Elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként szélerősödés, jégeső is előfordulhat, az intenzív záporokból, zivatarokból rövid idő alatt 25-30 mm-t meghaladó csapadék is hullhat. Az éjszaka első felében a középső országrészben és délnyugaton, majd az éjszaka második felében már inkább csak nyugaton és délen alakulhatnak ki zivatarok az országban, melyeket intenzív csapadék, szélerősödés, kis eséllyel apró szemű jég kísérhet (< 1 cm). Csütörtökön napközben egy északnyugat felől érkező gyenge hidegfront mentén, illetve annak előterében már a reggeli, délelőtti óráktól többfelé zivatarok kialakulására lehet számítani, melyek fokozatosan kelet felé terjednek. A Tiszántúlon viszont délutánig kisebb a zivatarok kialakulási esélye, akkor is inkább helyi jelleggel fordulhatnak elő.  A cellákat általában felhőszakadás (>25-30 mm), viharos széllökések (60-80 km/h), és helyenként aprószemű jég (< 2 cm) kísérheti. Egy-egy tartósabban egy helyben álló, illetve újra képződő cellából főként a hegyek környezetében akár villámárvizek is előfordulhatnak (>50 mm). Az esti órákra nyugaton a zivatarok megszűnnek, stabilizálódik a légkör, ugyan másutt is csökken a cellák száma, de várhatóan nem cseng le teljesen a zivatartevékenység. A napközbeni, aktualizált riasztási térképet ide kattintva találja meg.  

A program részeként 20 darab környezetkímélő, tisztán elektromos meghajtású, Ikarus 120e típusú autóbusz érkezik a MÁV-csoport flottájába 2025-ben, amelyekből egyet már forgalomba helyeztek Keszthelyen, 17 további jármű szeptember végéig érkezik meg Tatára, Komlóra, Hajdúszoboszlóra és Balatonfüredre. Ezzel 120-ra nő a cég tisztán elektromos buszainak száma. A Volánbusz korábban 100 elektromos autóbuszt állított forgalomba a főváros vonzáskörzetében, valamint Székesfehérvár, Zalaegerszeg, Győr, Eger, Szolnok és Szeged helyi közlekedésében. A teljes hosszban alacsonypadlós Ikarus 120e elektromos busz 30 ülő és 55 álló utas szállítására alkalmas, egy feltöltéssel akár 350 kilométert is képes megtenni - közölték. Kerekesszék, illetve babakocsi elhelyezésére kialakított hellyel, a felszállást segítő rámpával, elektronikus utastájékoztató rendszerrel, fedélzeti kamerarendszerrel, légkondicionálóval, valamint USB-töltőpontokkal is ellátták a járműveket. A komáromi fejlesztés 323 millió forintból valósult meg, melyből 314,5 millió forint volt a támogatás az Energiaügyi Minisztérium (EM) és a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt részéről. A buszokhoz szükséges töltőinfrastruktúra kiépítésére 80 százalékos hozzájárulást nyert a pályázaton a közlekedési társaság konzorciumi partnere, a Mobiliti Volánbusz Kft., amely az MVM Mobiliti Kft. és a Volánbusz közös vállalataként jött létre - írták a közleményben. Fotók: MÁV-csoport Hozzátették, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által koordinált Zöld Busz Program keretében a Volánbusz eddig 100 elektromos autóbuszt állított forgalomba a főváros vonzáskörzetében, valamint Székesfehérvár, Zalaegerszeg, Győr, Eger, Szolnok és Szeged helyi közlekedésében. A társaság e-buszokból álló flottája – a dízelüzemű járművek kiváltásával – jelenleg évente mintegy 5500 tonna szén-dioxidtól mentesíti az érintett települések levegőjét, ami hozzávetőleg 2000 személygépkocsi éves kibocsátásának felel meg.  

