A döntés a múltban logikusnak tűnhetett - most viszont már kevésbé...

Január első „rendes” hetében körbeautóztuk és végigfotóztuk a BYD Szegeden épülő autógyárát, amelyről az az utolsó hivatalos információ, hogy 2025 végén elindulnak a gyártósorok.

Gondolhatnánk, hogy az oldalablakokon lévő pöttyös pontok dekorációs célt szolgálnak, de nem. A fekete festés már az 1950-es és 1960-as években kezdték alkalmazni, amikor megjelentek az első ragasztott szélvédők. Célja, hogy eltakarják a csúnya ragasztást... És még néhány tanács a téli hidegben...

A „nem láttam” továbbra is az egyik leggyakoribb oka a kerékpárosokat és gyalogosokat érintő közúti baleseteknek. A Qualcomm, az Audi–Volkswagen Csoport és a Spoke közös megoldása egy új, réteges V2X-modellre épít: a felhőalapú előrelátást és a közvetlen kommunikációt kombinálva teszi láthatóbbá...

Indiában még ma is szolgálnak emberi hajtású riksák.

A kínai autógyártók rendkívül vegyes teljesítménnyel zárták a 2025-ös évet. Miközben több márka messze túlszárnyalta a saját eladási céljait, számos gyártó igen távol került ambiciózus terveitől, az éllovas BYD tempója pedig lassult.

A Volkswagen ID.4 kis akkumulátorral és gyengébb villanymotorral kelleti magát egészen baráti áron. Hosszú teszten fogattam az elektromos családi autót.

Ahogy az már hagyomány, az év vége elhozta a számvetés idejét, jólesik ilyenkor visszagondolni az elmúlt esztendőre, miket sikerült megvalósítani, milyen kihívásokkal találkoztunk, és milyen nehézségek sötétítették be az eget. Nézzük hát, milyen volt a 2025-ös év.

Csúfolták ló nélküli szekérnek, aztán meghódította a világot az automobil, melynek szabadalmát 1886. január 29-én hagyták jóvá.

Lenyűgöző járművek, exkluzív események és rendkívüli emlékek jellemezték az elmúlt évet – írja honlapján a német tulajdonban levő olasz sportautó gyártó.