Prof. Dr. Horváth Zita, a Miskolci Egyetem rektora és Jason Chen, a CATL európai operációért felelős ügyvezető igazgatója A megállapodásnak köszönhetően az egyetemen végzett műszaki és mérnök szakemberek előtt új karrierlehetőségek nyílnak meg az akkumulátor- és járműiparban. A szerződés számos szakterületre kiterjed, így a CATL a műszaki föld- és környezettudományok, valamint a gépészmérnöki és informatikai területen is hozzájárul az ME képzéseihez. A közlemény szerint a megállapodás ünnepélyes aláírásakor Jason Chen, a CATL európai operációért felelős ügyvezető igazgatója azt mondta: a vállalat célja, hogy tevékenységével hozzájáruljon az európai közlekedés fenntarthatóvá válásához, a magyarországi üzemek működtetésében pedig számítanak a magyar tehetségekre. Az ME célkitűzése a sajtóanyag szerint az, hogy a régióban, Magyarországon és a nemzetközi felsőoktatás térképén meghatározó, a következő évtizedek munkaerőpiaci igényeit kielégítő oktató- és kutatóegyetemként működjön. Az együttműködés aláírásán Horváth Zita, az ME rektora úgy fogalmazott, az egyetemnek „nemcsak a felsőoktatási szférában kell versenyeznie, hanem az ipari és vállalati közös kutatások elnyeréséért is”. A tájékoztatás szerint a 2011-ben alakult Contemporary Amerex Technology Co. Ltd. (CATL) 37 százalékos globális piaci részesedésével a világ egyik legfontosabb akkumulátoripari szereplője. A cég 13 gyártóbázissal, 6 kutatási-fejlesztési központtal rendelkezik és 4 gyára már a szén-dioxid-semleges minősítést is elnyerte. Mint írták, a CATL Debrecenben épülő gyára hamarosan a kelet-magyarországi régió egyik legnagyobb munkáltatója lesz, és mivel a cég hosszú távra kötelezte el magát Magyarország mellett, kulcsfontosságúnak tartja, hogy részt vegyen a munkaerőképzésben és támogassa az oktatási intézményeket.

Az európai autógyártók szakmai képviseleti szervezetének (ACEA) adatközlése szerint az elmúlt hónapban a viszonylag kis darabszámokat produkáló Horvátország és Málta után, Dániával holtversenyben a kontinensen a harmadik legnagyobb arányban, 63 százalékkal nőtt az újonnan forgalomba helyezett zöldautók száma Magyarországon - tette közzé az Energiaügyi Minisztérium csütörtökön a Facebook oldalán. A tájékoztatás szerin májusban mindössze nyolc uniós tagállamban és az Egyesült Királyságban emelkedett ez a mutató, az átlagos adat 10 százalék feletti csökkenést jelez. Hazánk 2024 első öt hónapjának teljesítményét vizsgálva is dobogós a tiszta és csendes gépkocsik terjedésében. Januártól májusig közel másfélszer több tisztán elektromos autót helyeztek forgalomba Magyarországon, mint az előző esztendő azonos időszakában. A 49,6 százalékos értéket csak két mediterrán szigetország, Málta és Ciprus múlta felül. Az európai átlagos bővülés az idei év eltelt hónapjaiban a hazainak a töredéke, csupán 2 százalékos. A korszerű és környezetkímélő járművek iránti hazai keresletet a vállalatok számára februárban megnyitott támogatási program élénkíti. A 30 milliárd forintos keretösszegből mostanáig közel 3200 cég igényelt összesen mintegy 14,8 milliárd forintot 3816 tisztán elektromos gépkocsi megvásárlásához. A támogatási lehetőség kiegyenlíti a belső égésű motoros járművek árelőnyét, ezzel járul hozzá az elektromobilitás további térnyeréséhez. A program jóvoltából az elmúlt hónapokban sorra dőltek meg a zöld rendszámmal forgalomba helyezett járművek havi rekordjai. Az idei március minden idők legjobb mutatóit hozta, az örökranglista másodikja pedig a május volt. Az évtized elejéhez képest már hétszer több, 57 ezer tisztán elektromos hajtású gépkocsi közlekedik Magyarországon. A vállalati támogatás tavasszal végig az európai élmezőnyben tartotta Magyarországot a közlekedés zöldítésében. Az ACEA havi adatösszesítései alapján márciusban a kontinensen a második, áprilisban pedig a negyedik legnagyobb arányú volt a tisztán elektromos járműpark hazai bővülése - közölte a tárca. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Lexus egy V8-as motorral hajtott szupersportautót készül piacra dobni, amely a legendás, V10-es szívómotorral hajtott LFA szellemi utódának tekinthető. Az újdonság alapját a 2022-es Tokiói Autószalonon bemutatott látványos tanulmány, a Toyota GR GT3 adja, amely mára működő autóvá fejlődött, és egy éve a Fuji Speedway-en, nemrég pedig Spa-Francorchamps-ban tesztelésen is átesett (álcázott karosszériával, oldalt kivezetett kipufogóval, hattyúnyakú hátsó szárnnyal és hatalmas diffúzorral).  A Toyota motorsportrészlege, a Gazoo Racing várhatóan másfél év múlva lesz kész a GT3-kategóriába tartozó versenyváltozattal, amelynek a tervek szerint a világpremierje a 2026. januári Daytona 24 óráson lesz, de utána a Hosszútávú-világbajnokságon (FIA WEC), és a Le Mans-i 24 óráson is láthatjuk majd. Ez azt jelenti, hogy a 2017 óta használt Lexus RC F GT3 versenyautónak – amely 2024-ben a 7. helyen végzett Le Mans-ban az Akkodis ASP csapat színeiben – már nem sok van hátra a pályafutásából. Az FIA homologizációs szabályai szerint minden GT3-as versenyautónak osztoznia kell a karosszéria és a motor alapkonstrukcióján egy rokon szériaautóval, így az új GR GT3 rendszámos változata várhatóan a következő két évben kerül a szalonokba, mégpedig Lexus márkanévvel. Azért a prémiummárka, és nem a Toyota kínálatába kerül be, mert a Lexusnál nagy hagyománya van az erős, nagy lökettérfogatú, orrmotoros kupék építésének, elég csak a legendás LFA-ra, az RC F-re vagy az LC 500-ra gondolni. A Spában készített videók alapján a szakértők már azt is tudni vélik, hogy a GR GT3 hosszú orrában egy dupla turbós V8-as benzines teljesít szolgálatot. Természetesen az utcai változatban is ilyen motor lesz, de ott már jó eséllyel valamilyen hibrid rendszerrel kiegészítve. „Az ütemterv (az új autó bemutatására) továbbra is 2026 körül van, a fejlesztés jól halad” – mondta David Wilson, a Toyota Racing Development elnöke a SportsCar365-nek. „A hitelesség, amit Észak-Amerikában az RC F versenyzésével és a Lexus első GT3-as bajnoki címének megnyerésével szereztünk, lehetővé tette számunkra, hogy közvetve részt vegyünk az új autó kifejlesztésében, sok visszajelzést adva és a teljesítménycélokat meghatározva” – tette hozzá. Az orr-középmotoros GR GT3 versenyautó specifikációit még nem hozta nyilvánosságra a Gazoo Racing, de a GT3-as szabályokból – amelyek viszonylag rugalmasak – ki lehet következtetni, hogy nagyjából 500-600 lóerő teljesítményű és 1,3 tonna tömegű lesz. A 2024-es WEC-szezonban használt Lexus RC F GT3 pontosan 1300 kilót nyom a mérlegen, az 5,4 literes szívó V8-as motorja pedig több mint 500 lóerőt küld a hátsó kerekekre egy hatfokozatú szekvenciális váltón keresztül. A Lexus Európában nemrég nyugdíjazta RC és LC kupéit, és hivatalosan még nem nyilatkozott az utód(ok)ra vonatkozó tervekről, bár a 2021-ben leleplezett Electrified Sport azt erősíti meg, hogy elkötelezett az erős sportautók iránt. Azt a koncepcióautót – amely a tervek szerint az évtized végére kerül sorozatgyártásba – már nem egy belső égésű motor hajtja, hanem hatékony villanymotorok, azonban a szénszálas monocoque-ja a GR GT3 koncepcióból származik, emiatt hasonló a hátratolt kabin által meghatározott profilnézete is. A legvalószínűbb, hogy a Lexus öt éven belül két, egymással szoros rokonságban álló utcai szupersportkocsit is kínál majd: egy belső égésűt és egy elektromost. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Bánffi Tibor Az Autó Motor 1943. 15. évf. 12. számából idéztünk. A motorosított háború legújabb sütetű mindenes cselédje a hernyótalpas motorkerékpár A háború különleges követelményei egész sorát termelték ki a különleges célokat szolgáló és különleges elgondolások alapján épített különleges gépjárműveknek. De ki hitte volna, hogy végül még a műszaki fából vas karika is megszületik: a hernyótalpas motorkerékpár. Mely nem más, mint a hernyótalpas vontató és a motorkerékpár összeházasítása. Az NSU vontató-motorkerékpárról van szó, mely tulajdonképpen nem is motorkerékpár, hiszen sem két, sem pedig három a kereke, hanem csak egyetlenegy, mert hiszen a hernyótalpakon belül pörgő tizenkét kerék tulajdonképpen nem is kerék, mert hiszen nem érintkezik a talajjal, hanem a hernyótalp tovamozgatására szolgál. És hogy a motorkerékpár jellegén még nagyobb csorba essék, motorja nem valami pompás motorkerékpár-motor, hanem szabványos és még hozzá vízhűtéses, másfél literes Opel Olympia motor. És mégis motorkerékpár a gépesített háborúnak ez a legújabb sütetű mindenese, hiszen első kereke szabványos és szabályos paralel villába erősített motorkerékpár kerék és kormányrúdja is jellegzetesen motorkerékpár kormány. De becsületesen be kell vallani azt is, hogy ez a motorkerékpár villába erősített motorkerékpár kerék és a motorkerékpár kormány, csak részben szolgálja a kormányzást. A gép konstrukciója ugyanis műszakilag úgy van megoldva, hogy az első kerék csak addig kormányoz, amíg a kormányrudat csak mérsékelten vágja be a vezető, tehát amikor jó úton halad tekintélyes sebességgel. Ha a gép lassan halad és a vezető nagyot ,,vág be” a kormányon, abban a pillanatban már a hernyótalpak veszik át a kormányzás szerepét oly módon, hogy a kormányrúd elfordítása lefékezi az egyik hernyótalpat, akárcsak a „komoly" vontatóknál, vagy a hernyótalpas harckocsiknál. Rendkívül érdekesek ennek a hadi-cselédnek a műszaki adatai. Sebessége elsőrendű úttesten eléri a nyolcvan kilométert, 80%-os emelkedőn képes felkapaszkodni, tehát olyan kaptatón, mely százméteres távon nyolcvan méternyit emelkedik. A gép teljes hossza alig három méter, legnagyobb szélessége egy méter, három méter átmérőjű körben meg tud fordulni, 44 centiméteres vízmélységen még „száraz lábbal" halad át, önsúlya ezzel szemben 1.235 kilogramm. A hernyótalpas hadi-motorkerékpár főleg arra a célra szolgál, hogy kisebb terheket vontasson igen nehéz terepviszonyok között olyan keskeny ösvényeken, ahol a nagy vontató képtelen átvergődni, egyaránt használható teher vagy kisebb löveg vontatására. Hernyótalpai gumi téglányokkal vannak ellátva, úgyhogy jó úton aránylag zajtalanul és túlzott rázás nélkül képes haladni és főleg mocsaras, sáros talajon állja meg a helyét, mert kis önsúlya miatt nem süllyed mélyen a leglazább talajon sem. így az afrikai sivatagi harcokban is nagyszerűen