A Bridgestone évek óta rendszeresen végez felméréseket és kutatásokat az európai autósok, így a magyar autóvezetők körében, hogy felhívja a figyelmet azokra a közlekedésbiztonsági veszélyekre, amelyeket a gumiabroncsok nem megfelelő légnyomása és a futófelület kopottsága okozhat. A vállalat szakemberei az elmúlt évek során az EU 15 országában több mint ötvenezer, Magyarországon pedig több mint 3.500 gépjármű abroncsait vizsgálták meg. Az autóvezetők kétharmada jégen táncol A Bridgestone 10-ből 7 vizsgált abroncsnál talált valamilyen problémát. A problémás gumiabroncsok között a leggyakrabban alacsony guminyomást (65%), erősen elkopott - profilmélység <3,2 mm alatt – abroncsot (19%), magas abroncsnyomást (14%) valamint teljesen elkopott - profilmélység <1,7 mm alatt - abroncsot (2%) találtak a szakemberek. Általános tapasztalat volt továbbá, hogy noha szinte minden autós fontosnak tartotta a gumiabroncsok ép állapotát a biztonságos közlekedés érdekében, mégis csak kevesen emlékeztek arra, hogy utoljára mikor ellenőrizték akár csak szemrevételezéssel is a gumik állapotot a reggeli indulás előtt. Nem megfelelő abroncsnyomás: rendellenes kopás, akár 30%-kal hosszabb fékút Az abroncs futófelülete mindent elárul vezetőjéről: míg az optimális abroncsnyomás egyenletes kopást eredményez, addig az alacsony, vagy magas nyomás hatására egyenetlenül kopik a gumi. Az abroncs a gépkocsi egyetlen része, amelyik érintkezik az útfelülettel, így kiemelkedően fontos minden autóvezetőnek tudnia, hogy az alacsony nyomáson gördülő abroncsok esetében akár 30%-kal is megnövekedhet a fékút – ez még a gyakorlott vezetőknek is komoly gondokat okozna ideális időjárási körülmények között. Alacsony nyomás esetén fékezéskor a futófelület egyenlőtlenül érintkezik az útfelülettel, az abroncs közepe elemelkedik, így a gumi két széle kopik, a gumi öregedése pedig, a túlmelegedés miatt látványosan felgyorsul. A túlfújt gumiabroncs szintén rossz választás: sokan szeretnék így csökkenteni a gördülési ellenállást és ezzel üzemanyagot spórolni, de az egyenlőtlen kopás miatt ők is hamarabb lesznek kénytelenek új abroncsot vásárolni. Pénzt és életet ment a minőségi abroncs „A magyar autósok sajnos kevés figyelmet fordítanak a gumiabroncsok megfelelő állapotára, noha a lapos, vagy kopott abroncsokon nemcsak megnő a féktávolság, de drámaian romlik az irányíthatóság és megnő a megcsúszás és a vizenúszás veszélye is. A lapos kerekek a pénztárcánkat is gyorsan lapossá tehetik, hiszen akár 20-30%-kal is csökkenhet az abroncsok várható élettartalma, ráadásul alacsony nyomású gumikon akár 5-10%-kal is többet fogyaszt az autónk, ezzel együtt pedig növekszik a gépkocsi CO2 kibocsátása is” - mondta Barcsik Ákos, a Bridgestone Magyarország Kft. főmérnöke. Prémium abroncs: kicsivel többért sokkal jobb Számos előnye mellett a prémium kategóriás abroncsok mellett szól, hogy a beépített légzáró rétegnek köszönhetően nyugalmi állapotban az abroncs légnyomás vesztesége egy hónap alatt kevesebb, mint 1,5 százalék – vagyis a tél közeledtével nyugodt szívvel tehetjük fel őket az autóra és indulhatunk útnak. Körültekintő ellenőrzéssel, az abroncsainkra való fokozott odafigyeléssel és minőségi abroncsválasztással nemcsak a