Meghalt Balogh Vilmos
2025.08.15.
Dr. Balogh Vilmos frissdiplomás pályafutását a Beloiannisz Híradástechnikai Gyárban (BHG) kezdte 1958-ban. Az urh adó és távbeszélő multiplex rendszerek elemeinek fejlesztése, az átviteltechnikai rendszerek tervezése volt a feladata. A Telefongyárban gyártmánytervező villamosmérnökként folytatta pályafutását, majd a Postai Tervező Iroda (POTI) vezető munkatársa lett.
Főállása mellett a szakember utánpótlás oktatásából is kivette részét. 1963-ban óraadóként kapcsolódott be a Budapesten, a Gyáli úton működő Felsőfokú Távközlési Technikum szakmai munkájába. Amikor a Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola fakultásává vált Távközlési Tagozat 1976-ban Győrbe költözött, dr. Balogh Vilmos pályafutása főállású oktatóként itt folytatódott. Az Átviteltechnika és az Erősítőtechnika tantárgyakat oktatta. 1979-1982 között az Általános Villamossági Tanszék vezetője volt. Számos ipari megbízás témavezetése is feladatai között szerepelt. A győri 750 Kilovoltos távvezeték távközlési hálózatokra gyakorolt zavaró hatásának vizsgálata is a projektjei között volt.
Doktori disszertációját „A helyi távbeszélő hálózatok átviteltechnikai tervezése üzemi paraméterek alapján” témakörben 1986-ban védte meg.
Szakmai érdeklődése 1993-ban kezdődött nyugdíjas évei alatt is fennmaradt. Több korábbi kollégájával tartott fenn baráti kapcsolatot.
Oktatói munkája mellett több évig a KTMF Szakszervezeti Bizottsága elnöki feladatait is ellátta. A Református Egyház presbiterjeként, fáradhatatlanul dolgozó győri munkatársaként folyamatos elismerés kísérte tevékenységét.
Emlékét megőrizzük, nyugodjon békében! - írták.
Hipnózis a volánnál: amikor az úttól kerülünk transzba
2025.08.15.
A jelenség nem új, régóta ismerik és tanulmányozzák a kutatók azt, hogy a tökéletesen sima út és az útburkolati jelek megléte miért nem garantálja az autós biztonságát, épp ellenkezőleg: ilyen körülmények között szenderül félállomba nyitott szemmel.
Ezt az állapotot nevezi a szakma „figyelem nélküli vezetésnek”. Amikor bizonyos körülmények hatására a sofőr vezet ugyan, de az agya mintha kikapcsolna, s legtöbbször nem is emlékszik utólag arra, hogyan került ilyen állapotban, és néha arra sem, hogy mi történt tíz perccel korábban.
Német, francia és amerikai kutatók már évtizedekkel ezelőtt számos kísérletet végeztek a probléma okainak feltárására. Rájöttek arra, hogy az útburkolati jelek szüntelen, hosszan tartó villódzása egyfajta hipnózisba hozza a sofőröket. Az ismétlődő fehér csíkok az út közepén mintegy kikapcsolják az amúgy is fáradt járművezetők agyát, transz állapotba hozva őket. Franciaországban például ki is dolgoztak egy hatékony módszert a probléma leküzdésére, lumineszcens réteggel vonták be az elválasztó vonalat, hogy csökkentsék a balesetek számát.
Amerikai tudósok pedig azt vizsgálták, hogy az egyedül vezető sofőrök, amikor nincs utasuk, néha ugyancsak félálomba esnek. Amikor hosszú ideig csendben vezetnek, cselekedeteik automatikussá válnak, nem tudják teljesen kontrollálni nemcsak a cselekedeteiket, hanem a gondolataikat sem.
Egy másik fontos tényező az utat körülvevő táj. Nem meglepő módon nagyon sok baleset történik például Alexandria és Sallum városa közötti viszonylag sík, ötszáz kilométeres útszakaszon. A táj arrafelé nagyon egysíkú, ugyanolyan típusú sivatagi terepen kell haladni, jóformán kanyarok nélkül, s ez elálmosítja a gépkocsivezetőt. A hosszú, egyenes utak, a kevés vizuális és audio inger ugyancsak csökkentheti az ember figyelmét.
