Az Opel lenyűgöző új koncepcióautót mutat be az IAA Mobility 2025 kiállításon
2025.08.13.
„Legújabb koncepcióautónk ismét izgalmas, futurisztikus – a jövő ígérete. Előfutára a jövőbeli modelleknek, lenyűgöző kialakításával és vonzerejével üzen az autórajongóknak. Hamarosan további részleteket is közzéteszünk, úgyhogy maradjanak velünk!” – mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója.
Fotók: Opel
A Blitz emblémás márka most csak néhány részletet tesz közzé, amelyek mindegyike a Mark Adams alelnök vezette tervezőcsapat legújabb alkotásának egyedi elemeit mutatja be. A képeken látható egyik legszembetűnőbb újdonság az Opel Compass továbbfejlesztése. A megvilágított Opel logót – amely természetesen középen helyezkedik el - vékony, precíz függőleges és vízszintes elemek keretezik.
A képek megerősítik azt is, hogy a koncepcióautó mennyire illeszkedik a rüsselsheimi székhelyű márka legújabb, nagy teljesítményű GSE almárkájával kapcsolatos fejlesztésekbe. Júniusban az Opel bejelentette, hogy a Mokka GSE sorozatgyártásba kerül, és a márka első teljesen elektromos nagy teljesítményű autója lesz. Az új GSE logó megjelenése a tanulmányautó karcsú, versenyautókat idéző kormánykerekén arra utal, hogy a Blitz emblémás márka a koncepcióautóval a tisztán elektromos teljesítményű járművek határait fogja feszegetni. Ezt alátámasztja a kerekek aerodinamikus és szemet gyönyörködtető kialakítása is, amelynek csonka háromszög alakú elemei finoman utalnak olyan történelmi és ikonikus motorsport járművekre, mint az Opel Manta 400 rallyautó.
A motorsportra és a sportos teljesítményre utaló formai jegyek folytatódnak a futurisztikus és minimalista, könnyű vezetőüléssel és a jól látható bukókerettel: mindkettő arra utal, hogy a koncepció autó nagyon otthonosan fogja érezni magát a versenypályán is, miközben izgalmas, ugyanakkor kényelmes és biztonságos vezetési élményt kínál.
Az Opel a további műszaki információkkal együtt hamarosan nyilvánosságra hozza a nevét is a legújabb rüsselsheimi tanulmányautónak, amely világpremierjét az idei IAA Mobility kiállításon ünnepli Münchenben (2025. szeptember 8–14.).
A világ leghosszabb buszjárata: hatezer kilométer Latin-Amerikán keresztül
2025.08.13.
Ez a járat nemcsak hosszúsága miatt figyelemre méltó, hanem az általa kínált élmények miatt is.
A busz az úgynevezett óceánközi korridor nyomvonalát követi, amely a Csendes-óceánt és az Atlanti-óceánt köti össze egy kontinensnyi úthálózattal. Az út során az utasok átszelik az Amazonas esőerdőit, megcsodálhatják a fenséges Andok hegyláncait, négy-ötezer méteres hegycsúcsait, ízelítőt kapnak Dél-Amerika természeti és kulturális sokszínűségéből.
A járatot a Trans Acreana nevű társaság üzemelteti. A két várost összekötő buszjárat kéthetente egyszer indul, és átszállás nélkül közlekedik. Az utasok végig egyazon buszon utaznak hatezer kilométeren át. Hogy érzékeljük ennek a súlyát: körülbelül ugyanekkora utat tenne meg közúton az, aki Budapestről Mongólia fővárosába, Ulánbátorba, vagy Nepál fővárosába, Katmanduba akarna utazni.
Az utazás időtartama körülbelül öt nap, a viteldíj pedig 200–240 dollár között mozog.
A buszokat négy sofőr szolgálja ki, akik váltásban vezetik a járműveket, biztosítva a folyamatos haladást. A flottában emeletes luxusbuszok közlekednek, például a Marcopolo Paradiso 1800DD és a Comil Campione Invictus DD típusok, amelyek akár 43 férőhelyesek is lehetnek.
A buszok belső kialakítása kétféle lehet. Standard változat: 2+1 üléselrendezés, 140 fokban dönthető háttámlák, lábtartók, légkondicionáló, bio-WC, Wi-Fi. Prémium változat: 1+1+1 üléselrendezés, 180 fokban lehajtható ülések, amelyek ággyá alakíthatók, elválasztó függönyökkel a privát tér érdekében.
Mindkét változatban az utasok a hosszú út során is kényelmesen pihenhetnek, dolgozhatnak vagy akár filmeket nézhetnek.
A járat áthalad Brazília, Bolívia és Peru területén, és az út során több éghajlati övezetet is érint: trópusi esőerdőt, hegyvidéket és száraz szavannát. Emiatt a buszok speciális felfüggesztéssel és megerősített hűtőrendszerrel rendelkeznek, hogy bírják a szélsőséges terepviszonyokat.
