Tóbiás és Balambér Közlekedési Kalandjai – Tóbiás biciklizik mese II. rész

2015.10.24.
IDE kattintva elolvashatjátok a mese első felét, alábbiakban pedig folytatódjon a mese: A három jóbarát szép szabályosan áttolta a biciklijét a Szamóca téren – közben persze Egon és Léna egy percre sem hagyták abba a kiáltozást hogy „Tóbiáááás  szerelmeeees”, sőt, Egon már egy rövidke kis dallamot is kitalált hozzá. A Szamóca tér másik oldalán volt az útkereszteződés, ahol zebra és közlekedési lámpa segítette a gyalogosokat az átkelésben. Az úttestre festett zebra arról kapta a nevét, hogy fehér csíkjaival igencsak emlékeztet egy igazi zebrára, és erre a Város másik végében lakó Zénó, a zebra igencsak büszke volt! A közlekedési lámpa piros volt, Tóbiás, Egon és Léna megálltak, és várták, hogy zöldre váltson. Ám ekkor újból elsuhant mellettük Roland, a rókafiú, vadonatúj tűzvörös biciklijén: - Úgyis leelőzlek benneteket, ti lustáááák! – kiáltotta csúfolódva, és már száguldott is át a zebrán – pedig azt minden kisállat tudja, hogy a zebra előtt le kell szállni a bicikliről. De ennél nagyobb baj is volt ám! A lámpa még mindig piros volt! Azt pedig még Tóbiás óvodás kisöccse, Balambér is kívülről fújta, hogy piros-tilos, piros-tilos.   Roland, a rókafiú szabálytalanul kelt át a zebrán, és lám, mi történt vele! Tehát: Roland száguldott a zebrán, a lámpa még piros volt, és a sarkon éppen akkor fordult be Józsi, a szamár kis kék teherautójával. Szokás szerint egy nagy halom illatos kukoricát szállított a Széna térre, a Városi Piacra. Vígan fütyörészett, ám mikor észrevette a szabálytalanul száguldozó Rolandot, nagyot fékezett, és szerencsére még időben sikerült megállítania kis kék teherautóját! Közben azonban Roland is észrevette ám a veszélyt, egyre gyorsabban tekerte a biciklit, hogy mihamarabb átérjen a túloldalra, de a vadonatúj tűzvörös bicikli kereke bizony rágördült egy kavicsra, és pufff….  Roland a rókafiú hatalmas puffanással elterült az úttest közepén. A közlekedési lámpa idő közben zöldre váltott. Tóbiás gyorsan Egon kezébe nyomta biciklije kormányát: - Fogd az én biciklimet is, Egon, megyek, segítek Rolandnak! – és már szaladt is, hogy felsegítse az úttest közepén jajgató rókafiút. Addigra odaért Józsi, a szamár is: - Ejjj, azt a hét meg a nyolcát! Hát szabad ilyet? A zebrán száguldozni, miközben piros a lámpa! Még szerencse, hogy nem lett nagyobb baj! Ez veszélyes ám, Roland! Sőt, életveszélyes! – dorgálta a rókafiút Józsi, a szamár. Tóbiás felsegítette Rolandot – a rendetlen rókafiúnak vérzett az orra, és csúnyán lehorzsolta a térdét. A vadonatúj tűzvörös bicikli sem úszta meg sérülés nélkül – kifordult a kereke, nem lehetett már eltolni sem. Egon, a béka - Józsi bácsi! – szólt Tóbiás – Mi lenne, ha felraknánk a teherautóra Roland biciklijét? Majd később érte megyünk. Siessen csak a dolgára, Józsi bácsi, nyugodtan! Mi elkísérjük Rolandot az orvosi rendelőbe. - Jól van, Tóbiás. –felelte Józsi, a szamár – Okos kutyakölyök vagy. Felrakom a teherautóra a biciklit- éppen elfér itt a kukorica mellett. Talán meg is tudom javítani! Holnap eljöhettek érte! De most sietek. Minden jót, Tóbiás! Te pedig, Roland, legközelebb sokkal jobban gondold át, mit szabad és mit nem. Még szerencse, hogy csak a biciklid tört össze! – azzal Józsi, a szamár elpöfögött kis kék teherautóján a nagy halom illatos kukoricával, és Roland törött kerekű biciklijével. Ha piros a lámpa, a KRESZ Parkunkban is meg kell állni, átengedni a gyalogosokat!   