Mint a fegyelmezett diákok a padban, pisszenés nélkül ülte végig a másfél órás prezentációt kétszáznál több hallgató a Budapest Music Centerben. Pedig egyáltalán nem egy vasszigorú tanár, hanem egy igencsak laza professzor beszélt egy igencsak temperamentumos márkáról, igencsak temperamentumosan, ám annál inkább tartalmasan és érthetően. Még az olyan prózai részek, mint az Alejandro Mesonero-Romano által megfogalmazott dizájn tízparancsolat is érdekes volt mindenkinek. Erről majd később, részletesen. Royal College után Martorell Nagykövet, márkaigazgató, egyetemi hallgató, tanszékvezető, autókereskedő, járműipari vezető és jónéhány szakíró hallgatta végig pisszenés nélkül az előadást, melyet többnyire diákkal, olykor filmekkel illusztrált a formatervező, aki rangos iskolában, a londoni Royal College autótervező szakán végzett. Dolgozott a Renault-nál ahol megtervezte a Laguna Coupét, mely formailag meg műszakilag is élenjáró volt, és tízévesen is fiatalos modell: letisztult karosszéria és aktív négy-kerékkormányzás, ezt még napjainkban sem sok autó tudja. Dolgozott a francia márka dél-koreai leányvállalatánál, a Samsungnál, majd visszatért első munkahelyére, Martorellben, ahol koárbban a Seat mellett Audi és VW modellek tervezésben is részt vett. Második seátos korszakában rajzolta meg a III generációs Leont, mely etanol a sportos családi autók között. Mozgó szobrokat alkotni Nem csak a Leonról, hanem általában az autókról is lelkesedéssel beszélt, mert Mesonero-Romano szerint az autó nemcsak közlekedési eszköz, hanem sokkal több annál, mozgó szobor. Ettől a terméktől jóval többet várunk el, mint például egy mosógéptől. Természetesen fontos az attraktív tervezés, de nem kevésbé fontos a megvalósításhoz elengedhetetlen költség, ami meghatározza a cég hozzáállását a projekthez. A gazdasági faktor mindig meghatározó. Lehet és kell álmodozni, de vannak korlátok, a költség mellett teljesíteni kell a közutakon érvényes biztonsági és környezetvédelmi előírásokat, ami jelentősen leszabályozza a szárnyaló fantáziát. A dizájnprofesszor kollektív felelőssége A gazdasági faktor azért is meghatározó, mert már a tervezés stádiumában is komoly felelősséget jelent. Ahogy a dizájnprofesszor elmagyarázta felelősséget kell érezni a Martorellben működő stúdió 120 munkatársának egzisztenciája iránt. Ez egyébként 50 tervezőt, 30 CAD és 25 Lay-modellezőt, valamint 15 logisztikával foglakozó kollégát jelent. Ennél több munkatárs iránt is felelősséggel tartozik minden főnök, mert ott van még a nagyobb család, a VW konszernhez tartozó 13 márka több mint félmillió dolgozója.  Ennek vannak előnyei és újabb korlátokat is jelent, mert úgy kell egyéni megjelenést varázsolni a Seat modelleknek, hogy közben ne csak a vetélytársaktól, de az azonos szerkezeti elemekből építkező Audi, Škoda és VW típusoktól is különbözzön a spanyol márka. Maximálisan ki kell használni az egységes fődarabok lehetőségeit, vagyis optimalizálni kell a költségeket. Emiatt folyamatos és szoros az együttműködés a konszernen belül. Negatív példa A tervezés is olyan mint a zenélés, ha valaki rossz tempóban csinál valamit, nincs meg a harmónia, kudarcos az előadás. Autót rajzolni könnyű, de hosszabb távon piacképeset tervezni már nehéz: olyat kell kreálni, hogy ami 12 -13 év múlva sem nagyon divatja múlt, ez a legnehezebb és legnagyobb felelősséggel járó feladat. Amit most rajzolunk, az 2027-ben is közlekedik majd, része lesz az utcaképnek, szóval nem lehet kirívóan avult. Ám túlságosan előre rohanni sem érdemes, mert egy túl futurista formát nehezen fogad el a piac. Példakánt a műszakilag korrekt, de 1982-ben még nagyon extravagáns karosszériájú Sierrát említette Mesonero-Romano. Egy rossz modellválasztás tönkre teheti a céget, a Ford éveken át szenvedett a Sierrával, mely komoly veszteségeket okozott a konszernnek. Szabadság és autókultúra Ahogy a többi mérnök kolléga, úgy a formatervező sem ragadhat