A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is. Borítókép: police.hu        

A TikTok-ról már jól ismert Domoszlai Dávid, alias DiagMózes már a Youtube-on (is) publikál. Ezúttal olyasvalaki kereste fel, aki eddig autós témakörben nem mozgott, legalább is nem nyilvánosan. Keresett a Feri! Így kezdődik a videó, majd beköszön a videó forgatásakor még pártelnökként funkcionáló Gyurcsány. El is mondják a film elején, hogy a forgatás még a lemondás előtt volt. A videóban Dávid természtesen azonnal rátapint a SuperB hibájára, de a többit nézzétek meg ti is a videóban!  

A japán piac sajátos, és csak rá jellemző szegmense az úgynevezett „kei car”. A név a kei-jidosha kifejezés rövidítése, és „könnyű autót” jellent. Ebbe a piacrészbe besorolt autókra mind méretben, mind pedig motorjellemzőkben bizonyos korlátok vonatkoznak, és a miniautók tulajdonosai adóban, biztosításban, vidéken pedig parkolásban is kedvezményeket élveznek. A kei szegmenst közvetlenül a II. világháború után, 1949-ben hívta életre a japán kormány, hogy lendületet adjon az autóiparnak és ösztönözze az autóvásárlásokat.  A kei-be tartozó autók legfeljebb 3,4 méter hosszúak, 1,48 méter szélesek lehetnek, két méternél nem lehetnek magasabbak, a hengerűrtartalmuk legfeljebb 660 köbcenti, teljesítményük pedig 64 lóerő lehet. A miniautók rendkívül népszerűek a szigetországban, a japán autópiac csaknem 35 százalékát teszik ki. A szegmens ismertebb képviselői a Honda N-Boksz, a Suzuki Spacia, a Nissan Dayz és a Daihatsu Tanto, illetve az Európában is ismert Suzuki Alto és Daihatsu Cuore. A kínai szaksajtó szerint a BYD is helyet követel ebben a jövedelmező iparági szegletben, és már meg is alkotta a saját kei autóját. A maszkos tesztautóról már megjelentek az első felvételek.A képekből ítélve az autó jellegzetes formatervezési elemeket kapott, tolóajtaja és dupla A-oszlopa van. A kínai szaksajtó szerint a jármű 20 kWh akkumulátorral van felszerelve, amellyel 180 kilométert lehet megtenni egy töltéssel. A BYD kei autója lenne Japánban az első teljesen elektromos modell ebben a kategóriában, amelyet nem japán autógyártó fejlesztett ki. A jármű feltehetően versenytársa lesz az elektromos kei szegmens két „bombázójának”, a Nissan Sakuránk és a Mitsubishi eK X-nek. Mindkettőt 2022-ben dobták piacra 20 kWh-s akkumulátorral és 64 lőerős motorral. A BYD  2026 végén kezdené meg a Japánba exportálandó modell gyártását. Feltehetően meg akarja ismételni az elektromos Dolphin és Seal japán sikereit: a vállalat tavaly több mint 2223 darabot adott el belőlük, megelőzve az EV-járművek eladásában hazai terepen „versenyző” Toyotát. Míg a BYD eladásai éves összevetésben Japánban 54 százalékkal nőttek, a Toyota EV-eladásai 30 százalékkal csökkentek.  

