A J. D. Power kezdeti minőség felmérésén (Initial Quality Study, IQS) idén különösen sok: közel 100 ezer (egészen pontosan 99 144) felhasználót kérdeztek meg arról, hogy az általuk újonnan vásárolt, illetve lízingelt személyautóval milyen tapasztalatokat szereztek a használat első 90 napja során. A közel négy évtizede alkalmazott kutatási formulát idén kiegészítették a márkaszervizektől kapott statisztikákkal, amelyek tovább finomították a 277 kérdésből álló, 10+1 fő témakört (infotainment, szolgáltatások, kezelőszervek és képernyők, karosszéria, vezetőtámogatás, belső tér, hajtáslánc, ülések, vezetési élmény, klímaszabályozás, valamint egyéb) lefedő kérdőívekből kinyert eredményeket.  Annak idején azzal a céllal indította útjára az IQS kutatást a J. D. Power, hogy átfogó képet biztosíthasson az autógyártóknak arról, hogy mely területeken kell nagyobb erőfeszítéseket tenniük a minőség javítása érdekében, mára azonban a tudatos autóvásárlók is felfedezték maguknak az informatív kutatást.  A 2023 júliusától 2024 májusáig zajló kutatás számos tanulságos eredményt hozott. A leginkább kiábrándító, hogy a hálózatról tölthető (akkumulátoros elektromos, illetve plug-in hibrid) járművekkel a fent említett kategóriák mindegyikében több probléma akadt, mint a belső égésű motorral szerelt modellekkel. Bizonyos problémák esetében háromszor olyan gyakran kell felkeresniük a szervizt, mintha hagyományos autóval járnának. Míg az utóbbiak átlagos eredménye 100 autóra eső 180 hiba (180 PP100), az akkumulátoros elektromos autóknál ez az érték 266 PP100. Korábban a Tesla az átlagosnál jobban teljesített ebben a mezőnyben, ez azonban már a múlté. Miközben örvendetes, hogy az autógyártók egyre több veszélyforrásra igyekeznek felhívni a vezetők figyelmét, a figyelmeztetések pontossága nem javult, így az autók mind nagyobb számban idegesítik téves riasztásokkal utasaikat. Hasonlóan problémás az okostelefon-integrációs rendszerek (Android Auto, Apple CarPlay) működése: habár a felhasználók visszajelzései alapján nagy az igény a technológiára, a megbízhatatlan kapcsolódás megkeseríti az élményt. Hasonló a helyzet az autók innovatív kezelőszerveivel, érintőképernyőivel. Itt megint csak a villanyautók vezetik a hibalistát – jó példa erre a Tesla kormánykerékre áthelyezett irányjelzője, amit kifejezetten rosszul fogadott a vevők egy jelentős része. Ezek után lássuk az egyéni és márkaszintű eredményeket. Az iparági átlag idén 195 PP100 volt, a tömegpiaci márkák (181 PP100) átlagosan jelentősen jobban teljesítettek, mint a prémiumgyártók (átlag: 232 PP100), amelynek típusait nagyobb arányban zsúfolják tele bonyolult online és elektromos funkciókkal. A konszernek versenyében a General Motors hat, a Hyundai Motor Group és a Toyota Motor Corporation egyaránt négy-négy típusával ért el kategóriagyőzelmet. A legsikeresebb márka a Chevrolet volt négy kategóriaelső típussal, rögtön mögötte a Lexus állt három első helyezéssel. Ez utóbbiak között ott van a Lexus LC (prémium sportautók kategóriája), amely a teljes felmérés abszolút legjobb minőségi mutatóját érte el 100 autóra eső mindössze 106 hibajelenséggel! A J. D. Power IQS felmérésének érdekes (elsősorban iparági jelentőségű) színfoltja az autógyárak minősítése: itt azt vizsgálják, hogy az adott üzemben készülő típusok hogyan teljesítettek a felmérésen. Ennek az elemzésnek az abszolút győztese, egyben az egyetlen platinaéremmel díjazott létesítménye a Toyota 2. számú takaokai üzeme, ahol 100 gyártott autóra mindössze 16 meghibásodás jut. Ebben a gyáregységben készülnek az észak-amerikai piacra szánt Toyota RAV4, valamint Toyota Venza szabadidőjárművek. A márkák rangsorát, az egyes méretosztályok és kategóriák eredményeit, valamint az autógyárak besorolásait a cikkünkhöz mellékelt táblázatok tartalmazzák.   Fotó: Lexus, Toyota  