A diagnózis ismert: egyre többet ásítunk, a szemhéjak nehézzé válnak, a fej le-lecsuklik, a látás elhomályosodik, netán égő érzés lép fel a szemünkben, ellazul az izomzatunk, megváltozik a testtartásunk.
Ilyenkor egy idő után az agy kikapcsolhat, és az autó irányítását jobb esetben átveszi az automatika. Amikor egy akadály vagy egy másik autó kerül a vezető látóterébe, vagy ráfutunk az útszéli zajgeneráló sávra, hirtelen kilépünk a transz állapotából, felriadunk, ösztönösen cselekszünk, ami balesetekhez vezethet.
Nem klasszikus értelemben vett hipnózis ez, hanem vele neurológiailag rokon állapot, amolyan hipnotikus transz. Ez egyfajta disszociáció, amikor a figyelem elterelődik a jelen pillanatról. Az agy ilyenkor az úgynevezett procedurális memóriára támaszkodik, hogy elvégezze a vezetési feladatokat, alfa-hullámokat produkál, amelyek relaxálnak, de nem altatnak. Aki járt agykontroll tanfolyamra, jól ismeri ezt az állapotot.
A tudat beszűkül, a külső ingerek kevésbé hatnak, a figyelem nem a külvilágra, hanem a belső gondolatokra irányul, az ember cselekedeteit automatikussá, meggondolatlanná válnak. A szakirodalom néha országúti hipnózisnak – angolul „highway hipnosis” – hívja ezt. Ez átmehet veszélyesebb állapotba, négy-öt másodperces „mikroalvásba”, amely elég nagy időtartam ahhoz, hogy az autó akár száz métert is megtegyen az autópályán a járművezető teljes kontrollja nélkül.
A jelenség kialakulását serkenti az, ha a circadian ciklus - természetes alvás-ébrenléti ciklus – legálmosabb szakaszában, hajnali 2-5 között vagy délután 13-15 között vezetünk. De ugyanúgy növeli a veszélyt az, ha nagyobb út előtt telepakoljuk a hasunkat, beveszünk altatót, nyugtatót, antidepresszánst vagy antihisztamint. Nem használ az éberségnek a vércukorszint-ingadozás és az alvási apnoe sem. Mindez növelheti az elalvás veszélyét a volánnál.
A vezetési hipnótikus transznak van jónéhány ellenszere. Például fárasztó, nagyobb utazás előtt érdemes többet pihenni, társaságban kell utazni, beszélgetni. Ekkora érdemes hagyni a vitás témák rendezését, hiszen egy országúti disputában garantált az ébrenlét. Érdemes hosszabb út előtt meginni egy erős kávét, de ne sokat, mert a koffein túl nagy mennyiségben álmosít. S van, aki a zenére esküszik: kinek a Metallica, kinek Beethoven okoz tartós ébrenlétet.
S itt jön a reklámnak nem szánt reklám: egy korszerű és jól működő vezetéstámogató rendszer, amely a sávtartó és távolságtartó funkciót is ismeri, s netán ideje korán hangjelzés is ad, segíthet átvészelni azt a helyzetet, amikor országúti hipnózisba vándorol az elménk.
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!
Magához tért az e-autó piac
2025.08.15.
A globális e-autó piac dinamikus második negyedéves bővülése a féléves növekedési adatokat is 27%-ra húzta fel
A növekedés nagy részét Kína hajtotta, amely a globális BEV-eladások közel kétharmadáért volt felelős. Ott az év első hat hónapjában majdnem a felével (47%) nőtt az eladott e-autók mennyisége 2024 azonos időszakához képest. Az öt legnagyobb európai piacon az első féléves eladások 25%-kal emelkedtek, piaci részesedésük pedig az eddigi legmagasabb, 15%-os szintet ért el.
Németország BEV-piaca, mely a támogatások megszűnése miatt tavaly átmenetileg visszaesett, különösen erőteljesen tért magához, több mint 35%-os növekedést mutatva 2025 első félévében, és a legmagasabb értékesítési darabszámot (közel negyedmillió autó) produkálva Európában. Ezzel a volumennel megelőzi a szintén 35%-os éves növekedést mutató Egyesült Királyság BEV-piacát. A franciaországi BEV-eladások viszont 6%-kal visszaestek, ami azonban még így is enyhébb az ország teljes autópiacának 8%-os csökkenésénél.