Ütközéssel ért véget Lando Norris támadási kísérlete Oscar Piastri ellen a Kanadai Nagydíj hajrájában. Nem egy megszokott „rivalizálós” helyzet volt, amelyben a két fél addig hajszolta  a másikat, míg elszakadt a húr, inkább csak egy buta baleset, melyben Norris a nagy kapkodásában olyan területet akart kihasználni, ami nem nyílt meg előtte. Az ezt követő események sem úgy alakultak, ahogyan a feszült párharcoknál szoktak. Norris már a kiesése pillanatában közölte, hogy „hülye volt”, és csakis ő tehet mindenről, Piastri a futam után együttérzőn pacsizott vele, csapatuk, a McLaren pedig morgás helyett a segítségnyújtás fontosságáról beszélt. Lando Norris  első szárnya a montreali célegyenesben Innen nézve egyelőre tehát szó nincs olyan öldöklő, ellenségeskedő küzdelemről, mint amilyet legutóbb a Mercedesnél láttunk Lewis Hamilton és Nico Rosberg között. A csillagosok csapatfőnöke, Toto Wolff mégis úgy véli, hogy a megoldást a McLaren számára ugyanaz jelenti, ami náluk akkoriban náluk. „Nos, én már láttam ezt a filmet, sőt, játszottam is benne…” – jegyezte meg Wolff. „Nehéz ez, mert a versenyzőket arra kalibrálták, hogy bajnokságot nyerjenek, főleg a Forma–1-ben. A trükk az, hogy lefekteted a szabályokat. Tisztázod, hogyan akarod kezelni ezt.” „Itt mások a karakterek, mint akkoriban nálunk. A lényeg, hogy erős kézzel irányíts, hogy megtanuld. Mi menet közben tanultuk meg, és biztosra veszem, hogy ezek a fickók meg fogják oldani ezt” – mondta Wolff. Hozzátette, az azért nem segít a helyzeten, hogy a McLaren toronymagasan vezet a konstruktőri bajnokságban, hiszen így nehéz azzal érvelniük, hogy a csapat számára minden egyes pont számít. „Csak bonyolítja a dolgot, amikor a konstruktőri bajnokság is a kezedben van. Érvelhetsz azzal, hogy meg kell nyernünk a csapatbajnokságot, szükségünk van ezekre a pontokra, de ebben az esetben a McLaren akkora előnyben van, hogy még csak nem is kérdéses, hogy meg fogják nyerni. Szóval nehéz helyzet ez.” Mi jön most? A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella már csak ezért is hivatkozott hiába arra, hogy ezúttal nemcsak Norris, hanem a McLaren is pontokat veszített a kieséssel. Nem kétséges, hogy ez a baki Norrisnak jobban fáj, mint a csapatának – és a jelek szerint ezt a főnöke is érzi. Andrea Stella. Fotók: XPB „Ez az eset most pontokba került neki. Azt mondta, »az alapelvek világosak voltak, egyszerűen csak elmértem«, szóval sosem mondott olyat, hogy »beszéljünk róla«. Az önbizalmára talán hatása lehet, de nekünk csapatként a teljes támogatásunkról kell biztosítanunk Landót, és ebben szeretnék világos lenni: teljességgel támogatjuk Landót!” – tette egyértelművé Stella. A folytatásról is beszélt. „El fogunk beszélgetni, és ezek a beszélgetések talán nehezek lesznek, de kétség sincs a támogatásunk felől, és afelől sem, hogy ragaszkodunk az egyenlőséghez a két versenyző között. Ha Lando nem vállalta volna a teljes felelősséget, és nem kért volna bocsánatot, az más lenne. Lando meg fogja mutatni, hogy képes átlendülni az ilyen helyzeteken, levonja belőle a tanulságokat, és ez csak erősebb versenyzővé fogja tenni őt.” „Számomra fontos, hogy olyan reakciót lássak, amiből kiderül, hogy az emberek vállalják a felelősséget a tetteikért. És ezt már láttuk. Beszéltem Oscarral is, és ő higgadtan viszonyul a helyzethez, mert Lando bocsánatot kért. Tudja, hogy a versenyzésben néha rosszul mérünk fel dolgokat.” A béke és az érettség tehát megvan. Stella szerint ezt az is jelzi, hogy a nehezebb helyzetet jól kezelte a két versenyző a csata során. „Szerintem az igazán veszélyes helyzet a sikán előtt állt elő, amikor egymás mellett voltak. És abban láttam tőlük némi bölcsességet.” Ahonnan már nem volt visszaút... Az olasznak ugyanakkor nincs kétsége afelől, hogy a folytatásban is lehetnek még hasonló esetek. Stella a fentiekre alapozva továbbra is bízik Norrisban és Piastriban. „Annyi verseny és sprint van manapság, hogy egyre több és több ilyen helyzet állhat elő. A két McLaren szorosan küzd egymással, és ez újra meg fog történni. De jobban fel fogják mérni a távolságot azok után, hogy már megtapasztalták ezt. Szerintem ez csak erősebbé tesz minket csapatként” – vélekedett a csapatfőnök. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!