Ki vesz Maseratit? 2024-ben szinte senki
2025.03.10.
Igaz, hogy már több, mint két hónap eltelt az évből, de 2024-ből még továbbra is érkeznek adatok és kimutatások. Nem meglepő módon a Maseratinak borzalmas éve volt, de ha meglátjuk a számokat, mégis fennakadhat a szemöldökünk. A luxusmárkát tulajdonló Stellantis nemrég közölte a teljes éves adatokat, amik azt mutatják, hogy a háromágú szigonyos gyártó bizony 57 százalékos visszaesést tapasztalt 2024-ben. Azaz több, mint felére csökkentek az eladási számok. Pontosabban, 26 600 eladott modell 2023-ban, 11 300 darab 2024-ben.
Hogy ez mit is jelent kontextusba helyezve? A rivális Ferrari 13 752 modellt adott el, ami nem tűnik sokkal jobbnak, de 2023-hoz viszonyítva ez 0,7 százalékos növekedést jelent. A borzasztóan teljesítő Ferrari túlszárnyalta a Maseratit, ami úgy látszik, még borzalmasabban teljesít.
Egy másik egoztikus autókkal foglalkozó márka, a Lamborghini azonban még rosszabb, mégis jobb, ha a nagy képet nézzük. A bikás márka 10 700 autót tudott értékesíteni 2024-ben, azonban ez 5,7 százalékkal több, mint egy évvel előtte.
57 százalékos visszaesés 2023-hoz képest.
Mi történt a Maseratival?
Az év végén hatalmas port kavart a Stellantis vezérigazgatójának, Carlos Tavaresnek lemondása. Azonban távozása előtt a CEO nem restellett néhány szót szólni a szenvedő Maserati ellen. Tavares szerint a rossz marketing volt a felelős a márka szörnyű eladásaiért. A Maserati vezetője, Santo Ficili hasonlóan vélekedett egy januári interjúban. A CEO szerint a márka az idei évet is erős mínusszal zárja majd, de 2026-ra már azt reméli, sikerül kievickélni a gödörből és a márka újra profitabilis lesz.
Érdekes adalék, hogy tavaly júliusban a Stellantis akkori pénzügyi vezetője, Natalie Knight elhintette, hogy a Maserati márkát akár el is adhatja a cégcsoport, ha úgy hozza a helyzet, de ezt végül megcáfolta a vezetőség.
A Stellantisnak nincs érdekében, hogy eladja a Háromágú szigonyos márkát, ahogyan az sem, hogy összemossa más olasz luxusmárkákkal a Maseratit.
Tavares és Ficili is a marketinget okolta a rossz teljesítmény miatt.
Tavares tavaly októberben azt mondta, hogy a céghez tartozó, erősen rosszul teljesítő márkáknak lehetséges, hogy csak éveik vannak hátra, jelezve, hogy a rosszul teljesítő divíziókat szimplán törölhetik. Bár neveket nem mondott, elég egyszerű volt kitalálni, hogy a Maseratira is gondolhat. Persze mégsem olyan könnyű ez, mivel a Lancia vagy a DS Automobiles sem áll a legfényesebben. Sőt, a Chrysler sem jeleskedik az eladásokban, olyannyira, hogy az amerikai márkának mindösszesen két darab modell alkotja a palettáját, a Pacifica és Voyager minivanek.
Lassan 2025 negyedénél járunk, de a Stellantis továbbra is nagy erőkkel keresi új vezérigazgatóját és emiatt olyan gondolatok is napvilágot láttak, miszerint a gazdaságos lépés az lenne, ha a csoport megszabadulna egy-két márkától. A konszernnek jelenleg tizennégy autómárka van a birtokában, de az Automotive News jelentése szerint a Stellantis jelenlegi vezetője, aki átmenetileg vette át Tavares szerepét, mindenképpen várni fog, hogy majd az új CEO mutasson rá arra a csoportra, amelyikre már nem lesz szükség.
Hiába szép autó a GranCabrio, nem akarják vinni.
Nem lehet azt állítani, hogy a Maseratinak ennyi volt. A nagymúltú luxusmárka nemrég kapott új vezetőt Ficili személyében és egész sok modellt tudnak felmutatni. A Grecale SUV mellett hagyományosabb luxusmodellek is vannak, mint a GranTurismo vagy a kabrió változat GranCabrio. Emellett az MC20 és MC20 Cielo sportautók is megjelennek, és persze ne feletkezzünk el a GT2 Stradaléról sem.
Jean-Philippe Imparato, a Stellantis európai részlegének vezetője nemrég azt mondta, hogy a Maserati igenis megérdemel egy újratervezést. Az idei és a következő év valószínűleg döntő lesz a márka életében, mivel az eladási mutatók változásai fogják megmondani, hogy maradt-e még bármi a tankban az olasz prémiumnak. Az is fontos tényező lesz, hogy kit neveznek majd ki Tavares helyére. Ezt egyelőre nem tudni, a Stellantis annyit árult el, hogy 2025 első felében jelentik be az utódot.
Addig is, a Maserati marad. Akkor is, ha valamilyen módon elkezd rengeteg modellt eladni, de akkor is, ha ugyanazt a tendenciát mutatja, mint 2024-ben.
Képek forrása: Maserati
Újabb iskolákba viszi el a robotkorszakot a Knorr-Bremse Budapest
2025.03.10.
Öt újabb iskola indíthat Robotika Szakkört a Knorr-Bremse Budapest pályázatán elnyert eszközöknek köszönhetően. Az adománycsomag iskolánként 15 programozható robotot, illetve Tarnai György, a Knorr-Bremse Budapest fékvezérlés-automatizáció területén dolgozó csoportvezetője által összeállított szemléletes és élménydús tananyagot tartalmaz: olyan eszközkészletet, amely képes megragadni a diákok fantáziáját, felkeltve az érdeklődésüket a programozás és a robotvezérlés iránt. Idén a Budapest IX. kerületi Molnár Ferenc Magyar-Angol Két Tanítási Nyelvű Általános Iskola, a XX. kerületi Nagy László Általános Iskola és Gimnázium, a dunaharaszti II. Rákóczi Ferenc Általános Iskola, a XIX. kerületi Reménység Katolikus Általános Iskola, valamint a Pestszentlőrinci Német Nemzetiségi Általános Iskola nyerte el a pályázatot.
A pályázat népszerűségét jelzi, hogy immár 40 jelentkező iskola közül választották ki a győzteseket. Az első meghirdetés óta több száz iskoláshoz jutott el a szakkörök révén a munkaerőpiacon a legtöbbre értékelt pályairányokat előkészítő ismeretanyag. A vállalat a jövőt szolgáló elkötelezettsége részeként az elmúlt években az oktatás más szintjein is elindított olyan programokat, amelyek a legkorszerűbb tudás továbbadását szolgálják. A világ vezető vasúti fékrendszereit fejlesztő és gyártó vállalata az általános iskolák eszköz- és tudáskészletének fejlesztésén túl is jelen van az oktatásban: korszerű tanműhelye a technikusképzést segíti, a felsőoktatás területén pedig a magas színvonalú mérnökképzéshez járul hozzá együttműködési programok révén.
„Kifejezett célunk az immár hatodik éve ismétlődően kiírt támogatási pályázattal, hogy olyan ismeretek átadását segítsük, amelyek már a kisiskolás korosztálynál megteremtik az alapokat a hazai gazdaság számára kulcsfontosságú műszaki szakember-utánpótláshoz a problémamegoldás, az elektronikai és mechanikai alapelvek, a csoportmunka, a kritikus és innovatív gondolkodás elsajátítása révén. Gratulálunk a nyertes iskoláknak a színvonalas pályázatukhoz, és szívből kívánjuk, hogy a szakkörök nyújtsanak a diákjaik számára rengeteg hasznos tudást, és inspirációt a jövendő hivatásukhoz. Ez ugyanis a kezdeményezésünk legfontosabb, hosszú távú célja: hogy lehetőséget teremtsünk a gyerekek számára az informatika világának, illetve saját képességeiknek az élményszerű megismerésére, a bennük rejlő tehetség kibontakoztatására és a jövőt szolgáló tudás megalapozására” – fogalmazott Kovács Beatrix, a Knorr-Bremse Budapest kommunikációs és CSR igazgatója.
Azt is hozzátette: tudják, hogy az időtálló tudás megszerzéséhez sokféle út vezet – a pályázat eddigi pozitív tapasztalatai egyértelműen jelzik számukra, hogy a lehetséges utak egyikét a Robotika Szakkörök jelentik.
„A Knorr-Bremse Budapest adománya nem csupán azt teszi lehetővé, hogy egy igazán izgalmas szakkört kínálhassunk a gyerekeknek, hanem ezeknek a modern oktatási eszközöknek köszönhetően abban is támogathatjuk a diákokat, hogy a 21. század részben ma még ismeretlen kihívásai közepette is könnyebben kiteljesedhessenek. A robotok segítségével megkedveltethetjük velük a programozást, felébreszthetjük a kíváncsiságukat a mérnöki munka iránt, és fejleszthetjük kreativitásukat és problémamegoldó képességüket is annak érdekében, hogy hasznos tagjai lehessenek majd a jövő társadalmának. Köszönjük a Knorr-Bremse Budapest munkatársainak, hogy ilyen töretlen elkötelezettséggel támogatják ezt a célt" – mondta a programról Ködöböcz Ferenc, a Budapest IX. kerületi Molnár Ferenc Magyar-Angol Két Tanítási Nyelvű Általános Iskola digitális stratégiáért felelős koordinátora.
Audi Hungaria - Mission:Zero – az energiahatékonyság továbbra is a középpontban
2025.03.10.
Fotó: Audi Hungaria
A Mission:Zero program keretében az Audi Hungaria 2020 januárja óta mérleg szerint karbonsemlegesen működik. Ebben meghatározó elem az energiahatékonyság. A tavalyi év során a vállalat különböző területein közel 240 energiahatékonysági intézkedést határoztak meg és hajtottak végre, amelyek összesen több mint 13 000 MWh megtakarítást eredményeztek. Ennek nagy része villamosenergia-megtakarítás volt, de bizonyos intézkedésekkel a földgázból és távhőből származó energiafelhasználást is sikerült mérsékelni. Ez a megtakarítás körülbelül 5 300 családi ház* éves villamosenergia-szükségletét fedi le.
A vállalat energiát takarít meg többek között a világítás modernizálásával és a sűrített levegő szivárgások mérésével, elhárításával. A motorgyárban működő emulziókiszolgálására használt berendezések optimalizálása is folytatódott, sőt új energiahatékonysági intézkedést is inspirált az olajellátó berendezéseknél. A lakkozóban működő szárítóberendezések energiafelhasználása pedig a hulladékhőként kidobott levegő hasznosításának köszönhetően csökkent jelentősen 2024-ben.
2024-ben a vállalat fűtési energiájának több mint 95 %-át geotermikus energia adta.
A karbonsemlegességhez a vállalat területén működő, 160.000 négyzetméteres napelempark is hozzájárul. Ezt az Audi Hungaria egy magyar partnervállalattal együttműködve a 2025-ös évtől további 160.000 négyzetméterrel bővíti.
A győri vállalat a jövőben is stratégiai fontosságú területként kezeli a környezetvédelmet, szakembereik nagy hangsúlyt fektetnek a munkatársak érzékenyítésére, a tudatosság növelésére különböző munkatársi akciókkal és kommunikáció kampányokkal, érzékenyítő programokkal. Egy kiemelt egyetemi kooperációként pedig a győri Széchenyi István Egyetem és az Audi Hungaria Zrt. 2024-ben ESG (Environmental, Social and Governance) mesterképzést indított, ahol a jövő környezetvédelmi szakembereit a vállalat szakértői segítségével képezik.
Működik-e a kerékpármegosztás a külvárosban?
2025.03.10.
A Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar egy kutatócsoportja sikeresen pályázott városi közlekedési rendszereket és utazási szokásokat alakító intézkedésekkel kapcsolatos döntéstámogató módszerek és informatikai alkalmazások fejlesztésére. Azóta kiderült, hogy a kar két másik pályázata is támogatást nyert a 15 perces városok tervezése témakörében (A 15 perces város koncepciója szerint a napi szükségleteket kielégítő helyszínek fenntartható közlekedési módokkal maximum 15 perces utazással elérhetők.)
Fotó: https://www.dreams15mc.eu/
A DREAMS projekt a főváros belső területein működő BuBi kerékpárkölcsönző rendszer kiterjesztését valósítja meg egy külvárosi pilot során, a Car-goNE-City nevű pedig a megosztott kerékpározás különböző lehetőségeit vizsgálja. A fenntartható mobilitási szolgáltatásokkal kapcsolatos kutatásba mindkét esetben bevonják a lakosokat.
Külvárosi kerképársziget
„Azt szeretnénk megvizsgálni, hogy a BuBi a külvárosban, szigetszerűen hogyan tud működni, ezért Rákosmentén létesítünk néhány állomást. A 17. kerületi önkormányzat az egyik partnerünk” – mondta a bme.hu-nak a DREAMS-ről Esztergár-Kiss Domokos, a Közlekedéstechnológiai és Közlekedésgazdasági Tanszék tudományos főmunkatársa.
A megvalósítás során első lépésként egy átfogó összehasonlító elemzés készül a 15 perces városi életmód lehetőségeiről, majd új üzleti modelleket és stratégiai keretrendszereket fejlesztenek és tesztelnek, hatékony döntéstámogató eszközöket tervezve és alkalmazva – áll a projekt ismertetőjében.
Az ötlet azért időszerű, mert a BuBi-t idén tendereztetik újra, így 2026-tól az új szolgáltatási szerződés keretében valósulhat meg a kísérlet. A pilot tehát nagyjából egy év múlva kezdődhet, addig is az új állomások helyét keresik a kutatók, a helyi érdekeltekkel közösen.
„A BKK is nagyon kíváncsi, hogyan működhet ez a megszokottól eltérő használat” – jegyezte meg Esztergár-Kiss Domokos.
A Car-goNE-City projekt azt vizsgálja, hogy a 15 perces városokban a megosztott kerékpáros közlekedés segítségével hogyan lehet növelni az alapvető városi funkciók elérhetőségét és ezzel együtt csökkenteni a szállítási költségeket és az egyéni autóhasználatot. A projekt céljai között szerepel a 15 perces városok időalapú elérhetőségének tanulmányozása olyan innovatív módszerek kidolgozásával, amelyek magukban foglalják a megosztott mobilitást.
Itt nem lesz budapesti kísérlet, alapvetően módszertanok fejlesztéséről van szó. A lakosok preferenciáit kérdőívekkel szondázzák, például a teherszállításra alkalmas kerékpárok kölcsönzése iránt igényről, de lesz kimondottan a Bubi-felhasználókra célzó és játékalapú felmérés is – magyarázta kérdésünkre Esztergár-Kiss Domokos.
Forrás: Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem
Több mint négy éve áll egy szürke Opel a bevásárlóközpont parkolójában
2025.03.10.
A vezetőoldali ajtó alján moha terjeng, a karosszéria rozsdásodik, az abroncsok pedig már régen elvesztették a levegőt. Ha Ön rendszeres látogatója az Europark bevásárlóközpontnak, akkor valószínűleg már észrevette a világosszürke Opelt a szabadtéri parkolóban. Négy és fél éve rohad ott.
A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó
A „Krone” kutatása szerint az autó 2020 szeptembere és 2021 januárja között parkolt le ott. Ezt mutatják a Google Maps éves értékelései. Már akkor sem teljesen legálisan került oda az autó: a matrica már 2017-ben lejárt. De ki parkolta le ott az autót? Kihez tartozik? És miért nem hiányzik senkinek?
Ha belepillant az autó belsejébe, sok személyes információra derül fény. Úgy tűnik, mintha a tulajdonos gyorsan elment volna vásárolni az Europarkba: a hátsó ülésen egy széttépett csomag van. Lehet, hogy a tulajdonos most vett fel egy online vásárlást, vagy vissza akarta küldeni. Az utasülésen szemüvegtok, a hátsó ülésen gyerekülés található. Az autó még meglévő rendszáma is ismert. A jármű Salzburg városában van nyilvántartva.
Az Europark Center vezetősége tud a parkolójában lévő autóról – de a tulajdonosról semmit. Ezért „eddig tartózkodtunk attól, hogy költségünkön elvontatjuk a járművet, vagy jogi lépéseket tegyünk” – mondják.
A tulajdonos akár 10 000 eurós pénzbírságot is kaphat
Elméletileg már elég kellemetlen meglepetés vár az autó tulajdonosára. Kétséges, hogy a tulajdonos továbbra is fedezi-e a folyamatos költségeket, például a gépjárműadót és az autó kötelező biztosítását. Legalábbis azért, mert egy lejárt matrica ellenére beköltöztették az autót az Europark parkolójába, elméletileg akár 10 ezer eurós bírságot is kaphat a tulajdonos. Ha valaha megtalálják...- írja a Kronen Zeitung.
Sébastien Loeb nyerte a 2025-ös Bajnokok tornáját Sydney-ben
2025.03.09.
A kilencszeres rali-világbajnok Sebastien Loeb ismét bebizonyította, hogy miért tartják minden idők egyik legnagyobb versenyzőjének, amikor szombat este Sydney-ben megnyerte rekordot jelentő ötödik Race Of Champions címét 19 ellenfele előtt. Loeb nem tett boldoggá az ausztrál közönséget azzal, hogy a döntőben legyőzte a Supercars helyi sztárját, Chaz Mostert. Már a döntő elején előnyre tett szert a francia legenda, amikor a nyitó futamban mindössze 0,27 másodperccel előzte meg Mostertet a Polaris RZR-rel, majd a következő futamot még kisebb különbséggel, 0,16 másodperces előnnyel zárta az FC2 ralikrossz autóval.
Az 51 éves extornász a mezőny legmagasabban rangsorolt versenyzőjeként az első körben szabadkártyát kapott, aztán a negyeddöntőben az ausztrál Molly Taylor elleni két győzelemmel, majd az elődöntőben a fiatal ralis tehetség, Oliver Solberg elleni két győzelemmel jutott be a döntőbe. A szombat esti győzelem már a második volt Loeb számára ezen a hétvégén, ugyanis péntek este a RoC Nemzetek Kupáját is megnyerte a fiatal honfitársával, Victor Martins-szal. Ezzel ő lett az első pilóta, aki egy hétvégén „duplázott” a ROC 33 éves történetében. Loeböt korábban 2003-ban, 2005-ben, 2008-ban és 2022-ben már megszerezte a ROC „Bajnokok bajnoka” címét. WRC-karrierje során rekordot jelentő kilenc vb-címet, 80 versenygyőzelmet, 120 dobogós helyezést és 939 szakaszgyőzelmet ért el. A közelmúltban háromszor (2017, 2022 és 2023) lett második a Dakaron, 2024-ben pedig harmadikként végzett Szaúd-Arábiában.
A kétszeres Bathurst 1000-győztes, valamint a Spa 24 órás és a Daytona 24 órás versenyek kategóriagyőztese, Chaz Mostert az utolsó pillanatban érkezett a svéd Mattias Ekström helyére az idei ROC-ra, mivel a svéd pilóta egészségügyi okok miatt visszalépett. Mostert a ralikrosszos Johan Kristofferssonhoz csatlakozott a péntek esti ROC Nemzetek Kupáján a Team All Stars különleges csapatában. Ott már megvillantotta sokoldalúságát, és az F1-es sztár Valtteri Bottas és a NASCAR-bajnok Kurt Busch legyőzésével a csoport első futamain letette a névjegyét. Ezután a négyszeres német Forma-1-es világbajnok Sebastian Vettel ellen állt ki, és 0,37 másodperccel legyőzte a németet a Subaru BRZ-ben, majd végül a Supercar Lite ralikrossz autóval aratott győzelemmel biztosította be az elődöntőbe jutást.
Ott a Supercars regnáló bajnoka, Will Brown ellen kellett kiállnia, ami már garantálta, hogy egy ausztrál biztos lesz a döntőben. Brown két negyeddöntős futamgyőzelemmel jutott be az elődöntőbe, miután a korábbi F2-es világbajnok és F1-es pilóta, Mick Schumacher ellen nyert. Mostert az első futamban 0,14 másodperccel, a másodikban pedig 0,24 másodperccel verte honfitársát egy Polaris RZR-rel, illetve egy FC2 ralikrossz autóval.„Az ötödik ROC Bajnokok bajnoka győzelem nagyszerű számomra” – mondta Loeb. „Az is különleges, hogy én lettem az első pilóta, aki ugyanazon a versenyen megnyerte a nemzetek versenyét és az egyénit is. Tényleg nem is lehetett volna jobb ez ahétvége számunkra. Miután megnyertük a Nemzetek Kupáját, már elértem valamit ezen a hétvégén, ami után még jobban tudtam pihenni és élvezni a versenyt. Amikor először jöttem a Race Of Champions-ra, még fiatal versenyző voltam, azóta minden alkalommal más és más volt. De a hangulat mindig ugyanaz, most is mindenki jól érezte magát, és az összes versenyző szívesen osztotta a és megbeszélte meg a dolgokat a többiekkel néhány ital társaságában. Az autókban természetesen mindenki nyerni akar, de kint is jól érezzük.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új modellt jelentett be a Morgan
2025.03.09.
A Morgan márkanevet nem sűrűn hallani, de talán még vannak, akiknek ismerősen cseng a brit gyártó említése. Az öreguras megjelenésű, vérbeli angol cég most váratlan bejelentést tett: új autót dobnak piacra. A Morgan még tavaly novemberben jelentette be, hogy leállítják Plus Six modelljük gyártását, ezzel zászlóshajó nélkül maradtak. Nem sokáig, ugyanis a Morgan Supersport átveszi az elődje helyét.
A szintén méltán híres Top Gear-műsorvezető Richard Hammonddal közös posztban jelentette a gyártó, hogy új modellt mutatnak be. Hammond, aki maga is több Morgant birtokolt azt is elmondta, hogy március 11-én élő adásban fogja leleplezni az autót. A gyártó szerint az új kocsi új platformot is kap, amelynek CXV a neve és a Super Six alumínium alvázának továbbfejlesztett mása. Hasonlóan a korábbi Morgan-géphez, a Supersport is egy, a BMW segítségével fejlesztett turbós, hathengeres motort kap majd.
Ami szintén hasonlóság a két modell között, az az, hogy a Supersport folytatja az előd trendjét, miszerint a Morgan retro kinézetét ötvözik némi modernizmussal, mint például a turbó. 2019-es bemutatásakor a Six volt az első Morgan-modell, amit turbóval szereltek. Sőt, ez volt a gyártó hosszú történelme során az első autó, amelyik légfúvókat kapott, amik a motortérből levegőt vezettek a műszerfalhoz, csak, mint egy modern - értsd, az elmúlt ötven-hatvan évben a legtöbb - autó. De itt sem érdemes ennél nagyobb modernségre várni. A Morgan sármja abban áll, hogy kézzel készítik minden egyes autóját és a tradíció és a hagyományos értékek állnak a középpontban.
Tavaly a Morgan azt is bejelentette, hogy visszatér az Egyesült Államok piacára is. Tizenkét hivatalos viszonteladóval kötött megállapodást az USA területén, amit az állam jóvá is hagyott. Összesen maximum 325 autót adhat el az Államokban egy év alatt. Az, hogy az új modell arra a piacra érkezik-e, a Morgan egyelőre nem beszélt, ahogyan arról sem, Európában mikor lehet számolni bemutatóval.
Képek forrása: Morgan
Kamikaze módjára vezető sofőrökről készültek friss felvételek Magyarországon
2025.03.09.
A Bpiautósok olvasóinak fedélzeti kamerái rögzítették az alább látható felvételeket. Az első eset Törökszentmiklósnál történt. A kisteherautó sofőrje nehezen elképzelhető, hogy ne láthatta volna a szemből érkező kamiont. Egész egyszerűen nem érdekelték a következmények, még úgy sem, hogy nagy valószínűséggel ő húzta volna a rövidebbet.
A második videónál már Budapesten, a 16. kerületben járunk. Elképesztő hirtelen helyzetet teremtet egy őrült autós a Szabadföld úton.
Egy általa megelőzött autót szorított le és eközben kis híján a kamerás, valamint az előtte haladó utóval ütközött frontálisan.
„Dupla záróvonalon előzött (saját sávjában haladót leszorította), az előttem haladó BMW-vel es velem majdnem frontálisan ütközött a megengedett sebességet jócskán túllépve”. – írta meg az olvasó.
Mindkét sofőr igazi kamikaze pilóta, akiknek nincs helyük a forgalomban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Limitált Valentino Rossi szériákat kap a BMW M4 CS
2025.03.09.
Kevés nagyobb motorsport ikon él a világon Valentino Rossinál. A kilencszeres MotoGP világbajnok ikonikus 46-os rajtszáma teljesen váratlan helyeken tud felbukkani világszerte, hiszen amellett, hogy a világ egyik legsikeresebb motorversenyzője, még egy nagyon szerethető karakter is. Profi motoros karrierjéből való visszavonulása után sem unatkozik, most éppen a BMW gyári pilótája a Hosszútávú Világbajnokságon, a bajor gyártó pedig buta lenne nem meglovagolni ezt. Így született meg a BMW M4 CS-re épülő VR46 utcai széria, amiből lesz Sport és Style verzió is.
Technikailag megegyezik a Sport és Style verzió, ugyanakkor mindkettő egyedi és látványos dizájnt kap. Míg a VR46 Sport változat Marina Bay Blue fényezést kap és Tanzanite Blue metál 46-os logót kap az oldalára, addig a Style kivitel ennek pont a fordítottja lesz. Természetesen visszaköszön Rossi figyelemfelkeltő sárgás-zöld színe is, például a vesék körül, vagy a féknyergeken és a felniken. Odabent Merino bőrrel fedett M-es kagylóüléseket kapnak, amit Sao Paulo Yellow velúr elemekkel egészítenek ki – természetesen Rossi logójával vegyítve. Stílusosan mindkét alváltozatból 46 darab fog készülni, noha az autók teljesítménye marad a gyári 543 lóerő, amit 3,0-literes, duplaturbós sorhat motorok szolgáltatnak az M4 CS okos összkerékhajtásának.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rengeteg sportautót mutat be a Toyota a következő években
2025.03.09.
A Toyota jelenlegi palettáján két összkerekes (GR Yaris, GR Corolla), valamint két hátsókerekes (GR86 és GR Supra) sportmodell van. Ám a Toyota nem áll meg itt. Amellett, hogy már javában fejleszti e modellek utódját, még legalább három vadonatúj Gazoo Racing-verziót be fognak mutatni. Szerencsére nem ez az egyetlen jó hír a Toyota háza tájáról. A japánok azt is megerősítették, hogy sem a benzinmotorról, sem a manuális váltóról nem mondanak le a sportos vérvonalú kocsik esetében, ugyanakkor a jobb teljesítmény és kisebb fogyasztás érdekében a hibrid hajtás alkalmazása is napirenden van.
A három új sportmodell közül a legnagyobb várakozás az ikon visszatérését előzi meg. A GR Celica érkezése legkésőbb jövőre várható. A kétajtós kupé összkerékhajtású lesz, a hajtásról pedig a Toyota új, kétliteres turbómotorja gondoskodik majd, amely az utcai verziók esetében 400 lóerő körüli teljesítményt ad le, míg a pályaversenyekre hangolt kocsik 600 lóerősek lesznek. A Celica visszatérése már régóta napirenden van, hiszen az 1970 és 2006 között hét generációt megélt legenda sok autórajongó kívánságlistáján szerepel.
Nem kevésbé lesz vonzó modell az új MR2. Az eredeti MR2 három generációja futott 1984 és 2007 között, és ez volt az első, nagy sorozatban gyártott középmotoros japán autó. Az aranysárga FT-se koncepció az új MR2 karosszériájának előfutára, a technikát a pedig a Yaris M-ben csodálhattuk meg. A Celicához hasonlóan az MR2-nak is kétliteres turbós motorja lesz, ám a teljesítmény itt 300 és 400 lóerő között lesz. A középmotoros elrendezés a kétülésesben is megengedi az összkerékhajtás kialakítását, de a gyengébben motorizált változatok hátsókerékhajtással hódítanak majd.
Azt hihetnénk, hogy az új Celica és MR2 érkezése miatt a Toyota elkaszálja a GR86-ot. Szerencsére nem ez a helyzet, hiszen az utód fejlesztése már folyamatban van, a változás csupán annyi, hogy a Toyota ezúttal nem a Subaruval, hanem a Mazdával közösen dolgozik. Így elképzelhető soros hathengeres benzinmotor is a kocsiban, ami különösen kívánatossá teheti ezt a megfizethető sportmodellt.
A Supra név sem merülhet feledésbe, a Toyota ezt a modellt is életben tartja. Az utód viszont már nem BMW-technikára épül: vagy a Toyota saját fejlesztése lesz, vagy e modell esetében is a Mazdával működnek együtt. Joggal merülhet fel a kérdés: miként fér meg ennyi kompakt sportkocsi egymás mellett? Nos, a Celica erősebb és összkerekes lesz, a GR86 kisebb teljesítményt és hátsókerékhajtást kínál majd. A Supra is marad a két hajtott keréknél, ám drágább, igényesebb modell lesz a GR86-nál, míg az MR2-t kétüléses, középmotoros elrendezése már önmagában kuriózummá teszi.
A sportmodellek fejlesztésével ugyan rengeteg munkája akad a Toyota Gazoo Racingnek, ám az igazi nagyágyúra minden bizonnyal Lexus-embléma kerül. Készül ugyanis a legendás LFA utódja, amelyben a Toyota felvonultatja technológiája és műszaki tudása legjavát. A hosszú géptető és az alacsony tetővonal révén különlegesek a sportgép arányai, a hangsúlyos aerodinamikai elemek pedig nem hagynak kétséget az elérhető sebesség felől sem. Az alumíniumvázra szénszálas karosszériaelemek kerülnek, hogy a tömeg a lehető legkisebb legyen. A szupersportkocsi hajtását 4,0 literes, V8-as benzinmotorra és öntöltő hibrid hajtásra bízzák, a legalább 900 lóerős teljesítmény önmagában garantálja, hogy a Lexus fenevadjának nem lesz párja.
S akinek a GR Toyoták nem elég gyorsak, erősek, feljebb léphet a GRMN-sorozat szintjére. E modellek fejlesztésekor a rendszeres pályahasználat áll a fókuszban. Az új GRMN Yaris hamarosan érkezhet, a felfüggesztés még feszesebb, az aerodinamikai elemek még agresszívebbek lesznek. Talán meglepetés, de a Rolls-Royce Cullinan ellenfelének szánt, hatalmas Toyota Century SUV is kap GRMN-változatot. A V6-os, 3,5 literes plug-in hibrid rendszer marad, de teljesítményét fokozzák, a karosszéria merészebb szoknyákat, oldalkötényeket kap, a felfüggesztés sportosabb, a felnik pedig nagyobbak lesznek. Azt biztos, hogy ezt a modellt Japánban és Kínában forgalmazni fogják, az európai értékesítésről egyelőre nincs megerősített hír.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