Tóbiás visszatámogatta Rolandot a járdára, és elindultak az orvosi rendelő felé. Kicsit lassan, mert Roland eléggé sántikált és Tóbiás vállára támaszkodott, Egonnak egyszerre két biciklit kellett tolnia – és ez nem könnyű feladat egy ilyen kis ugri-bugri békának, Lénának pedig be sem állt a szája: az úton az orvosi rendelőig elsorolta Rolandnak az összes közlekedési szabályt, amit csak tudott, és különféle rémtörténetekkel ijesztgette, hogy mi lett volna, ha Józsi, a szamár nem fékez le időben. Roland, a rókafiú nem szólt egy szót se – tudta, hogy nagyot hibázott. És hogy pont Tóbiásék segítettek rajta, miután kigúnyolta őket… Roland igazán elszégyellte magát. Az orvosi rendelőben Tubi doktor néni, a galamb bekötözte Roland sebeit. - Nagyon szép dolog volt tőletek, hogy elkísértétek ide Rolandot – dicsérte meg a három jóbarátot- Most már hazamehettek, későre jár, én pedig felhívom Roland szüleit, hogy jöjjenek el a rosszcsont fiacskájukért. Tóbiás, Egon és Léna hazafelé tolta biciklijét a Szamóca téren át. - Na tessék, pedig sokkal jobb lett volna, ha mégis biciklizünk egyet a parkban – dohogott Egon. - Jól megjárta ez a lüke rókafiú – csacsogott Léna -, én megmondtam, ugye? Minek száguldozni, mint a villám? Szép lassan is eljutunk előbb-utóbb oda, ahova akarunk, nem igaz? Tóbiás egy szót sem szólt, mert a Szamóca tér közepén, a padon még mindig ott ült Aranka, a legeslegszebb cicalány. Amint elhaladtak a pad mellett, Aranka megszólította Tóbiást: - Szervusz Tóbiás! Láttam, milyen hősiesen segítettél Rolandnak. Én nem is gondoltam volna, hogy ilyen bátor kutyakölyök vagy. Ez igazán tetszik nekem! – dorombolta kedvesen a Város, sőt talán a világ legeslegszebb cicalánya. Tóbiás újra a feje búbjáig pirult, és úgy érezte, ez a dicséret ezerszer többet ér, mint a biciklizés a parkban… Az idősebb kezét mindig meg kell fogni, ha zebrán kelünk át Reméljük, hogy tetszett a mese, most pedig összegyűjtöttük nektek, hogy miket tanulhattatok meg belőle. A zebránál, ha van közlekedési lámpa, akkor az segít az átkelésben. Tudjátok, hogy ha Piros az Tilos (!), és ha zöldre vált a lámpa, akkor szabad a pálya, nyugodtan át lehet menni az úttesten. Mit tegyünk, ha villog a zöld lámpa? Ha már elindultunk és a zebrán vagyunk, és akkor kezd el villogni, akkor szaporázzuk meg a lépteinket. De ha úgy érünk a zebrához, hogy már villog, akkor nem szabad elindulni! A zebrán tilos biciklizni! Mindig le kell szállni a kétkerekűről, és áttolni a túloldalra. A sisak viselése mindig kötelező Reméljük, ma is sok új dolgot tanítottunk nektek! Ha mindennapos friss hírre vágytok, lájkoljatok minket Facebookon, és hetente frissülő cikkekért, itt az autószektoron! Vegyétek meg most Tóbiás és Balambér Közlekedési Kalandjai 2. CD-t!