Amikor 1989-ben, hatévnyi, megfeszített tempójú, soha nem látott intenzitású fejlesztést követően megjelent a Lexus LS, az egyszerre jelentette egy vadonatúj prémiummárka születését, és egy új etalon megteremtését az autóipar felsőházában. Az egymást követő modellváltások során az LS új generációi mindig képesek voltak meglepetést okozni a világnak, váratlan módokon múlva felül az eleve tökéletesnek tartott elődöt. A Lexus immár harminchat éve tart ki zászlóshajója mellett, egy néhány nappal ezelőtti bejelentés nyomán azonban zavar támadt a harmóniában. A pletykát maga a Lexus indította útjára, amikor április 16-án új globális zászlóshajójaként beszélt az április 23-án debütáló, „minden eddiginél komfortosabb és csendesebb, új, fejlett villamosítási technológiákat bevezető”, vadonatúj Lexus ES szedánról. Ahogy egy csárdában nem fér meg két dudás, úgy egy autómárkának sincs szüksége két azonos formátumú zászlóshajóra – azt már elfogadtuk, hogy egy limuzin osztozhat egy szabadidőjárművel a tápláléklánc csúcsán, annak viszont nincs értelme, hogy két szedán küzdjön a csúcsmodell címért. Szerencsére akadt, aki pánikolás helyett a telefonhoz nyúlt, hogy tisztázza a riasztó értesüléseket. A Motor1.com szerkesztősége a márka európai és észak-amerikai kommunikációs vezetőit is megkérdezte, és ők egybehangzóan állították, hogy szó sincs arról, hogy a Lexus világszerte kivezetné az LS szedánt. Sőt, még a kavarodást előidéző szóhasználatra is magyarázatot adtak: a japán marketingterminológiában a zászlóshajó, azaz a flagship nem a csúcsmodellt, hanem a húzómodellt, azaz az eladások szempontjából fontos típust jelöli.  Ezért illették ezzel a névvel az új ES-t, amely mellesleg napra pontosan ugyanolyan hosszú múltra tekinthet vissza, mint az LS, hiszen az 1989-es Detroiti Autószalonon egymás mellett állt a frissen létrehozott Lexus márka standján az LS 400 és az ES 250. „Az LS-re vonatkozóan jelen pillanatban nincs mit megosztanunk a sajtóval” – tették hozzá a kommunikációs szakemberek. Azonban, hogy a közhelyes bölcseletek sorát folytassuk, nem zörög a haraszt, ha nem fújja a szél. A „nincs szándékunkban az LS-t globálisan beszüntetni”, illetve a „nincs mondanivalónk” közlések helyett megnyugtatóbb lett volna, ha a Lexus bármelyik megkérdezett munkatársa kerek perec kijelenti, hogy a Lexus csúcsmodelljének van jövője a márka portfolióján belül, vagy legalábbis nem teszik hozzá, hogy nem készülnek a modell világszintű nyugalmazására.  Fotók: Lexus, Motor1.com Már jelenleg is vannak ugyanis piacok, ahol a Lexus felhagyott a csúcsmodell értékesítésével, így nagyon is elképzelhető, hogy a piaci realitásokhoz igazodva a Lexus lassan és fokozatosan, de mégis csak hagyja megszűnni a világ egyik legkiválóbb autóját.  Ez persze csak akkor megengedhető, ha egy másik modell képes betölteni a helyén keletkező űrt – ez lehet a vadonatúj Lexus ES, de éppúgy elképzelhető, hogy az anyavállalat más szuperprémium-termékeivel, például a Crown modellcsalád valamelyik, még tovább finomított tagjával helyettesíti luxuslimuzinját a Lexus. És végül az sem zárható ki, hogy valamely szabadidőjármű testvérmodellnek adja át a jogart és a koronát az LS – ebben az esetben viszont szeretnénk javasolni, hogy a Toyota Century SUV-ból fejlesszék ki a legendás limuzin méltó utódját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota Proace 2024-es modellfrissítése nem merült ki a látványos és futurisztikus formavilágot hozó külső megújulásban, belül is új szintet képvisel a belsőégésű és akkumulátoros elektromos hajtáslánccal egyaránt elérhető gépjármű. A továbbfejlesztett multimédiás és csatlakozási lehetőségek – beleértve a 10 collos érintőképernyő és a digitális műszeregység opcióját –, valamint a fejlett aktív biztonsági rendszerek és vezetéstámogató