A kormányművekről szóló sorozatunk eddigi részeiben már tisztába tettük, hogy hogyan épülnek fel a korszerű kormányművek, milyen veszélyek leselkednek rájuk, és hogyan hosszabbíthatjuk meg élettartamukat. Megtudhattuk azt is, hogy milyen lehetőségeink vannak, ha cserélni kell az alkatrészt, amiből kiderült, hogy a gyári, vagy adott esetben még jobb minőségű végeredményt garantáló felújítás a legindokoltabb megoldás. A Silverstone.hu Kft. csapata éppen ezt a folyamatot fejleszti. A 2011-ben alakult vállalkozás mára mindent tud a kormányművekről. A kezdetekkor még csak saját műhelyükben javították ezeket a kulcsfontosságú alkatrészeket. Akkoriban a hidraulikus kormánygépek és szivattyúk felújítása volt a főtevékenység, mára már nagyhaszongépjárművek és autóbuszok kormányműveivel is foglalkoznak. Összetett folyamat, amely az ügyfél szemszögéből mégis egyszerű Akinek kormányműre van szüksége, az az interneten hamar rátalál a telefonos ügyfélszolgálatot is biztosító weboldalra. A kormánymű meghibásodással diagnosztizált jármű tulajdonosa, vagy az eljáró javítóműhely ügyintézője jelentkezik a kormanymu24.hu csapatánál. „Szakértő tanácsadó kollégák azonosítják az adott járműbe való kormányművet. Több mint egy évtizedes tapasztalatunkra támaszkodva nagy biztonsággal meg tudják mondani, hogy az adott típus kormánygépe javítható-e, vagy felújított darab után kell nézni. Azonnal meg tudják mondani, hogy van-e raktáron cseredarab, így akár még aznap útnak indul a futár a csomaggal.” – mondta lapunknak Birton Sándor, a Silverstone.hu Kft. ügyvezetője. Az ügyfél szempontja az első: mindenki a lehető legkevesebb időt szeretné a szervizben eltölteni, és az sem előnyös, hogy egy kiszerelt kormánymű miatt egy autó foglalja a szerelőállást a műhelyben. A felújított cseredarabot a futár kézbesíti a szerviznek, ahol jellemzően 3-4 óra alatt ki is cserélik a kormányművet. Ha ezután minden rendben van, egy másik fuvarral szállítják el a hibás alkatrészt, ami majd szintén átesik a felújításon (ez az úgynevezett cseredarab). Ügyfél által behozott kormánymű első szemrevételezése Ha más megoldás nincsen, vagy gyorsabb lehet az autó hibás kormányművének felújítása, akkor a futár a budapesti központba szállítja azt. Ha adott munkanapon délig megérkezik a központba a kormánymű, a legtöbb esetben a következő munkanap délben már viszik is vissza a felújított darabot. Ebben a rendszerben nincs beépített betétdíj. A versenytársaknál ez a díj általában 50.000,- Ft, amit a bevizsgálás költségire meg is tart a legtöbb vállalkozás, amennyiben a kormánymű nem javítható. Eközben a háttérben lázasan dolgozik a rendszer „Csak azt ígérjük, amit be is tudunk tartani. Ehhez megvannak a támogató rendszereink, és persze a raktárunkban a polcon a felújított és beépítésre váró kormányművek széles választéka, hogy a lehető leghamarabb ki tudjuk szolgálni az igényeket.” – tette hozzá Birton Sándor ügyvezető. Ugyanígy a saját felújításhoz is megvannak a szükséges alkatrészek, mosóberendezések, csomagolóanyagok, tehát a teljes infrastruktúra. Kialakult a megbízható szállítói partnerhálózat, működik a telefonos tanácsadás és megrendelés, egyszóval az egész rendszer ügyfélközpontú és hatékony, hiszen a cél, hogy az autókba minél előbb tökéletes minőségű kormánymű kerülhessen. Arról is érdemes néhány szót ejteni, hogy a rendszer működését és megbízhatóságát, milyen minőségbiztosítási elemek garantálják. Eleve, a „H” minősítő jel megszerzése is összetett hatósági folyamat. A gyártási, forgalmazási és beépítési engedély az Építési és Közlekedési Minisztérium, Közúti Gépjármű-közlekedési Hatósági Főosztálya (ex-NKH) adja ki a kérelemre indított eljárást követően. Ehhez a hatóság felé be kell nyújtani többek között a felújítási eljárás teljes műszaki dokumentációját. Ebben olyan részleteket is meg kell mutatni, mint a beépítendő alkatrészek eredete, anyaga, minősége, a felújítás utáni tesztelés menete, hogy pontosan mi alapján minősítenek megfelelőnek egy elkészült felújítást, meg kell jelölni a nyomáspróbát, az elektronikai teszteket végző gépek gyártóját és típusát és még sorolhatnánk. De a lényeg, hogy a kormanymu24.hu mögött mindez megvan, így bátran vállalják a törvény által előírt egy éves teljes körű garanciát, mégpedig kilométer korlátozás nélkül. Ha az Ön autójában is problémás a kormánymű, létezik gyors, minőségi és megbízható szolgáltatás. Cikkünk megjelenését a Silverstone.hu Kft. támogatta.  

Ugyanitt az ellenkező oldalon a bámészkodók okozták a 6-7 km-es szakaszos torlódást, remélhetőleg ez hamarosan már nem fog fennakadást okozni. Az M3-as autópálya csomópontjánál, a 11-es főúti végcsomópont felé, a 68-as km-nél a gyűjtő-elosztó ág elején is baleset történt, és csak egy szűkített sávon lehet kihajtani a kollektor ágra. A csomópont előtt csak kisebb araszolásra kell készülni. Még tart a helyszínelés az M1-es autópályán, Budapest felé, Bicske közelében, ahol kora reggel árokba hajtott egy kamion, de a 40-es km-nél már mindkét sáv járható, és a torlódás is feloszlott. Ugyancsak a főváros felé vezető oldalon, az M0-s autóút csomópontjánál lévő terelés előtt az erős forgalom miatt 6-7 km hosszan araszolnak a járművek. Sokan próbálnak az 1-es főút felé kerülni, így Herceghalomtól már ott is meg-megállva halad a kocsisor. Máshol is kell torlódásra számítani, burkolatfelújítás kezdődött az M4-es autóúton, a 24-es km-nél fekvő Vecsés/Ecser csomópontban. Tegnap óta a Budapest felé vezető oldalon, a le- és a felhajtóág zárva van, ezért aki a környékre szeretne eljutni, az egy km-rel korábban, az M0-s autóút csomópontjában hajtson le és induljon el az M3-as autópálya felé, majd a 45-ös jelű Ecser/Maglód csomópontban térjen le. Aki felhajtani szeretne az M4-es autóútra Budapest felé, az először az ellenkező irányba, Szolnok felé hajtson fel az autóútra és a következő, M0-nál fekvő csomópontban forduljon vissza! Az M0-s autóút déli szektorán, Törökbálint térségében a Dulácska-patak hídján átépítették a terelést. A 3-as és a 2-es km között mindkét irányban még egy-egy sávot zárva tartanak, az átterelés viszont megszűnt. Az M3-as autópálya Vásárosnamény felé vezető oldalán, a 39-es km-nél lévő Bag-Aszód Tura lehajtó és felhajtó ágát lezárták munkavégzés miatt. Aki a csomópontot lehajtásra használná, az 51-es km-nél lévő Kerekharaszt csomópontban tud visszafordulni, és a Budapest felé vezető oldali Bag-Aszód-Tura csomópontnál tud lehajtani. Az autópályára felhajtani a 3-as főúton megközelítve a Kerekharaszt csomópontban tud haladni Vásárosnamény felé.  

Az igazi luxus autógyártás sosem a gyártási számokról szólt, hanem a minél szélesebb körben kielégített, méregdrága igényekről. Nem kivétel ez alól a Rolls-Royce sem, ami tavaly mindössze 5712 autót értékesített, ám olyan marginnal, amibe belegondolni is nehéz, ráadásul egy az 10 évvel korábbi adatokhoz képest mintegy kb. 1700 darabos növekedés. Szóval a brit luxusgyárnak remekül megy a sora, főleg a Cullinan SUV bemutatása óta, úgyhogy maradt idejük és pénzük terjeszkedni, de nem azért, hogy tovább nyomják felfelé a gyártási számokat. A bővítés elsősorban a Bespoke divíziót, tehát a személyreszabhatóságért felelős részleget érintené, akikhez akár egy olyan modellek kérésével is fordulhatnak a vásárlók, amikből egy van az egész világon. „Úgy invesztálunk 370 millió dollárt a brit gyáruk bővítésébe, hogy nem számolunk extra unitokkal. A fókuszunk az egyediséget kiszolgáló kapacitásunk növelésén lesz.” – tette hozzá Jon Colbeth, a márka észak-amerikai elnöke. Így szeretné megőrizni exkluzívitását a Rolls-Royce, miközben mégis többet tudnak keresni egyetlen eladott példányon. Az amerikai vezér azt is megerősítette, hogy nem szeretnék a márkalogót mindenki arcába tolni, ahogy a versenytársak teszik, illetve szeretnék megőrizni a gombokat, ameddig csak lehet. „Amint túl futurisztikus akarsz lenni, elveszel egy kicsit a felhasználói élményből.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mert megengedhetem magamnak, és a kényelmemet szolgálja! Igen, ahogy haladunk az életünkben, jobb esetben egyre több mindent engedhetünk meg magunknak, hiszen ha két kenyérkereső van, akkor bőven maradhat pénz a havi fix kiadások, és tartalékok gyarapítása mellett arra is, hogy megengedhessünk magunknak apró ajándékokat, amik megkönnyítik életünket. Ilyen az autó is, ami a tömegközlekedéshez, vagy kerékpározáshoz képest tényleg királyi kényelmet jelent. Már amikor mozgásban van, mert valljuk be, a dugóban állni nem a legfelemelőbb érzés egy fényes hintóval sem. Ha belefér az anyagi keretbe, akkor megvenni egy egy-két-három milliós autót, aztán gatyába rázni, majd használni sokaknak beleférhet. És ilyenkor anya is boldog, mert mehet hétközben is vásárolni munka után, vagy kipróbálhatja az új körmöst a város szélén, vagy felmehet a barátnőivel a panoráma teraszra meginni egy virgin aperolt. Indokot mindig lehet találni arra, hogy miért autózzunk. Az utóbbi időben viszont túlontúl megszaporodtak az autók a városokban. Az autózás szinte mindenkinek elérhető, így a legtöbben élnek is vele. Ha csak a saját portám körül sepregetek, akkor is látom, hogy tele az utca a házak előtt parkoló autókkal, alig hordják gyalog, vagy busszal a gyerekeket iskolába. Trend lett, hogy a nagy autóval apa megy, a kicsivel meg anya intézi az ügyeket a városban, és akkor már elviszi a gyerkőcöket is iskolába, meg délután külön órára, aztán míg vár rájuk lecsúszik egy kávé a korzón a csajokkal. Így aztán állandósul a dugó, soha nem lehet parkolni, és tele vannak az utak agresszióval, hiszen a legtöbben ott élik az életüket, és a napközben felgyülemlett stressz véletlenül pont a hazafelé vezető úton ömlik ki, és kapja meg a többi sokszor vétlen közlekedőtárs. De ha belefér, és megengedhetem magamnak, akkor téged miért zavar? Kérdezheti jogosan a drága olvasóm. Nos, engem nem zavar, mert az esetek 90%-ban egy másik dimenzióban közlekedve vágok át a dugókon, de az agresszióval, a betartással bizony én is napi szinten találkozom, mert mi az, hogy én haladhatok, és ő nem? A kétkerék kontra négykerék örök harca ez, aminek konklúziója a nehogy már másnak jó legyen. Megértem azokat, akik nem tehetik meg Természetesen meg kell jegyeznem azokat is, akik nem tudják máshogy megoldani. Például a munkahely, és az iskola távol van otthonuktól, és nincs normális tömegközlekedés. Vagy a tömegközlekedési "kultúrából" (értsd. nyomorgás, szagok, közhigiénia betartásának hiánya) lett elegük, vagy egyszerűen féltik a gyereküket attól, hogy egyedül utazzanak. Nekik így megoldható, és nem is firtatom, hogy kihasználják az autót, hiszen minden reggel meg van töltve utasokkal, és úgy indul, délután pedig szintén így érkezik haza. Az a legjobb, ha ki is próbálták például a tömegközlekedést, és rájöttek, hogy nem tudják összeegyeztetni az életvitelükkel, és a kipróbálást úgy értem, hogy egy héten keresztül minden nap azzal jártak, és így jöttek rá, hogy nem megoldható. Ha a szívünkre tesszük a kezünket, és őszintén válaszolunk magunknak a kérdésre, akkor tudjuk, hogy milyen lovon ülünk, és becsapjuk-e ezzel magunkat. A szomorú igazság Direkt figyeltem pár napig a jelenséget, és elszomorító, hogy 10 autóból 6-7-ben egyedül utazott a sofőr. Azt is próbáltam kideríteni, hogy milyen korosztály, de zömében középkorú, vegyesen férfiak, és nők, és teljesen átlagos autókban, teljesen átlagos emberek ültek, a 35 éves titkárnőtől, az 55 éves gyári munkásig bezárólag. Tehát nem lehet a vizes lepedőt, vagy ezt a jelenséget csupán egy társadalmi rétegre ráhúzni. Ha egy kicsit tudatosabban, és nyitottabban élnénk, akkor beleférhetne, hogy csak egy pár napra kipróbáljunk valami mást. Mondjuk megnézni, hogy öt-tíz év óta változott e valamit a helyi tömegközlekedés színvonala? Le tudunk még tekerni 8-10 kilométert? Vagy mit kezdenénk azzal a pénzzel, amit egy nyár alatt összespórol nekünk egy robogó? De ebben az esetben a legérdekesebb rész az lenne, hogy mit kezdenénk az ölünkbe hullott napi kétszer félórával, amit a dugóban ülés helyett akár magunkra is fordíthatunk? A szerző vallomása Bevallom én is sokat gondolkodtam azon, amikor bőrig áztam a robogómon, vagy éppen lerobbant alattam egy harminc éves romhalmaz, hogy jó ez nekem? Akarom én ezt csinálni? Mennyivel egyszerűbb lenne az életem, ha egy klimatizált, csendes, és biztonságos városi autóval járhatnék dolgozni, és intézhetném ügyeimet. Aztán felül kerekedett a racionális énem, mert nem engedtem meg magamnak, hogy engedjek a csábításnak, hiszen belegondoltam, hogy mennyi pénzzel jár egy autó fenntartása, milyen bonyolult parkolni, és mennyire környezetszennyező, és gazdaságtalan ilyen rövidtávon használni. Így maradt az ötven köbcentis lélekvesztő. Hoztam egy döntést, aminek persze vannak árnyoldalai is, de sokkal több előnnyel jár. Konklúzió? Az nincs. Gondolatébresztőnek szántam mostani cikkemet, és nem is beszéltünk arról, hogy mi változna, ha sokan váltanának autóról bármire. A legfontosabb, hogy lenne hely, és ezt nem én mondom, hanem Óberling József r. ezredes, rendőrségi főtanácsos: „Zöldebb, élhetőbb, fenntarthatóbb és biztonságosabb lenne a világ”. Egy-egy autó átlagosan 6-7 métert foglal el az úton miközben a dugóban áll, vagy araszol. Amennyiben öt év alatt sikerülne ezer autóst rábírni arra, hogy autó helyett motorral közlekedjen, két nagykörútnyi dugótól szabadulna meg a város. Tisztulna a levegő, könnyebb lenne a parkolás.” A környezetkímélő hatásáról, a felesleges üzemanyagfogyasztásról ne is beszéljünk. Nagyon bízom benne, hogy sikerül megalkotni a szabályt, hogy a B kategóriával rendelkező autósok kipróbálhassák a 125-ös robogókat, és ilyen járművek lepjék el az utakat, amíg pedig ez nem következik be, a jövőben is néhanapján számolom majd az egyemberes autókat a dugóban, hátha egyszer pozitív változásról számolhatok be olvasóimnak.