A történelmi igazsághoz tartozik, hogy létezett a világon még ennél is hosszabb buszjárat: az Albert Tours brit utazási társaság 1957-ben indított buszjáratot Londonból Kolkatába (régi nevé Kalkutta). A 16 ezer kilométeres út menetideje ötven nap volt, és áthaladt Párizson, Velencén, Isztambulon, Teheránon, Kabulon, Lahore-on és Újdelhin. A hippikorszak idején nagy népszerűségnek örvendett a kalandvágyó fiatalok körében. A hetvenes évek végén a járat megszűnt főleg Afganisztán és Irán politikai instabilitása miatt, másrészt azért, mert a légi közlekedés olcsóbb, sokak számára elérhetőbb lett.
Eladó az autó, amit magának állított össze Tojoda Akio
2025.08.13.
Amikor a Lexus 2024 januárjában, a Tokiói Autószalonon bemutatta az LBX Morizo RR koncepciójárművet, kevesen fogadtak volna arra, hogy az valaha sorozatgyártásba kerülhet. Hiszen az alapmodell, az LBX eleve formabontó elképzelés volt a prémiumautók gyártójától, de hogy ezt még harsány színekkel és 300 lóerőt meghaladó teljesítménnyel bolondítsák meg – különösen annak tudatában, hogy az a 300 lóerő nem egy gondtalan utazásra hangolt sokhengeres erőforrásban, hanem a GR Yaris közúti versenyautóból ismerős, kifejezetten sportos vezetésre hangolt motorban születik –, teljességgel elképzelhetetlen volt.
Pedig tudhattuk volna, hogy Tojoda Akio nem adja bármihez a nevét, és ha már eljátszott a gondolattal, hogy konfigurálja a prémium-B-szegmens legizgalmasabb autóját, a sorozatgyártást is keresztülviszi a döntéshozókon. Így alig fél évvel később megjelent Japánban a Lexus LBX Morizo RR – igaz, a vadítóan pimasz sárga színű részletek nélkül. Ez fájó pont lehetett a Toyota-csoport igazgatótanácsának elnöke számára, hiszen részben pont ezek a színfoltok tették személyessé a konstrukciót.
Nem kellett azonban sokat várni, hogy Morizo karakteres sárgái visszakerüljenek a számukra kitalált helyre: egy évvel a piaci bevezetés után megérkezett a Lexus LBX Morizo RR Original Edition, amely pont Tojoda Akio személyiségét csempészi bele az örömvezetésre termett városi crossoverbe.
Pont, mint az egykori, tokiói tanulmányautónál, itt is rikító sárga színben tündökölnek a féknyergek, a biztonsági övek, valamint a hűtőmaszk és a motorházfedél között húzódó, a fényszórókat összekötő ív. Az első utasülés előtt speciális tábla hirdeti, hogy a különlegesnél is különlegesebb autóban foglal helyet. Az üléseken szintén a koncepciójármű belterében megismert okker (sárgásbarna) árnyalat köszön vissza.
A Lexus LBX Morizo RR Original Edition műszakilag minden szempontból megegyezik az egyedi stíluselemeket nélkülöző, eddig mintegy kétezer példányban értékesített, de egyelőre csak bizonyos jobbkormányos piacokon – Japánban, Ausztráliában és Új-Zélandon – forgalmazott sportmodellel. Az 1,6 literes G16E-GTS motor legnagyobb teljesítménye 305 lóerő (224 kW), mögé nyolcfokozatú automata vagy hatfokozatú iMT kézi kapcsolású sebességváltó csatlakozik. Az összkerékhajtású Lexus LBX Morizo RR 5,2 mp alatt gyorsul 0-100 km/órára, stabilitásáról 10 mm-es ültetés és megnövelt nyomtáv (az autó 20 mm-rel szélesebb) gondoskodik. Az aerodinamikai jellemzők, a futómű, a fékek és a kipufogó mind egyedi fejlesztés eredményeként jöttek létre.
A különkiadás iránti, várhatóan jelentős keresletet a Japánban megszokott módszerrel: sorsolással osztják el az érdeklődők között. Összesen harminc autót osztanak el a belpiacos ügyfelek között, a lottójátékra augusztus 21. és 31. között lehet jelentkezni. Aki itt lemarad, annak is lesz még egy esélye: július végén ugyanis már kisorsoltak hetven autót a Lexus hazai kereskedői között, amelyek iránt vélhetően hatalmas harc indul majd a márka (és Morizo) elkötelezett híveinek a körében.
Fotó: Lexus
Gondolatjel – Erős szövetség az MI jövőjéért
2025.08.13.
