Az elektromos hiperautókat gyártó márka - még 2021-ben egyesült a Bugattival - új, önálló vezetési vállalkozást hoz létre, Verne néven. Az autók két üléssel lesznek felszerelve, és a Mobileye által fejlesztett önvezető technológiáját fogják alkalmazni. Az első Verne robotaxi szolgáltatás 2026-ban kezdi meg működését Zágráb városában, mielőtt elterjedne Európában, és a Közel-Keleten is. A horvát Rimac még az 1813 lóerős, elektromos Nevera nevű modelljével, valamint a 2021-ben történő Bugattival való összeolvadásával tett szert hírnévre, viszont most egy új szférába szeretne betörni az önvezető taxijával, ami két éven belül szinte biztosan fellelhető lesz Zágráb utcáin.  Az alvállalat nevét Jules Verne-ről, 19. századi francia íróról kapta, aki olyan kalandregényeiről volt híres, mint az 'Utazás a Föld középpontjába', valamint a 'Nyolcvan nap alatt a Föld körül'. Egy sajtóközleményben azt is elárulták, hogy Verne utazással és jövővel való gondolatainak kulcsfontosságú inspirációként kell szolgálnia a cég jövőképét illetően.  A Verne robotaxi rendkívül szokatlan megjelenést kölcsönöz, rendhagyó trapézprofillal amelyet a szélvédő hangsúlyoz ki, amely majdnem eléri a jármű legelejét. A cég szerint a nem mindennapi forma a belülről kifelé történő tervezés eredménye. A kamerák és az érzékelők különböző pontokon bukkannak fel a járművön. A tetőből kiálló periszkóp, valamint az oldalablakokból kikandikáló szenzorok azok, amelyek láttán szinte egyből rájövünk, hogy önvezető autóról van szó. Mivel a gépkocsinak egyáltalán nincs szüksége emberi rásegítésre menet közben, így az olyan funkciók, mint az oldalsó tükrök, valamint az ablaktörlők, nem kerültek fel a Verne-re hogy még aerodinamikusabb legyen a végeredmény. A Verne-t már a kezdetektől az önvezetésre tervezték. A rendszert az izraeli székhelyű Mobileye nevű céggel - akiknél egyébként többségi tulajdonosnak számít az Intel - fejlesztették ki.  A robotaxi a Mobileye Drive nevű önvezető rendszert használja, ami kamerákból, radarból és lidar érzékelőkből áll. Magát a rendszert úgy tervezték, hogy különféle úttípusokon, eltérő időjárási körülmények között is tudjon működni, valamint a helyi vezetési stílusokat is figyelembe tudja venni.  Ellentétben sok gondolattal, amely az önvezető autókat illeti, a járműben mndössze két utas tud csak helyet foglalni, ami a Verne szerint azért van, mert a taxis rendeléseknél 10-ből 9-szer csak egy, vagy két személy utazik az autóban, így pedig maximalizálni tudják a kényelmet, a tágas utastérnek köszönhetően. Sőt, a cég még azt is hozzátette a belső tér tágasságával kapcsolatosan, hogy a robotaxiban nagyobb a hely, mint egy Rolls-Royceban. Konkrét viszonyítási alapot viszont nem kaptunk sajnos. Az ajtók úgy nyílnak ki, hogy ne zavarják a forgalmat, viszont ahhoz elég a tér áll rendelkezésre, hogy az utasok kényelmesen helyet tudjanak foglalni az ülésekben. Az önvezető járművekre jellemző módon az utasteret úgy alakították, hogy "kevésbé legyen autószerű, inkább hasonlítson egy kisebb méretű nappalihoz. A műszerfalat egy 43 colos képernyő váltotta fel az autóban, amely szórakoztató tartalmakat jelenít meg, vagy az utazással kapcsolatos információkat. Zenehallgatásra is van lehetőség, amit egy 17 hangszóróból álló rendszer segít, továbbá az ülések is öt különböző "komfortfokozattal" rendelkeznek, viszont ezeket nem részletezték a bemutató során.  