Emlékeztetnek: a hazai vállalatok tisztán elektromos személygépkocsi, kisteherautó vagy kisbusz vásárlásához kérhetnek járművenként 2,8-4 millió forint állami hozzájárulást. A lehívható összeg a járműkategóriához és az akkumulátor teljesítményéhez, a támogatható darabszám pedig a foglalkoztatotti létszámhoz igazodik. Egy cégre összesen akár 64 millió forint pályázati forrás juthat. Személygépkocsikból eddig több mint ötezerhez kértek támogatást a cégek. A beérkezett igénylések száma már az 5500-at, a teljes járműmennyiség pedig a 6400-at közelíti. A legkeresettebb kategória a személyautóké, de az eddig beérkezett pályázatok alapján kisteherautókból is mintegy 1400 találhat gazdára. A minisztérium kifejtette: a tiszta és csendes járművek élhetőbbé teszik településeinket, üzemeltetésük-karbantartásuk olcsóbb fenntartóik számára. A legnagyobb szennyezők közé tartozó közúti közlekedés zöldítése fontos szerepet tölt be a klímacélok elérésében. A szektor károsanyag-kibocsátása a korábbi folyamatos emelkedést megfordítva tavalyelőtt 7 százalékkal csökkent Magyarországon. Az elektromos gépjárművek iránti érdeklődés emelkedését jól mutatja, hogy minden korábbinál több tisztán elektromos gépkocsi állt munkába idén februárban. Az elmúlt hónapban 2124 jármű kapott zöld rendszámot, ezzel megdőlt a havi forgalomba helyezések rekordja. Tavaly több mint 22 ezer darabbal nőtt a leginkább környezetkímélő flotta, amely hamarosan eléri a tízszeres bővülést az évtized elejéhez képest - összegezte az Energiaügyi Minisztérium. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az UltiMaker S8 elsődlegesen termelékenységre és megbízhatóságra lett tervezte. Az új 3D nyomtató akár 500 mm/s nyomtatási sebességre és 50 000 mm/s2 gyorsulásra képes a minőség és a precizitás feláldozása nélkül. A beszédes elnevezésű, új UltiMaker Cheetah mozgásvezérlővel, a nagy áteresztőképességű nyomtatófejmagokkal és a továbbfejlesztett adagolórendszerrel felszerelkezett UltiMaker S8 akár 4-szer gyorsabb gyártásra képes az elődjéhez viszonyítva. Ideális választás olyan professzionális felhasználók számára, akik rövid gyártási időket igényelnek minőség és alapanyagbeli kompromisszumok nélkül. Az S8 már megtekinthető a FreeDee, mint hazai forgalmazó irodájában. https://www.youtube.com/watch?v=tks5PrN8PN0 A felhasználók sebességet kértek és meg is kapták. Mindezt két fejjel, Európában gyártva, hosszú élettartammal, kiemelkedő adatbiztonsággal és széles műszaki alapanyagkínálattal az UltiMakertől megszokott minőségben. „Úgy gondoljuk, hogy az UltiMaker S8 új mércét állít fel a 3D nyomtatásban, az S sorozat örökségére építő fontos fejlesztésekkel.” – mondta Marc Uyttenboogaard, az UltiMaker termékmenedzsere. „Az S8-at úgy terveztük, hogy gyorsabb nyomtatást, nagyobb pontosságot, megbízható terhelhetőséget és magasszintű adatbiztonságot garantáljon. A Digital Factory-val és a Curával integrálva az S8 egyszerű, biztonságos és termelékeny 3D nyomtatási élményt kínál a professzionális felhasználók számára.” Az UltiMaker S8 főbb jellemzői Akár négyszeres termelékenység és jobb nyomtatási minőség Az UltiMaker S8 új elektronikát kapott, amely az előd teljesítményének akár ötszörösét biztosítja és a jövőbeni szoftveres fejlesztéseknek is nagy teret hagy. Az UltiMaker Cheetah mozgásvezérlő lehetővé teszi, hogy az S8 akár négyszer gyorsabb nyomtatási sebességet érjen el. Mindeközben 0,15 mm ± 0,15%-os pontosságot eredményez és kiküszöböli a nagy sebességű 3D nyomtatáshoz köthető hibákat is. Az új AA+ és CC+ fejmagok a nagyobb gyártási sebességhez igazodva nagy áteresztőképességet biztosítsanak. Az áttervezett és kopásálló adagolómodul pedig jobb anyagszabályozást biztosít. Zökkenőmentes UltiMaker ökoszisztéma-integráció Az S8 együttműködik az