Ahogy beléptem az egyetemi kampuszba, rögtön szemembe ötlött két robotkutya. Ügyesen kerülgették a vendégeket. Minden kutyát igyekszem megsimogatni. Odaléptem a műkutyákhoz, meg is cirógattam őket. Úgy viselkedtek, mint az élő, jól nevelt ebek: leültek elém, és pacsit nyújtottak. Csak egy valami hiányzott, nem nyalták meg a kezemet, hiszen nincs szájuk, nyelvük. Ha ennyire természetesen viselkedne egy önvezető autó, elfogadnám.
A 2020-ban alapított ELTE-Bosch Mesterséges Intelligencia Tanszéken közel 30 különböző szakmai területen folyik jelenleg is kutatás-fejlesztési együttműködés az egyetem és a vállalat között. Ezek hozzájárulnak többek között az önvezető járművek, a gépi látás, a dróntechnológia, a robotika és az emberi agyműködést egyre jobban leképező innovatív rendszerek fejlesztéséhez és ipari alkalmazásához is. A tanszék Mesterséges Intelligencia szakirányra az elmúlt öt év alatt összesen 250 hallgató iratkozott be, közülük eddig 81-en szereztek mesterfokozatú diplomát.
Dr. Szászi István, a Bosch csoport vezetője Magyarországon és az Adria régióban: „A Mesterséges Intelligencia Tanszékkel kimagasló színvonalú szakmai műhelyt teremtettünk, amely nemcsak naprakész tudást ad a jövő MI szakembereinek, hanem a gyakorlatban is alkalmazható innovatív megoldásokat kínál az iparnak.”
Dr. Kozsik Tamás, ELTE Informatikai Kar: „A Bosch csoport és az ELTE Informatikai Kar közös kezdeményezése új szintre emeli az akadémiai tudás hasznosítását, ezzel erősítve Magyarország helyét a technológiai és gazdasági élvonalban.”
A Bosch stratégiájának két évtizede része egy olyan innovációs ökoszisztéma kiépítése, amely a felsőoktatás és az ipari kutatás-fejlesztés kapcsolatát erősíti. Az akadémiai szektorral összefogva szerepet vállal az innovációs iparág formálásában, és részt vesz az új mérnök- és informatikusgenerációk képzésében. A Bosch elkötelezett a mesterséges intelligencia fejlesztése mellett. Az egyetem és a vállalat együttműködésének kiemelt területe az autonóm vezetés, mely számos ponton kapcsolódik a mesterséges intelligenciához. A külső környezet és a belső utastér érzékelésétől az útvonaltervezésen át, a jármű célba juttatásáig MI alapú technológiák egész sorára van szükség. A különböző szenzorokból érkező adatok virtuális környezetté alakításában, a jármű mozgásának tervezésében, vagy akár a sofőr fáradtságának felismerésében is kiemelt szerep jut a legújabb MI-megoldásoknak.
Az autóipari fejlesztésekhez kapcsolódó, ugyancsak izgalmas és nemzetközi szinten is élvonalbeli fejlesztési irány a neuromorf, azaz az emberi aggyal inspirált, MI alapú számítástechnika, amelyet szintén közösen kutatnak a Bosch és az ELTE szakemberei. A neuromorf számítástechnika új szintre emelheti például a vezetéstámogató rendszerek képességeit.
Az MI alapú technológiák a gyártásoptimalizálás során is fontos szerephez jutnak: az ELTE-Bosch Mesterséges Intelligencia Tanszéken erre vonatkozó fejlesztések is mennek. A robotika hatékony eszköz a termelékenység növelésére, MI-vel ötvözve szinte végtelen lehetőséget kínál bonyolult munkafolyamatok automatizálására is. Egy különleges ipari kicsomagoló robot a tervek szerint a vállalatcsoport hatvani telephelyén állhat hamarosan munkába. A berendezés hatékony és rugalmas megoldást kínál a gyárakba a legkülönfélébb kiszerelésekben napi szinten beérkező alapanyagok, alkatrészek, összetevők automatizált kicsomagolására, szétválogatására és rendszerezésére.
Az ELTE-Bosch együttműködésének köszönhetően a tanszéken az egyetemi hallgatók releváns gyakorlati tapasztalatot és versenyképes szakmai tudást szerezhetnek. A következő tanévben európai uniós kettős diplomás mesterképzés is indul, mely az érzelmi mesterséges intelligenciára fókuszál. Az ELTE Informatikai Kar szakmai koordinálásával, 11 hazai felsőoktatási intézmény konzorciumában folyik jelenleg a Mesterséges Intelligencia Mesterképzés elindítása.
