Bemutatkozott a KEFO GoBosch Gokart és Motorsport csapat, továbbá az Opel Dakar Team. Láthatók voltak a Formula Student versenyautók is. A családos látogatóknak kedvezett a Kézműves Gyereksarok, a Szépségstand is sok látogatót vonzott. Azokat, akik nem autóval látogattak ki a vásárvárosba, a borkóstoló vonzotta. Koncertet is szerveztek. Az egyéni látogatókon kívül az ország különböző városaiból külön buszok hozták az érdeklődőket. Az elhangzott előadások közül talán a legérdekesebbről, Papp Lászlónak az e-Golfról mondottakról adunk az alábbiakban rövid összefoglalót.  VW e-Golf Papp László  előadása elején a VW Konszern villany és hibrid autó fejlesztésének történetét foglalta össze az 1800-as évek végétől kiindulva. A rendezvény különös érdekessége volt, és sok érdeklődőt vonzott, amikor Papp László az előadóterembe behajtott a második generációs elektromos hajtású VW Golffal és szinte minden részletre kiterjedő bemutatót tartott. A műszerfal kijelzői például a vezetőt pontosan tájékoztatják a gépkocsi pillanatnyi állapotáról. De ezt most a sorokban ülő résztvevők is jól láthatták, mert a kézi kamera és a nagy felületű kivetített kép jól láthatóvá tette mindenki számára. Az e-Golf második generációs modellje  Ennek az új villanyautónak a névleges motorteljesítménye: 50 kW, a maximális motorteljesítménye 85 kW, de ez csupán 60 mp-ig érvényes. A legnagyobb forgatónyomatéka: 270 Nm (4 másodpercig), illetve 255 Nm (60 másodpercig). Max. fordulatszám: 12.000/perc. A legnagyobb sebessége pedig 135 km/ó (ez is korlátozott ideg érvényes). Gyorsulás álló helyzetből 100 km/h sebességre 12 másodperc. Az energia tárolására a gépkocsiba 180 Li-ion cellás akkumulátort építenek be, melynek energiatartalma 26,5 kWh. A hajtás névleges feszültsége 324 V. A gépkocsi hatótávolsága 190 km. Becsült akku-élettartam: 10 év (garancia 8 év). Az akkumulátortelep töltési ideje 230 V –os töltőfeszültség alkalmazása esetén 9-10 óra. Ha a töltő feszültség 400 V 3-4 óra alatt is feltölthető. A hajtó villanymotor és a teljesítményelektronika, amely a motorháztető felnyitása után azonnal láthatóvá válik, vízhűtésű. Az ezeknél az egységeknél felszabaduló hőenergiát az utastér fűtésére használják fel. Ezen kívül beépítenek még egy nagy feszültségű PTC ellenállással működő utastér fűtést is. A klíma berendezés kompresszora 3,6 kW energiát igényel. A szervokormány és a klímakompresszor is méltó módon a gépkocsihoz villanymotorral hajtott. A gépkocsi elektromos hálózata hagyományosan 12 V-os. Ez a hálózat működteti a jelző és világító berendezéseket, a rádiót és a többi utas-kényelmi berendezést. Papp László A gépkocsi hatótávolsága 300 km (NEFZ szerint), a gyakorlatban azonban csupán kb. 200 km. Legnagyobb sebessége 150 km/h. Átlagos energia fogyasztása 12,7 kWh/100 km (NEFZ). Az akkumulátor feltöltése 2,3 kW teljesítménnyel (hálózati kábellel) 100%-ra 17,5 óra alatt történhet. Ha a töltő teljesítménye nagyobb, 7,2 kW (AC-wallbox –on keresztül) 100%-ra 5,75 óra alatt tölthető fel. 40 kW töltő teljesítménnyel 0-80%-ra (egyenáramú töltés) 1 óra CCS -töltővel végezhető el a töltés. A gépkocsi hajtásához nagy feszültségű lítium-ion akkumulátort használnak, melynek tömege: 344 kg. Ez az egység a padlólemez közelében, azzal párhuzamosan van elhelyezve. Kapacitása 35,8 kWh, mely névleges értéknek tekinthető. A feszültség 323 V ez is névleges érték. A gépkocsi oldalsó emblémája  A villany, illetve a hibrid autóknak megfelelő az e-Golf kijelző koncepciója. Powermeter –nek nevezik azt az egységet, amelyről a vezető menet közben sok hasznos információt megtudhat. Ha például a mutató a nyugalmi helyzetből kb. 30˚ -os szögben kilendül a gépkocsi még nem menetkész. Az energia visszatáplálási üzemmódban a mutató a függőlegestől ballra helyezkedik el. A menetkész állapotban függőlegesen felfelé áll a mutató. Ettől jobbra van a gazdaságos menet tartománya. Itt a számok a leadott teljesítmény százalékát jelentik, melyet gondolatba tízzel kell megszorozni. Külön figyelmeztető lámpa világít, amikor a gépkocsi már tartalék üzemmódba került. A műszerfalon van elhelyezve a hatótávolság jelző monitor, melynél az adott környék térképe jelzi ki 360˚ -os körben ábrázolva a hatótávolságot. A műszerfalon kapott helyet az energia áramlás jelzője is, de  leolvasható az energia újrahasznosítási statisztikája is. A műszerfal nagy felületű kijelzőjét nem kell ahhoz megérinteni, hogy valamit átállítsunk rajta. Már a kéz közeli mozdulatára is azonnal reagálni fog. A motorháztető felnyitása után előtűnik a teljesítmény elektronika, alatta pedig a hajtó motor Ennek a gépkocsinak az érdekessége, hogy a menetválasztó karral az energia visszatáplálás nagysága szabályozható. D fokozatban például gázelvételnél a szabadonfutó működik. A D1 fokozatban „1. energia visszatáplálás” ez a rekuperáció első fokozata. Ha a kar a D2 helyzetben van, az „2. energia visszatermelési fokozat” érvényesül. A D3 fokozat pedig a 3. energia-visszatermelési fokozat. B fokozatban a legnagyobb energia visszatáplálás fog megvalósulni. Ezekkel lesz arányos a gépkocsi lassulása is. A hírek szerint a Volkswagen a terveinek megfelelően 2025-ben már egymillió, különböző típusú elektromos autót akar értékesíteni. Az E platformra 9 új modellt fognak építeni. Kőfalusi Pál