le saját szűk területén, mert ismernie kell a teljes technológiát, gyártást, a környezeti hatásokat., a működést és ami a legfontosabb a járműtörténelmet. Az autókultúra több mint tervezés, szenvedély, szakma. Mesonero-Romano: Az autókultúra része a szabadság, a stílus, az erő, a szerelem, amit olykor a gyomromban érzek. Az autó bárhova elvisz, mert rugalmasabb, mint a tömegközlekedés. Legyen kicsi, vagy villany, de az autó örök. Fontos a stílus, a sok érzelem. Az autó döntés és az ízlés kifejezése. A választás az autóról alkotott véleménnyel indul. Az autó sokaknak annyira fontos, hogy családtagként kezelik és nevet is adnak neki. Az autót nem adjuk másnak, mert az érzelmi juttatás, de nem kevésbé fontos a pénzügyi megközelítés, az, hogy mennyibe kerül megvenni, fenntartani, használni. Kizavarták az osztályból Tíz évesen kezdtem rajzolni, sokszor a suliban, olykor tankönyvekbe, ami miatt többször kizavartak a folyosóra, meséli Mesonero-Romano. Ma már tudom, hogy ennél nehezebb szakma ez. Van a rólunk kialakult imázs, aminek érdekes szintézise a termék. Pedig ez egy kemény munka, sok kötöttséggel, hiába imádják, tanulják, művelik sokan, rengeteg a korlát, és nagyon sokféle ismeret kell az alkotáshoz. Akkoriban meglepő volt, de később megértettem, miért mondta egyik mesterünk: Aki autót akar tervezni, az most menjen haza! A London Colllege előadójában elhangzottak ma is visszacsengenek, mert nagyon igazak, ahogy az is, hogy csak boldog tervező tud szép autót alkotni, és akkor jó egy munka, ha kelendő a modell. Szivacsoknak kell lennünk és folyamatosan szívni kell magunkba az élményt, tapasztatalatot, tudást, de nemcsak a dizájn miatt kell utazni, kiállításokra járni és nyitott szemmel járni a világban, hanem azért is, mert ettől leszünk kreatívak. Ebben szerepe van imádott otthonomnak, Barcelonának is, ahol a legtöbb élményt kapom. Márkaidentitás spanyol módra Egy forma megítélése egyszerű: vagy tetszik, vagy nem, az alkotás ennél komplexebb kérdés. A tervezésél mindig fontos a márka története, mert az identitást meghatározza a korábbi vezetés és formálja a mai. A SEAT sportos, agilis. Autóválasztáskor három tényező dominál: a design, a márka és az ár. A design egyfajta szűrő, melyen kevesebb modell jut át. Aztán jön a kényelem, praktikum, használhatóság. Amikor beül a vevőjelölt a kiszemelt modellbe, először az ülés kényelme, a kárpitok minősége és az utastér jellegzetes szaga hat rá. Fontos, hogy ne vegye észre a vevő a más márkák alkatrészeivel való azonosságot, ami a közös beszállítók miatt olykor nehezen palástolható. Arcképzés a konzultáción Hosszú az út a vázlattól a kész autóig, igazi csapatmunka kell ahhoz, hogy a modellezők 3D-re adaptálják a rajzokat, majd ennek alapján elkészüljenek az agyagból faragott minták.  A fődizájner feladata az irányítás: a cégvezetés által meghatározott kategóriában kell létrehozni az új terméket. Ennek része a csapatkonzultáció: Mesonero-Romanos ilyenkor nem rajzol, mert nem akarja befolyásolni azzal kollégáit, hogy mit is mutatott a főnök. Olyasmiket szoktam javasolni kollégáimnak, hogy nézzenek arcokat és próbálják azokat az emberi vonásokat, pontosabban karaktereket autókra átplántálni. Fontos a feszültség kifejezése, mindez szobrászattal megjelenítve. A megnyerő formájú autó álló helyzetben is dinamizmust sugall, például az Audi TT vagy a Porsche 911-es. Mint a feszülő íj, melyből hamarosan szabadon száll a vessző. Nem jó viszont a túl sok agresszió, mert félelmet ébreszt, szóval ne az látsszon, hogy mindjárt megharap az autó. Női tükörreflex Fontos a karosszéria arányainak meghatározása, ez persze a funkciótól függ, Az autó arcát a hűtő és a lámpák adják, de meghatározóak a vonalak, a domborulatok. Az autók mobil szobrok, legyenek árnyékok, fények, fontos a plaszticitás. Nem véletlenül van minden tervezőközpontban olyan terem, ahol természetes fényben látni a felületi csillogást. Az orr-részhez