A két, évek óta együtt dolgozó szervezet szerdai közleményében a Hamisítás Elleni Világnap alkalmából közösen hívja fel a figyelmet az utánzatok kockázataira. A társadalmi elutasítás elengedhetetlen a piac teljes megtisztításához, ami a jogsértések visszaszorítását és a tisztességes vállalkozások mozgásterének bővülését jelenti. Az autóalkatrészek, autódiagnosztikai eszközök és szoftverek piacának tisztasága egyúttal a biztonságos közlekedés fontos feltétele – hangsúlyozták. A NAV munkatársai leggyakrabban harmadik országokból érkező csomagokban, autószerelő műhelyekben, illetve illegális kereskedőknél találnak hamis termékeket, akcióikat nem ritkán próbavásárlással készítik elő. A JAF munkatársai az ellenőrzéseket szakvéleményükkel támogatják, de szakmai továbbképzésekkel is segítik a NAV munkatársait az illegális járműipari szoftverek, diagnosztikai eszközök, hamis alkatrészek felismerésében. A közlemény szerint a NAV összesen több mint 1100 hamis autótartozékot és kiegészítőt, csaknem 100 laptopot és diagnosztikai eszközt, továbbá több mint 1700 autódiagnosztikai szoftvert talált rajtaütésein, ellenőrzésein, ennyi illegális termék kereskedelmét, beszerelését akadályozta meg tavaly. Hozzátették azt is, hogy az illegális termékekkel elkövetett jogsértések több mint 1 milliárd forint vagyoni hátrányt okoztak a jogosultaknak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Toyota bZ4X testvérmodelljének tekinthető RZ-t először dupla motoros modellként mutatta be a Lexus 2023-ban, ami nem csoda, ugyanis a tekintélyes, 313 lóerős rendszerteljesítmény, a 435 Nm-es rendszernyomaték, valamint a tapadáscsökkenésre villámgyorsan reagáló Direct4 elektromos összkerékhajtás tökéletesen passzolt az elektromos luxus SUV karakteréhez. Most viszont a Lexus úgy döntött, hogy bevezet a piacra egy új, elsőkerék-hajtású modellt is, hogy még több vásárlót érjen el a zéró lokális kibocsátású típussal. Ez az új változat könnyebb belépési lehetőséget teremt az RZ-termékcsaládba az alacsonyabb fogyasztói árának köszönhetően, de anélkül, hogy közben fel kellene áldozni a Lexus első dedikált akkumulátoros elektromos járművének meghatározó tulajdonságait. Az RZ 300e vásárlói a míves kidolgozású belső térben ugyanarra a kézműves kivitelezési minőségre és a részletekre fordított kiemelt figyelemre (Omotenashi) számíthatnak, mint egy RZ 450e-ben, ráadásul a vezető két hajtott kerékkel is élvezheti a Lexusokra jellemző, gondosan finomhangolt vezetési élményt (Lexus Driving Signature), amely magabiztosságot, kényelmet és tökéletes irányítást biztosít. Az RZ 300e akkumulátoros elektromos hajtáslánca ugyanaz maradt, mint az RZ 450e-é, kivéve, hogy a hátsó tengelyt hajtó 109 lóerős villanymotor (rear e-Axle) és a hozzá tartozó inverter kimaradt a csomagból, ami csökkentette a kocsi tömegét és súrlódási veszteségeit, de növelte a hatótávolságát. Most a hivatalos WLTP kombinált ciklusban mért hatótávolság a legkisebb, 18 colos kerekekkel akár 480 km is lehet, ami a 20 colos kerekekkel 419 km-re csökken. Az 53 százalékkal erősebb RZ 450e változat esetében a maximális hatótávolság 8,3 százalékkal kisebb (440 km) a 18 colos, és 4,7 százalékkal (395 km) a 20 colos kerekekkel. Bár érezhetően gyengébb a testvérmodellnél, 204 lóerejével és bármikor rendelkezésre álló 266 Nm nyomatékával a Lexus RZ 300e még mindig igen dinamikusnak mondható, hiszen mindössze 8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra. Ugyan a 313 lóerős, 435 Nm nyomatékú, összkerékhajtású RZ 450e-nek ehhez 5,3 másodperc is elég, de