A Bosch a szakmai és ipari know-how mellett a mesterséges intelligencia ipari tanszék oktatási és közösségi tereinek kialakításában is szerepet vállalt a New Way of Working koncepció mentén. A vállalat a hallgatókat ösztöndíjakkal és különböző támogatásokkal is segíti. Az ELTE Informatikai Kar Neumann programján keresztül az alapképzésben résztvevő tehetséges diákokat támogatja, míg a mesterképzésben a BEST – Bosch Engineering Scholarship Team ösztöndíjprogram nyújt anyagi segítséget és szakmai mentorálást a kiemelkedő teljesítményt nyújtó, ambiciózus hallgatóknak.
Sokan félnek a mesterséges intelligenciától – ha ilyen tudományos és ipari kézben fejlesztik az MI-t, egyre emberszerűbbek lesznek az automata rendszerek. A forgalomban gyakran eszembe jut, hogy mennyi közlekedő intelligenciája gyengébb, mint az itt kidolgozott eljárások, gyakorlati megoldások.
Még egyszerűbb fizetés jött az EDRI megújult elektromosautó-töltőinél
2025.08.13.
Az EDRI töltőoszlopok megkapták az E.ON friss arculatát, így könnyebben felismerhetővé és egységesebb megjelenésűvé váltak. A cég a berendezések háttérrendszerét teljesen lecserélte az új digitális szolgáltatások gyorsabb és stabilabb működése érdekében. A felhasználói igényekhez igazodva a töltőcsatlakozók elnevezései és ikonográfiája is frissült, ezáltal a jelölések és a piktogramok közérthetőbbé váltak.
Fotó: EDRI
Az EDRI legújabb beruházása minden töltőállomáson elérhetővé tette a QR-kódos, úgynevezett ad hoc fizetést. A felhasználó a töltés indítása előtt a készüléken található kód beolvasásával egy online fizetési platformra kerül, ahol regisztráció nélkül, gyorsan és biztonságosan indíthatja el az elektromos töltést. Minden jelenleg működő egyenáramú töltőnél – legyen szó gyors- (FC) vagy ultragyors (UFC) töltőállomásról – a felhasználók egyszerűen, közvetlenül bankkártyás fizetéssel indíthatják el a töltést a töltőberendezésre telepített terminál segítségével. A helyszíni (QR kódos vagy bankkártyás) fizetés egyik előnye, hogy a mobilalkalmazásokon keresztül indított töltésekhez képest esetenként kedvezőbb díjszabást nyújthat, mivel a tranzakció közvetlenül a fogyasztó és az üzemeltető között zajlik, harmadik közvetítő fél bevonása nélkül. Az új szolgáltatást bevezető kedvezményekkel és akciókkal indította el a vállalat.
Idehaza az EDRI-nek jelenleg több mint 418 töltőpontja érhető el, amelyből 78 darab 300 kW teljesítményű. Az új Ad hoc fizetési rendszer országszerte már az összes töltőpontnál működik.
Az E.ON Group-hoz tartozó EDRI egy vezető európai töltőállomás-üzemeltető (charge point operator, CPO). A vállalat idehaza is olyan nyilvános töltőhálózatot fejleszt, épít ki és üzemeltet, amely bármilyen típusú elektromos jármű számára használható. A társaság több mint 7100 nyilvános töltőponttal rendelkezik 11 európai országban, köztük Svédországban, Dániában, Németországban, Norvégiában, Lengyelországban, az Egyesült Királyságban, Csehországban, Olaszországban, Romániában, Hollandiában és Magyarországon. Lokációs partnereivel együttműködve az EDRI évente további 1000 nagy teljesítményű töltőpont telepítésével bővíti hálózatát Európa-szerte.
„A helyszíni QR kódos vagy bankkártyás fizetés nemcsak a magánfelhasználók, hanem a vállalkozások számára is rugalmas felhasználást biztosít. A rendszer által kiállított számlák teljesen megfelelnek a magyar jogszabályi előírásoknak, ezért egyszerűen elszámolhatók a vállalati költségek között. Ez elsősorban azon cégek számára lehet hasznos, amelyek flottájuk elektromos töltését könnyen és átláthatóan szeretnék kezelni” – hangsúlyozta Boros Péter, az EDRI ügyvezető igazgatója.
Az EDRI folyamatosan bővíti és fejleszti töltőhálózatát, hogy megfeleljen a jövő mobilitási igényeinek. A fenntartható működés érdekében az elektromosjármű-töltőállomásaikat 100 százalékban tanúsított zöld energiával látják el. A társaság emellett aktívan részt vesz az elektromos tehergépjárművek számára kifejlesztett töltőinfrastruktúra európai szintű elterjesztésében.