Egymillió darab alacsony kibocsátású jármű a top 5 európai piacon
Európában az év első hat hónapjában Spanyolország mutatta a legerősebb növekedést, 84%-os ugrást produkálva 2024 ugyanezen időszakához képest. Bár a növekedés viszonylag alacsony bázisról indult, az akkumulátoros elektromos járművek piaci részesedése itt már elérte a 8%-ot. Ez a szint jelentősen meghaladja az Olaszországban mért 5%-ot, pedig a két ország elektromosautó-piaca sokáig hasonló trendek mentén, fej-fej mellett haladt, de mára az olaszok vesztettek a lendületükből. Az év első felében az Egyesült Királyság rendelkezett a legmagasabb BEV-piaci részesedéssel az eladásokban a top 5 között, 22%-kal, míg Németország és Franciaország egyaránt 18%-on állnak.
A plug-in hibrid járművek (PHEV) növekedése szintén erős volt az 5 vezető piacon, az értékesített autók száma 2025 első felében 30%-kal nőtt 2024 azonos időszakához képest. A hibridautó-eladások ennél kisebb mértékben, 18%-kal emelkedtek. Az elektromos járművek (BEV, PHEV és hibrid együttesen) teljes piaci részesedése az európai újautó-értékesítéseken belül 61%-ot tett ki az év első 6 hónapjában.
„2025 első felében először adtak el több mint egymillió akkumulátoros elektromos autót az elemzett európai piacokon. Előrejelzéseink alapján 2030-ra az új eladások felét már a BEV szegmens fedheti le, elérve az évi 6 millió feletti darabszámot” – emelte ki Szoboszlai Beáta, a PwC Magyarország energiaipari és közműszolgáltatási tanácsadási területének igazgatója.
Kínában az alacsony kibocsátású járművek eladásai elérték az 50%-os piaci részt, de az USA-ban továbbra is a belsőégésű motoros járművek dominálnak
Kínában az elektromos járművek piaci részesedése először érte el az 50%-ot egy naptári év első felében, a korábbi évhez képest 53%-kal emelkedve az új eladásokban. Ráadásul az akkumulátoros elektromos járművek iránti fogyasztói érdeklődés dominálta az eladásokat a PHEV és a hibrid autókkal szemben.
Japánban az elektromos járművek piacát - Európához hasonlóan - továbbra is a hibridek értékesítése uralja, 63%-os piaci részesedéssel 2025 első felében.
Az Egyesült Államok BEV-piaca ugyanakkor 3%-kal csökkent 2025 második negyedévében az előző év azonos időszakához képest. Jelentős fellendülés várható viszont a harmadik negyedévben, mivel a fogyasztók igyekeznek kihasználni a jelenlegi 7 500 dolláros adókedvezményt annak szeptember végi megszűnése előtt. Az akkumulátoros elektromos autók piaci részesedése relatíve alacsony az új eladásokban a fejlett régiókkal összevetve, 2025 H1-ben csak 7%-ot tett ki.
Itthon állami támogatás és töltőinfrastruktúra-fejlesztés lendítheti a keresletet
Magyarországon januárban az elektromos autók eladásainak száma kiugró, 51%-os emelkedést jelzett a 2024-es év első hónapjához képest. Ez elsősorban az állami támogatások miatt előrehozott vásárlásoknak volt köszönhető, de a kereslet ilyen magas szintje tartósan nem tudott fennmaradni: a negyedéves alapon 30%-os növekedés félév alatt még alacsonyabbra süllyedt. Az iparági előrejelzések ugyanakkor az elektromosautó-piac (BEV, PHEV) gyarapodását valószínűsítik 2025 egészére. Az elektromos személygépkocsi-eladások aránya a teljes személygépkocsi-eladásokon belül idén várhatóan 13,7%-ra fog nőni, szemben a 2024-es 10,4%-kal, és ez a szám jelentősen emelkedhet a következő években. Bár a PHEV-ek eladási számai még megközelítik a tisztán elektromos modellekét, a jövőben további átstrukturálódásra, a BEV-piac markáns fellendülésére lehet számítani. Ebben kulcsfontosságú szerepet játszhat a kormányzati támogatások esetleges kiterjesztése a családokra, és a hazai töltőinfrastruktúra fejlődése.