a végsebessége ugyanúgy 160 km/h. Az RZ 300e az RZ 450e-hez hasonlóan egy 96 cellából álló lítium-ion akkumulátort használ, amelynek kapacitása 71,4 kWh. Teljes egészében az utastér alatt helyezkedik el az akkumulátor, és a platform szerves részét képezi. Elhelyezkedése hozzájárul az autó alacsony súlypontjához és nagy szerkezeti merevségéhez. Az akkumulátor tartóssága kulcsfontosságú szempont volt az RZ fejlesztése során, különösen az, hogy milyen teljesítményszintre lehet majd számítani 10 évnyi vezetés után. A Lexus ígérete egyedülálló a piacon: a cég állítása szerint az RZ akkumulátora az említett időtartamon belül is megtartja majd kapacitásának több mint 90 százalékát, köszönhetően a japán prémiumgyártó akkumulátorkezelési technológiák terén szerzett jelentős tapasztalatának. Európában az új, elsőkerék-meghajtású Lexus RZ modellek kiszállításai az ügyfelekhez várhatóan már júniusban kezdődnek. Magyarországon az Elegance felszereltségű belépő változat 25 090 000 forintba kerül, 2,5 millió forinttal kevesebbe, mint az ugyanilyen felszereltségű RZ 450e (az árkülönbség minden felszereltség esetén állandó). Érdekesség, hogy a testvérmodellnek számító Toyota bZ4X esetében jóval kisebb (1,1 millió forint) az árdifferencia azonos felszereltség esetén a front- illetve az összkerék-meghajtású változatok között, ráadásul az elsőkerekes bZ4X-nek létezik egy szerényebb, az AWD-hez nem elérhető (Comfort) felszereltségi szintje is, amellyel rendelve az elektromos szabadidő-autó még kedvezőbb áron, már 17,49 millió forinttól elérhető a vásárlóknak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Bugatti, mint minden luxusmárka, hajlamos arra, hogy termékeiből rengeteg különkiadást és speciális darabot dobjon piacra, ezt korábban megtette a Veyronnal és a Chironnal is. Szinte meg sem lehet számolni, hány féle Chiron látott már napvilágot, a legutóbbi nem különkiadású modell a Profilée volt, 2022-ben, amelyből egyetlen egy készült a Chiron Pur Sport alapján. Azóta pedig több speciaális kiadás is megjelent. Viszont egyszer minden jó véget ér, így a Chiron modellcsalád is, de természetesen még egy utolsó búcsúra azért van ereje a gyártónak. Ez a L'Ultime. Igencsak beszédes név, hiszen azt jelenti: Az Utolsó. A korábbi Chironokhoz hasonlóan Molsheimban rakják majd össze a modellt, amely a Chiron Super Sport modell alapjaira épül, amelyet 2016-ban mutattak be a Genfi Autószalonon. A különleges kiadás színe is érdekes, ugyanis az autó eleje French Racing Blue, amely az ajtóktól kezdődően fokozatosan megy át Atlantic Blue-ba. A festés része még különböző nevek, amelyeket kézzel írnak fel az autóra és olyan eseményeket és helyszíneket jelölnek, amelyek fontos szerepet játszottak a Chiron életében. Szerepel az Ehra-Lessien név, amely azt a pályát jelöli, ahol a Chiron 2019-ben elérte a világcsúcs 490 km/órás végsebességet. Paul Ricard is felkerül az autóra, amely a tesztek helyszíne volt, emellett Genf, a bemutató helye, Chantilly, ahol többször is kiállították a modellt, valamint Château Saint Jean és Cape Canaveral, ahol néhány tulajdonos a maximumig pörgethette modelljét. A tükrökön a francia lobogó szerepel majd, a márka szülőhelye előtt tisztelegve. Ezen felül a hátsó szárnyon egy hatalmas 500-as felirat is virít, hogy mindenki biztosan tudja, melyik Chironról van is szó. A kerekeken is látható lesz majd ez a szám, valamint a motorburkolatba is belegravírozzák. Ha már motor, a Bugatti egy négyturbós, 8,0 literes, W-16-os elrendezésű szörnyeteget rak majd a modellbe. A legnagyobb