A Ferrari piaci tőkeértéke ezzel mintegy 10 milliárd dollár lesz. A papírok 9 százalékát viszik a tőzsdére, 1 százalékának megvételére a kibocsátásban részt vevő bankok kapnak opciót. Az FCA 80 százalékot tart meg, 10 százalék pedig továbbra is Piero Ferrarinak, a cégalapító Enzo Ferrari fiának a kezében marad. A Ferrari önállósításával az FCA egyrészt el akarja különíteni a nagy presztízsű márkát a konszern tömegtermékeitől, másrészt a bevételből támogatnia akarja az Alfa Romeo, a Maserati és a Jeep márkák felfuttatását. A Ferrari kódja RACE (verseny) lesz a New York-i tőzsdén, szimbolizálva a gyár Forma-1-es szereplését. A papírt nem tervezik bevezetni a milánói tőzsdére. Az FCA-részvény árfolyama hétfőn délelőtt közel 2 százalékkal emelkedett a milánói tőzsdén.

A turbófeltöltőkről szóló cikkünk nyomán adósságunk is keletkezett, nem meséltünk ugyanis a jól összenyomott levegő sorsáról, mielőtt az a motorba jutna. Mai rövid fejezetünkben ezt tekintjük át. Egy hónapja ott hagytuk abba a feltöltött rendszerek taglalását, hogy a turbó, mivel azt a kiáramló, forró kipufogógáz hajtja, nagyon fel tud melegedni. Tisztáztuk, hogy emiatt sarkaltos kérdés a turbó hűtése-kenése. Ez a nagy hőmérséklet is közrejátszik abban, hogy a turbó által kinyomott levegő bizony nagyon meleg. De elsősorban nem attól, hogy a turbó pokolian forró, hanem attól, hogy összenyomtuk, és a levegő tudja a fizikát, ezért a nyomás növekedésével hőmérséklete is megnövekszik. Miért nem jó nekünk úgy, ahogy van? Aki hagyott már félig teli (és nem félig üres) PET palackot a kocsiban, az tudja, hogy a hideg reggelen a palack összezsugorodik. A benne lévő levegő mennyisége nem, de térfogata megváltozik, lecsökken. Ez azért van, mert a hőmérséklete is lecsökkent. Tehát ugyanannyi levegőnk van, csak sokkal kisebb hőmérsékleten. A "palack jelenség" hűtőgépben szimulálva A motorunk hengerenkénti térfogata adott. Ahhoz ebbe a térfogatba minél több levegőt tudjunk beszívni, illetve turbós motorokkal betolni, jobb, ha lehűtjük. A turbó utáni levegőt, ha egy zárt térbe fújnánk, készen is lenne a légkeveréses sütőnk, ugyanis nagyságrendileg 200 fokos közeggel van dolgunk. Ezt muszáj lehűtenünk. Ezért, mielőtt a motorba érne, átvezetjük egy hűtőn. Egyik kedvenc ábrámban is jól látszik az intercooler Ez a hűtő kísértetiesen hasonlít a klímaberendezés, vagy a motorhűtés radiátorára, de sokkal kisebb annál. A közbeékelt hűtőkből létezik klasszikus levegős hűtőközegű, ezeknél csak a menetszélből származó áramlat végzi a hűtést, általában külön ventilátort nem szerelnek elé. Másik, ritkább fajtája a vízhűtéses rendszer. Tehát az intercooler attól cooler, hogy hűt és attól inter, hogy a turbó és a motor között van, rossz magyarsággal köztes hűtőnek lehet nevezni, egyébként meg simán töltőlevegő hűtőnek hívják. Mit nyerünk vele? Gyakorlatilag azt mondhatjuk, hogy ha a levegő hűtése nélkül küldenénk a motorba a levegőt, akkor alig érnénk el teljesítménynövekedést a turbónkkal. „Adtunk annak a bizonyosnak egy pofont.” Nyilván, minél nagyobb intercooler, annál jobb hatásfokkal hűti le a levegőt. Versenyautóknál ezért igyekeznek megnövelni a hűtő méretét, és igyekeznek minél több levegőt odavezetni. A motorház fedélen lévő nyílás az intercoolerhez vezet levegőt Vegyük példának most a Subaru sportkocsiját, az WRX-et. Itt a hagyományos első homlokfelületre elhelyezett intercooler helyett a motor felső részére helyezett hűtőt találunk. Itt egyrészt sokkal nagyobb felületű hűtőt építenek be, másrészt a motorház fedélen speciális légbeömlőt alakítanak ki, hogy a hűtés hatásfokát megnöveljék. A kép felső részén lévő hűtő maga az intercooler Az intercooler viszonylag stabil alkatrész, ritkán hibásodik meg, ugyanis nincs nagyon benne minek tönkremennie. Talán a leggyakoribb csere ok, hogy összetörik a kocsi elejét, és a deformáció eléri a ezt az alkatrészt is. Most már nem csak vagánykodunk az intercooler kifejezéssel, hanem tudjuk azt is, mire való.