Légterelőket tenne az abroncsokra a Yokohama

2015.10.24.
Az autógyártók a kerékjárati ívekbe tette légterelőkkel és az aerodinamika szempontjai alapján tervezett felnikkel igyekeznek irányítani a kerekek körül áramló levegőt, de a Yokohama szerint a gumikban is nagy fejlesztési lehetőségek rejlenek. A japán gumigyártó azzal kísérletezik, hogy apró légterelőket alakít ki a gumik oldalfalán. A Yokohama a Tohokui Egyetem áramlástani intézetével közösen fejleszti az új gumikat, a cél, hogy az apró légterelők révén csökkenteni lehessen a légellenállást a kerékjáratok környékén. Elképzelhető, hogy az új gumik nem csak az aerodinamikai hatékonyságot, hanem az autók teljesítményét is javítani fogják. Egyelőre csak ennyit lehet tudni az új gumikról, de már pár képet is közzé tettek már róluk, melyek a számítógépes szimulációt mutatják, amit egy szuperszámítógéppel végeztek el a japán mérnökök. A vizsgálatok során annyi már kiderült, hogy az apró légterelők megfelelő elhelyezése kulcsfontosságú, ha valódi előnyöket akarnak biztosítani a normál abroncsokhoz képest. Az új, kísérleti gumikat először az október végén kezdődő 44. Tokiói Autószalonon mutatják meg a nagyközönségnek.  

Hamilton volt a leggyorsabb a viharos 3. szabadedzésen

2015.10.24.
Hamilton első helyéhez hozzájárult, hogy ő volt az utolsó, aki még a körülmények romlása előtt menni tudott egy többé-kevésbé hibátlan kört. A második helyen a korábban többször is megpördülő Sebastian Vettel (Ferrari), a harmadikon pedig Nico Hülkenberg (Force India) végzett. Az első szabadedzést megnyerő Nico Rosberg megpördült a 3-as kanyarban, és összetörte az első szárnyát. A rendezők az időjárás miatt úgy döntöttek, hogy a gyakorlásra a nézőket nem engedik be a lelátókra, és a csapatoknak pedig megtiltották az átmeneti, intermediate gumik használatát, így csak esőgumival lehetett kimenni a pályára. A szabadedzés végén annyira felerősödött az eső, hogy az utolsó 20 percben már senki sem tudott javítani az idején. Ha a heves esőzés marad, akkor akár még az is előfordulhat, hogy törlik a - magyar idő szerint - 20 órára tervezett időmérő edzést, amelyet vasárnap, a verseny előtt még megtarthatnak, mint ahogy az 2013-ban történt Ausztráliában. Ha tényleg elmaradna az időmérő, akkor a szabályok arra is lehetőséget adnak, hogy a harmadik szabadedzés eredménye határozza meg a rajtsorrendet. Eredmények, 3. szabadedzés: 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:59.517 perc 2. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 2:00.380 3. Nico Hülkenberg (német, Force India) 2:00.496 4. Valtteri Bottas (finn, Williams) 2:00.523 5. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso) 2:00.687 6. Danyiil Kvjat (orosz, Red Bull) 2:00.694     A további program: időmérő edzés 20.00     vasárnap: futam 21.00  