EDRI
Az E.ON Grouphoz tartozó E.ON Drive Infrastructure (EDRI) vezető európai töltőállomás-üzemeltető (charge point operator, CPO). Az EDRI által fejlesztett, kiépített és üzemeltetett nyilvános töltőhálózat bármilyen típusú elektromos jármű számára használható. Az EDRI célja, hogy a nyilvános töltés mindenki számára bárhol elérhető legyen a fenntartható jövő érdekében. A vállalat jelenleg 180 főt foglalkoztat, és több mint 7100 nyilvános töltőpontot üzemeltet 11 európai országban: Svédországban, Dániában, Németországban, Norvégiában, Lengyelországban, az Egyesült Királyságban, Csehországban, Olaszországban, Romániában, Hollandiában és Magyarországon. Lokációs partnereivel együttműködve az EDRI évente további 1000 nagy teljesítményű töltőpont telepítésével bővíti hálózatát Európa-szerte. További információ: www.edri.com.
Skóciában tör győzelemre a hétvégén Molnár Martin
2025.08.13.
A hétvégén Skóciában vendégeskedik a brit Forma–4 mezőnye. A Dunfermline városától 10 km-re északra fekvő, mindössze 2 km hosszú Knockhill versenypálya 1974-ben, bárányfarm helyén épült, és bár nem rendelkezik olyan gazdag és régre visszanyúló történelemmel, mint a brit F4 legtöbb helyszíne, Skócia nemzeti motorsport központjaként és az ország egyetlen FIA-licenccel rendelkező pályájaként így is kiemelt helyet foglal el a brit motorsport térképén.
És Molnár Martin pályafutásában is, hiszen a Virtuosi Racing pilótája tavaly ezen a helyszínen állhatott fel életében először az összetett dobogó második fokára, egyben itt végzett először egy hétvégén belül kétszer is a legjobb háromban. A magyar versenyző az összetett második helyéről várja a szezon hetedik hétvégéjét, és bízik benne, hogy a tavalyi remek szereplés után az idén már a győzelem is összejöhet.
„Szerintem gyorsak leszünk, mert ez a pálya tavaly is feküdt nekünk. Nem könnyű jó kört összerakni itt, néhány helyen kicsit ugratunk is, a kulcs pedig a precizitás. Aki itt pontosan tud vezetni, az ebből profitálni fog. Tavaly sikerült jól ráéreznem a ritmusra, jó az alapbeállításunk is, úgyhogy bizakodó vagyok. Sajnos az első versenyen a Zandvoortból áthozott három helyes rajtbüntetés meg fogja nehezíteni a dolgomat, de ez van, remélhetőleg a harmadik futamra sikerül jó rajthelyet szereznem és a győzelemért csatázhatok” – tekintett előre Martin.
A Hungarian Motrosport Academy (HMA) versenyzője számára sűrű volt a háromhetes szünet, amelyben kilátogatott a Forma–1-es Magyar Nagydíjra, ahol találkozott a Virtuosi Racing Forma–2-es testvéristállójának, az Invicta Racingnek a tagjaival. A jubileumi 40. magyarországi F1-es futamot a Hungaroringen azonban már nem tudta megnézni, mert sietnie kellett a reptérre, hogy Angliában pattanjon autóba.
„Brands Hatch-ben teszteltünk a múlt hét elején és nagyon jól sikerült, miközben nem tudtunk annyi kört megtenni, amennyit szerettünk volna, mert rengetegszer kellett piros zászlóval megszakítani a körözést. Viszont amikor mentünk, akkor jó tempót autóztunk, az utolsó etapban pedig a miénk lett a legjobb idő, mert akkor végre tudtam futni egy tiszta kört. Ami a valódi szünnapokat illeti, azokon igyekeztem kikapcsolni és kicsit eltávolodni a versenyzéstől.”
Martin hátránya 28,5 pont az összetettben az éllovas Fionn McLaughlin mögött, ami a hátralevő négy hétvége, azaz összesen 12 futam alatt egyáltalán nem ledolgozhatatlan, ő azonban nem számolgat. „Őszintén szólva nem szoktam nézegetni a tabellát. Én csak minden hétvégén a legjobbamat igyekszem nyújtani, és remélem, hogy a szezon végén ez elég lesz a bajnoki címhez. Másra amúgy sincs ráhatásom. Mivel az idei szezon eddigi részében azokon a pályákon is jól szerepeltünk, amelyeken tavaly kevésbé, bízom benne, hogy azokon a még hátralevő helyszíneken, amelyeken tavaly kifejezetten erősek voltunk, most még jobbak leszünk.”
A knockhill-i versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:
Szombat
10:00 – 10:25: Időmérő edzés
14:40 – 15:00: 1. futam
Vasárnap
11:35 – 11:55: 2. futam
16:55 – 17:20: 3. futam
Több száz veterán jármű szelte át a Csallóközt
2025.08.13.
Augusztus 9-én, szombaton hetedik alkalommal gyűltek össze a veterán járművek szerelmesei Légen (Dunaszerdahelyi járás), hogy együtt ünnepeljék a régi idők technikai csodáit. A nap kora reggel regisztrációval és közös reggelivel indult, majd röviddel 9 óra után a mezőny útnak indult.