Globális verseny a ritkaföldfémekért
A gyártóknak és a kormányoknak világszerte egyre nagyobb problémát okoz, hogy miként biztosítsák a ritkaföldfémek (rare earth elements, REE-k) fenntartható ellátását, amelyek szükségesek az elektromos járművek gyártásához, de ezeket használják az okostelefonokban és különféle hadipari technológiákban is.
A 17 REE közül a neodímium és a szamárium különösen fontos az elektromos járműgyártók számára, mivel lehetővé teszik lényegesen erősebb állandó mágnesek előállítását, melyek a nagy teljesítményű és hatékony elektromos motorokhoz szükségesek. Bár a REE-ket ritkának nevezik, valójában viszonylag gyakoriak – háromszor gyakoribbak a földkéregben, mint a réz, és 200-szor gyakoribbak, mint a platina vagy az arany. Ugyanakkor a ritkaföldfémek más fémekhez képest viszonylag alacsony koncentrációban találhatók meg, ami sokkal nehezebbé teszi a kitermelésüket és feldolgozásukat. Ezen tevékenységek során gyakran erős és többnyire jogos aggodalmak merülnek fel a környezeti károkkal és a fenntarthatósággal kapcsolatban.
Geopolitikai alkuk
Szintén nehézséget jelent, hogy a ritkaföldfémek gazdaságosan kitermelhető készletei néhány országra korlátozódnak, míg a termelés még inkább lokalizált. A világ ismert ritkaföldfém készleteinek majdnem fele (48%) Kínában található, jelen ismeretek szerint több mint kétszer annyi becsült mennyiséggel, mint a rangsorban második Brazíliában, ahol a készletek 23%-a van. Ráadásul Kína a globális REE-bányászat több mint kétharmadát (69%) adja. Az ennyire erőteljes dominancia befolyásgyakorlási eszközként szolgál a ritkaföldfémekben gazdag országok számára a kereskedelmi tárgyalások során. „A kereslet fellendülése egyértelműen rávilágít Európa importált nyersanyagoktól való függőségére, mivel az ide érkező ritkaföldfémek 98%-a jelenleg Kínából származik” – mutatott rá Szoboszlai Beáta.
„Számos további, a kitermelés lokációjával kapcsolatos kockázat is árnyalja a képet: természeti katasztrófák, háborúk, társadalmi feszültségek, zavargások, politikai vagy szabályozási változások, valamint a fejletlen infrastruktúra mind az ellátási lánc megszakadásához vezethetnek. Mivel a globális kereskedelmi feszültségek ismét fokozódnak, a ritkaföldfémek és más kritikus nyersanyagok hatékony eszközt jelentenek egyes államok érdekeinek érvényesítésében” – tette hozzá a szakember.
Technológia az emberekért: a Volkswagen Csoport az IAA Mobility nemzetközi autókiállításon
2025.08.15.
Oliver Blume, vezérigazgató: „Egyszerű használat, megfizethetőség, megbízhatóság: az autóipari technológia akkor a legerősebb, ha inspirálja az embereket. Ez a szemlélet hajt minket előre. Az IAA Mobility nemzetközi autókiállításon erős márkáinkkal mutatjuk meg, hogyan szeretnénk az intelligens mobilitást mindenki számára elérhetővé tenni – ma és holnap egyaránt. Münchenben izgalmas premierekkel, ikonikus termékekkel és a technológia kulcsfontosságú területein úttörő innovációkkal mutatjuk be a Volkswagen Csoport új erejét és potenciálját, mint az autóipar globális technológiai vezetője. Átformáljuk a mobilitást – fenntarthatóan, összekapcsolva, az emberekért."
