsiságot, újdonság keresést, felfedezési, megértési vágyat pont jól fel lehet felhasználni a marketingben, mert ebben a szakmában mindenhez is kell érteni egy kicsit. Minél több területet ismersz, minél több iparágnak a működését látod át, annál érdekesebb és egyedibb módon tudod összekombinálni a különböző elemeket, de mindeközben mindennek a központja továbbra is az ember.   - Hogyan jutottál végül oda, hogy te vezetted a Ferrari F1-es csapat digitális marketing stratégiájának tervezését? -  Kiköltöztem egy időre Ausztriába, akkorra már volt pár év tapasztalatom és egy viszonylag elfogadható portfólióm az itthoni munkákból (Opel, Danone, Wizzair - tv, rádió és óriásplakát kampányok), amivel bekopogtam a helyi ügynökségekhez - szó szerint elsétáltam és bekopogtam. Hónapokig tartó talpalás és e-mailezés után egy pici ügynökségtől visszahívtak és külsősként mindenféle apró mellékfeladatokat bíztak rám. Az első ilyen megbízásom egy helyi kis cipőboltnak a cipők befotózása volt, potom pénzért. Lefotóztam a cipőket, de ha már ezt csináltam, akkor készítettem belőlük stop-motion gifeket, vagyis amikor sok-sok fotót egymás után rendezve úgy néz ki, mintha a cipők maguktól mozognának, táncolnak, mennek stb. Senki nem kért meg rá, nem fizettek az extra munkáért, sosem csináltam még ilyet korábban, de így lehet egy lehetőséget kimaxolni. Ennek a hozzállásnak és a rengeteg proaktív munkának köszönhetően aztán résztvehettem a belső meetingeken, ötleteléseken, és pár hónapon belül már projekt, végül csapatvezető lettem. Belefolytam a cég üzleti és sales folyamataiba is, majd innen sok-sok lépés, számtalan hétvégézés és éjszakázás, rengeteg utazás, megbeszélés, hajtás és egy csipetnyi szerencse is kellett még a Ferrari megbízásáig.   Képre kattintva galéria nyílik!   -  Mit adott neked szakmailag ez az együttműködés? -  Ha azt mondom, hogy mindenben fejlődtem, akkor nem túlzok. A F1 világa nem csak a versenyzőktől követeli meg a maximális teljesítményt, hanem mindenkitől, aki valamilyen formában részt vesz benne. Ez egy másik liga. Ami eddig kiemelkedően jó volt máshol, az itt a belépő szint. Óriási volt a felelősség, a teljes projekt csapat végül 18 fő lett, két kontinensen keresztül, nagyjából 5-6 országból vegyesen. Voltak pontok, amikor azt éreztem, hogy én ide nagyon kevés vagyok, és nem voltam benne biztos, hogy sikerülni fog végigvinni a projektet. Aztán végül csak néhány hónap nem alvással és napi 16 óra munkával sikerült. :)  Az egyik legkedvesebb élményem, hogy személyesen eltölthettem Raikonnen-el és Vettel-el egy délutánt mexikóban, ahol az egyik általunk kitalált és megszervezett eseményt koordinálhattam az ő főszereplésükkel.   -  Azután úgy döntöttél, hogy saját marketing céget építesz. Maradt az autóipar mint szegmens vagy bármilyen profilú céggel együtt dolgozol? -  Ezután hazaköltöztem Magyarországra, és egy pár hónapos pihenő után elkezdtem újra dolgozni. Voltam itthon nagy, ismert ügynökségnél Account Director - de csak pár hónapig -, milliárdos forgalmú cégnél marketing vezető, de nem igazán találtam meg a helyem, ezért végül megalapítottam a saját ügynökségemet. Nincs különösebb szegmens, mert mindig is nagyon szerettem, hogy a legkülönfélébb iparágakba látok bele, így lehet a legtöbbet tanulni, de az autóipar nagyon közel áll hozzám magánemberként is, szorosan követem, figyelem.   -  Miben látod szakmailag a fő erősségedet? -  Kíváncsiság és szorgalom. Én szeretek dolgozni. Szeretem, amit csinálok, és érdekel is minden, ami ezzel kapcsolatos, ezért folyamatosan képzem magam. Ha megoldandó problémát látok, nem lépem át, hanem azonnal megoldásokat keresek rá. Szerintem ez a mentalitás az, amivel előre lehet jutni az élet minden területén.   -  Ha jól tudom szeretnél saját marketing szakembereket képezni. Milyen formában képzelted el az oktatást? Kiknek a jelentkezését várod? -  Az egyik ilyen probléma, hogy a jelenlegi felsőoktatási rendszer nem képes lépést tartani a marketing technológia fejlődésével. Ez nem az oktatók hibája, hanem maga a rendszer ebben a formában nem alkalmas arra, hogy egy ilyen gyorsan változó területen naprakész legyen. A legtöbb egyetemi diszciplína hosszú évekig, évtizedekig, de akár évszázadokig is változatlan marad, ehhez képest a marketingben ami tavaly működött, az már idén lehet, hogy nem fog. Ezt a problémát hivatott megoldani a marketingkurzusok.hu. Az ügynökségemen keresztül napi szinten látjuk, hogy mire van szüksége a hazai vállalkozásoknak, éppen ezért olyan naprakész, piacképes, előremutató és gyakorlati marketing tudást szeretnénk átadni, amit azonnal fel is tudnak használni a végzettek. Jelenleg egy nagyon gyakorlatias és intenzív weboldal készítési kurzussal indultunk el, de hamarosan bővíteni fogjuk az elérhető workshopok típusát és számát is, lefedve a teljes marketing palettát. Várjuk olyan pályakezdők, karrierváltók, kisvállalkozók és aktívan dolgozó marketingesek jelentkezését, akik már rájöttek, hogy önmagunk fejlesztése a legjobb befektetés.   Sok fiatal álmodni sem mer arról, hogy a Forma 1 bármelyik istálójában, bármilyen marketing projektben is részt vehessen, természetesen rengeteg tanulás, kitartás, fejlődés szükséges hozzá, de nem lehetetlen mint a példa is mutatja.