kell illeszkednie a többi résznek. Ami nem fontos, azt el kell hagyni, mert minden terméknél fontos az érthetőség és egyszerűség: egy Seatot három vonallal meg lehet rajzolni. Minden apróság számít, fontos a részletekre való odafigyelés. A kereskedésekben történt megfigyelések szerint a hölgyek először a visszapillantót, a férfiak a kerekeket nézik. Leonosítás A koncepcióautókkal a közönséget teszteljük, ha jók a visszajelzések, akkor jó úton járunk. Genfben sikeres volt a 20v20-as jelzésű crossover, vagy sportterepjáró, így ez jó alap a folytatáshoz, vagyis a szériaváltozat kialakításához. Az első rajztól a kész show-modellig öt hónap telt el. A követező 2,5 évben négy újdonságot mutat be a Seat, ezek közül kettő teljesen új kategóriát képvisel a márka kollekciójában. Ezek is a Leon stílusában készülnek, vagyis tart a leonosítás, ahogy a Mesonero-Romanos nevezte a folyamatot, tovább leonizálunk. Már most elkezdték a piacra vezetést, elkészültek a kampánytervek, amik fontos lépcsők a folyamatban. A három különböző modellről három film készült: az egyikben apa és fia örül az új autónak, a másikban a kétajtós villan meg egy kissé egoista párral, a harmadik kifejezetten család-orientált. Ahogy a tervezésben, úgy a filmek készítésében is részt vett a design csapat, ami azért fontos, mert már dolgoznak a következő modelleken és mozikon. És akkor az a bizonyos tízparancsolat 1. Mindent meg kell kérdőjelezni és mindig azt kell nézni, hogyan lehet még jobbá tenni azt, ami jól működik és már bevált. 2. Fontos a célok meghatározása, mindig kell támpont és többféle érv. 3. A felfedezés öröme, a kreatívitás nem szűk ösvény, olykor el kell hagyni a hagyományokat. 4. Alkalmazkodni kell a társadalomhoz, mert nem magunknak rajzolunk, a terméktervezés nem öncélú művészkedés. 5. Néha meg kell szegni a szabályokat, de ismerni kell az autó működését, történetét 6. El kell kerülni a középszerűséget, hogy versenyképesek legyünk. Követni és őrizni kell a márka értékeit 7. A meglepetés ereje, megtalálni, megfogalmazni azt, amit szeretnek az emberek, tolmácsolni a vevők érzéseit. A Blackberry, az Apple és iPhone ötlet is csupa szabályszegés. 8. Probléma esetén jön a fehér papír, ami bármit elbír, de kellenek korlátok, melyek meghatározzák a tervezést, például a biztonsági előírások határt szabnak az üvegfelületnek és az orr-rész kialakításának. A sok megkötés sok energiát, megalkuvást jelent, de mindig van megoldás. A jó tervező a legjobbat képes kihozni a kompromisszumokból. 9. Nem szabad a babérokon ülni, készülni kell a következő modellre, és mindig magasabbra kell tenni a lécet 10. Szenvedély nélkül nem lehet elérni semmit. Viszontlátásra Budapest! Előadásának végén lelkesen nyilatkozott Budapestről Alejandro Mesonero-Romanos, aki családjával még visszajön. Sokan rohamozták meg kérdéseikkel, miután elszabadult a kameráktól. Az előcsarnokban álló fehér Seat Leon Cupra mellett fiatalok gyülekeztek a Mesterre várva. A Moholy-Nagy Művészeti Egyetem hallgatói is autós formatervező stúdióban akarnak majd dolgozni, ami nem könnyű, de nem is elérhetetlen álom. Szeretik az eredeti stílust és megoldásokat. Arra a kérdésre, hogy melyik márkát választaná, Jónás Attila első éves MOME hallgató rögtön rávágta, hogy bármelyiket, csak autó legyen! Életrajz Alejandro Mesonero-Romanos 1968-ban született Madridban. Autómérnök, a VW csoporthoz tartozó Seat márka designigazgatója A Royal College autótervező szakán végzett 1995-től a Seat formatervező stúdiójában dolgozott Martorellben, az Európai Design Centerben a SEAT mellett részt vett Audi és Volkswagen modellek tervezésében. Az ő munkája a Seat Bolero tanulmánymodell 2001-től a Renault-nál dolgozik 2007-ben megtervezi a Laguna Coupé modellt, melyet 2009-ben mutattak be. 2001-2011 között a dél-koreai Renault Samsung Motorsnál dolgozik 2011-ben visszatér a Seathoz, ahol megtervezi az idén bemutatott Leon III. generációját.  