kérdés viszont az, hogy ki lesz ennek a különleges utolsó darabnak a tulajdonosa, arról a Bugatti egyelőre hallgat. A narancssárga színű oldalsó irányjelzők alapján amerikai lehet a vevő, de korai még feltételezésekbe bocsájtkozni. Bár a Bugatti nagyon hangoztatja, hogy ez lesz az utolsó Chiron, gyakorlatilag ez nem igaz, hiszen a Mistral roadstert továbbra is gyártják (99 darab készül belőle) és a csak versenypályán használható Bolide-ot is (40 darab készül belőle). Persze lehet mondani, hogy a Mistral nem Chiron, hanem teljesen más modell, azt azért érdemes mégis megjegyezni, hogy a Chiron alapjaira épült. Ami pedig a Bolide-ot illeti, szintén a Chiron formaterve alapján készült és rengeteg alkatrészben osztozik is az anyamodellel. De ez persze csak szőrszálhasogatás, a L'Ultime technikai értelemben tényleg az utolsó Chiron. A Chiront váltó új modell júniusban debütál majd, egy villamosított V-16-os szívómotorral. Képek forrása: Bugatti

A közlemény szerint az Építési és Közlekedési Minisztérium a vasúti társaságok, képzőszervek igényeihez is jobban igazodó, rugalmasabb és a modern oktatási eszközök lehetőségeit kihasználó képzéseket alakított ki, amelyek vonzóbbá tehetik a fiatalok számára a vasutaspályát, csökkentik a szektorban meglévő munkaerőhiányt, és fokozzák a vasút versenyképességét - "miközben egyetlen dologból jottányit sem enged: a vasútbiztonságból". A vasúti közlekedés biztonságának egyik legfontosabb eleme, hogy a vasúti munkavállalók magas színvonalú alapképzésben és rendszeres időszakos oktatásban részesüljenek. A vasúti képzési és vizsgáztatási rendszer azonban jelenleg széttagolt és túlbonyolított, nehezen felel meg a 21. századi követelményeknek, képtelen hatékonyan kezelni a vasúti szakemberek munkaerőhiányát, és hozzájárul ahhoz, hogy a fiatal korosztály számára a vasúti pálya kevésbé vonzó alternatíva maradjon. Az Építési és Közlekedési Minisztérium ezért, régi adósságot teljesítve a vasúti szakma felé, a képzési és vizsgáztatási rendszert megújította és átalakította - írták. Az országos pályahálózaton, a helyi-elővárosi és a saját célú vasúton, valamint a metróvonalakon dolgozó szakembereket is érintő változások egységesebbé, gyorsabbá és hatékonyabbá teszik a vasúti alapképzéseket és a folyamatos időszakos oktatásokat, ami komoly segítséget jelent a tanulók és az oktatók, a munkavállalók és a foglalkoztatók számára. A legmagasabb közlekedésbiztonsági követelményeket megtartva egyszerűbbé válnak a képzési programok, a tananyagok felülvizsgálata és aktualizálása, a vizsgarendszer egységesítése gyorsítja és olcsóbbá teszi az időszakos oktatásokat a szolgáltatóknak, de segíti a szakképzésben vasúti szakmát szerzők gyorsabb munkába állását, és hatékonyabbá teszi a járművezető-képzést. A megújulás segíti a vasútszakmai oktatói állomány bővítését, ismereteik, tudásuk és gyakorlatuk fejlesztését - áll a közleményben. A Magyar Közlöny 2024. június 10. számában megjelent, a vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkakört betöltő munkavállalók szakmai képzésének és vizsgáztatásának, a vasúti vizsgaközpont és képzőszervezetek működésének, a képzési engedély kiadásának, továbbá a vasúti járművezetői gyakorlat szabályairól szóló 19/2011. (V. 10.) NFM rendelet módosítása a teljes vasúti szakma bevonásával készült. Az új képzési rendszer vonzóbbá teheti a fiatalok számára a vasúti pályát, csökkenti a szektorban meglévő munkaerőhiányt, és fokozza a vasút versenyképességét - tudatta az ÉKM. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!