„Ahogy mindenki, úgy én is irigyeltem a szomszéd kis srácot pedálos Moszkvicsáért, mert ahogy akkoriban sokaknak, úgy nekem sem volt, pedig nagyon vágytam rá.”

Hat éves korában már gokartozott, 17 évesen személygépkocsi jogosítványa volt Boriszov Dánielnek, aki az informatikai középiskola után a műegyetem felé vette az irányt. Járműmérnöki karon végzett és műszaki menedzsernek tanul majd tovább. 35 tagú csapattal dolgozik a Közép-Európában egyik első...

Június elején a hazai szaksajtó képviselőinek is bemutatkozott a Volvo új szabadidős luxusterepjárója.Bodrogai Gábor, a márka vezérképviseletének vezetője arról is beszélt portálunknak adott interjúban, hogy a svéd prémiumgyártó a borúlátó jóslatokkal szemben nagyon is jól járt új kínai...

Szerintem a mi modelljeink minden más autótól eltérnek, összességében egyetlen gyártó sem tudja elérni azt a mobilitási élményt, vezetési teljesítményt. Természetesen a BMW sportos, az Audi is kiváló, de a miénk egyszerre elegáns, dinamikus és kitűnő - mondja portálunknak adott interjújának...

Bár a hazai újautó-piac még messze nem tért magához, a Mercedes egyre látványosabban növeli forgalmát, s Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. és az EvoBus Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója az idén rekordeladásokra számít. Magyarázata egyszerű: a kétszámjegyű növekedés modelljeik...

A folytatásból kiderül miért nehéz bejutni a MOME-ra, valamint szó lesz arról is, hogy miért jó szabadúszó formatervezőnek lenni és miért van könnyebb dolga egy adott márka formatervezőjének. Végül pedig a megvalósult és füstbe ment tervek hátterét és konkrét formaterveket is kielemzünk.

Avagy hogyan lett egy városépítészből jármű dizájner és a MOME formatervező mesterkurzusának oktatója.

Nemrég járt Isztambulban, ahol a Forma 1-es pályán hatezer lóerőnyi Porschét hajthatott, némelyik 650 lóerős volt, de vezetett már 850 lóerős kocsit is, Ferrarit, Jaguart, McLarent és Rolls-Royce-t. Ezzel együtt neki 120 lóerő is bőven elég a közúton. Portrénk befejező része.

Besírta magát az Audihoz, a Suzukihoz és az Opelhez is egy-egy rendes műszakra, olykor évente. Természetesen átesett a gyors kiképzésen – azokkal a csavarokkal még ma is gurulnak autók. És ebből a gyárak azóta rendszert is csináltak a sajtómunkásokkal. Portrénk 2. része.

Közel két évvel a DAT magyarországi divíziójának megalakulása után a stabil és folyamatos növekedés és térnyerés részleteiről beszélgettünk Gergely Lászlóval, a cég ügyvezetőjével.