Bolla Szilárd kiemelte: a magyar járműipar adja az ipari termelés csaknem negyedét, és ezt mindössze 672 cég állítja elő. Ezt követi a gépgyártás közel 23 százalékkal, és az elektronikaipar 15 százalékkal, de ezekben az alágazatokban ötezres nagyságrendű a cégek száma. Elmondta, a járműgyártás hozzáadott értéke a GDP-hez 2009 és 2014 között a V4-ek közül Magyarországon nőtt a legjobban, majdnem 150 százalékkal, 3 százalékról 4,6 százalékra. Nincs még egy ország, ahol a növekmény ilyen magas lenne - húzta alá. Hozzátette: 2009 és 2014 között az ágazat 55 ezer új munkahelyet teremtett Magyarországon, Csehországban 53 ezret, Lengyelországban 30 ezret, Szlovákiában 20 ezret. Az autóipar segítette leginkább Magyarországot a válság utáni években - hangsúlyozta. Elmondta, Magyarországon évente 250 ezer autót gyártanak, de a gyártott autók darabszámában megelőzi az országot Csehország, Szlovákia és Lengyelország is. Ennek az az üzenete, hogy még mindig van növekedési lehetőség a piacon, nemcsak darabszámban, hanem a hozzáadott értékben is - összegezte. Arra a kérdésre, hogy a HIPA mit kínál a beszállító cégeknek, elmondta: ahogy a gyártás profilja, úgy a befektetésösztönzés módszere is megváltozott. Az ágazat szereplői elsősorban a gyorsaságot, a rugalmasságot, és a szakképzett munkaerőt helyezik előtérbe a tárgyalásokon. Odrobina László, a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) szakképzésért és felnőttképzésért felelős helyettes államtitkára kérdésre válaszolva elismerte, hogy nehéz megfelelő munkaerőt találni, amire részben megoldást jelent a duális képzés. Meg kell találni a megoldást, hogy ne menjenek külföldre a fiatalok. A másik problémának azt nevezte, hogy a képzett munkaerő nem ott van, ahol a cégek. A kormány lakhatási támogatásokkal, utazási támogatással próbál segíteni, de a magyar munkaerő nem mobil - mondta. Kilián Csaba, a Magyar Gépjárműipari Egyesület (Mage) főtitkára arról beszélt, hogy tagvállalataik évente több mint kétmilliárd eurót fektettek be Magyarországon, ahová nem összeszerelési tevékenységüket hozták, hanem egyre több kutatás-fejlesztést (k+f) is. Magyarország előrelépett az értékláncon, 400-500 fős kutatás-fejlesztési bázissal van jelen Magyarországon a világ több vezető vállalata, egyebek között a Continental, Thyssen Krupp, vagy a Bosch. A járműgyártók termelése megelőzi az összes iparágat, ami jelenleg nyolcszor nagyobb mint a gyógyszergyártás. Termelési értéke 6500 milliárd forint volt tavaly, míg a gyógyszergyártásé 765 milliárd forintot tett ki - emelte ki. Forrás: MTI

A csütörtöki nyitónap programjait Boka Gábor műsora, a János Vitéz hiteles története képekben elbeszélve indítja. Ezt követően a sarkadiaké a főszerep: előbb a Funky Mamák, majd a Sarkadi Epreskerti Óvoda Százlábú csoportjának előadását láthatjuk a Csárdáskirálynő című operettből. Zárásként pedig a zene veszi át a főszerepet.  A gyerekek nagy kedvence, a Mosolyra Hangolók csap a húrok közé, majd a Vida Rock Band Roll táncoltatja meg a közönséget. Pénteken a táncé, az amatőr zenekaroké és művészeti csoportoké a főszerep. Egymást követik a különböző táncstílusok és előadások: Diamond Dance, Ladies tánccsoport, Szivák Vivien és Kecskeméti Mária hastánc, SZIMA Fitness Tánccsoport, László Fanni és Szabó Zorán duó, Annus Roland és Bereczki Dávid, Soundkillers, Illyés József, Hellcome, SimPlace, és zárásként a WAMSZ koncertje. Itt kéremszépen Napsütés és buli lesz! Szombaton is zenével indítjuk a napot (természetesen a kolbász mellett), a Kemény Gitárklub, majd a Hódmezővásárhelyi Helyőrségi Katona zenekar szereplésével. Ha már a zenére bemelegedtünk, jöhetnek a táncos produkciók: Street dance - X-Style - tánccsoport, majd az Aradi Mistral Sportklub mazsorett csoportja és a Dolce Dance. Különleges műsorral jelentkezik a „Kétbalkezes duó” Molnár Tímeával és Csík Gáborral, majd a Dolce Dance záró produkciója előtt a Thomassy Party Band szolgáltatja a talpalávalót. A vasárnapi zárónapon a Szabadtéri színpad környéke is gasztroparadicsommá változik, helyet adva a Töltött Káposzta-főző versenynek, melyhez a muzsikát a Parno Graszt biztosítja. Annak érdekében, hogy se a kicsik, se a nagyok ne unatkozzanak, lesz itt móka és kacagás: mesemondás Gulyás László Vándormuzsikussal, hórihorgas vitézkedés kolbász-karddal, gömböc-pajzzsal gyermekeknek, felnőtteknek a Langaléta Garabonciásokkal, majd a nagy izgalmakkal teli Töltött Káposzta-főző verseny eredményhirdetése. További részletekért érdemes követni az Autószektor kiemelt Csabai Kolbászfesztivál rovatát, a versenyekre való jelentkezésért ellátogatni a www.csabaikolbaszfesztival.hu honlapra, de folyamatosan nyereményjátékokba botlik az is, aki a Facebook-on követi a kolbászfesztivált.