költségeinket csökkenthetjük, de tudatosan tehetünk saját magunk és utasaink biztonságáért is. 5 tipp a biztonságos autózásért Válasszon minőségi, prémium abroncsokat, ez a befektetés ugyanis gyorsan megtérül. A prémium abroncsok légnyomás vesztesége a belső légzáró rétegnek köszönhetően egy hónap alatt kevesebb, mint 1,5 százalék, így pedig kevesebbet fut az abroncs az előírtnál alacsonyabb nyomáson és nem használódik el idő előtt. Minden elindulás előtt ellenőrizze abroncsai állapotát legalább szemrevételezéssel! Győződjön meg arról, hogy megfelelő-e az abroncsnyomás, illetve nem lát-e szakadást, repedést, vágást vagy kidudorodást az oldalfalon. Legalább havonta ellenőrizze és állítsa be az abroncsnyomást a benzinkúton. Egy adott jármű abroncsnyomásának előírt értéke az üzemanyagtöltő nyílás fedelének belsején, a vezető oldali ajtó belsején, vagy a kesztyűtartóban elhelyezett címkén van feltüntetve. Mindig ellenőrizze az abroncsnyomást, ha hosszabb utazásra indul gépkocsijával, illetve ha nagyobb terhet, vagy a szokásosnál több utast szállít.   Az európai autósok közel harmada veszélyes abroncsokon utazik A Bridgestone 15 országban végzett felmérése rámutat, hogy Európa útjai sem veszélytelenek: az autósok 71%-a alacsony nyomású abroncsokon hajt. Ezen belül az autósok 30%-a közlekedik legalább 0,5 bárral a gyártó által ajánlott nyomásérték alatti gumikon, 7,5%-uk pedig kifejezetten komoly veszélynek teszi ki magát és autóstársait, mert gépjárművének abroncsnyomása 0,75 bárral marad el a gyártó által ajánlott értéktől.  

Alec Issigonis vázlata az első Miniről                                                             Forrás: BMC Mesterek, művek Ha szerencsés vagy, személyesen is megtapasztalhatod, hogy a klasszikus módszer, a ceruzával papírra rajzolás a hiperszámítógépek korában is működik, sőt nélkülözhetetlen. Ehhez „csak” az kell, hogy egy autógyártó vendégeként ellátogathass az egyébként szigorúan őrzött formatervező stúdióba, ahol persze nem fedik fel a jövő titkait, de azért megismerheted a karosszéria divatszabók munkáját. Ha még szerencsésebb vagy, akkor a puccos vacsorán éppen a főtervező vagy stúdióigazgató mellett kapsz helyet és a beszélgetés előbb vagy utóbb biztosan rajzolásba fajul. Van már a gyűjteményemben Chris Bangle vázlat, ő vezette a BMW és MINI design stúdióját, ahol nem csak autókat de, mobiltelefonokat és villamosokat is terveztek. Bangle előtte nem csak a legújabb modelleket és designközpontot mutatta be, de fantasztikus előadást tartott a müncheni Pinakotheken művészeti múzeumban. Tényleg jó fej, aki lazán elrajzolt több papíralátétet vacsora közben, szignálta is műveit, de azt kérte, hogy ezek ne jelenjenek meg újságban. Így jártam Mark Adamsszel, a General Motors, az Opel és Vauxhall vezető formatervezőjével, aki korábban rajzolt a Fordnak, Cadillacnek és Saabnak is. Chris Bangle müncheni tárlatvezetése, háttérben egy Tatraplan                     Fotó: Boros Jenő A napot nem lehet lemodellezni Arra a kérdésre, hogy milyen módszerrel dolgoznak, mindegyik azt felelte, hogy nem lehet és nem is kell választani, mert mindkettőre szükség van, a ceruzára és a számítógépre is, sőt, az agyag modellekre is, melyet szabályosan szoborként faragnak