Statisztikák szerint a síelő magyaroknak mintegy kétharmada köt utasbiztosítást, pedig egy komolyabb sérülés vagy akár helikopteres mentés esetén például egy osztrák ellátás számlájának végösszege akár a 10 millió forintot is elérheti. Illusztráció. Forrás: https://www.urlaubspiraten.de/reisethemen/skiurlaub A magyarok körében Ausztria, Szlovákia és Szlovénia is a népszerű téli úticélok közé tartozik. Akik pedig hajlandóak kicsit messzebbre is utazni, azok előszeretettel választják Franciaország, Svájc, vagy épp Olaszország sípályáit. Európai Uniós állampolgárként ráadásul ezekben az országokban minket is megillet az adott ország állampolgárainak járó ingyenes egészségügyi ellátás. Ehhez rendelkeznünk kell érvényes társadalombiztosítással és Európai Egészségbiztosítási Kártyával (EEK), amit röviden gyakran emlegetnek csak EU-s TAJ-kártyaként is. A baj nemcsak az, hogy az Európai Egészségbiztosítási Kártya nem nyújt teljes fedezetet egy esetleges síbaleset esetén, hanem az, hogy sokan nem is váltják ki, ha külföldre mennek. Így könnyen előfordulhat, hogy bizony mélyen a zsebünkbe kell majd nyúlni a kórházi számla, a baleseti mentés és az ellátás díjának rendezéséhez. Távollétünk idején a lakásunk magára marad. Ha van lakásbiztosításunk, gondtalanabb lesz a téli üdülés is. Egy esetleges betöréskor keletkezett kár, netán a nagy hideg miatt tönkre ment vezetékek – főleg, ha a fűtést is kikapcsoljuk – kellemetlen költségeket jelenthetnek, miután haza értünk és szembesülünk az eseményekkel. Illusztráció. Forrás: https://www.urlaubspiraten.de/reisethemen/skiurlaub Külföldi autós sítúrakor is elengedhetetlen, hogy Casco biztosítással rendelkezzünk. Baj mindig történhet, havas, síkos utakon a kockázat sokszorosára nő. S ha már autó: bár Magyarországon nem kötelező a téli abroncs használata, a környező országok közül is többen is előírás. Hiánya nem csak baleseti tényező, hanem komoly büntetéssel is jár. Ugyanaz a helyzet a hólánccal. Ausztriában például előírhatják bizonyos utakon a hólánc kötelező használatát. Nem csak az autó kötelező tartaléka legyen, az sem árt, ha előtte gyakoroljuk használatát. A magyarok döntő többsége életében nem használt hóláncot, ha erre éppen egy osztrák sípálya felé tartva kerül sor, kellemetlen meglepetés lehet, egyáltalán hogyan kezdjünk hozzá. Az alábbi Youtube videón megnézheti, hogy kell helyesen felszerelni a hóláncot.   Ha már autó: nem árt, sőt kifejezetten ajánlott hosszabb téli út előtt egy szakszervizben átvizsgáltatni szeretett autónkat, hogy kifogástalan műszaki állapotáról meggyőződjünk. Az akkumulátor külföldön, a hideg téli időben nagyobb erőfeszítésnek van kitéve, mint enyhébb időben, erre sem árt figyelni. Jó, ha autós sítúránkra viszünk magunkkal jégkaparót és néhány liter szélvédő mosó folyadékot. Ezek mindig jó ha kéznél vannak, s négyszáz forint feletti drága eurót sem kell kiadni értük. Legyen az autóban: hólánc pótkerék szerszámosláda egészségügyi doboz láthatósági mellény (mindenkinek!) égőkészlet elakadásjelző háromszög Hasznos tanács az is, hogy ne centizzük ki az üzemanyagot, mert ha havas tájon kell vesztegelni, akkor nem árt, ha van elég üzemanyag a tankban. Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!  