Szeptemberben 215 ezer BMW, Mini és Rolls-Royce márkájú autót értékesített a konszern. Az idei első kilenc hónapban pedig az egy évvel korábbinál 7,5 százalékkal többet, 1,64 milliót. – Az egyes piacokon továbbra is nehéz körülmények ellenére a BMW csoport eladásai stabilan növekednek – közölte Ian Robertson értékesítési igazgató. A legjobb úton haladunk egy újabb éves értékesítési rekord felé – tette hozzá. A BMW a legjobb értékesítési eredményeket az amerikai és az európai piacokon érte el. A Kínában az év eleje óta eladott 342 ezer autó két százalékkal több a tavalyinál.

Nem mindennapira sikerült a Bessenyey Zoltán – Papp György páros bemelegítése az European Rally Trophy (ERT) soron következő versenyhétvégéjén, a Porec Rallyn. A magyar páros ugyanis az utolsó tesztkörön nagy sebességgel elugratott egy ugratóról, amely után a Renault Clio R3T a fák közé száguldott, végül két fa között állt meg. Bessenyey Zoli idén először hibázott, a lengyel-magyar szerelőcsapatnak két órája volt rá, hogy újjáépítse az autó elejét, de mivel hűtő nem sérült, ezért sikerrel vették a feladatot. Ez hatalmas bravúr volt. Ilyen előjelek után kellett a magyar párosnak élesben kipróbálni a javított autót, de már az első gyorsasági után látszott, hogy a tempóval nem lesz baj. Zoli próbált ésszel, de a lehető leggyorsabban menni. Az éjszakai gyorsaságikat már kifejezetten élvezte, ami látszott az eredményeken is, hiszen a nap végére sikerült a kétkerékhajtású autók vezető helye mellett megszerezni az ERT negyedik pozícióját. Másnap az esőben már a kétkerékhajtású autóval nehezebb volt tartani a négykerekes autók tempóját, illetve a csapatnak arra is figyelnie kellett, hogy biztosan pontokat szerezzenek. Így a verseny végére az abszolút hatodik helyezés mellett a kétkerékhajtású autók között a győzelmet szerezte meg a magyar páros. Bessenyey Zoli nagyon örül ennek az eredménynek, hiszen az előzmények után azért is nagyon hálás, hogy egyáltalán mehetett a versenyen. A csapat ismét kiválóra vizsgázott, amiért hatalmas köszönet illeti őket. Bz annak is örül, hogy bár nem számoltak vele, de a HELL Racing Team párosa a közép-európai CEZ bajnokságban is kategóriagyőzelmet szerezett, ezzel pedig vezeti ezt a kategóriát abban a bajnokságban is. Ezen felül az ERT-ben is elérték az abszolút harmadik helyet, de lesznek még versenyek, így év végéig ez még változhat. Ettől függetlenül a csapat nagyon boldog, hiszen kiválóra sikerült a szezon befejezése. A magyar páros idén már nem indul versenyen, már a jövő év tervezgetése folyik. Előzetesen annyit elárulhatunk, hogy várhatóan marad a Renault Clio R3T, de hogy pontosan melyik bajnokságban és melyik versenyeken indul a csapat, az még a támogatói megbeszélésektől függ.