UltiMaker Digital Factory-val. A Digital Factory lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy Cura alapon a felhőben szeleteljenek, valamint bárhonnan könnyedén és biztonságosan kezeljék nyomtatási feladataikat. A Digital Factory leegyszerűsíti a munkafolyamatokat, valamint a csapatok és időzónák közötti együttműködést. A piac legszélesebb alapanyag-választéka Az UltiMaker S8 kiváló minőségben képes nagy szilárdságú, nagy teljesítményű alkatrészek 3D nyomtatására műszaki alapanyagokból. Sőt, a kompozitok feldolgozása terén éri el a legnagyobb gyártási sebességnövekedéseket. Híresen megbízható, kétfejes kialakításával lehetővé teszi többanyagú, összetett geometriájú modellek gyártását és oldható alátámasztások alkalmazását is. Az S8 kompatibilis az UltiMaker teljes anyagválasztékával. Az UltiMaker Marketplace-en keresztül pedig több mint 300 anyag előre definiált nyomtatási profilja közül választhatunk, köztük a szintén most piacra dobott UltiMaker Nylon CF Slide nyomtatószállal. Az egyedülálló Nylon 612 CF kopolimer kiváló tribológiai jellemzőket, kopásállóságot, 40 MPa feletti Z-irányú szakítószilárdságot, akár 180°C-os hőállóságot és PFAS-mentességet kínál. Az új alapanyag ideális összetett, egyedi gyártású POM alkatrészek kiváltásra. Fejlett, jövőbiztos additív gyártás A teljesen megújult elektronikai platformmal meghajtott S8 elődjéhez képest 5-szörös teljesítménnyel rendelkezik. A feldolgozási kapacitás jelentős növekedése biztosítja az új mozgásvezérlés zökkenőmentességét, valamint bőven teret hagy a jövőbeli frissítéseknek is, hosszú élettartamot és hosszú távú termelékenységet biztosítva.  

Ha a Peugeot lenne a Rolling Stones, akkor a 205 GTI valószínűleg a híres rockbanda Satisfaction című száma lenne. S ha a dal a koncert setlistjében nincs is benne, akkor a ráadásban a közönség kérésére úgyis el kellene játszaniuk. Ahogyan nincsen Stones a Satisfaction nélkül, úgy nincsen Peugeot az ikonikus 205 GTI nélkül. Régi sláger, de az emberek még mindig emlékeznek rá, még mindig imádják, és nagyon szeretnének már egy modern, újrahangszerelt változatot látni belőle. S bár a Peugeot eddig sokszor kategorikusan tagadta, hogy lesz ilyen modell, az utóbbi időben mintha változna a hozzáállásuk. Ha jól belegondolunk, minden amellett szól, hogy a Peugeot palettáján ismét legyen vérpezsdítő menetteljesítményekkel felvértezett kis ferdehátú. Egy olyan autó, amelyre jó ránézni, amelyet jó meghajtani, amely megfizethető, és amely a mindennapok során is praktikusan használható. Ráadásul közben a Peugeot tisztán elektromos hajtáslánca annyira kifinomult, fejlett és gazdaságos lett már, hogy semmi akadálya a környezetvédelmet és a sportos teljesítményt háziasítani. Azaz létrejöhetne egy olyan Peugeot, amely mindkét világ legjobb elemeit – a gazdaságosságot, a környezettudatosságot és a sportos teljesítményt - ötvözi vagány, látványos csomagolásban. Slágergyanús, ugye? Ráadásul ott van a Peugeot házon belüli fejlesztőcsapata, amelynek például a Peugeot 508 PSE-t (Peugeot Sports Engineered) köszönhetjük. A sportos hangolású, nagy teljesítményű családi modell fejlesztése mögötti szakértelem és know-how továbbra is rendelkezésre áll, s a 208 következő generációja remek műszaki alapokat kínál arra, hogy készüljön belőle sportos ferdehátú. Az új Peugeot 208 (s ha lesz, akkor a GTI is) a Stellantis STLA Small padlólemezre épül, várhatóan 2026-ban vagy 2027-ben érkezhet a kereskedésekbe. A kirakós további fontos elemei is rendelkezésre állnak már. A Stellantis csoporthoz tartozó más márkák modelljei ugyanis már használják azt a tisztán elektromos hajtásláncot, amely tökéletesen illene egy új 208 GTI-be. Attól függően, hogy mekkora teljesítményű villanymotort kapna az új GTI, a teljesítmény valahol 200 és 