A Volkswagen Csoport standján megrendezett programok napi bontásban:
Nyitónap – szeptember 7., vasárnap
Az IAA hivatalos megnyitója előtt a Volkswagen Csoport már elindítja az alapvető elektromobilitás következő szintjét. A Core márkacsoport új elektromos városi autócsaládja a legjobb autóipari technológiákat teszi elérhetővé mindenki számára. Emellett a Progressive és Sport Luxury márkacsoportok további úttörő modelljei is bemutatkoznak a kiállításon, továbbá sor kerül világpremierjükre.
Sajtó & Design-nap – szeptember 8., hétfő
Vezető technológiai szereplőkkel együttműködve a Volkswagen Csoport bemutatja, hogyan válik az innováció mozgatórugójává a mesterséges intelligencia és az akkumulátor-technológia terén a járműiparban. Részletes mélyreható elemzésre is sor kerül a design jelentőségéről az autóipar globális technológiai vezetője szempontjából.
Politika & MI-nap: Európa szívében – szeptember 9., kedd
A Volkswagen Csoport bemutatja, hogyan használja átfogóan a mesterséges intelligenciát kulcstechnológiaként a nagyobb sebesség, minőség és versenyképesség elérése érdekében. Más iparági vezetőkkel együtt olyan ötleteket vitat meg, amelyek erősítik Európa gazdasági és technológiai innovációját és ellenálló képességét a globális technológiai versenyben.
Technológiai nap – szeptember 10., szerda
Az IAA nemzetközi autókiállítás szerdai napja egy PowerHour-ral kezdődik, ahol a Volkswagen Csoport Technológia Részlegének technológiai újdonságait mutatják be. Ezt előadások és kerekasztal-beszélgetések követik, amelyek az akkumulátorokra, platformokra, töltésre és energiára fókuszálnak.
Szoftver-nap – szeptember 11., csütörtök
A csütörtöki napot érdekes előadások és kerekasztal-beszélgetések gazdagítják, amelyeken a Volkswagen Csoport és más vállalatok elismert szakemberei vesznek részt. A hangsúly az úttörő technológiákon és stratégiákon lesz, amelyek a holnap intelligens mobilitásához kapcsolódnak — beleértve az automatizált vezetést és önvezetést, az intelligens felhasználói élményeket a járműben, az összekapcsolt mobilitási megoldásokat és a mesterséges intelligencia alkalmazását.
HR-nap – szeptember 12., péntek
A Volkswagen Csoport izgalmas betekintést nyújt abba, hogy az autóipar globális technológiai vezetőjévé válás iránti törekvése milyen lehetőségeket teremt a kutatásban, az oktatásban és magán a vállalaton belül.
Skoda Vision O: az Estate koncepció aerodinamikus külső dizájnt kapott
2025.08.15.
Oliver Stefani, vezető formatervező kijelentette, hogy: "A Vision O-val következetesen továbbfejlesztjük a „Modern Solid” dizájnnyelvünket, növelve annak érzelmi vonzerejét és tovább finomítva márkaidentitásunkat. Az új dizájnkoncepció hangsúlyozza elköteleződésünket a határok feszegetése és a jövőbeli járműdizájn folyamatos innovációja mellett. A letisztult vonalak hangsúlyozzák az egyszerűséget és márkaértékeink iránti hűségünket. A Vision O rendkívül praktikus a mindennapi használatra, és meglepő, átgondolt részletekkel rukkol elő."
Sima vonalak és jellegzetes fény motívum
A videó teaser bemutatja az új B-oszlop dizájnt, amely tökéletes átmenettel kapcsolódik a karosszéria hátuljához. A lejtős tető osztott tetőspoilere a keskeny hátsó lámpákig fut le, amelyek jellegzetes „T” alakot formálnak, felidézve a tipikus „négy szemű” megjelenést. A hátsó lökhárító dizájnját a csomagtérajtón feltüntetett Škoda felirat és „Vision O” modellmegjelölés egészíti ki, hangsúlyozva a koncepció egyedi, modern külső stílusát.
Szeptemberben bemutatkozik az új koncepció
A Škoda Vision O koncepció világpremierje, amely előrevetíti a Škoda jövőjét a kombi modell szegmensben, 2025. szeptember 8-án kerül megrendezésre Münchenben. A bemutató online is elérhető lesz minden néző számára a Škoda Auto YouTube csatornáin keresztül.
