Fotó: Guest Mobility Ticket A „Guest Mobility Ticket“-et a szállásadóknál, már az előzetes bejelentkezéskor lehet kérni, azaz már az odaúton is használható. Minden szállóvendég hozzájuthat, aki Salzburg tartományban tölt legalább egy éjszakát. A jegy Salzburg város összes tömegközlekedési járművén, valamint a tartomány területén az összes regionális és távolsági buszon, vonaton korlátlanul érvényes, a hazautazás napjának végéig. A tartomány célja a kezdeményezéssel, hogy a turistákat az autóról a tömegközlekedés irányába tereljék, ösztönözzék a vidéki látnivalók felkeresését, és ezzel tartományszerte serkentsék az idegenforgalmat. A szállások a vendégeknek éjszakánként 50 cent mobilitási illetéket számítanak fel, ebből fedezik a felmerülő költségeket. Bár a turisták számára hasznos lehet a korlátlan utazás lehetősége, mindez megosztja a gazdasági szereplőket. Az Osztrák Szállodaszövetség jelentős előnyöket vár Salzburg mint turisztikai célpont számára. Amikor viszont a Salzburgi Gazdasági Kamara, még a bevezetés előtt megkérdezte a helyi szálláshelyeket, a felmérésben résztvevő 300 vállalkozás 54%-a ellenezte a jegy bevezetését.      

Kiemelték: az eddigi vizsgálatok szerint egyedi és véletlenszerű esetekről van szó, semmilyen műszaki vagy üzemeltetési összefüggés nem állapítható meg. Azt írták, a BKV Zrt. minden autóbusza - így a tűzesetekben érintett járművek is - rendszeresen átesik a napi üzembe állítás előtti ellenőrzéseken, valamint tűzbiztonsági szempontból heti rendszeres műszaki vizsgálaton is. "Az eddigi vizsgálatok szerint a tűzeseteknél műszaki vagy üzemeltetési összefüggés nem állapítható meg" - közölték, hangsúlyozva: a tűzesetek "nem a BKV-buszok általános biztonságát tükrözik". Hozzátették: dolgozóik mindent megtesznek azért, hogy a flotta beruházási források csökkenése miatti öregedése ellenére is magas színvonalú és biztonságos szolgáltatást nyújtson a BKV. Fotó: BalesetInfo "A járművek állapotának és az utazás biztonságának garantálása a legfontosabb prioritás a cégnél, ezért a társaság haladéktalanul soron kívüli, teljes körű tűzbiztonsági ellenőrzést rendelt el valamennyi autóbuszára. A vizsgálatok kiterjednek az elektromos és üzemanyagrendszerekre, a motortér állapotára, valamint a tűzoltó-berendezések működőképességére is. Az események pontos okait szakértők bevonásával folyamatban lévő vizsgálatok tárják fel" - írták. Közölték azt is, a BKV üzemeltetésében lévő autóbuszok utastere elkülönül a motortértől, így műszaki probléma esetén az utasok biztonságban, gyorsan el tudják hagyni a járművet. Műszaki hiba miatti tűzesetben még soha senki nem sérült meg a társaság autóbuszain - emelték ki. Hozzátették: a buszok mindegyike automata tűzoltóberendezéssel van felszerelve, a rendelkezésre álló információk szerint ezek most is működésbe léptek, azonban a szerdai tűznél nem tudták megakadályozni, hogy a busz teljesen kiégjen. Felidézték: szerdán egy 2015-ben beszerzett és mintegy 500 ezer kilométert futott Karsan Atak gyulladt ki Budapest belvárosában; a buszon négyen utaztak, mindannyian, valamint a jármű vezetője is sértetlenül, még a tűz elterjedése előtt leszálltak a járatról. Másnap, csütörtökön 8 óra előtt a XI. kerületi Érdi út és Süveg utca kereszteződésében az 59-es villamospótló autóbusz motorterében lobbantak fel lángok, a tűz átterjedt az autóbusz hátsó felére is. (A csütörtök reggeli eset után délben ismét kigyulladt egy autóbusz Budapest XII. kerületében, ezúttal az Alkotás utcai megállóban - a szerk.) Senki nem sérült meg, az utasok és a járművezető biztonságban elhagyta a buszt. Ez a jármű egy 24 éves Mercedes-Benz Citaro típusú autóbusz, amelynek futásteljesítménye már megközelítette az 1,5 millió kilométert. Nem sokkal dél után pedig egy utasok nélküli, éppen ezen a napon 24 éves, több mint 1,3 millió kilométert futott Mercedes Citaro hátsó része füstölt, itt a járművezető kézi tűzoltókészülékkel azonnal megkezdte az oltást, így tűz nem keletkezett. A BKV közölte azt is, tapasztalataik szerint az autóbuszok optimális maximális életkora 10 év, és bár a BKV mindent megtesz a járművek hosszú távú, biztonságos üzemeltetéséért, a közösségi közlekedés biztonságát és megbízhatóságát leginkább az új járművek folyamatos és ütemezett beszerzése szolgálja. Hozzátették: a tűzesetekben érintett idős Mercedes-Benz Citaro autóbuszokat hónapokon belül új járművek váltják ki és a BKV flottájának megújítása a következő években is folytatódik a legidősebb autóbuszok selejtezésével.