Óraállítás – változik az éjszakai járatok közlekedése

2015.10.24.
A legtöbb járat menetrendjében – amelyek óránként, félóránként vagy még sűrűbben közlekednek –, a hajnali 2 és 3 óra közötti indulásokat megduplázzák, azok a téli és a nyári időszámítás szerint is közlekednek. Azaz ezen járatok esetében nem szükséges külön figyelmet fordítani a menetrendre, az nem változik. Az érintett járatok: 6-os villamos, 900-as, 901-es, 907-es, 909-es, 914-es, 914A, 922-es, 923-as, 931-es, 950-es, 950A, 960-as, 963-as, 966-os, 972-es, 973-as, 979-es, 979A, 994-es, 998-as éjszakai busz. Több éjszakai buszjárat esetében egyedi rend szerint indulnak a buszok: ·         908: A Cinkotai autóbuszgarázs végállomástól mind a nyári, mind a téli időszámítás szerint a megszokott indulásokon kívül 2:27-kor is indul éjszakai járat. ·         909: A 909-es busz 2:14-kor a Deák Ferenc tér M végállomásról induló járata csak a nyári időszámítás szerint közlekedik, az óraállítás után 2:14-kor nem indul. ·         918: A 918-as busz vonalán a nyári időszámítás szerinti 2:24-kor és 2:54-kor Kelenföld pályaudvar M-től induló autóbusz csak Óbuda, Bogdáni útig közlekedik, nem érintve az Óbuda, Bogdáni út–Óbudai autóbuszgarázs közötti megállókat. Az óraállítás után 2:24-kor és 2:54-kor induló busz már a teljes vonalon közlekedik. ·         931: A 931-es busz 2:09-kor és 2:24-kor a Deák Ferenc térről induló járata csak a nyári időszámítás szerint közlekedik, az óraállítás után 2:09-kor és 2:24-kor nem indul. ·         940: A 940-es busz vonalán a Budaörsi lakóteleptől 2:52-kor induló járat csak a téli időszámítás szerint, azaz csak az óraállítás után közlekedik. ·         941: A 941-es busz 2:15-kor a Móricz Zsigmond körtér M-ről induló járata az óraállítás után 10 perccel később, azaz 2:25-kor indul. A nyári időszámítás szerinti 2:15-ös indulás változatlan. ·         948: A 948-as busz a nyári időszámítás szerint 2:30-kor indul Csepel, Hollandi útról, azonban a Dél-pesti autóbuszgarázs helyett csak a Szent Imre térig közlekedik. A téli időszámítás szerint 2:30-kor induló busz már a teljes vonalon közlekedik. ·         956: ·         A nyári időszámítás szerint a Széll Kálmán tér M végállomásról 2:04-kor Hűvösvölgyre induló 956-os autóbusz az óraállítás után 2:04-kor már nem indul. ·         A Pécelről 2:25-kor, illetve a Hűvösvölgyről 2:29-kor induló járatok az óraállítás után is indulnak ugyanezekben az időpontokban. ·         973: A 2:05-kor és 2:35-kor a Keleti pályaudvartól induló 973-as éjszakai busz csak a nyári időszámítás szerint közlekedik, az óraállítás után már nem indul. ·         990: ·         A 990-es vonalon a nyári időszámítás szerinti 2:49-kor a Normafától induló autóbusz a teljes vonalon – Rákoskert érintésével – közlekedik. ·         A Rákoskeresztúrról Rákoskertre 2:48-kor induló járat csak a téli időszámítás szerint közlekedik, az óraállítás előtti 2:48-as indulás tehát elmarad. ·         992: A 992-es vonalán a Gödöllőről 2:50-kor induló járat csak a téli időszámítás szerint közlekedik, az óraállítás előtti 2:50-es indulás tehát elmarad. ·         996, 996A: A 2:37-kor Újpest-Központtól induló 996-os és a 996A buszjárat csak a nyári időszámítás szerint közlekedik, azaz az óraállítás után 2:37-kor nem indul busz. ·         998: A 998-as busz 2:07-kor Cinkotai autóbuszgarázstól induló járata csak nyári idő szerint közlekedik, azaz az óraállítás után 2:07-kor nem indul busz.
Címkék: 