Ingyen utazhatnak a turisták Salzburgban
2025.08.15.
Fotó: Guest Mobility Ticket
A „Guest Mobility Ticket“-et a szállásadóknál, már az előzetes bejelentkezéskor lehet kérni, azaz már az odaúton is használható. Minden szállóvendég hozzájuthat, aki Salzburg tartományban tölt legalább egy éjszakát.
A jegy Salzburg város összes tömegközlekedési járművén, valamint a tartomány területén az összes regionális és távolsági buszon, vonaton korlátlanul érvényes, a hazautazás napjának végéig.
A tartomány célja a kezdeményezéssel, hogy a turistákat az autóról a tömegközlekedés irányába tereljék, ösztönözzék a vidéki látnivalók felkeresését, és ezzel tartományszerte serkentsék az idegenforgalmat. A szállások a vendégeknek éjszakánként 50 cent mobilitási illetéket számítanak fel, ebből fedezik a felmerülő költségeket.
Bár a turisták számára hasznos lehet a korlátlan utazás lehetősége, mindez megosztja a gazdasági szereplőket. Az Osztrák Szállodaszövetség jelentős előnyöket vár Salzburg mint turisztikai célpont számára. Amikor viszont a Salzburgi Gazdasági Kamara, még a bevezetés előtt megkérdezte a helyi szálláshelyeket, a felmérésben résztvevő 300 vállalkozás 54%-a ellenezte a jegy bevezetését.
A BKV azonnali teljes flottavizsgálatot rendelt el a busztüzek miatt
2025.08.14.
Kiemelték: az eddigi vizsgálatok szerint egyedi és véletlenszerű esetekről van szó, semmilyen műszaki vagy üzemeltetési összefüggés nem állapítható meg. Azt írták, a BKV Zrt. minden autóbusza - így a tűzesetekben érintett járművek is - rendszeresen átesik a napi üzembe állítás előtti ellenőrzéseken, valamint tűzbiztonsági szempontból heti rendszeres műszaki vizsgálaton is.
"Az eddigi vizsgálatok szerint a tűzeseteknél műszaki vagy üzemeltetési összefüggés nem állapítható meg" - közölték, hangsúlyozva: a tűzesetek "nem a BKV-buszok általános biztonságát tükrözik". Hozzátették: dolgozóik mindent megtesznek azért, hogy a flotta beruházási források csökkenése miatti öregedése ellenére is magas színvonalú és biztonságos szolgáltatást nyújtson a BKV.
Fotó: BalesetInfo
"A járművek állapotának és az utazás biztonságának garantálása a legfontosabb prioritás a cégnél, ezért a társaság haladéktalanul soron kívüli, teljes körű tűzbiztonsági ellenőrzést rendelt el valamennyi autóbuszára. A vizsgálatok kiterjednek az elektromos és üzemanyagrendszerekre, a motortér állapotára, valamint a tűzoltó-berendezések működőképességére is. Az események pontos okait szakértők bevonásával folyamatban lévő vizsgálatok tárják fel" - írták.
Közölték azt is, a BKV üzemeltetésében lévő autóbuszok utastere elkülönül a motortértől, így műszaki probléma esetén az utasok biztonságban, gyorsan el tudják hagyni a járművet. Műszaki hiba miatti tűzesetben még soha senki nem sérült meg a társaság autóbuszain - emelték ki.
Hozzátették: a buszok mindegyike automata tűzoltóberendezéssel van felszerelve, a rendelkezésre álló információk szerint ezek most is működésbe léptek, azonban a szerdai tűznél nem tudták megakadályozni, hogy a busz teljesen kiégjen.
Felidézték: szerdán egy 2015-ben beszerzett és mintegy 500 ezer kilométert futott Karsan Atak gyulladt ki Budapest belvárosában; a buszon négyen utaztak, mindannyian, valamint a jármű vezetője is sértetlenül, még a tűz elterjedése előtt leszálltak a járatról. Másnap, csütörtökön 8 óra előtt a XI. kerületi Érdi út és Süveg utca kereszteződésében az 59-es villamospótló autóbusz motorterében lobbantak fel lángok, a tűz átterjedt az autóbusz hátsó felére is. (A csütörtök reggeli eset után délben ismét kigyulladt egy autóbusz Budapest XII. kerületében, ezúttal az Alkotás utcai megállóban - a szerk.)