A Top 8 márka tulajdonképpen változatlanul alakult a 2022-es évhez képest. A Suzuki (+7,9%), a Daihatsu (+3,3%), a Honda (+4,6%), a Nissan (+6,9%), a Mazda (+10,3%) és a Subaru (+5,1%) mind lemaradt a piac növekedési átlagtól, míg a Mitsubishi (+14,5%) kissé meghaladta azt. A Lexus (+129,4%) fantasztikus eredménnyel három helyet javítva a kilencedik lett. Érdemes megjegyezni, hogy a látványos emelkedés ellenére a márka a japán autópiacon 2 százalékos részesedéssel rendelkezik. A márkák közül kiemelkedően teljesített még az Isuzu (+50,4%), a Mitsubishi Fuso (+37,7%), a Land Rover (+102,4%), a Maserati (+39,8%) és a BYD (+4774,2%). Az európai mércével normál autóknak számító járművek rangsorában a Toyota Yaris (+15,3%) igen népszerű, és immár a negyedik egymást követő évben a legkeresettebb modell a szigetországban. Ne feledjük azonban, hogy a Yaris Cross eladásai is beleszámítanak az összesítésbe. A Toyota Corolla (+17,7%) szintén remek formában van (a Corolla Crosst is beleértve). A Toyota Sienta (+92%) majdnem megduplázza eladásait az előző évhez képest, így a dobogó harmadik fokára állhatott fel, a Nissan Note (-6,9%) a 4. helyre, a Toyota Roomy (-7,7%) pedig az 5. helyre szorult vissza. A Toyota nem kevesebb, mint nyolc modellel képviselteti magát a top 9-ben: a Prius (+203,4%) új generációja 14 helyet javítva a tavalyi évhez képest a 6. helyre, a Noah (+65%) négy helyet javítva a 7. helyre, a Voxy (+60,4%) öt helyet javítva a 8. helyre, az Aqua (+11,4%) pedig kettőt visszaesve a 9. helyre volt jó. A Toyota az a ranglista további szakaszaiban is remekelt, jól fogyott a Harrier (+120%) és a Crown (+142,2%), de a Lexus NX350H (+338,3%), a Lexus UX250H (+150,9%) és a Lexus RX500H (+5687,5%) is népszerű volt. Kedvelték a vásárlók Mazda CX-60 (+314,6%) szabadidő-autót, amelynek dízel változatát itthon az importőr az Év Magyar Autója 2024 verseny egyik díjára jelölte. Ami a kei autókat (a Japán belpiacra jellemző, legfeljebb 600 köbcentis motorral rendelkező, illetve elektromos miniautók) illeti, a Honda N-BOX (+14,4%) könnyedén tartotta meg első helyét, és immár kilencedik éve zsinórban (2015 óta megszakítás nélkül) az első helyen végzett. Összességében is ez a legkelendőbb jármű az országban, megelőzi a Toyota Yarist. A Daihatsu Tanto (+47,8%) iránt megugrott a kereslet, megelőzte a Suzuki Spaciát (+22%) és a Daihatsu Move-ot (+10,2%). A Suzuki Hustler (+17,5%) két helyet javítva az 5. helyre jött fel, megelőzve a Suzuki Wagon R-t (-12,1%) és a Nissan Rooxt (-2,8%). A külföldi modelleket tekintve a Mini modellcsalád (-7,3%) kényelmesen megőrizte első helyét, míg a Volkswagen Golf (+16%) visszaszorult a második helyre, de megelőzte a Mercedes-Benz C-osztályt (-34,5%). A Volkswagen T-Roc (+28,8%) a legnagyobb nyertes a top 8-ban: négy helyet javítva a negyedik helyre lépett előre. A Volkswagen T-Cross (-6%) az ötödik helyen marad, hatodik a BMW 3-as sorozat (+18,2%), hetedik a Volvo 60-as sorozat (-20,8%). A Filczer