Az autósport anyagi támogatásán túl a csapat istállójában magnéziummal dúsított szűrt ivóvizet fogyaszthatnak a pilóták és a vendégek, emellett a kecskeméti Mercedes, a győri Audi, és az esztergomi Suzuki gyárban is használják a vízkezelő cég technológiáját. A jövő közlekedéséhez pedig speciális üzemanyag cella membránokat fejleszt a vállalat, melyek az elektromos autók és a vízzel hajtott autók elengedhetetlen alkatrészei. A BWT szakított a hagyományosan a vízhez, vízkezeléshez kapcsolt kék-fehér színvilággal és a merész, feltűnő rózsaszínt választotta ismertető jegyének. A nem mindennapi színválasztással a márka szeretné felhívni a figyelmet vizeink és környezetünk védelmére, valamint az egészséges, fenntartható, tudatos vízhasználatra és magnézium fontosságára. Ez a filozófia jelenik meg az autósportok immár hagyományos szponzorációja területén is – a BWT ugyanis az AMG Mercedes DTM csapata mellett más technikai autósportokat is támogat. A cég a DTM-ben 2015, a Formula 1 támogatásában 2017 óta van jelen. A BWT kutatás-fejlesztési tevékenysége folytán is kapcsolódik a technikai sportokhoz: több mint 20 éve elkötelezett támogatója az üzemanyag-cella membrán technológiának, amely a vállalat szerint a jövő meghatározó energiaforrása lehet. A PEM üzemanyag-cellák BWT által gyártott membránnal működnek, amelyek így a legnagyobb teljesítmény- és hőhatékonyságot biztosítják károsanyag-kibocsátás nélkül. Emellett a BWT több egyetem környezetbarát elektromos-cellás járműfejlesztéshez kapcsolódó K+F tevékenységét is támogatja. A BWT Európa első számú vízkezelési-technológiai vállalata, amely innovatív megoldásokat fejleszt a kereskedelem, az ipar és háztartások eltérő igényeire. Jó példája ennek a BWT háztartások számára kifejlesztett vízszűrő technológiája, amely a szabadalmaztatott BWT Magnesium Mineralizer vízszűrő kancsóval magnéziummal gazdagított, friss ivóvizet biztosít. Mivel a technológiának köszönhetően nincs szükség PET palackokra, így csökkenthető a háztartási hulladék mennyisége, illetve tágabb értelemben véve, az áruszállításból származó környezeti terhelés és a szén-dioxid kibocsátás is.

A Bloomberg amerikai hírügynökség azt közölte, hogy a Tesla már befejezte az egyeztetést Sanghaj hatóságaival, és minden kérdésben megállapodtak a felek.  A Bloomberg úgy tudja, hogy a Tesla-autók gyártása egy kínai céggel közösen történik majd, vegyes vállalati formában. Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója a múlt év elején először beszélt arról, hogy három éven belül Kínában is gyárt elektromos autókat az amerikai cég. A kínai gyártás lényegesen csökkentené a Tesla autók árát az ázsiai országban, mivel mentesülnének a magas, 25 százalékos importvám alól.  A Tesla tavalyi kínai bevétele 1 milliárd dollár körüli volt, megháromszorozódott egy év alatt. Márciusban a Tencent Holdings, Kína legnagyobb internetes cége 5 százalékos részesdést vásárolt a Teslában, 1,8 milliárd dollárért.

A szervezők hétfő késő esti közleménye szerint a vizsgálatok az autó karosszériáján fedeztek fel olyan változtatásokat, melyek nem felelnek meg a szabályoknak. Egyúttal azt is jelezték, hogy a brazil istálló megóvja a döntést. A Vaillante Rebellion leghíresebb pilótája a korábbi Forma-1-es versenyző, Nelson Piquet Jr., aki mellett a dán David Heinemeier Hansson és a svájci Mathias Beche vezette az autót. A legendás viadalt idén - sorozatban harmadszor - a Porsche nyerte, a második helyet a Jackie Chan DC Racing szerezte meg, és ha az óvást elutasítják, a harmadik helyre a hongkongi akciófilmsztár csapatának másik autója kerül.