Az érdeklődők betekinthetnek a légiforgalmi irányítás világába, valamint találkozhatnak aktív léginavigációs szakemberekkel, akik kulisszatitkokat osztanak meg különleges hivatásukról - közölte a vállalat csütörtökön az MTI-vel. A HungaroControl az elmúlt hetekben alapjaiban újratervezte az Aeroparkban állomásozó interaktív kiállítóbuszát. Új dizájn, modern technikai megoldások és egy játékos, de annál valósághűbb irányítói szimuláció várja az érdeklődőket. Az interaktív játékkal a látogatók próbára tehetik képességeiket, és megtudhatják, mennyire állnák meg a helyüket a szakmában, hiszen a szimulációban légi járműveket kell leszállítani biztonságosan, ütközés nélkül. A rendezvényen aktív légiforgalmi irányítók is jelen lesznek, akik kötetlen beszélgetéseken válaszolnak a képzéssel kapcsolatos kérdésekre, valamint osztanak meg érdekességeket a szakma kihívásairól, örömeiről. A pódiumbeszélgetések hallgatói megtudhatják, milyen képességekre van szükség a hivatás gyakorlásához, milyen út vezet a hazai léginavigációs szolgáltató irányítótermébe. A legelszántabbak akár a helyszínen is jelentkezhetnek a 2026 januárjában induló légiforgalmi irányítói képzésre, amelyre augusztus 22-ig várják még a jelentkezéseket. A képzésről és a kiválasztási folyamatról további részleteket a HungaroControl hivatalos karrier oldalán lehet olvasni.  

Kevés alkalom van arra, hogy az autós világ véleményvezérei – Jeremy Clarksontól Chris Harrisig – egyetértsenek egy dologban. Azonban a Lexus LFA-ról a világon minden hozzáértő tudja, hogy egy autóipari ikon, amelyet nehéz lesz megismételni. 2010. december 15-én gördült le ünnepélyes ceremónia keretében a szerelőszalagról a japán szupersportautó első példánya a Japánban található Motomachi gyárból, az eseményen a Toyota- és Lexus-vezérkaron kívül részt vett a Lexus márkanagykövete, a 2007-es Miss Universe és a LFA-n dolgozó mérnökcsapat többsége is, mintegy 150 ember. Bár a közel 10 évig fejlesztett, teljes mértékben kézzel gyártott LFA tudását soha, senki sem kérdőjelezte meg, eleinte kevesen értették, hogy 375 ezer dolláros árával miért került hatszor annyiba, mint a Nissan GT-R, és kétszer annyiba, mint a Ferrari 458 Italia. Ráadásul úgy, hogy mindkét konkurensénél hajszállal rosszabb menetteljesítményekkel rendelkezik. Aztán ahogy teltek az évek, a Lexus mindmáig egyetlen szupersportautója lassan elfoglalta az őt megillető helyet az autós univerzumban, amit a hihetetlen áremelkedése is mutat. Egyre több rajongót szerzett a Forma-1-es génekkel rendelkező, az alapjárattól 9000-es fordulatszámig 0,6 másodperc (!) alatt felpörgő V10-ese, a merev és könnyű szénszálas karosszériája, a Lexus-mércével is kimagasló minőségű belső tere és persze a legfontosabb tulajdonsága, a kiváló vezethetősége miatt. A 4,8 literes 1LR-GUE kódnevű erőforrást a Yamahával együttműködésben fejlesztették ki, a tízhengeres szívómotor titánszelepekkel és hajtórudakkal, kovácsolt dugattyúkkal, egyedi fojtószelepházakkal, szárazkarteres kenéssel, kettős VVT-i változó szelepvezérléssel és titán kipufogódobbal rendelkezik. Maximális teljesítménye 560 lóerő, a nyomatéka 480 Nm, ami bőven elég az 1480 kilós autó fürge mozgatásához. A Lexus LFA-ban minden a tiszta tökéletességről szól, a tervező és fejlesztő mérnökök úgy alkották meg, hogy elképesztően odafigyeltek a legkisebb részletekre a súlyelosztástól