Balázs által tervezett Mercedes-Benz GLB (+19,9%) a 8. helyen tört be a top 10-be, az Audi A3 (+52,9%) pedig 7 helyet javított és a kilencedik. Japán autópiac 2023 - normál autók 1 Toyota Yaris/Cross 194 364 autó 2 Toyota Corolla/Cross 154 870 3 Toyota Sienta 132 332 4 Nissan Note 102 508 5 Toyota Roomy 100 800 6 Toyota Prius 99 149 7 Toyota Noah 95 181 8 Toyota Voxy 89 080 9 Toyota Aqua 80 268 10 Honda Freed 77 562 11 Nissan Serena 75 673 12 Toyota Harrier 75 211 13 Toyota Raize 64 995 14 Honda Vezel 59 187 15 Honda Fit 57 033 16 Toyota Land Cruiser W 55 263 17 Toyota Alphard 53 086 18 Suzuki Solio 47 983 19 Honda StepWGN 44 157 20 Toyota Crown 43 029 21 Toyota RAV4 41 018 22 Subaru Impreza 34 371 23 Lexus NX350H 29 141 24 Nissan X-Trail 27 129 25 Suzuki Swift 26 589 26 Suzuki Jimny Wagon 26 388 27 Toyota Passo 26 359 28 Mazda CX-5 25 714 29 Mazda CX-60 23 941 30 Subaru Forester 22 141 31 Mazda 2 20 706 32 Mazda CX-30 18 016 33 Mitsubishi Delica D5 17 217 34 Mazda CX-8 17 181 35 Nissan Kicks 15 778 36 Subaru Levorg 15 267 37 Daihatsu Rocky 15 252 38 Mazda 3 14 310 39 Mitsubishi Outlander 13 395 40 Suzuki Xbee 13 356 41 Honda Civic 13 258 42 Toyota Hiace W 11 102 43 Daihatsu Thor 10 220 44 Lexus UX250H 10 172 45 Nissan Leaf 10 026 46 Toyota 86 9796 47 Lexus RX500H 9260 48 Toyota Camry 8825 49 Toyota C-HR 8086 50 Mitsubishi Eclipse Cross 7342 Japán autópiac 2023 - kei autók 1 Honda N-BOX 231 385 autó 2 Daihatsu Tanto 159 392 3 Suzuki Spacia 122 275 4 Daihatsu Move 104 557 5 Suzuki Hustler 82 720 6 Suzuki WagonR 72 235 7 Nissan Roox 70 536 8 Suzuki Alto 67 719 9 Daihatsu Mira 64 080 10 Daihatsu Taft 59 330 11 Mitsubishi Delica Mini/eK 40 573 12 Suzuki Jimny 39 910 13 Nissan Dayz 38 687 14 Honda N-WGN 37 779 15 Nissan Sakura 37 140 16 Honda N-ONE 19 703 17 Suzuki Every Wagon 17 520 18 Mazda Flair Wagon 11 658 19 Toyota Pixis 10 595 20 Daihatsu Cast 8181 21 Mitsubishi eK Cross EV 7021 22 Mazda Flair Crossover 6327 23 Nissan NV100 Clipper Rio 5542 24 Mazda Carol 4837 25 Subaru Chiffon 4734 26 Daihatsu Copen 4655 27 Mazda Flair 4345 28 Subaru Pleo 2391 29 Subaru Stella 1700 30 Toyota Copen GR Sport 1633 31 Mazda Scrum Wagon 1167 32 Mitsubishi Town Box 545 33 Toyota C+POD 383 34 Honda S660 5 35 Daihatsu Wake 3 Japán autópiac 2023 - külföldi modellek 1 Mini 17 796 autó 2 VW Golf 10 723 3 Mercedes-Benz C 9240 4 VW T-Roc 6596 5 VW T-Cross 6179 6 BMW 3 6046 7 Volvo S/V/XC60 5992 8 Mercedes-Benz GLB 5741 9 Audi A3 5736 10 Volvo XC40 5617 11 Mercedes-Benz G 5360 12 BMW 2 5017 13 Mercedes-Benz GLC 4577 14 VW Polo 4214 15 BMW X1 4092 16 Jeep Wrangler 4078 17 Mercedes-Benz GLA 4070 18 Land Rover Defender 110 4066 19 Audi Q3 3843 20 Mercedes-Benz A 3445 (Forrás: JADA, JMVA, JAIA)  

Június második felében tudott csak elindulni a rali szimulátorosok ötödik szezonja, de szerencsére a játékosok kitartottak és az elmúlt évek versenyzői mellé sok új játékos is csatlakozott. „A mezőny egyharmada új versenyzőkből áll. Bízunk benne, hogy a korábbiak közül még többen megvásárolják az új játékot és az újdonsült játékosaink is jól fogják magukat érezni!” – mondta a futam után a bajnokság szakmai igazgatója, Pannuska Dávid, aki 10 gyorsasági szakaszt, változó körülményeket tervezett a verseny programjába. „A Rallylive.hu oldalon olvasható versenyzői nyilatkozatok szerint egyértelműen nehéznek ítélték meg a futamot a versenyzők, de a végén mindenki élvezte