Közleményükben arra hívták fel a figyelmet, hogy ezzel - az autópályák menti kutak kivételével - országszerte összesen már 350 kúton tudnak segíteni az elkóborolt kutyáknak. Ez szilveszterkor különösen fontos, hiszen ha a váratlan fény- és hanghatásoktól megrémülő, és otthonról elszökő kutyákban van mikrochip, akkor a Mol töltőállomásain tudják őket azonosítani, és értesítik gazdájukat - hangsúlyozták. Mikrochip-leolvasó Debrecenben, a Mol Segner téri benzinkútján. Jobbra Babos Tímea világbajnok teniszezõ. Fotó: Czeglédi Zsolt/MTI Kiemelték, hogy 2022-ben több mint 1500, tavaly pedig 1400 elkóborolt kutya került haza úgy, hogy a Mol töltőállomásain le tudták olvasni a mikrochipjüket, majd el tudták érni a gazdájukat. Különösen sok kutyát visznek be a Mol-kutakra szilveszterkor és az újév első napjaiban, mert a váratlan zajoktól megrémült állatok gyakran elszöknek otthonról, és tájékozódási képességüket elvesztve kóborolnak az utakon. A Mol azért, hogy még hatékonyabban tudjon segíteni, úgy döntött: az idei szilveszterre jelentősen bővíti hálózatát. A közlemény idézi a társaság szóvivőjét, aki azt mondta: az elmúlt évek megdöbbentő számait, valamint az újra egymásra találó kutyák és gazdáik örömét látva döntöttek úgy, hogy újabb 140 töltőállomásra tesznek leolvasót. Bakos Piroska ismertetése szerint mostantól az ország bármelyik szegletében, összesen 350 kútjukon tudják azonosítani a hozzájuk behozott kutyákat, kivételt csak az autópályák menti egységeik jelentenek. Köszönet illeti a töltőállomásokon dolgozó kollégákat, valamint azokat az állatorvosokat, akiket az év bármelyik időszakában felhívhatnak, hogy a hivatalos adatbázis alapján azonosítsák a kutyát és gazdáját. Nagy köszönet jár azoknak az embereknek is, akik nem hagyják az út szélén a megrémült állatokat, hanem elhozzák őket a töltőállomásainkra - fogalmazott a közlemény szerint a Mol szóvivője. Mivel a töltőállomásokon csak naprakész adatok alapján tudják azonosítani a behozott kutyákat, illetve a tulajdonosaikat, társaság azt kéri, hogy a gazdák kérjék az állatorvosuktól az adataik frissítését az adatbázisban telefonszámcsere vagy az email-cím megváltozása után. A szilveszteri zaj- és fényhatásoktól a kutyákat többek között délutáni sétáltatással, az állatok estére a házba vagy lakásba történő beengedésével, a helyiség besötétítésével, a külső zajok semlegesítésével, valamint nyugtatással, simogatással lehet megvédeni - áll a Mol közleményében.  

Jobb félni, mint megijedni – tartja a mondás. Nincs az a gépészeti remekmű, ami ne produkálna váratlan helyzeteket. Az autózás annyiban különleges eset, hogy az akadályozó körülmények nem pont a szerviz kapujában következnek be, ezért kiemelten fontos, hogy legyen valamilyen segítségünk az ilyen esetekre. Pontosan ezt a célt szolgálja a Volkswagen Mobilitásgaranciája, amelynek részleteit máris eláruljuk. Bármi közbejöhet A Volkswagen, mint márka az évtizedek során fogalommá vált a járműgyártásban. Számos modelljük tart eladási rekordokat, legújabb típusaik pedig tökéletesen megfelelnek a XXI. századi elvárásoknak. Saját tapasztalat, hogy a belépőszintű autóktól a felső-közép kategóriáig 20 év alatt egyszer sem fordult elő, hogy a megfelelően karbantartott autóm ott hagyott volna az út szélén valamilyen műszaki hiba miatt. Bármennyi is a jó tapasztalat a gyártó termékeivel, 100%-ban soha nem kizárható, hogy előfordul olyan meghibásodás, ami miatt nem tudjuk folytatni utunkat. Egy ilyen helyzetben sokan leblokkolnak, hirtelen azt sem tudják, kihez forduljanak. De nem azok, akik rendelkeznek Mobilitásgaranciával. A szolgáltatás lényege, hogy ezekben a szituációkban gyors és szakszerű segítséget kaphassunk útközben, mégpedig a lehető legnagyobb költséghatékonyság mellett. Lehet, hogy a helyszínen is javítható A baleseteken kívül sok olyan helyzet képzelhető el, amikor egy kisebb alkatrész hibája miatt válik menetképtelenné az autó. Gondoljunk csak egy hibás akkumulátorra, félretankolásra, vagy kifogyó tüzelőanyagra, esetleg járműben maradt kulcsra. Ilyenkor egy szervizkocsi és persze egy felkészült szerelő gyorsan ki tud húzni minket (és autónkat) a bajból, aztán folytathatjuk utunkat. Be kell vinni a szervizbe Ha a Volkswagen munkatársa a helyszínen úgy ítéli meg, hogy komolyabb eszközpark, vagy