Az ülések közt megtalálható egy érintőképernyő, amely lehetővé teszi a taxiban ülők számára, hogy kedvük szerint alakítsák a jármű beállításait. Egy 'Medián' nevű kapcsoló is fellelhető az autóban, ami az utazás elindítására is megállítására képes, olyan érzést keltve a felhasználóban, mintha az ő kezében lenne az irányítás. Az autón még egy lekerekített napfénytető is helyet kapott, melynek neve a 'Halo gyűrű' lett.  A robotaxi mellett egy másik komponensen is dolgozik a Verne. Ez egy saját alkalmazás lesz, amivel meg tudjuk majd rendelni a fuvarunkat. Az ügyfelek az alkalmazáson keresztül tetszés szerint módosíthatják majd a jármű világítását, belső hőmérsékletét, sőt az illatát is - még az utazás megkezdése előtt.  Minden egyes városban amelyben a Verne működik majd a jövőben, lesz egy úgy nevezett 'Anyahajó', ahol a járműveket minden nap átvizsgálják, kitisztítják, karban tartják és újratöltik. Az első ilyen hely Zágrábban lesz majd megtalálható, a Verne főhadiszállása mellett.  A cég jelenleg még csak az első gyártóüzemét építi Horvátországban, de 2026-ban már el kívánja indítani a robotaxi szolgáltatását Zágrábban. Ezt követően a vállalat azt tervezi, hogy világszerte piacra dobja az önvezető taxikat. Elsőként az Egyesült Királyság és Németország egyes városaiban, majd a Közel-Kelet irányába szeretnének terjeszkedni. A Verne állítása szerint 11 várossal sikerült már megállapodást kötniük az Európai Unióban, az Egyesült Királyságban és a Közel-Keleten, továbbá 30 másik várossal folynak a tárgyalások világszerte. 

Fotó: bud.hu Valentínyi Katalin közlése szerint a késések első oka, hogy az európai légtér nagyon zsúfolt, például a nyári időszak, a turistaszezon, valamint a sportesemények, a labdarúgó Európa-bajnokság és a hamarosan kezdődő párizsi olimpia miatt. Ugyanakkor a szomszédban zajló háború is hatással van az európai légtérhelyzetre, hiszen Ukrajna és Oroszország fölött nem lehet átrepülni, tehát a gépek kitérő útvonalon közlekednek, és ez a magyar légteret érinti elsősorban - jelezte. Utolsóként az időjárási körülményeket említette, kiemelve, hogy zivatarláncok esetén a földi kiszolgálás a repülőtéren lelassulhat, másrészt pedig nagyon rossz idő esetén nem biztos, hogy a gépek fel tudnak szállni. Valentínyi Katalin elmondta azt is, hogy a reptéren "segítőpontokat" alakítottak ki az A és a B terminálon a beszálló kapuknál, ahol minden információ elérhető, továbbá a repülőtéri üléseken kívül ülő-fekvő foteleket helyeztek ott ki, és olyan "totemeket", ahol a telefonokat tölteni lehet. A családosoknak bébiételt, pelenkát, törlőkendőt biztosítanak, vizet, illetve szendvicset osztanak, hogyha erre szükség van - mondta. Arra a kérdésre, hogy mit tanácsol az utasoknak, azt válaszolta, ez a helyzet szeptember végéig valószínűleg el fog húzódni, tehát fel kell készülni arra, hogy az idei nyár késésekkel terhelt lesz az európai reptereken. Fontosnak nevezte, hogy az utasok rugalmasan foglalható jegyeket vásároljanak, és átszállásnál kalkulálják be az esetleges késést a következő gép indulásába. "Nagyon fontos, hogy az utasok készüljenek fel esetlegesen arra, hogy több órát a terminálon kell tölteniük, tehát ha egészségügyi berendezésekre vagy gyógyszerekre van szükségük, azokat a kézipoggyászba érdemes csomagolni" - fogalmazott a vezérigazgató-helyettes. Elmondta azt is, hogy érdemes a reggeli, délelőtti járatokkal utazni, hiszen ekkor egy adott repülőgép, amely több fordulót teljesít, még nem halmoz fel késéseket, míg az esti járatoknál már jellemzően "begyűrűznek a késések". MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Peugeot kínálatának egyik legfontosabb tagja a 208-as. A modell jelentőségét piaci sikere is igazolja, hiszen 