Ezer lóerős villanyautót készít az Aston Martin

2015.10.24.
Az Aston Martin bemutatta a négyajtós Rapide elektromos változatát, amelyet a Williams Forma-1-es csapathoz köthető Williams Advanced Engineering mérnöki iroda segítségével fejlesztettek ki egy kínai befektető, a ChinaEquity hathatós közreműködésével. A kínai befektető csoport állítólag 50 millió fontot költ a RapidE kifejlesztésére. Nem véletlen tehát, hogy a két év múlva gyártásba kerülő sportlimuzin elsősorban a kínai piac számára készül (a tervezett mennyiség negyedét szánják ide), de az egész világon kapható lesz. Andy Palmer, az Aston Martin vezérigazgatója az Autocarnak elárulta, hogy kétféle verziót terveznek: az olcsóbb egy hátsókerék-meghajtású, 550 lóerős változat lesz, körülbelül 320 kilométeres hatótávolsággal. A másik, drágábbat viszont összkerék-hajtásúnak tervezik, mind a négy keréknél lesz egy-egy villanymotor, ami szükséges is ahhoz, hogy a 800-1000 lóerő közé becsült teljesítményt és a szintén óriási nyomatékot át tudja majd adni az aszfaltra. Ezt a csúcsváltozatot csak akkor kezdik kifejleszteni, ha a másik már a piacon lesz. A négy villanymotor segítségével minden keréknél egymástól függetlenül, a pillanatnyi szükségleteknek megfelelően tudják majd adagolni a nyomatékot és szabályozni a fékenergia-visszatáplálást. A RapidE tanulmányautó külseje pár matricán kívül nem sokban különbözik a benzinmotoros Rapide S-étől, a motorháztető alatt azonban nem egy hatliteres V12-es motor rejtőzik, hanem a Williams által fejlesztett vezérlő és szabályzó elektronika. Az akkumulátorcsomag a kocsi hossztengelye mentén, az ülések alatt-között található. A RapidE tervezett vételára 200 ezer font, azaz 85 millió forint lesz, és ha a kereslet a várakozásoknak megfelelően alakul, akkor az Aston Martin gaydoni gyárában évi 400 példány készülhet majd a Tesla Model S vetélytársából.

Két teszten is győzött a Goodyear négyévszakos abroncsa

2015.10.24.
A Goodyear egy új négyévszakos abroncsa – a Vector 4Seasons Gen-2 – első helyezést ért el a német AutoBild egyik legutóbbi abroncstesztjén, sőt, az említett abroncs azon a Goodyear által rendelt független TÜV teszten is győzedelmeskedett, ahol az abroncsok nedves, havas és jeges úton kifejtett fékhatását vizsgálták. A Vector 4Seasons Gen-2 egy téli teljesítményre összpontosító és kitűnő nyári jellemzőkkel rendelkező négyévszakos abroncs, amely egész évben képes igazodni a legszélsőségesebb európai útviszonyokhoz is. Az AutoBild tíz különböző abroncsot vont be a tesztelésbe, melynek során számos kritériumot értékeltek, beleértve a havas, nedves és száraz útfelületen érvényesülő tapadást, kormányozhatóságot és fékezést. A Goodyear négyévszakos abroncsa versenytársaival összehasonlítva minden kategóriában vezető helyen végzett. A tesztelésbe bevont konkurenciával  szemben az abroncs a Goodyear által rendelt független TÜV teszten is első helyezést ért el a nedves, havas és jeges úton történő fékezés vizsgálatakor. Az AutoBild tesztjén a Vector 4Seasons Gen-2 (méret: 195/65R15 91H) abroncs „mintaszerű” tulajdonságokat mutatott a nedves úton történő legkedvezőbb irányíthatóság, a vízen felúszással szembeni legkiemelkedőbb ellenállás, a legrövidebb fékút, valamint az alacsony gördülő ellenállásnak köszönhető páratlan üzemanyag-hatékonyság és legjobb futásteljesítmény révén. A Vector 4Seasons abroncsok kínálta ígéreteket a Goodyear által rendelt független TÜV tesztek is igazolták. Az eredmények bizonyították, hogy a vizsgált versenytársak termékekeivel összevetve a Vector 4Seasons abroncsok vezető helyet töltenek be a nedves, havas és jeges úton történő fékezés hatásfokának elemzésekor. A V4S ezáltal elősegíti, hogy a járművet szélsőséges útviszonyok esetén is biztonságosan lehessen vezetni. Havas úton a 3 vezető versenytárs termékének átlagos teljesítményével összevetve a Vector 4Seasons abroncsokkal vezetett jármű fékútja bizonyítottan 8%-kal rövidebb. Ugyancsak e tesztelések során a Vector 4Seasons a 3 vezető versenytárs termékének átlagteljesítményéhez viszonyítva nedves úton 6%-kal, míg jeges útfelületen 9%-kal rövidebb fékutat produkált. Az új Vector 4Seasons kialakításakor egyrészt a négyévszakos abroncsok terén gyűjtött 30 éves fejlesztési tapasztalatokra, másrészt azokra az ismeretekre támaszkodtak, amelyeket az előző generációk négyévszakos abroncsmodelljeinek sok száz alkalommal történő gyári felszerelésekor szereztek olyan vezető autómárkák esetében, mint a Volkswagen, az Audi, a Fiat, a Jeep, az Opel, a Ford és a Renault. A díjnyertes Vector 4Seasons Generation 2 abroncsok már kaphatók a legfontosabb európai piacok kereskedői hálózatában, és a jelenlegi méretválaszték további abroncsméretekkel egészül majd ki 2016 januárjában. A méretválaszték – kibővülve 3 defekttűrő abronccsal is – összesen 43 méretet kínál majd 2016 elejére.  
Címkék: 