Első megállójuk Csenke községben volt, majd az Area Potôň következett, ahonnan már a Slovakia Ring felé vették az irányt. A délutáni órákban érkeztek vissza Légre, ahol finom ebéd várta a résztvevőket.
A felvonuló veterán járművek igazi varázslatos látványt nyújtottak: a csillogó krómozott részletek, a régi motorok jellegzetes hangja és a gondosan megőrzött karosszériák időutazásra hívták az érdeklődőket, akik lelkesen integettek, fotóztak, és izgatottan figyelték a menetet.
A veterán járművek egészen az esti órákig megtekinthetők voltak a légi Szent János vendéglő előtt. A helyszínen a szervezőktől megtudtuk, hogy körülbelül háromszáz jármű és mintegy ötszáz résztvevő volt jelen, köztük osztrák, cseh, magyar és angol vendégek.
A találkozó nemcsak a járművek szépségéről, hanem a közösség összetartó erejéről is tanúbizonyságot tett.
Fotókat ITT, a parameter.sk oldalán nézheti meg.
Kiszúrták a körözött autót
2025.08.13.
A Készenléti Rendőrség (KR) kiskunhalasi osztályának járőrei augusztus 8-án a Kecskeméti Rendőrkapitányság illetékességi területén láttak el szolgálatot. Autójukkal épp Kiskunhalasról a megyeszékhelyre tartottak, amikor az ügyelet a rádióforgalmazásban elmondta, hogy Kalocsa belterületéről, egy lakótelep parkolójából ismeretlenek elvittek egy 2001-es, fehér Suzuki Swiftet.
Fotó: police.hu
Az 53-as főúton, Soltvadkert-Selymesnél jártak, amikor a Kiskert-dűlőnél lévő élelmiszerbolt előtt feltűnt nekik a pár perccel korábban ismertetett autó. Mind a típusa, mind a színe, mind a rendszáma stimmelt. Ennek okán egyből megálltak, majd igazoltatták a kocsi mellett álló férfit. Mint kiderült, ő utas volt, a sofőr épp a boltban vásárolt a másik utassal. Ennélfogva a rendőrök őket is ellenőrizték. Mivel a bolt biztonsági kamerája rögzítette, hogy ki ült a volán mögött, ráadásul az utasok is megerősítették ezt egybehangzóan, a 30 éves keceli férfinak nem volt mit tagadnia. Bár állítása szerint egy ismerősétől kapta kölcsön az autót, de azt már semmivel nem tudta igazolni. Adatellenőrzés során az is kiderült, jogosítványának orvosi érvényessége még 2023 decemberében lejárt, ebből kifolyólag nem vezethetett volna.
A járőrök mind a három férfit beszállították a Kalocsai Rendőrkapitányságra, ahol a két utast tanúként hallgatták ki, míg a sofőrt jármű önkényes elvételével gyanúsították meg. Ezenkívül szabálysértés miatt is eljárás indult ellene a lejárt vezetői engedély miatt.
A kalocsai helyszínelők szemlét tartottak az önkényesen elvitt autónál, majd visszaadták jogos tulajdonosának.
A Mercedes a történelem legnagyobb termékbemutató-programját tervezi
2025.08.13.
A Mercedes mostanság nincs a legjobb passzban. Az eladások három százalékkal estek vissza 2024-ben, a 2023-as évhez képest. Továbbá 2025 sem ígérkezik nagyszerű évnek, mivel a kereslet 6,2 százalékkal csökkent az év első hat hónapjában, a 2024. január-júniusi időszakához képest. A németeknek azonban van oka optimistának lenni a jövőt illetően, mivel a következő két évben modellek özönét tervezik, amely a piac minden szegmensét lefedik.
Egy befektetőknek készített dokumentumban a Mercedes "a Mercedes-Benz történetének legnagyobb" termékdömpingjét tervezi. Nem kevesebb, mint 18 modellről van szó, bár ebből kettő már bemutatásra került. A nemrég leleplezett CLA Shooting Brake kétszer szerepel az alábbi ütemtervben, mivel a luxusautó-gyártó külön sorolja fel a benzines és az elektromos változatokat.
Jövőre egy új belső égésű motorral felszerelt jármű jelenik meg a belépő szegmensben, valamint két elektromos hajtású autó is érkezik a belső égésű mellett. Valószínűsíthető, hogy az itt bemutatott modellek a következő generációs GLA és GLB kompakt crossoverek lesznek. A "Core" elnevezést kapó osztályba a C-osztály és a GLC tartozik, amik modellfrissítésen esnek majd át, valamint tisztán elektromos változatok is érkeznek.