Noha ez az idény nem indult túl szerencsésen Kerényi Ádám számára, a szezon második felében már tudásának megfelelően versenyzett, így az utolsó, dupla pontos, Slovakiaringen rendezendő versenyen még mindig van esélye a végső sikerre. A háromszoros Európa-bajnoknak nem behozhatatlan a lemaradása – összesen 91 pont a hátránya –, így nem kizárt, hogy Kerényi lesz az első a sportág történetében, aki megvédi a címét. A legutóbbi, Valenciában rendezett dupla futamon megsérült autóján minden lényeges részt kijavítottak – egy kis lakatosmunka van hátra, de az a hétvégéig készen lesz –, ráadásul a tököli teszten sikerült az állandó teljesítmény kimaradást okozó mechanikus problémát is orvosolni. Ádám nagyon várja már a hétvégét, ahol szeretne minél jobb eredményt elérni a remélhetőleg nagyszámú magyar közönség előtt az általa jól ismert Slovakiaringen. „Már kétszer versenyeztünk ezen a nagy és gyors pályán, ami fekszik nekem és az autómnak is. Az időjáráson sok fog múlni, csak az eső ne essen, és akkor minden rendben lesz. Vélhetően az sem okoz majd nehézséget, hogy ilyen hidegben kell versenyeznünk, mert a guminyomással nagyon sokat tudunk játszani, illetve a BMW motorjának kifejezetten jó a hideg levegő. Egy biztos, nagyon oda kell figyelni a gumik hőfokára, hiszen ilyen körülmények között nehezebben melegednek fel és sokkal gyorsabban hűlnek le. Hogy mi kéne a történelmi címvédéshez? Elsősorban szerencse, hiszen még négyen vagyunk versenyben a bajnoki címért, és mind a négyen nyerni is szeretnénk az idény utolsó versenyén. Hatalmas, negyvenhét fős mezőny vág neki a viadalnak, így nagyon sok múlik majd a párosításokon. Noha az utolsó pillanatig küzdök a negyedik Eb-címemért, reálisan nézve egy ilyen viszontagságos szezonban az összetett dobogó lehet a cél” – jelentette ki Kerényi Ádám. A Tomracing Motorsport csapatfőnöke úgy véli, versenyzőjének minden pályára menetelnél a maximumot kell nyújtania ahhoz, hogy ebben a nagy létszámú, kemény mezőnyben a tudásának megfelelő helyen tudjon végezni.   „Nehéz versenyre számítok. Talán a szezon egyik legnagyobb létszámú mezőnye gyűlik össze a hétvégén, ahol Ádámnak mind a kvalifikáció, mind pedig a verseny minden egyes pillanatában nagyon komolyan meg kell majd küzdenie. Ha reálisan nézem a helyzetünket, akkor a dobogó lehet a cél, aminek nagyon örülnénk, hiszen év elején sok műszaki hiba hátráltatott bennünket, illetve ne felejtsük el, hogy a lengyelországi versenyt ki kellett hagynunk. Ádám ekkor egy pillanatig sem adta fel, és visszaküzdötte magát az óriási ponthátrányából. Most itt vagyunk az utolsó fordulóban, és még mindig él a remény, hogy Ádám megvédje Európa-bajnoki címét” – fogalmazott Miklósy Tamás.