más, csak szervizkörülmények között rendelkezésre álló alkatrész, műszer szükséges a javításhoz, akkor a legközelebbi márkaszervizbe való szállítás a Mobilitásgaranciával rendelkezőknek ingyenes. Minden eshetőséggel számolna Amennyiben a jármű hibája nem javítható meg azonnal, akkor más megoldást kell keresni arra, hogy az ügyfél folytathassa útját, vagy megvárhassa a javítást. Ez nem feltétlenül a szervizen múlik, hiszen egy munkaidőn kívüli komolyabb meghibásodást legkorábban a szerviz legközelebbi nyitvatartási idejében tudnak kijavítani. Ha autónkat a márkaszervizben kell hagyni, de mindenképpen folytatni kell az utunkat, legkézenfekvőbb megoldás egy csereautó. A legfeljebb 5 munkanapra és a csatlakozó munkaszüneti napokra igénybe vehető szolgáltatással – lehetőség szerint – az ügyfél autójával azonos kategóriájú járművet biztosítanak, mégpedig kilométer korlátozás nélkül. Ha nem a csereautót választjuk akkor is több alternatív megoldás áll rendelkezésünkre. Amennyiben a javítás helyszínén kívánunk maradni, nekünk és parnetünknek szállást biztosít a Mobilitásgarancia, amelyben a reggeli is benne van. A szállást legfeljebb 5 napig finanszírozza a szolgáltatás, de ennyi idő alatt biztosan el is készül majd az autónk a márkaszervizben. A műszaki hiba felmerült utazási költségeink is megtérülhetnek, ha van Mobilitásgaranciánk. Ez lehet taxi-, busz-, vagy vonatköltség, de adott esetben akár repülőjegy is. Ha otthonunktól távol javítják az autót és van Mobilitásgaranciánk, lehetőségünk van arra, hogy az elkészült járművet hozzánk elhozzák, vagy a járműért való elutazás költségeit számunkra megtérítsék. Sőt, ha az autó külföldön maradt és a javítás 3 napot meghaladó mértékű, akkor a szolgáltatás keretében akár onnan is hazaszállítják és ennek 80%-át nem kell kifizetnie az ügyfélnek. Itt jelenleg 440.000,- Ft az értékhatár. Hogyan juthatok Mobilitásgaranciához A legegyszerűbb, hogy az új járműhöz tartozó szolgáltatást minden időszakos karbantartás alkalmával megújítjuk. Amennyiben használt járművet vásároltunk, akkor is lehetőség van jogosulttá válni, ezt bármelyik, márkaszervizben elvégeztetett időszakos karbantartás után kérhetjük. A Mobilitásgarancia karbantartástól a következő esedékességig tart és díja nem több egy kiadós ebéd áránál. Soha ne legyen szükség rá, de ha baj van, óriási segítség, hogy van kihez fordulni. Cikkünk megjelenését a Porsche Hungaria támogatta.

Az indoklás szerint a trolibusz-közlekedé súlyos problémákkal küzd: a járművek és a berendezések elavultak, a rendszer pedig nem elég hatékony. - Jelen állás szerint a trolibuszok helyét akkumulátoros villanybuszok veszik át a kiszervezett járatokon, amelyeket egy magánvállalkozó fog üzemeltetni a következő húsz évben - írja a Magyarbusz Info. 1947. május 1-én mutatták be a nagyközönségnek Belgrád első trolibuszát, majd június 22-én megkezdte működését a város első két trolibuszvonala. Az elképzelés gyökerei azonban messzebbre nyúlnak vissza: már az 1930-as évek végén, a két világháború közötti időszakban felmerült a trolibusz-közlekedés bevezetése. Az első vonalak Belgrád egyik legfontosabb közlekedési csomópontja, a Slavija tér, valamint a Kalemegdan és a Vöröskereszt (Crveni Krst) városrész között indultak. Néhány hónappal később egy újabb vonal nyílt Dušanovac irányába, tovább bővítve a trolibuszhálózatot. Az 1950-es évek elejétől a trolibuszok központi szerepének erősítése vált a belgrádi közlekedéspolitika egyik fő céljává, amelynek eredményeként a flotta 1955-re már negyvenkét járművet számlált. Egy Fiat 668F/122-es trolibusz a Slavija téren. Fotó: Crno-beli Beograd Belgrád első trolibuszai Olaszország akkori vezető gyártóinak közreműködésével érkeztek: 1947-ben 31 darab Fiat 668F/122 típusú, elefántcsont-piros színű szóló jármű állt forgalomba. A karosszériát az olasz Carrozzerie Novaresi Società Anonima (CaNSA) készítette, míg az elektromos berendezéseket a Compagnia Generale di Elettricità S.p.A. (CGE), az olasz villamosberendezés-gyártás egyik meghatározó vállalata szállította. Ezek a kéttengelyes szóló járművek megbízhatóságukkal és korszerű technikájukkal alapozták meg a belgrádi trolibusz-közlekedést. Ezt a flottát egy különleges jármű, a 32-es pályaszámú trolibusz követte, amelyet kísérleti céllal gyártottak. Az