Minden autóban biztos kézzel……!

2015.10.24.
Elsősorban a laikusokban, vagy a nagyjárművek világát gépjárművezetőként nem ismerőkben merülhet fel a kérdés, mégis milyen kihívást jelent egy ilyen megmérettetés, valóban ennyire jók azok a vezetők akik egy ilyen versenyen eljutnak a legjobbak közé? A válasz, nagyjárműves vezetéstechnikai oktatóként is azt kell mondjam, igen. Ezek a versenyek nem csak a jeges felületen való csúszkálásról szólnak, bár egy 40 tonnás szerelvény biztos kézzel való vezetése sem kis teljesítmény, higgyék el. Az ilyen és ehhez hasonló megmérettetéseken – több ilyen is létezik a, van olyan kamiongyártó, aki az egész világra kiterjedően ír ki kamionosoknak hasonló versenyeket – a szakmájuk, mert a kamionozás is szakma, minden részletével kapcsolatos tudásukról számot kell adniuk az indulóknak. Nagyon magas szintű kérdéssorok alapján már az elméleti tudás is számít, és itt nem csak KRESZ ismeretről, hanem a fuvarozáshoz kapcsolódó egyéb szakmai ismeretekről is biztos tudás kell. A másik nagyon fontos és a hazai járművezető-képzésben erősen alulreprezentált terület a rakományrögzítés kérdése, ezzel kapcsolatban is, már gyakorlati szinten kell kiválóan teljesítenie annak, aki akár csak a döntő közelébe kíván jutni. Ez a terület oly szerteágazó – gondoljunk csak bele hányféle áru, berendezés, eszköz létezik, amit szállítani kell – hogy bizony külön művészet, kis túlzással tudomány az, ha valaki ennek a területnek minden részletét ismeri, és bizony egy kamionosnak ismernie kell, hiszen egy rosszul rögzített rakomány következménye súlyos, halálos kimenetelű baleset is lehet. Emellett az ilyen versenyek kiemelkedően fontos eleme a takarékos, az oktatásban inkább előrelátó gépjárművezetői képességekről számot adott tudás. A mai fuvarozás egyik legnagyobb költséghányada az üzemanyagköltség. A takarékos és a járművére vigyázó, a ma már egyre összetettebb és bonyolultabb technikát alaposan ismerő gépkocsivezető nagy kincs. Amellet, hogy pénzt spórol a munkaadójának, védi a környezetet is, hiszen száz kilométerenként sok-sok liter gázolaj takarítható meg azzal, hogyha az előrelátó, takarékos vezetés szabályait ismerő és betartó vezető ül a volán mögött. Az ilyen versenyek mégis leglátványosabb része a vezetéstechnikai pályán tartott gyakorlat. Idén az 5 tengelyen versenyre a szervezők egy nagyon összetett, a járműkezelés legfontosabb technikai fogásait felvonultató gyakorlatsort állítottak össze a versenyzőknek. A feladatok között volt manőverezési-tolatási feladat csakúgy, mint nagy sebességgel, akár 60-as tempóval történő helyzet megoldása is, nem csak szóló vontatóval, hanem komplett nyerges szerelvénnyel is. Ezek a vezetéstechnikai fogások lehetőséget biztosítanak arra, hogy még egy ilyen monstrum vezetője is képes legyen egy már-már menthetetlennek látszó közlekedési vészhelyzetet megoldani úgy, hogy abból ne következzen be baleset, vagy ha igen, annak következményei a lehető legkisebbek legyenek. A vezetéstechnikai fogások ismerete elvileg minden Unióban dolgozó nehéz-tehergépjármű és autóbusz vezetőnek kötelező, öt évente ismétlendő tananyag. Itthon azonban még kevés az olyan technikai adottságokkal rendelkező pálya, ahol ezeket a fogásokat gyakorlatban is tanulhatnák a vezetők, így sok esetben marad a járművezető-képzési szakmát, esetenként joggal megosztó szimulátoros képzés. Az igazi az lenne, hogyha ilyen tudásra minden jogosítvánnyal rendelkező szert tehetne, sőt kötelezően szert is kellene tennie, úgy, ahogyan azt például a szomszédos Ausztriában meg is teszik. Ennek természetesen alapfeltétele lenne sok-sok olyan vezetéstechnikai pálya, amelyből talán ha kettő működik hazánkban, azok is Budapest vonzáskörzetében, a nyereség pedig vélhetően sokkal kevesebb járművezetői hibából bekövetkezett baleset lenne útjainkon. Így még inkább felértékelődik az a teljesítmény, amit a döntőbe jutott kamionosok nyújtottak, hiszen nagytöbbségük kisebb-nagyobb hibákkal ugyan, de teljesíteni tudta a vezetéstechnikai feladatokat a verseny során. Amíg pedig az oktatásban nem kap kellő szerepet a vezetéstechnikai képzés, minden járművezetőnek csak azt tudom javasolni, használja ki azt a kevés lehetőséget is, ami ma rendelkezésre áll, gyakoroljon szakértő instruktorok segítségével, hiszen jön a tél, a csúszós utak és ezzel együtt emelkedik a balesetek száma is.  (Köszönet a képekért a NiT Hungary-nek)