2019-es bemutatása óta folyamatosan az érdeklődés középpontjában áll, s már az első alig több mint három év alatt is egymillió példány kelt el belőle. Sőt, 2022-ben egész Európában a Peugeot 208 volt a legkelendőbb típus – nem kis részben annak is köszönhetően, hogy elektromos változata, az E-208 is nagyon sikeresnek bizonyult. Az E-208 népszerűsége távolról sem véletlen, hiszen a Peugeot piacvezetőnek mondhatja magát az elektromos autók B szegmensében (kiskategória), illetve a könnyű haszonjárművek mezőnyében. Az E-208 eddig több mint 110 ezer példányban kelt el, saját kategóriájában listavezető modell. A Peugeot azonban nem ül a babérjain, hiszen az E-208-as 2019-es piaci bevezetése óta folyamatosan továbbfejleszti a kis elektromos autó hajtásláncát, illetve kényelmi és biztonsági rendszereit, valamint frissíti formatervét. Először 2021-ben optimalizálták az E-208 teljesítményét; ekkor a hatótávolság 6,5 %-kal, azaz mintegy 22 km-rel lett hosszabb. Ennél is jelentősebb a legújabb változtatások hatása. Az E-208 aktuális, már kapható változata nagyobb testvére, az E-308 technológiáját kapja meg. Így a várható homologizált fogyasztás 12 kWh lesz 100 kilométerenként, miközben a villanymotor teljesítménye 136-ról 156 lóerőre nő. Mivel az új E-208 51 kWh-os akkumulátort kap (ebből 48,1 kWh óra használható) ideális körülmények között akár 400 km fölötti hatótávolsággal is lehet számolni. Ez jelentős javulás a 2021-es frissítéshez képest is, hiszen a hatótáv így több mint 10%-kal, körülbelül 38-km-rel lett nagyobb, miközben a teljesítmény is javult 15%-ot. Az E-208 sokkal élénkebb menetteljesítményeinek alapja a nagy, 260 Nm-es nyomaték, amely – mivel villanymotor adja le – mindig késedelem nélkül érkezik. Így a kis Peugeot még nagyobb vezetési élményt nyújt, hiszen lelkesítő a dinamizmusa, ugyanakkor nincs zaj, nincs vibráció, nincsenek a gyorsulást megszakító váltások és természetesen nincsen emisszió sem. Az új elektromos hajtáslánc mellett a Peugeot mérnökei számos olyan megoldást alkalmaztak az új E-208-ban, amelyek fokozzák az energiafelhasználás hatékonyságát. Az új akkumulátor például már 400 voltos üzemi feszültséggel működik, ami gyorsabb tölthetőséget és hosszabb élettartamot jelent. A hőszivattyú is hatékonyabban dolgozik, hiszen a szélvédő tetején elhelyezett páratartalom-érzékelő jelei alapján a lehető legkevesebb áramot felhasználva képes hűteni vagy fűteni az utasteret. Emellett a Peugeot E-208 felnijeire a gyárban csökkentett gördülési ellenállású abroncsokat szerelnek, így mérsékelve a villanymotor fogyasztását. Ugyanezt a célt szolgálja a hajtási áttétel megváltoztatása is, amelynek köszönhetően elsősorban autópályán fogy kevesebb áram az akkucsomagból. Annak érdekében, hogy a forma és a tartalom harmóniája megmaradjon, a műszaki részletek felfrissítése mellett nemrég a Peugeot E-208 formaterve is megújult. A formatervezők értő kezekkel és finom ízléssel módosították a négy éve bemutatott modellt, amely mostantól jobban illeszkedik a Peugeot legfrissebb arculatába. Az először a 9X8 Hypercar versenyautón, majd a négyajtós és a kombi 508-ason megjelent hármas fénycsík a fényszórók alatt jellegzetes és markáns elem. Erre rímel a hátsó lámpatest, amelyben szintén három oroszlánkaromra emlékeztető, de vízszintesen elhelyezkedő LED fénycsík kapott helyet. A E-208 GT felszereltségi szintjén a hátsó lámpatestben a tolatófény és az irányjelző is LED-es. A hűtőmaszkban sok apró, a karosszéria színére fényezett elem garantálja, hogy a teljes hűtőrács sokkal jobban integrálódik