Senki nem sérült meg, az utasok és a járművezető biztonságban elhagyta a buszt. Ez a jármű egy 24 éves Mercedes-Benz Citaro típusú autóbusz, amelynek futásteljesítménye már megközelítette az 1,5 millió kilométert. Nem sokkal dél után pedig egy utasok nélküli, éppen ezen a napon 24 éves, több mint 1,3 millió kilométert futott Mercedes Citaro hátsó része füstölt, itt a járművezető kézi tűzoltókészülékkel azonnal megkezdte az oltást, így tűz nem keletkezett.
A BKV közölte azt is, tapasztalataik szerint az autóbuszok optimális maximális életkora 10 év, és bár a BKV mindent megtesz a járművek hosszú távú, biztonságos üzemeltetéséért, a közösségi közlekedés biztonságát és megbízhatóságát leginkább az új járművek folyamatos és ütemezett beszerzése szolgálja.
Hozzátették: a tűzesetekben érintett idős Mercedes-Benz Citaro autóbuszokat hónapokon belül új járművek váltják ki és a BKV flottájának megújítása a következő években is folytatódik a legidősebb autóbuszok selejtezésével.
Visszatér a legendás Dodge Charger, benzin lesz a tápláléka
2025.08.14.
A benzinmotoros modell nevében Scat Pack toldalékkal lesz ellátva, és jövőre kerül forgalomba 52 ezer dolláros induló árral. Ez forintba átszámítva testvérek között is 17 milliót jelent, de még így is olcsóbb az elektromos testvérmodellnél, amely tavaly került forgalomba.
Az új modell a klasszikus formát és teljesítményt ötvözi a modern technológiával, és a Charger-rajongók nagy örömére 550 lóerős motorral érkezik.
A benzinmotoros Charger nemcsak árban, hanem megjelenésében is eltér az elektromos változattól. Más a hűtőrácsa és a lökhárítója, és a légbeömlős motorháztető is különb. Hátul kerek kipufogócsövek és a „Daytona” felirat helyett klasszikus „Charger” embléma látható.
A modell 20 colos gyémántcsiszolt kerekeken gurul, ami fokozza az „izomautós” benyomást.
De a Scat Pack nemcsak erős, hanem okos is. A Dodge speciális drift módot, adaptív lengéscsillapítókat és Launch Control indítási asszisztenst is beépített, hogy minden körülmények között garantálja a vezetési élményt.
A legnagyobb újítás a motorháztető alatt rejlik. A Charger Scat Pack egy 3,0 literes soros hathengeres, két turbófeltöltős Hurricane motorral van felszerelve. Ez a motor 550 lóerőt és 740 Nm nyomatékot ad le, amelyhez egy nyolcsebességes automata váltó és összkerékhajtás társul.
A gyorsulás nulláról százra mindössze 3,9 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig eléri az óránkénti 285 kilométert. A benzinmotoros változat 431 kilogrammal könnyebb, mint az elektromos verzió, ami szintén hozzájárul a dinamikusabb vezetési élményhez.
Az új Charger Scat Pack rendelkezik Line-Lock funkcióval is, amely azonnal beindítja a hajtóművet, úgynevezett füstös (burnout) rajttal, ami elengedhetetlen produkció egy amerikai gyorsulási versenyen. Ezt hátsókerék-meghajtású sportautóknál alkalmazzák: a rendszer indulásnál rögzíti az első fékeket, a hátsó kerekek pedig szabadon forognak. Gázadáskor a hátsó kerekek kipörögnek, miközben az autó nem mozdul. A gyorsulási versenyeken a füstös kerékpörgés nemcsak a látványt szolgálja, a start előtt gyorsan felmelegszenek a hátsó gumik. Nagy sebességnél a rendszer automatikusan kikapcsolja az első tengelyt, ezzel csökkentve az erőátviteli veszteségeket és növelve a hatékonyságot.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