Új játékszere van Ken Blocknak

2015.10.24.
A második generációs Ford Escort kupé az első Ken Block-féle Gymkhana autó, amelynek a hátsó kerekei hajtottak, korábban ugyanis csak összkerékhajtású járművekkel parádézott az amerikai Youtube-sztár, még egy első generációs Ford Mustangot is 4x4-essé alakíttatott a legutóbbi kisfilm kedvéért. Block még 2008-ban vásárolta a képeken látható Escortot, ez volt az első Ford márkájú raliautója. Természetesen Block csapata, a Hoonigan jelentős módosításokat hajtott végre a veterán versenyautón, sok alkatrészt beépítettek a modern WRC raliautókból is.   A legnagyobb változás azonban a motorháztető alatt található: egy 2,5 literes Millington márkájú versenymotorra cserélték az eredeti Ford erőforrás, az új szívómotor 333 lóerőt ad le, és a 9000-es fordulatszámot is elviseli. Az erő egy hatfokozatú, szekvenciális váltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez. Természetesen a külsőt sem hagyták változatlanul a Hoonigan csapat szakemberei, jelentősen kiszélesítették a karosszériát, és új, nagyobb átmérőjű felniket szereltek fel Pirelli abroncsokkal, a motorháztetőre pedig amerikai zászlót festettek. Jövő nyárra várható a következő hivatalos Gymkhana videó, amelynek már az Escort lesz a főszereplője, de a csapat már egy ízelítő kisfilmet is készített, amelyből azért kiderült, hogy milyen trükkökre képes az új játékszer.
Címkék: 