a stúdiókban. Mert ahogy a stúdióvezetők vallják, hiába vannak a szupergyors számítógépek és méregdrága grafikai szoftverek, a digitális modell sosem képes pontosan visszaadni, miként vetül a fény az autó felületére, mert ugye a napot nem lehet lemodellezni. A 3D gyors és látványos, ám nem pótolja az igazi makettet, vagyis az életszerű autót, amit majd el kell adni, és aminek a legkülönbözőbb színekben és fényviszonyok között is hódítania kell. Szóval nem száműzik a habalapra felhordott és sokszor heteken, hónapokon át készülő agyagmaketteket, melyekből a végleges válogatás előtt akár tíz is készül 1:4-es kicsinyítésben, majd néhány eredeti méretben. Az autógyártók mindenen spórolnak, de ezen kevésbé takarékoskodnak, mert a formatervezésben nem szabad mellényúlni, hiszen a legjobb és legbiztonságosabb autó is eladhatatlan, ha nem nyeri el a vevők tetszését, márpedig egy új modell fejlesztése többmilliárd euróba kerül, ekkora veszteség pedig a cég bukását jelentheti. Kell a tehetség és a ceruza A cikk eredetije a Népszabadság 2015 augusztus 26-i számában jelent meg

Szeptember 30-án este az elnökség tagjai megtárgyalták a múlt héten már bejelentett bizottság összetételét. A bizottság közvetlenül figyelemmel kíséri és felügyeli majd az ügy további felderítését. A felügyelő bizottság megbízásából az amerikai Jones Day Ügyvédi Iroda egy külső vizsgálatot folytat le. Ez a bonyolult és átfogó vizsgálat minden jelenleg kérdésesnek számító folyamatra kiterjed. A felügyelő bizottság biztosítja , hogy az ügyvédi iroda függetlenül végezze el a vizsgálatot. A Jones Day folyamatosan tájékoztatja a felügyelő bizottságot a vizsgálat eredményeiről. Berthold Huber - Fotó: Europress A bizottságot Berthold Huber, a felügyelő bizottság elnökhelyettese vezeti., tagjai pedig a Volkswagen felügyelő bizottságának tagjai közül Babette Fröhlich, Olaf Lies, Oliver Porsche és Bernd Osterloh. A bizottság rendszeresen tájékoztatja a felügyelő bizottságot. A Jones Day irodán kívül a bizottság bármikor felkérhet további külső tanácsadókat és szakértőket is a vizsgálati munkához. Szeptember 30-án az elnökség részletesen tárgyalt az elrendelt külső vizsgálat további lépéseiről. A Jones Day jelentést küldött az eddig végrehajtott intézkedésekről. Az elnökségi tagok arra a megállapításra jutottak, hogy a vizsgálatok  lezárása több hónapot fog igénybe venni. Ezért a bizottság javaslatot tesz a Volkswagen felügyelő bizottságának arra, hogy ne tartsa meg a 2015. november 9-ére kitűzött rendkívüli közgyűlését. Az elnökség tagjai mindannyian egyetértettek abban, hogy sem időben, sem tartalmilag  nem valószínű, hogy ilyen kevés hét alatt olyan megalapozott válaszokat találnak, amelyek megfelelnének a részvényesek jogos elvárásainak. Az elnökség meggyőződése, hogy a vállalat rendelkezésre álló dolgozói kapacitására most teljes mértékben szükség lesz az ügy tisztázására, és a fennálló probléma megoldására. Ezt a munkát nem hátráltathatja egy párhuzamosan előkészítendő rendkívüli közgyűlés. Mindazonáltal a Volkswagen hamarosan, és azt követően rendszeresen tájékoztatja a részvényeseit az üggyel kapcsolatban. Az igazgatóság a jövő héten tájékoztatja a nyilvánosságot a fennálló kérdésekre kidolgozott megoldás