a 208 orrészébe, így az egész autó nemcsak masszívabb, hanem modernebb látványt is nyújt. A Peugeot E-208 utasterének leglátványosabb eleme a Peugeot i-Cockpit és a kompakt kormánykerék. A Peugeot egyedi megoldása nagyon népszerű a felhasználók körében. A kis átmérőjű volán sportosabbá, közvetlenebbé teszi a dinamikus E-208 irányítását, az i-Cockpit és az infotainment rendszer pedig ergonomikusabb és logikusabb elrendezésű, mint valaha. A menürendszer hasonlóan kezelhető, mint az okostelefonok, a Peugeot i-Connect Advanced infotainment rendszer pedig 3D-s navigációval segíti a célba jutást, valamint automatikus „over-the-air” frissítések is járnak hozzá. Minden változat alapfelszerelésként kapja meg a vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay telefontükrözést. Szintén valamennyi verzióban szériatartozék a 10 colos központi kijelző (korábban a két alacsonyabb szint 7 collos képernyőt kapott). Ez a modern kezelőfelület az Allure és GT modelleken HD felbontású, és ideális eszköz a fedélzeti elektronika kezeléséhez. A látványos billenőkapcsolók továbbra is a fő képernyő alatt helyezkednek el. A középkonzolon lehet kiválasztani az aktuális vezetési üzemmódot (Eco, Normal és Sport) – aszerint, hogy a nagyobb teljesítmény vagy a hosszabb hatótáv a fontos. A Brake üzemmód fokozza az energiavisszatáplálást a „gázpedál” felengedése után. Ami pedig az akkucsomag újratöltését illeti, a Peugeot E-208-ashoz kétféle töltő kapható. A 7,4 vagy a 11 kW-os töltővel néhány óra alatt akár otthon is feltölthető az autó 80%-ig. De 100 kW-os nyilvános töltőről az E-208 elektromos rendszere gyorstöltéssel akár 25 perc alatt is elérheti a 80%-os töltöttséget, vagy fél óra alatt körülbelül 250 km-re elegendő áramot vehet fel az autó. A három felszereltségi szinttel (Active, Allure és GT) elérhető Peugeot E-208 51 kWh-s akkucsomagjára a Peugeot 8 évig vagy 160 ezer kilométer megtételéig érvényes gyártói garanciát vállal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ahogy arról korábban beszámoltunk, már a bemutatón ígéretesnek tűnt a BME Formula Racing Team idei autója, s nemrégiben Zalaegerszegen kiderült, hogy a fiatal mérnökök valóban jó irányban fejlesztették a gépet, amely a ZalaZone-ban rendezett Formula Student Easter versenyen bizonyított. A versenyen a csapatok elsőként bemutatták autóikat, költségelemzésüket, majd igazolniuk kellett egy teszten, hogy veszélyhelyzet esetén 5 másodperc alatt ki tudnak szabadulni a pilóták a versenyautóikból. További tesztek után következtek a dinamikus versenyszámok. A kanyarodási képességeket egy nyolcas alakú pályán mérték össze. Az Acceleration versenyszámban egy 75 méter hosszú távot kell álló helyzetből elindulva a lehető legrövidebb idő alatt megtenni. Emellett Autocross és Endurance számban is versenyeztek. Ez utóbbi egy olyan dinamikus versenyszám, amely során egy 22 kilométeres pályán kell végighaladnia versenyautónknak a lehető legrövidebb idő alatt. A pálya felénél pilótacserét kell végrehajtani, amelyre összesen 2 perce volt az adott csapatnak. „A 2024-es Formula Student Easteren csapatunk eddig soha nem látott módon a Skidpad, Acceleration és Endurance versenyszámokon győzelmet aratott, ezzel megnyerve a dinamikus kategóriát. Legnagyobb örömünkre csapatunkat kiáltották ki a Formula Student Easter legeredményesebb versenycsapatának. Mi szereztük a legtöbb pontot, így elhozhattuk az összesített kategória első helyezését.” – számolt be közleményében a BME Formula Racing Team. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!