állotta meg a helyét és nagy segítségére volt az ottani csapattesteknek abban, hogy az úgynevezett rugalmas elhárítás taktikájának gyakorlásához szükséges sebességgel végezze a dolgát a legmélyebb homokban is. Hogy ez a gép megszületését főleg Afrikának, helyesebben az afrikai harcoknak köszönhette, arra vall különben az is, hogy a motor vízhűtése független a sebességtől, mert a légáramlatot külön szélkerék kelti, a hűtés így 2-3 kilométeres sebességben is tökéletes a legforróbb trópusi napsütésben is. A hernyótalpas motorkerékpár nagyszerűen megállotta helyét Afrikában, az ottani harcok elültével a keleti arcvonalon szolgál és a karéliai fakitermelési munkálatoknál is hűen megállja a helyét, de bevált, mint tökéletesen terepjáró csapat- és anyagszállító, valamint hírvivő jármű is. Hajítófát sem érnek az üzemanyag megtakarítást ígérő vegyszerek! Újabban ismét kezdik felütni a fejüket azok a titokzatos csodaszerek, azok a különféle színű kis kerek tabletták, vagy üvegekbe töltött varázs elixirek, melyek abból a célból készülnek, hogy az üzemanyaghoz keverve, a fogyasztást csökkentsék. Ami a legérdekesebb, ezek a bűvös-bájos nedűk és labdacsok nem a legális kereskedelem útján kerülnek forgalomba, hanem kalmárok útján, megfelelő suttogó propagandával alátámasztva. Alkalmunk volt két ilyen anyagot vizsgálat alá vetni, az egyik tablettaalakú volt, a másik folyadék. Nos a tabletta anyaga egyszerű és közönséges naftalin volt, egy kis festékkel rózsaszínűre pingálva. Nagy a gyanú, hogy ezek a tabletták csak részben készültek mostanában, minden valószínűség szerint csak a hangzatos és előkelőén festő üvegfiola mai gyártmány, a tartalom azonban nyilván régi molyirtó tabletta, mely mint benzinmegtakarító és zseniális szer sokszoros áron sózható a mit sem sejtő autós nyakára. A folyadék, ugyancsak igen díszesen és előkelő származást sejtető módon adjusztálva, viszont sötétsárga színű volt, alapanyaga metil-alkohol (magyarul faszesz), melyhez igen kis mennyiségű, erősen karbolszagú anyagot vegyített. az alkalmi vegyész. Mert a szín és szag igen fontos, akárcsak azoknál a gyógyszereknél, melyek bár hatástalanok, a hisztériás nők hisztériás tüneményeinek gyógykezelésére mégis széltében és eredményesen használatosak. Mondanunk sem kell, hogy minden olyan vegyszer, mely kis mennyiségben az üzemanyaghoz keverve, állítólag csökkenti a fogyasztást, nem egyéb maszlagnál. Ilyen anyag nem létezik, legalábbis olyan értelemben, hogy az a motor átalakítása nélkül befolyásolná a fogyasztást. Mert vannak olyan anyagok, melyek valóban csökkentik a fogyasztást, de ehhez a motor kompresszióarányát emelni kell, magasabb dugattyúkat szerelni, vagy levezetni a hengertalpból. Ilyen anyag például a tetraetil ólom. mely az üzemanyag oktánszámút emeli tekintélyes mértékben és a vele vegyített benzin kopogás nélkül táplálja a magas kompresszióarányú motort. De mint látjuk az elmondottakból, ez az anyag is csak közvetve hatásos és nem az anyaga csökkenti a fogyasztást, hanem megváltoztatja az üzemanyag vegyi karakterét. Nyugodtan őrizkedhetünk tehát a serényen kínált csodaszerektől. Szavatolunk azért, hogy egyetlen csepp üzemanyagot sem takarítunk meg a tabletták, labdacsok és folyadékok alkalmazásával. Ezek csak arra jók. hogy balekká avassák a jóhiszemű autóst és igen tekintélyes mellékkeresethez juttassák azokat, akik ezekkel a csodálatosan forradalmi csodaszerekkel kereskednek.