a befutót. Az volt a tervünk, hogy nehéz, de izgalmas bajnokságot állítsunk össze. Bízom benne, hogy a többi futam is hasonlóan fog tetszeni a játékosainknak!” „A hatfordulós bajnokság naptárában havonta egy verseny szerepel, a végén a leggyengébb eredményt mínuszolhatják a versenyzők és így áll majd össze november elején a teljes tabella. Mivel nem csak abszolútban, hanem különböző kategóriákban is össze tudják hasonlítani az eredményüket az indulók, így szinte mindenki megtalálja a magához való ellenfelet és így talán még izgalmasabbak a versenyek.” - ezt már a bajnokság promótere, Dudás Endre fűzte hozzá. Az első forduló az utolsó pillanatig izgalmakat hozott, hiszen a program rendszerének hála, több nap áll mindenki rendelkezésére, hogy teljesítse a futamot. Így mindenki be tudta osztani az idejét, ennek megfelelően tudott felkészülni a szakaszokra és persze voltak olyanok, akik csak a versenyidőt tudták rászánni és felkészülés nélkül ugrottak fejest a játékba. A portugál murvás pályák, az egyik körben a nedves útfelület nem könnyítették meg a játékosok dolgát, ahogy az sem, hogy mindössze három garnitúra gumival lehetett teljesíteni a 10 gyorsasági szakaszt, ami 130 versenykilométert jelentett. Az utolsó gyorsasági, amiért ráadásul még a ’nagy’ rali szabályokhoz hasonlóan bónusz pontok is járnak, kitűnt a sorból az extrém hosszú 30 kilométerével. Sokáig úgy tűnt, hogy a tavalyi második helyezettnek, Kasza Kristófnak sikerült legjobban a futam, őt 2023 bronzérmese, Fónagy Kristóf követte, de aztán az utolsó előtti pillanatban, éjfél után megérkezett Suborits Péter - aki nem csak a hazai, hanem a nemzetközi porondon is letette már korábban a névjegyét – és megelőzve mindenkit, megnyerte a futamot. Ahogy évek óta, így idén is megrendezésre kerül a bajnokságon belül a csapatbajnokság, ahol futamonként a csapatok legjobb három versenyzőjének a pontjai adódnak össze. Suborits Péter és Kasza Kristóf ugyan ellenfelei egymásnak, de az utolsó pillanatban egy csapatba szerveződtek SuKa® Rally Team néven és ezzel a mostani teljesítményükkel vezetik is a csapatértékelést, de a Hello Racing és a Car-Go! Virtual Rally Team csapata is szorosan ott lohol a nyomukban! A következő forduló még mindig Rally2-es autókkal és aszfaltos pályákon kerül megrendezésre július 17-23. között.  

Közlekedési balesetekben több mint 400-an sérültek meg. „Csak egy elfogadható számú közúti haláleset van, ez pedig nulla. Burgenlandban ezt a célt az év első felében majdnem sikerült elérni” – mondta Katharina Jaschinsky, a VCÖ szakértője. 2021 első feléhez hasonlóan idén is Burgenlandban volt a legalacsonyabb a közlekedési halálesetek száma, kettő. A VCÖ közölte: fokozott közlekedésbiztonsági intézkedésekkel tovább csökkenthető a személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek száma. Az orf.at cikke. Képernyőfotó A VCÖ szerint központi tényező a figyelemelterelés, ami növeli a balesetek kockázatát. A „mobiltelefon vezetés közben” még mindig nagy probléma, Burgenlandban 3659 sofőrt kaptak illegális mobiltelefon használatán volán mögött. A VCÖ felhívja a figyelmet a mobiltelefonok vezetés közbeni használatának veszélyeire. A kerékpárút-hálózat bővítése a VCÖ szerint jelentősen hozzájárul a közlekedésbiztonsághoz. Az elmúlt két évben egyetlen halálos kimenetelű kerékpáros baleset sem történt szerkezetileg elválasztott kerékpárutakon Ausztria-szerte.