Alfa Romeo 140 AF típusú, 13 500 mm hosszú, rozsdamentes acél karosszériával ellátott járművet Ansaldo (KTR/III/1) hajtásrendszerrel és villamos berendezésekkel szerelték fel. A sikeres próbaüzem után további 11 darab háromtengelyes Alfa Romeo 140 AF trolibuszt állítottak forgalomba, amelyeket a korábbinál letisztultabb formaterv jellemzett, ám ezek a járművek nem csak esztétikai, hanem kapacitásbeli szempontból is jelentős előrelépést hoztak a belgrádi trolibuszhálózat számára. Alfa Romeo 140 AF trolibusz a 11-es vonalon. Fotó: GSP archívum Az ezt követő években Belgrád trolibuszflottáját belföldi gyártású, olasz hajtásrendszerrel felszerelt járművekkel bővítették, amelyek meghatározó szerepet játszottak a város közlekedésében. Az első hazai széria, a Goša I., 1956-ban állt forgalomba, összesen 40 darabos példányszámban. Ezek a járművek 11 méter hosszúak voltak, két ajtóval és önhordó (monocoque) karosszériával, amely mindössze 8,5 tonnát nyomott. A 600 V-os egyenáramú hálózatról üzemelő trolibuszokat 125 kW teljesítményű villanymotor működtette, amely lehetővé tette, hogy akár 60 km/h sebességgel közlekedjenek. Az utaskapacitás 107 fő volt, ebből 25 ülőhely. A széria alapvetően olasz alkatrészekből épült, a gyártás során azonban fokozatosan növelték a helyi gyártású komponensek arányát. Később az infrastruktúra magas fenntartási költségei és a buszhálózatok rugalmasabb fejleszthetősége miatt elkezdték fontolgatni a trolibuszhálózat felszámolását. Ennek részeként 1973-ban megszüntették a Száván átívelő vonalakat, és a hálózat leépítése után mindössze egyetlen viszonylat, a Kalemegdan és Kruševačka közötti járat maradt meg. Bár ezt is a megszüntetés veszélye fenyegette, a ’70-es évek közepén végzett kutatások hatására a városvezetés felülvizsgálta döntéseit, és úgy döntött, hogy megőrzi ezt az utolsó vonalat, ezzel megnyitva az utat a későbbi fejlesztések előtt. Belgrád jelenlegi trolibuszflottája 92 járműből áll, amelyeket kizárólag a Belkommunmash fentebb már említett szóló és csuklós típusai alkotnak. Az előbbiből 84, míg az utóbbiból 8 darab közlekedik a város hét trolibusz-viszonylatán. A járatok naponta, időszaktól függően változó menetrend szerint közlekednek, éjszakai trolibuszjáratok nincsenek. A város az elmúlt években komoly kihívásokkal szembesült az elöregedett járműállomány miatt, amelynek következtében egyes vonalakon autóbuszok váltották fel a trolibuszokat. 2022-ben egy közbeszerzés keretében 60 szóló és 20 csuklós trolibusz beszerzését tervezték a flotta modernizációja érdekében, ám a Škoda Electric által benyújtott egyetlen ajánlat meghaladta az előirányzott költségkeretet, így a pályázatot eredménytelennek nyilvánították. A város első (és utolsó?) alacsonypadlós csuklós trolibusztípusát a Belkommunmash BKM-33304 képviseli. Fotó: sansanich/Transphoto Annak ellenére, hogy Belgrád főpolgármestere pár hete még egy 100 darabos trolibusz-beszerzést jelentett be, most nagyon úgy tűnik, hogy ez végül nem valósul meg, pedig a szerb főváros közlekedési vállalata december elején hivatalos kérelmet nyújtott be a Tömegközlekedési Titkársághoz új járművek vásárlására. Az autóbusz- és trolibuszflotta teljes megújításáról szóló 2024. december 1-ei bejelentést ugyanis alig néhány héttel később egy önkormányzati ülés követte, ahol váratlanul egy olyan napirendi pontot tárgyaltak, amely a trolibuszhálózat teljes megszüntetését javasolta. Az átláthatóságot mellőző döntési folyamat keretében a főpolgármester elfogadta az Asp Strela-Obrenovac d.o.o. nevű magánvállalat ajánlatát, melynek értelmében a cég a következő húsz évre átveheti a trolibuszvonalak üzemeltetését a Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd (GSP Beograd) fővárosi közlekedési társaságtól. A tendereredmények hiányának és a 2022-ben elmaradt flottafejlesztéseknek köszönhetően a belgrádi trolibuszhálózat jövője már hosszú ideje bizonytalan volt, és a mostani fejlemények csak tovább mélyítették a város közlekedési problémáit. Pillanatnyilag nagyon úgy tűnik, hogy minden ellenkezés dacára véget ér a trolibuszok kora Belgrádban, és a 2020-ban bezárt moszkvai troliüzemhez hasonlóan Európa egyik legidősebb városában is akkumulátoros villanybuszok váltják áramszedős társaikat. A teljes cikket a magyarbusz.info oldalán olvashatja.