A felső kategóriában a Mercedes négy benzin-/dízelüzemű és öt elektromos járművet tervez, beleértve az S-osztály és az EQS modellfrissítését is. A stuttgarti székhelyű vállalat már ígéretet tett egy jelentős frissítésre a hagyományos zászlóshajójához, Ola Kalennius vezérigazgató pedig azt mondta, hogy "sokkal többet fektettek be az új belső égésű motorral hajtott S-osztály modellfrissítésébe, mint amennyit általában egy faceliftre költenek".
2027 is egy majdnem ilyen zsúfolt év lesz a Mercedesnél, egy benzinüzemű autóval a belépő kategóriában, kettővel a "Core" szegmensben, és további öttel a kínálat tetején. Az elektromos járművek terén pedig egy "Core" modell fog érkezni, öt felső kategóriás modell mellett.
Bár a termékpaletta főként a faceliftekről és az új generációs autókról szól, a kínálat is bővülni fog. A már bemutatott CLA/CLA Shooting Brake és a hamarosan megjelenő C-osztályos EV mellett a Mercedes megerősítette a következő generációs GLA és GLB elektromos változatainak terveit. A felsoroltak mellett pedig egy "kis G" is érkezik majd.
Az AMG is folyamatosan dolgozik, hogy bemutassa első elektromos járműveit. A GT XX koncepcióautó egy elektromos szuperszedán lesz, amellyel együtt egy SUV is érkezik majd. Egy új, belső égésű motor is fejlesztés alatt áll, azon rajongóknak, akik az izmos, V8-as motorokat kedvelik. A nagy lökettérfogatú belső égésű motor 2027-ben érkezik, és minden bizonnyal a következő évtized közepéig elérhető lesz.
A kirakós egyik hiányzó darabjának viszont a C63 jövője számít. Az AMG állítása szerint a sportszedán átalakítása során már nem tér vissza a V8-as motorhoz, a jelentések szerint pedig a C63 és a C43 gyártása is befejeződik egy hathengeres C53-as miatt.
A Mercedes fanatikusai így izgatottan várhatják a márka terveit, tekintve, hogy mindenki talál majd magának való modellt.
Képek forrása: Mercedes-Benz
Sarokba szoríthatja a szoftveres termékeket gyártó gépjárműipari beszállítókat az EU kiberreziliencáról szóló rendelete
2025.08.13.
Még mindig nem lélegezhetnek fel a magyarországi autóipari beszállítók, hiszen továbbra sem világos, hogy az EU új kiberrezilienciáról szóló rendelete az egyes kategóriákban kötelezi-e őket kettős megfelelésre: az autógyártók (OEM) által megkövetelt kiberbiztonsági szabályokon túlmenően az OEM-ektől eltérően meg kell e felelniük a rendelet előírásainak is, így az OEM-ekhez mérten jóval nagyobb terhet magukra vállalni. A legtöbb, amit jelenleg megtehetnek, hogy vállalatra szabottan igyekeznek egyedileg megállapítani a vonatkozó felelősséget – derült ki a thyssenkrupp budapesti E/E (elektromos és elektronikus) kompetenciaközpontja és az Eötvös Loránd Tudományegyetem (ELTE) „Kiberbiztonság mindenütt” kutatási együttműködését ismertető workshopján, amely elsősorban a szabályozók oldaláról közelített a kiberbiztonság autóipari vonatkozásaihoz. Ezeknek a kérdéseknek, problémáknak a vizsgálata egy szemüvegen keresztül nem lehetséges: a különböző régiók intenzív jogszabály és szabványosítási hullámai ugyanúgy igénylik a jogi szakértelmet, mint a mérnöki tudást.
Dr. Báldy Péter, az ELTE Állam- és Jogtudományi Kara (ÁJK) Jogi Továbbképző Intézetének igazgatóhelyettese az EU-s jogfejlődésen belül két, várhatóan az autóipart is nagyban befolyásoló jogszabályt emelt ki: egyrészt az új termékfelelősségi irányelvet (Product Liability Directive, PLD), valamint a termékek kiberbiztonságára vonatkozó Cyber Resilience Act-et (CRA), amelyek néhány éven belül teljesen alkalmazandóvá válnak. A PLD kiszélesíti a korábbi irányelvet, így termékként nevesül a szoftver, kibővül a felelősségre vonható szereplők köre (így például a hibás alkatrészt gyártó beszállító), és a szoftverfrissítésre vonatkozó elvárásokat is rögzítette az EU. Ez jelentős változásnak ígérkezik a szoftver alapú gépjárművek esetében is (Software-Defined Vehicle), hiszen a jelenlegi fejlesztési versenyben az esetleges károkozásból eredő igények könnyű érvényesíthetőségére kiemelt figyelemmel kell lenni.
A PLD-hez szorosan kapcsolódik a CRA, hiszen amíg a PLD felsorolja, hogy egy nem eléggé biztonságos termék használatából milyen károk, milyen módon érvényesíthetőek, addig a CRA új szabályokat vezet be arra vonatkozóan, hogyan kell a kiberbiztonság szempontjából is megfelelő terméket létrehozni. Az autóipar szempontjából izgalmas kérdés, hogy a CRA mennyiben érinti ezt az ágazatot: ugyan a jogszabály mentesít bizonyos gépjárműveket (M, N és O - személygépkocsi, tehergépkocsi/terepjáró, pótkocsi - kategóriák), azonban számtalan más kérdéskör merül fel (pl.: mi a helyzet a T, R, S, C kategóriájú járművekkel vagy az önállóan forgalomba hozott, szoftvert tartalmazó alkatrészekkel).
Dr. Korba Szabolcs, jogász-közgazdász, az ELTE Informatikai Karának kutatója a kínai és az indiai tendenciákat mutatta be: míg Kína az erőteljes, jogszabályokban és szabványokban is bővelkedő utat választotta (jogszabályok tekintetében ismert példák a kiberbiztonsági törvény vagy az adatbiztonsági törvény, szabványok tekintetében a gépjárművek kiberbiztonságát szabályozó GB 44495 és a szoftverfrissítésre vonatkozó GB 44496), addig India egy kevésbé egységes, a kiberbiztonság szempontjából szervezetileg is széttagoltabb modellt valósít meg, és a gépjárművek kiberbiztonságára vonatkozó szabványok (AIS 189 és AIS 190) is még csak tervezet formájában léteznek. Dr. Bencsik András, habilitált egyetemi docens, az ELTE ÁJK Közigazgatási Jogi Tanszékének oktatója és Dr. Pribelszki János a brazíliai példát ismertették, ahol meglepő módon a személyes adatok védelmével kapcsolatban a GDPR tekinthető mintaadónak, a kiberbiztonsági szabványok és elvárások tekintetében azonban egyfajta átláthatatlanság jellemzi ezt a régiót.
Az előadások során visszatérő gondolat volt az, hogy jelenleg több a kérdés, mint a válasz a fentiekben felvázolt problémákra: mindenesetre a kiberbiztonsági kihívások velünk vannak és a jogalkotók törekednek ezek kezelésére.
A közös kutatás a 2021. évi Tématerületi Kiválósági Program Biztonságkritikus nemzeti szolgáltatások és ipari infrastruktúrák védelme című alprojektje keretében valósul meg és 2025. december 31. napjáig tart.
A thyssenkrupp budapesti E/E (elektromos és elektronikus) kompetenciaközpont több mint 1200 magasan képzett szoftver- és hardverfejlesztő mérnököt foglalkoztató, és a vállalaton belül is egyedülálló szervezetet magyar mérnökök ötletére alapozva 26 éve alapította a német vállalat. A thyssenkrupp a világ legnagyobb autógyárai számára Budapesten, Veszprémben és Szegeden fejlesztett „okos” elektromechanikus kormányszervói a legkülönfélébb, legújabb vezetéstámogató megoldásokat nyújtják, és alkalmasak a legmagasabb fokú önvezető rendszerekkel való együttműködésre. A thyssenkrupp a steer-by-wire (a mechanikus kapcsolatok helyett csupán elektronikus összeköttetést biztosító megoldás) rendszereken túl saját, az önvezető rendszereket támogató saját alkalmazások kifejlesztésével is foglalkozik, a vállalaton belül globálisan egyedülálló ún. „advanced development” (különleges fejlesztési) részleg pedig a távolabbi jövőbe előre tekintve ma még nem létező autóipari megoldásokat is kutat. A központot saját szakterületén a világ legjobbjai között tartják számon.
A thyssenkrupp a fejlesztés mellett gyártással és összeszereléssel is foglalkozik hazánkban: Jászfényszarun elektromechanikus kormányszervókat, hengerfejbe integrált vezérműtengelyeket és más, elektromos autókban használt alkatrészeket is gyárt, Debrecenben stabilizátorokat és rugókat készít. Győrben futómű-összeszerelő üzemet működtet a vállalat. A thyssenkrupp mára hazánk 100 legnagyobb foglalkoztatója, illetve az 50 legnagyobb export értékesítésű vállalata közé tartozik. Jelenleg több mint 3000 munkatársa van Magyarországon, és az elmúlt 10 évben 150 milliárd forint beruházást hajtott végre az országban.
Az ELTE Informatikai Karán megvalósított Biztonságkritikus nemzeti szolgáltatások és ipari infrastruktúrák védelme kiberbiztonsági, technológiai és szabályozási eszközökkel című 4 éves kutatási projektben a kormányzati, a pénzügyi, az ipari és a szolgáltatási szektorok védelmét elősegítő informatikai alapú megoldások fejlesztésével, a digitális rendszerekre vonatkozó adatvédelmi, szabályozási és végrehajtási környezet vizsgálatával foglalkoznak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