280 lóerő között lehetne, amely bőven elegendő egy kisautó számára. A modern turbószörnyetegek és duplamotoros villanyautók korában ez a teljesítmény nem kiugróan magas, ám a Peugeot 205 GTI lényege sem a megzabolázhatatlan erő volt. A hangsúly a teljesítmény és a vezethetőség közötti egyensúlyon, az agilitáson és a könnyű irányíthatóságon volt. Ha hagyjuk tovább száguldani fantáziánkat, akkor azonnal összeáll a kép; elég lenne egy közepes méretű akkupakkot az autó alá tenni, amivel a Peugeot három legyet ütne egy csapásra. Egyrészt csökkenne a tömeg, azaz fürgébb és agilisabb lenne az új GTI. Másrészt a kisebb akku olcsóbb, ami jó hír a vásárlónak. Harmadrészt pedig a kisebb és könnyebb akkumulátor miatt csökken az energiafelhasználás, ami a hatótávra van jótékony hatással. A teljes csomaghoz már nem is kell olyan sok. A sportosra hangolt, precíz felfüggesztés a Peugeot kisujjában van, az utastérbe pedig a Peugeot méltán kedvelt Panoramic i-Cockpit felhasználói felületénél jobbat nem is találhatnánk. Az élvezetes kanyarokhoz kell még egy Torsen diffizár az első kerekek közé, hogy ne kaparjon el az ívbelső kerék, s természetesen meg kell erősíteni a fékrendszert is.  ILLUSZTRÁCIÓK: PEUGEOT, CARSCOOPS Reményeinket táplálja, hogy a jelenlegi 208-asból már készült egy Racing változat; ha optimisták akarunk lenni, akkor ez volt a Peugeot főpróbája a GTI előtt. A 208 Racing a francia FR6 versenysorozat homologizációs szabályai szerint készült, nem elektromos, hanem az 1,2 literes háromhengeres benzines turbómotor hajtja, a teljesítmény 145 lóerő, ám mindössze 1.050 kg-os tömeget kell mozgatnia. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A vasúttársaság közleménye szerint az idei év elsősorban olyan fejlesztésekről szól a MÁV-csoportnál, amelyek révén már a hosszabb távú - gyakran az uniós források visszatartása miatt átütemezett - infrastrukturális és járműbeszerzési beruházások végrehajtása előtt megoldást találhatnak az utasok által megfogalmazott legfőbb kritikákra, legyen szó akár a vonatok menetrendszerűségéről, a rendelkezésre álló személyszállítási kapacitásokról, vagy éppen az utasok által használt terek, elsősorban a járműfedélzetek és az állomásépületek állapotáról, tisztaságáról. Ez utóbbiak, az állomások és pályaudvarok rendbe tételét és újabb - az utasokon túl az adott településen vagy városrészben élők számára is hasznos - funkciókkal történő bővítését célozza az a többszintű, országos állomásmegújítási program, amelyet az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) és a MÁV-csoport 2024 második félévében hirdetett meg. A MÁV közleménye szerint három kategóriában 62 helyszínre több mint 49 fejlesztési ötlet érkezett. Ez nagy szám, ugyanakkor ennél is nagyobb volt az az érdeklődés és a fejlesztési szándék, amely a pályázat során megmutatkozott, ám tartalmi vagy formai hiányosságok miatt végül konkrét, értékelhető fejlesztési koncepcióban, így beadott pályaművekben nem öltött testet. A megismert fejlesztési elképzelések mennyisége és minősége arról győzte meg a kiíró MÁV-csoportot, valamint a tulajdonosi jogokat gyakorló ÉKM-et, hogy a verseny kiszélesítése, a lehető legtöbb fejlesztési kapacitás bevonása, továbbá az állomásmegújítási koncepciók érdemi és alapos összevetése érdekében a pályázat feltételeinek pontosítására, új pályázati szakasz meghirdetésére van szükség - írták. A korábban elkészült szakmai anyagok - az új kiírás tartalmi és formai követelményei szerint - az új pályázati szakaszban is felhasználhatók lesznek. A tájékoztatás szerint az újabb eljárás is befejeződik az idén, a megújuló állomások fejlesztőit legkésőbb az év végig kiválasztják. A kiírás technikai részleteiről hamarosan a MÁV-csoport megszokott felületein tájékoztatják a nyilvánosságot.