Yaya Touréval forgatott reklámfilmet a Nissan

2015.10.24.
A Nissan kihívásának James Martin Devlin tett eleget, aki a JamesClim nevű, hűtőgépeket és légkondicionáló berendezéseket forgalmazó, Párizs környéki vállalkozás tulajdonosa. A filmben Touré névtelen telefonálóként megkéri Jamest, hogy autózzon egy általa meghatározott helyszínre. Megérkezésekor Jamest mindössze egy labdarúgó játékvezetőnek látszó férfi fogadja egy irányjelző világítótáblával a kezében. James követi a bíró jelzéseit, csattanóként pedig a következő ajánlatot kapja: régi furgonját lecserélheti egy vadonatúj Nissanra. Hogy mit kell tennie? Mindössze annyit, hogy átpakol régi furgonjából az ott várakozó Nissan kishaszonjárműbe. Minderre azonban öt perce van, mielőtt régi autóját összezúzza az ott várakozó markoló. Hogy mire jutott Yaya Touré és James, kiderül az alábbi videóban:   Ahogy az a filmben látható, James sikeresen teljesíti a nem mindennapi feladatot, így szabadon választhat egyet a Nissan kishaszonjárművei közül. A 37 éves üzletember öt éve vezeti vállalkozását, és elmondása szerint az új Nissannak is nagy hasznát veszi majd. „Azonnal megragadtam a lehetőséget, hogy részt vehessek a „cserejátékos” kihívásban – de ki ne lenne benne egy ehhez hasonló játékban? Nagy élmény volt, és természetesen nagyon várom, hogy kiválaszthassam az új furgonomat. Mindennap használni fogjuk azt is, persze csak miután megkapja a JamesClim matricákat” - nyilatkozta. A „cserejátékos” kampány a Nissan új, ötéves garanciájának bevezetését népszerűsíti, amit a vállalat a 2015. szeptember 1. után vásárolt teherautókra és furgonokra ad. A Nissan Európában kiemelkedően széles választékban kínál kishaszonjárműveket, olyan modellekkel az élen, mint a népszerű Navara és a 2016 elejétől kapható, új NP300 pick-upok, az NV200 és NV400 furgonok, valamint az NT400 Cabstar és NT500 teherautók.  
Címkék: 

Bemutatkozott az új Mini kabrió

2015.10.24.
A vászontetős Mini a negyedik modell, amely elkészült a kisautó harmadik generációjából, eddig a három- és ötajtós, valamint a kombi Clubman volt a kínálatban. Az kabrió alapjai a háromajtós modellből származnak, így nem csoda, hogy az orr-rész és a far is teljesen megegyezik a fix tetős modellével, és, hogy a szélvédő már nem áll olyan meredek szögben, mint az elődnél. Az új Mini kabrió 98 mm-rel hosszabb (3821 mm), 44 mm-rel szélesebb (1727 mm) és 7 mm-rel magasabb (1415 mm) elődjénél. Mivel már az új padlólemezen nyugszik, nem kell csodálkozni azon, hogy a tengelytávja 28 mm-rel, a nyomtávja pedig 42, illetve 34 mm-rel lett nagyobb, mindkét változás azt szolgálja, hogy nagyobb legyen a hely az utastérben. a hátsó üléseken például vállmagasságban 34, könyökmagasságban 112 mm-rel szélesebb a hely, a lábtér pedig 36 mm-rel bővült. Nőtt a csomagtartó is, a korábbi 180 helyett immár 215 literrel gazdálkodhatnak az utasok, de ez 160 literre csökken nyitott tetővel. Az elektromos mozgatású vászontető 18 másodperc alatt nyílik ki és csukódik be gombnyomásra, akár 30 km/h-s sebességnél is. a többrétegű, hangszigeteléssel is ellátott tető a csomagtartó felső részében kialakított tárolórekeszbe hajtogatja be magát, ha az autó nyitott állapotban van. A biztonságot szolgálja, hogy borulás esetén a hátsó ülések mögül két bukókeret pattan ki a másodperc törtrésze alatt. Az alsó megerősítések miatt a nyitott Mini azonos motorral 115 kilogrammal nehezebb a háromajtós, zárt változatnál. 2016 tavaszára tervezett piaci bevezetésekor az új nyitott Mini háromféle motorváltozattal lesz elérhető, melyek kombinált üzemanyag-fogyasztása 3,8 – 6,1 literig terjed. A háromhengeres, 1,5 literes benzinmotor 136, a négyhengeres, kétliteres benzinmotor 192 lóerőt ad le, a MINI Cooper D Cabrio dízelmotorja 116 lóerős.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója