A 27 éves Russellnek ez az idei első, és pályafutása negyedik futamgyőzelme, Kanadában először diadalmaskodott. A brit mögött a címvédő és négyszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője lett a második, míg a harmadik pozícióban Russell csapattársa, a 18 éves olasz Andrea Kimi Antonelli zárt, akinek ez pályafutása első dobogós helyezése. Piastri elsősorban azért tudta növelni az előnyét a vb-pontversenyben, mert csapattársa és legfőbb riválisa, Lando Norris a hajrában éppen vele ütközött (amikor előzni akarta a célegyenesben) és emiatt feladni kényszerült a viadalt. A rajtnál a pole pozícióból induló Russell remekül jött el és fogta meg a vezető pozíciót, mögé pedig Verstappen sorolt be másodiknak. A harmadik helyért nagy csata alakult ki Piastri és Antonelli között, ennek a végén a Mercedes olasz versenyzője megelőzte ausztrál riválisát, s feljött harmadiknak. A 12. körben Antonelli támadni tudta Verstappent, de amint elszáguldott volna mellette, a holland címvédő a boxba hajtott kerékcserére. Erre reagálva egy körrel később Russell az élről állt ki friss abroncsokért, majd Antonellit is a boxba hívták új gumikért.   Ezután az eltérő stratégiát választó Norris állt sokáig az élen, mögötte pedig Charles Leclerc (Ferrari) száguldott másodikként. Amikor ők is kiálltak kerékcserére, akkor visszaállt a korábbi sorrend, Russell nagyjából két másodperces előnnyel vezetett Verstappen előtt, a harmadik pozíció pedig Antonellié volt. A 35. körtől kezdve Verstappen lassulni kezdett, ezért a 38. körben a Red Bull a boxba hívta kerékcserére, egy körrel később Antonelli is friss abroncsokat kapott, s hajszál híján a holland címvédő elé tért vissza a pályára. Russell a 42. körig "húzta", akkor a boxba hajtott új gumikért és Verstappenék előtt maradt. A hajrára a két McLaren utolérte az első hármast, Piastri volt a negyedik, Norris az ötödik, és a brit lemaradása is csupán 6-7 másodperc volt az élen száguldó Russellhez képest. Végül a legnagyobb csatát a McLaren-versenyzők vívták egymással, ennek a végén Norris volt túlságosan erőszakos és a célegyenesben hátulról nekiütközött a rivális autó bal hátsó kerekének, amelynek következtében elveszítette saját autójának első szárnyát, a betonfalnak csúszott és összetörte a McLarent. Norris kiesése miatt Piastri 10-ről 22 pontosra növelte az előnyét csapattársával szemben az összetettben. A futamot biztonsági autó mögött intették le, Norris autójának a mentése ugyanis hosszú ideig tartott. A világbajnoki idény két hét múlva folytatódik Spielbergben az Osztrák Nagydíjjal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Volkswagen Haszonjárművek nyolcszemélyes változattal bővíti a Multivan kínálatát. Ez kiegészíti az öt-, hat- és hétszemélyes konfigurációkat. Nyolcszemélyes változatban a Multivan a második és harmadik üléssorban is három egyes üléssel rendelkezik – így ez a Bulli még változatosabban használható nagyobb csoportok kényelmes utazásához. Mivel a hátsó ülések mindegyike külön-külön kivehető és eltolható, megmarad a Multivan teljesen variálható jellege. Akár nyolc ülésével a Multivan az egyik legsokoldalúbb magán- és üzleti jármű a piacon. Ezen túlmenően a Volkswagen shuttle és taxi feladatokra is ajánlja. Ez a Bulli még nyolc utas mellett is 763 literes csomagteret kínál, ezzel bőséges helyet biztosítva bőröndök és bármilyen felszerelés számára. Plusz 200 milliméter: a nyolcszemélyes Multivan minden felszereltségi változatban elérhető, alapja mindig a meghosszabbított hátsó túlnyúlású verzió (teljes hossz: 5173 mm). A „Multivan” alap változatánál a Bulli alapfelszereltségként egy ötüléses modell, három egyes üléssel a második sorban. A nyolcszemélyes konfigurációhoz szükséges további három egyes ülés itt 1612,45 euróba kerül Németországban. A „Life” és „Edition” felszereltségek, valamint a „Style” csúcsmodell alapfelszereltségként hétszemélyes verzióban hagyják el a hannoveri gyárat – a második sorban két, a harmadik sorban három egyes üléssel vannak felszerelve. Mivel itt az opcionális nyolcszemélyes konfigurációhoz csak egy további ülést kell behelyezni, a felár ezeknél a modelleknél 660,45 euró1(beleértve a második üléssor hátoldalán található két lehajtható asztalt). Beépített biztonsági övvel rendelkező ülések középen: A középső hátsó ülések beépített hárompontos biztonsági övvel vannak ellátva (beépített biztonsági övvel rendelkező ülés). A „Life”, „Style” és „Edition” modellek külső ülései a második sorban lehajtható kartámaszokkal vannak felszerelve. A vezető- és az első utasülés ezekben a változatokban alapfelszereltségként két-két kartámasszal (kívül és belül) rendelkeznek – különösen az elegáns „ArtVelours” üléshuzatok teszik a Multivan Style modellt felsőkategóriás üzleti furgonná. Hajtás szempontjából a nyolcüléses Multivanhez egy turbódízel (TDI) és egy turbóbenzines motor (TSI) áll rendelkezésre. A TDI 110 kW (150 LE) teljesítményt nyújt, a TSI 150 kW (204 LE) teljesítményt biztosít. Minden Multivan TDI és TSI elsőkerék-hajtású, és alapfelszereltségként 7 sebességes kettős tengelykapcsolós váltóval (DSG) rendelkezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Ferrari nyerte a 93. Le Mans 24 órás versenyt a 83-as számú privát autóval, amelyet Phil Hanson, Robert Kubica és Yifei Ye vezetett. Az olasz gyártó lehetett volna az első márka, amely 2012 óta, amikor az Audi gyári csapata, a Joest Racing szerezte meg az 1-2-3. helyet, kisajátítja a dobogót a Circuit de la Sarthe pályán, de végül a gyári, piros festésű testvércsapatok, az 50-es (Fuoco-Molina-Nielsen) és az 51-es (Calado-Giovinazzi-Pier Guidi) autók végül lemaradtak a 6-os Porschétől (Campbell-Estre-Vanthoor). A verseny egy négyes küzdelem volt ezek között az autók között, amelyek mind 30 másodpercen belül értek célba, bár más Hypercar versenyzők is alkalmanként bekapcsolódtak a küzdelembe. A Ferrari nagyban profitált a verseny közepén bevezetett biztonsági autó időszakból, amely több hibát követően semlegesítette hátrányát, ezt követően a csapat teljesítménye javult, kevés esélyt hagyva a versenytársaknak. A Cadillac Jota autók az időmérőn nyújtott lenyűgöző teljesítményük után az 1-2. helyről indultak, de Sebastien Bourdais aggodalmai a versenyképességüket illetően, amelyek a végsebesség hiányára vonatkoztak, megalapozottnak bizonyultak. Alig egy perc alatt Julien Andlauer (#5 Porsche) átvette a vezetést Will Stevens (#12 Cadillac) és Earl Bamber (#38 Cadillac) rovására. A Cadillac Jota autók az első órában még tartották a második és harmadik helyet, de a harmadik óra végére már kiestek a top 10-ből, bár a hátrányuk kevesebb volt 45 másodpercnél. Eközben a Porsche komoly esélyesnek bizonyult a győzelemre, miután a #6-os autót a megengedettnél kisebb súly miatt kizárták a kvalifikációból. Kevin Estre áttört a mezőnyön, egy óra alatt a 21. helyről az 5. helyre előrelépett, majd megelőzte a Cadillacokat és feljött a harmadik helyre. A Porsche pilótája, Mathieu Jaminet (#5) két és fél óra elteltével elvesztette vezető pozícióját a Ferrari pilótája, Antonio Fuocóval (#50) szemben, aki a Mulsanne kanyar kijáratánál megelőzte ellenfelét. Jaminet elvesztette második helyét a #6-os autóval szemben, amikor az LMGT3 autó akadályozta, majd a #5-ös autó áthajtásos büntetést kapott a lassú zóna szabályainak megsértése miatt. Helyi idő szerint nem sokkal 20 óra után az 51-es számú Ferrari megelőzte a 6-os számú Porschét, így a Ferrari 1-2-3-as sorrend alakult ki, de a Campbell-Estre-Vanthoor csapat tovább küzdött, és végül visszavette a vezetést, miközben a Scuderia egyre több hibát vétett. Az 51-es számú autó bal első defektet kapott egy Corvette-tel történt ütközés során, ami öt másodperces büntetést is eredményezett, majd 20 másodperces stop-go büntetést, miután a hibás fékek miatt az autó 73 km/h-val haladt a boxutcában a megengedett 60 km/h helyett. Eközben az 50-es számú autó sárga zászló megsértéséért áthajtásos büntetést kapott. A három Porsche közül kettőnek is áthajtásos büntetést kellett teljesítenie a lassú zónában elkövetett szabályszegés miatt, de a domináns 6-os számú autó nem volt közöttük. Cem Bolukbasi balesete a Tertre Rouge-nál hajnali 3:12-kor véget vetett a Nielsen Racing 24-es számú LMP2-es autójának versenyének, ami a verseny egyetlen biztonsági autós periódusát eredményezte, ami felborította a helyzetet. Ekkor az 51-es és 50-es számú Ferrarik már két perccel lemaradtak a 6-os számú Porschétől, de a különbség perceken belül eltűnt. Az 8-as számú Toyota ezután átvette a vezetést, de ez nem tartott sokáig, mivel Hirakava Riót 4:51-kor Ye (83-as autó) előzte meg. Tizenhat órával a verseny kezdete után az 51-es és a 83-as számú Ferrari közel két perces előnnyel vezetett, de a sárga zászló megsértése miatt mindkettőjüket áthajtási büntetéssel sújtották, miközben a csapaton belüli dráma tovább fokozódott, mivel Kubica (83-as) egyre idegesebb lett, mert nem engedték, hogy támadja Giovinazzzit (51-es). A Scuderia végül beleegyezett a cserébe, de Kubica már nem volt elég közel ahhoz, hogy megkísérelje a manővert. Az 51-es számú autó előnye azonban 11:09-kor elszállt, amikor Pier Guidi a boxba érkezéskor a kavicságyba csúszott; pedig egy órával korábban még 30 másodperces előnnyel vezetett. Az olasz veterán a boxkiállás után a harmadik helyre csúszott vissza, a 83-as és az 50-es számú testvérautók mögé, 26 másodperces lemaradással az éllovashoz képest. Mivel a 8-as számú Toyota egy boxkiállás után egy lazán rögzített kerék miatt végleg kiesett a top 10-ért folyó küzdelemből, a 83-as számú autó 33 másodperces előnnyel elhúzott. A 6-os számú Porsche azonban nem volt leírható, Matt Campbell pedig remek teljesítményt nyújtott. Az ausztrál pilóta utolérte Caladót (51-es számú autó) és gyorsan megelőzte őt a Mulsanne egyenesben, majd a boxban megelőzte az 50-es számú Ferrarit is, mindkét manőverre kevéssel 14 óra előtt került sor. Campbell helyét átvevő Estre a verseny utolsó fél órájában 10 másodpercre csökkentette a Kubica előnyét, de ennél közelebb nem tudott érni, bár így is megszerezte a második helyet. A 12-es számú Cadillac (Lynn-Nato-Stevens) végül stabil versenyt futott, és az elsőtől mindössze két percre, az 5. helyen végzett, miután a verseny nagy része problémamentesen zajlott. A testvér #38-as autó nem mondhatja el ugyanezt, mivel Bourdais bal első kereke defektes lett, és néhány vezetési hibát is elkövetett, bár a 310. körben 3m26.063s-os idővel a verseny leggyorsabb körét megfutotta. A Whelen és a Wayne Taylor Racing által nevezett Cadillac autók műszaki problémák miatt kiestek. Az Alpine autók nagyjából észrevétlenek maradtak, kivéve amikor Paul-Loup Chatin a 35-ös számú autóval Mulsanne-ban ütközött a 94-es számú Peugeot-val, és Jules Gounon ugyanabban a kanyarban a 36-os számú autóval a kavicságyba sodródott. Ez az autó két komoly büntetést is kapott a boxutca sebességkorlátozásának megsértése miatt. A Peugeot tudta, hogy nehéz dolga lesz, miután nem kaptak kedvező teljesítménykiegyenlítést erre a versenyre. A 93-as autó versenye rosszra fordult, amikor Paul Di Resta az első órában balesetet szenvedett, de a 94-es autó időnként az élmezőnyben volt látható, mivel üzemanyag-megtakarítás céljából hosszabb etapokat teljesített. Végül a 12. helyen végzett. A BMW szörnyű versenyt futott, technikai problémák, büntetések és pilótahibák keverékével, mindkét autója kiesett a top 15-ből, míg az újonc Aston Martin nagyon visszafogott volt – a 009-es autójuk csak a 13. helyen végzett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Acumi Maszato, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatója a budapesti sajtótájékoztatón kiemelte: 2024 a korábbi évekhez képest a nehézségek ellenére is tervezhetőbb volt, a termelés és az értékesítés egyaránt stabil maradt. Az értékesítési adatok alapján a Suzuki ismét piacvezető Magyarországon, az esztergomi gyártás megkezdése óta a 2024 a 21. ilyen év. Esztergomban elkészült az 500 ezredik hibrid, és az egymilliomodik Vitara – mondta. Beszélt arról is, hogy nagy várakozás kíséri a Suzuki első teljesen elektromos SUV-modelljét, amely idén késő ősszel érkezik meg a magyarországi márkakereskedésekbe. Az eVITARA megjelenése mérföldkő a márka életében – a Magyar Suzukinak a jövőben is ugyanaz a célja, miközben figyelemmel kíséri a piaci változásokat, hogy minél szélesebb rétegek számára tegye elérhetővé a környezettudatos autózást. Fejesné Gyurján Ildikó operatív igazgató ismertette: a 2,25 milliárd eurós nettó árbevétel 21 százalékkal kevesebb a 2023-asnál. A belföldi piacról származó árbevételük 301,8 millió euróra nőtt a 2023-as 272,6 millióról, az export 1,9 milliárd eurót tett ki az előző évi csaknem 2,6 milliárd eurót követően, míg az importautó-, motorkerékpár- és pótalkatrész-kereskedelem összege 348 millió euró volt tavaly. A 2024-es adózás előtti eredmény 3,7 millió euró volt. A költségek az elmúlt években változékonyan alakultak, emelkedésüket nem mindig tudta követni az árazás. – Tavaly az alapanyag- és alkatrészdrágulás, valamint a piacon elvárt kedvezmények együttese befolyásolták az eredményeket, az energiaköltségek viszont a 2022-es csúcshoz képest 62 százalékkal csökkentek fajlagosan – mondta az operatív igazgató. Tavaly összesen 111 492 autó készült Esztergomban – 92 százaléka exportra –, amely csökkenést jelent az előző évhez képest. Krisztián Róbert vezérigazgató-helyettes hangsúlyozta, hogy hosszú idő után 2024 volt az első év, amikor a Suzuki gyártása nem kényszerült alkatrészhiány miatt tartós leállásra. Beszélt a pandémiáról, a chiphiányról és a vörös tengeri kalóztámadásokról, melyek miatt meg kellett kerülni Afrikát, ami plusz két hét szállítási időt, nagy logisztikai feladatot és plusz költséget jelentett. Az ellátás korábbi akadozásával magyarázta az értékesítés csökkenését is, emiatt ugyanis többlettermeléssel kellett teljesíteni a felhalmozódott rendelésállományt. A csökkenés tehát átmeneti, a 2024-es gyártási teljesítmény megfelel a korábbi trendeknek, és középtávon is hasonló eredmény valószínűsíthető. Bár az előrejelzések a teljes hazai újautó-piac egy számjegyű bővülésével számoltak, végül a teljes szektor 12,9 százalékos, a Magyar Suzuki 29,3 százalékos növekedést produkált a megelőző esztendőhöz képest. 2024-ben összesen 121 607 személygépkocsit helyeztek forgalomba az országban. A Magyar Suzuki 15 732 új személyautó regisztrációval, 12,9 százalékos piaci részesedéssel az első helyen végzett a hazai újautó értékesítési listán. Az eredményes magyarországi értékesítésben meghatározó szerepet játszottak az esztergomi gyártású modellek, így az S-CROSS és a Vitara, illetve a Japánból érkező, tavaly megújult Swift. A két Esztergomban gyártott típus a hazai értékesítési lista első két helyét szerezte meg: Vitarából 6883, S-CROSS-ból 6607 darabot helyeztek forgalomba az év folyamán, ami 38, illetve 11 százalékos növekedést jelent a két típus eladási számaiban 2023-hoz képest. Járműkategóriák szerint a Vitara a kis szabadidő-autók között 29 százalékos, az S-CROSS a kompakt szabadidő-autók között 20 százalékos részarányt ért el, ami kategóriájában az első helyet jelentette mindkét Suzuki modell számára. A már importált új Swift 1867 értékesített darabbal a B-kisautó szegmens első helyén végzett. 2024 februárjában legördült a gyártósorról a négymilliomodik esztergomi gyártású Suzuki, egy GLX felszereltségű hibrid Vitara. A nem Esztergomban készülő, de Magyarországon is forgalmazott típusok a márka belföldi összértékesítésének 16,5 százalékát adták. A 2024-ben forgalomba helyezett 15 732 Suzuki mintegy 45 százaléka, 7073 személyautó került céges és intézményi ügyfelekhez, amivel a márka a negyedik helyet szerezte meg a flottaértékesítők mezőnyében. A Magyar Suzuki Zrt. jelentős országos, illetve régiós márkakereskedői hálózattal és értékesítési tevékenységgel van jelen a hajómotor-, illetve a motorkerékpár üzletágakban. A Marine részleg 1999 óta forgalmaz Magyarországon hajómotorokat, alkatrészeket, hajós kiegészítőket. 2017 óta közép-kelet-európai disztribútorként Magyarországon kívül további 13 országba értékesít partnerein keresztül. Tavaly összesen 416 hajómotort adtak el itthon, amellyel megőrizték a piacvezető szerepet – exportra 1750-et értékesítettek. A motorkerékpár üzletág a hazaival együtt 14 ország piacát látja el. Itthon összesen 384 Suzuki motorkerékpárt regisztráltak, 4,77 %-os piaci részesedést értek el Magyarországon. Az export piacokon 1836 motorkerékpárt értékesítettek. Az esztergomi Suzukinál jelenleg egy generációváltás és technológiai átalakulás zajlik, már nem csak mennyiségi, hanem minőségi, szakképzett munkaerőre van szükség. Az esztergomi autógyártó tavaly a munkaerőpiacon nehezen elérhető pozíciókra koncentrált. – Elindították a Karbantartó Akadémiát, amely keretében az operátorok elsajátíthatják a karbantartó szakmát. Elindult a Tehetség Támogató Program, amely jóvoltából a mérnökök anyavállalati tapasztalatot szerezhetnek Japánban. Fontos szerepet kap a jövő szakembereinek képzése is: 2024-ben lezárult az első tanév a duális képzés során a Magyar Suzuki oktatócentrumában. Az esztergomi Bottyán János Technikum tanulói az elméleti alapok mellett, a legmodernebb eszközökkel felszerelt oktatási központban fejleszthették gyakorlati ismereteiket – mondta Fejesné Gyurján Ildikó. Portálunk kérdésére válaszolva az operatív igazgató elismerte, valóban később kezdődött náluk a duális képzés, mint a többi hazai autógyárnál. Már régóta figyelték, gyűjtötték a tapasztalatokat és talán korábban is belevágtak volna, ha nem jön a sok mindent felülíró pandémia. Árnyalja a képet a japán munkakultúra is, ami nem kész embereket akar, hanem majd ők megtaníthatják, maguknak kinevelik a munkaerőt, akik azután hosszú ideig maradnak is a cégnél.   – A hűség az esztergomi Suzukira is jellemző, dolgozóink fele már több mint 10 éve keresi nálunk a kenyerét, valamint a teljes létszám negyede két évtizednél is régebben dolgozik nálunk – hangsúlyozta Fejesné Gyurján Ildikó. Fejesné Gyurján Ildikó, Krisztián Róbert, Acumi Maszato és Bonnár-Csonka Zsuzsanna Bonnár-Csonka Zsuzsanna, kommunikációs vezető kiemelte a társadalmi felelősségvállalás szerepét, és beszélt arról, hogy sok szervezettel működnek együtt, többek között a Baptista szeretetszolgálatot is támogatják. Kiemelte, hogy Suzuki „Együtt az utakon” programja minden évben más közlekedésbiztonsági témára hívja fel a figyelmet. Így például azokhoz szeretnének szólni, akik úgy érzik – hiába van jogosítványuk – nem magabiztosak az autóvezetésben, illetve azokhoz, akik csak nemrég szerezték meg a vezetői engedélyt, és még bizonytalanok. 2025-ben a legnagyobb kihívást talán minden autóipari szereplő számára a stabil működés megteremtése és fenntartása mellett a versenyképesség megőrzése, a fokozódó piaci verseny és az infláció jelenti. Emellett az ellátási láncok sérülékenysége, illetve az ebből adódó újratervezés az, amely elsődleges feladatot jelent. A Magyar Suzuki a teljes hazai új személyautó piacon a tavalyi évhez képest enyhe növekedésre számít. Az esztergomi autógyártó a beszállítóival együtt folyamatosan keresi az optimális megoldásokat, hogy 2025-ben ne merüljenek fel ellátási nehézségek. A vállalat ebben az évben a tavalyihoz hasonló gyártási és értékesítési volumennel tervez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!