technológiák személyautós felhasználói élményt kínálnak. A megújult arculat hangsúlyosabb vizuális kiállást eredményez, amit a tiszta, erőteljes vonalakkal rendelkező homlokzat is kiemel. A fényszórók közötti felső hűtőrács hiánya jellegzetes, kifinomult megjelenést eredményez. Az összkép strapabíróságot sugároz, amelyet az új, teljesen LED technológiás fényszórók és a könnyűfém keréktárcsák még inkább felerősítenek. Az utastér is friss, új külsőt kapott, masszív, mégis kényelmes kárpitozással. A DAB rádió és a Bluetooth minden modellben alapfelszereltség, ahogy az USB-C csatlakozók az adatátvitelre és a töltésre – a vezeték nélküli Mirror Link okostelefon-integrációval együtt. A kényelmes csatlakoztathatóság előnyei közé tartozik természetesen az Apple CarPlay és az Android Auto is. A magasabb felszereltségű változatokban a beépített navigációs rendszer hároméves TomTom-előfizetéssel is elérhető. A MyToyota okostelefonos alkalmazás hasznos eszközként szolgálhat a vállalkozások és a flottaüzemeltetők számára. Áttekintést adhat a futásteljesítményről, a hatótávolságról és a jármű állapotáról, segítségével távolról zárható és nyitható a jármű, valamint aktiválható a klímaberendezés. A Proace modellekhez korábban opcióként kínált rendszerek ma már nagyrészt a szériafelszereltség részét képezik, beleértve az ütközést megelőző biztonsági-, sáv- és nyomtartó rendszert, az automatikus távfény-vezérlést és a közlekedési tábla felismerést. Az aktív biztonsági csomag emellett adaptív sebességtartó automatikát és intelligens sebességasszisztenst is tartalmaz. További fejlesztések közé tartoznak az első oldalsó légzsákok, a gyalogosok jobb védelme érdekében áttervezett első lökhárító és az összecsukló kormányoszlop is. Az általunk próbált Proace Verso akár kilenc ember kényelmes elhelyezésére is alkalmas, a felszereltségi szintek pedig munkavégzésre, családi használatra vagy akár a kiemelt vezető személyek szállításra tudják igazítani a járművet. A minőségi részletek közé tartozhat a Mistral Black bőrkárpitozású, prémium kategóriás műszerfal, az ülések és a kartámasz kárpitozásának díszítése, valamint az állítható magasságú fejtámla is. A magasabb felszereltségi szintnél, vagyis a Family és VIP változatoknál széria a nyitható hátsó csomagtérablak, ami gyors és egyszerű hozzáférést biztosít a csomagtérhez a teljes ajtó kinyitása nélkül. A Proace modellekhez a bevált 2,0 literes négyhengeres dízelmotor két változata áll rendelkezésre, tesztautónkban 145 lóerős dolgozott a jó nyomatékkiosztású és határozott megvezetésű hatfokozatú kézi sebességváltóval. A rendelhető izmosabb 177 lóerős motorhoz nyolcfokozatú automata jár. Az autó alapára jobb és bal oldali tolóajtóval 17,2 millió forint, az általunk próbált Business Comfort felszereltségi szint belépő bruttó kiskerára 18,4 millió forint. Ennyiért ködfényszóró, esőérzékelős ablaktörlő, sötétedésérzékelő, elektrokromatikus belső tükör, Pro-Touch 10" színes érintőképernyő, Connectivity, Android Auto™ és Apple CarPlay is jár az autóhoz. A Business Comfort szinten van intelligens kulcsrendszer, manuális légkondicionáló, sávelhagyásra figyelmeztetés, jelzőtábla felismerő rendszer, fáradtságérzékelő, radaros Pre-Crash rendszer gyalogos felismeréssel, hátsó ultrahangos parkolásérzékelő, sebességhatárolós tempomat, távirányítós központizár, LED fényszóró, automata távolsági fényszóró, hosszában és magasságában állítható fűthető kormánykerék is. Az általunk próbált modell árcéduláján szűk 19,6 millió forint szerepelt, 2+3 év vagy 250 ezer kilométer garanciával és némi plusz felszereltséggel. Például kétzónás automata klímával és akusztikus, hővédő üvegezéssel. Az elektromos meghajtású Toyota Proace modellről itt olvashatnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!