köztes eredményeiről. Hans Dieter Pötsch  a felügyelő bizottság múlt hét végi döntése értelmében a felügyelő bizottság tagja lesz. 2015. október elsején Julia Kuhn-Piëch lemondott felügyelő bizottsági tagságáról. „Szeretnénk megköszönni Julia Kuhn-Piëch Asszonynak elkötelezett munkáját, amit a Volkswagen AG felügyelő bizottságában végzett, és örömünkre szolgál, hogy a Csoport más bizottságaiban folytatja tevékenységét.” – mondta a felügyelő bizottság elnökhelyettese, Berthold Huber. A Volkswagen AG kérvényezni fogja az illetékes cégbíróságnál Hans Dieter Pötsch felügyelő bizottsági tagként történő bejegyzését. Ezt követően a felügyelő bizottság őt kívánja megválasztani a felügyelő bizottság elnökének. Frank Witter A felügyelő bizottság elnöksége Frank Witter (56) urat javasolja a felügyelő bizottságnak Hans Dieter Pötsch utódjául, a Volkswagen AG igazgatóság pénzügyekért felelős tagjának tisztségére. Frank Witter jelenleg a Volkswagen Financial Services AG (a Volkswagen pénzügyi szolgáltatásokkal foglalkozó részvénytársasága) igazgatóságának elnöke. A közgazdász végzettségű Witter 1992-ben csatlakozott a Volkswagen AG vállalathoz, ahol a Konszern Treasury tőkepiaci üzletágát vezette. 1998-ban a Volkswagen of America vállalathoz került gazdasági igazgatónak. 2001-ben és 2002-ben a SAirGroup cégnél Zürichben gazdasági igazgatóként dolgozott , mielőtt a Volkswagen of America kinevezte pénzügyi vezetőnek (CFO) és 2005-től vezérigazgatónak (CEO) . 2006-ban és 2007-ben ő felelt állandó megbízottként a Volkswagen AG észak-amerikai régiójáért. Ezt követően Frank Witter a VW Credit Inc. elnöki és pénzügyi igazgatói posztját töltötte be, valamint regionálisan ő felelt a Volkswagen Financial Services AG amerikai piacaiért. 2008. szeptember 15-től ő a Volkswagen Financial Services AG igazgatóságának elnöke.

Két jármű együttes lekérdezése 625, míg például három járműé 825 forintba kerül. A közlemény szerint a szolgáltatás közhiteles nyilvántartáson alapuló adatok lekérdezését, és bizonyos adatok egyezőségének vizsgálatát teszi lehetővé. A szolgáltatás a KEKKH honlapján, a Webes Ügysegéd alkalmazás felületén érhető el. A lekérdezés során a forgalmi rendszám megadásával lehet tájékozódni a gépjármű gyártmányáról, típusáról, színéről, és meg lehet tudni azt is, hogy forgalomban van-e az adott jármű, vagy körözik-e. Emellett az összes, az adott gépjárműnél rögzített kilométeróra állásról és a rögzítés időpontjáról is információt ad a rendszer.     A szolgáltatás részeként lehetőség nyílik bizonyos adatok egyezőségének ellenőrzésére, ahol az ellenőrizni kívánt adatok megadása után a rendszer egy "egyezik" vagy "nem egyezik" választ ad attól függően, hogy a megadott adat megegyezik-e a nyilvántartásban szereplő adattal. A gépjárműadat-lekérdező szolgáltatást a KEKKH mobil applikáció formájában is elérhetővé szeretné tenni, hogy a közeljövőben akár autóvásárlás közben is elérhetőek legyenek a gépjármű-vásárlást tervezők számára fontos adatok. A KEKKH folyamatosan fejleszti és bővíti online szolgáltatásait annak érdekében, hogy az állampolgárok számára megkönnyítse az ügyintézést, s ne kelljen minden esetben személyesen felkeresni az ügyfélszolgálatokat - áll a közleményben. Forrás: MTI