kezdve a futóműhangoláson át az innovatív multifunkciós műszeregységig; csak az utóbbin például három évet dolgoztak. Nemrég felbukkant egy különleges, eladó LFA az amerikai exoticcarrtrader.com és brangatrailer.com weboldalakon, a meghirdetett példány a leírás szerint mindössze 4402 mérföldet (7083 kilométert) futott, és állítólag annak a valaha készült 27 autónak az egyike (ráadásul azok közül a legelső), amelyik az eredetileg a Nürburgring Csomaghoz kikevert „legfehérebb fehér” fényezésben pompázik anélkül, hogy magát a gyári teljesítménynövelő csomagot megkapta volna. Az ülések fekete bőrrel vannak bevonva, piros díszítéssel, a műszerfalon és az ajtópaneleken pedig a hozzá illő kárpitozás és karbonszálas díszítés található. Egy eredeti plakett bizonyítja, hogy az 500 LFA-ból ez a 205. legyártott darab. Ezt a 2012-es évjáratú LFA-t az mostani eladója újonnan vásárolta Washingtonban, a Bellevue Lexus márkakereskedéstől. Olyan tételek tartoznak bele a kocsi felszereltségébe, mint a bi-xenon fényszórók, a kétzónás automata klímaberendezés, a karbon-kerámia féktárcsák Brembo féknyergekkel, a 20 colos BBS könnyűfém keréktárcsák, a fűthető, 10 irányban elektromosan állítható sportülések, a tolatókamera, a 12 hangszórós Mark Levinson audiorendszer, valamint az akkor újnak számító Lexus Insider infotainment rendszer Bluetooth-kapcsolattal, hangvezérléssel és navigációval. Az eladó az autóhoz egy azonos színű modellautót, egy gyári kiegészítőként vásárolt akkumulátortöltőt, egy karbon bőröndszettet és egy utazótáskát is ad, de természetesen a gyártói dokumentáció, szervizkönyv és a washingtoni tulajdoni lap is megvan hozzá. A karosszéria külső elemei közül egyedül a bal hátsó lámpát cserélték az eladás előtt, vélhetően egy parkolási sérülés következtében. Bent az utasoldali ablakemelő motort és szabályozót cserélték, szintén 2025-ben. Jelenleg a fehér LFA teljesen menetkész, bár a friss szervizkönyve szerint az elöl 265/35, hátul 305/30 méretű Bridgestone Potenza gumiabroncsokat a koruk – vagyis nem a kopásuk – miatt cserélni kell. Ezen kívül az egyetlen hiba, hogy a vezetőülés oldalán kisebb kopás észlelhető. De ez nem tántorította el az autó új tulajdonosát, hogy egy messziről is jól látható összeget fizessen érte: a Bringatrailer online árverésén augusztus 13-án 810 ezer dollárért, azaz 273 millió forintért cserélt gazdát a Lexus, vagyis több mint az újkori ára kétszereséért. És ezzel még messze nem számít a legdrágább LFA-nak (valójában még a top10-be sem kerül be), 2023. november 17-én ugyanis egy Nürburgring Csomaggal szerelt, mindössze 143 mérföldet futott, sárga színű példányért valaki 1,875 millió dollárt (632 millió forintot) fizetett Amerikában. Bár az LFA gyártása 2010 decemberében indult, és mindössze két év után, 2012 decemberében véget is ért, a típus végleg megváltoztatta a Lexusról kialakult képet, és a műszaki öröksége azóta is tovább él a japán prémiummárka kínálatában. Nemcsak a szénszállal szerzett tapasztalatokat hasznosították (RC F Track Edition), de a belső tér jellegzetes részletei (például a műszerfal árnyékolójából szarvként kiálló kapcsolók, motorosan eltolható digitális műszerfal) is átszivárogtak a Lexus később megjelent modelljeibe. Fotók: Bringatrailer.com, YouTube - a képre kattintva megnézhet egy videót További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!