Kínai takarítógép   Fotó WeRide Miközben az egyik gyár gárdája ünnepel, jó néhányra bezárás vár, főleg az elektromos teherjárműveknél. A Fisker, a Proterre, a Lordstown Motors és más EV gyártókhoz hasonlóan a Nikola is hatalmas hírveréssel indult, de egyik sem lett sikeres a piacon. Sőt, most a szuper elektromos teherautókat ígérő Nikola csődvédelmet kért és 26 milliárd dollárnyi befektetés után sem ússza meg a felszámolást. Az első EV-kamiont 2021. decemberében értékesítették, de túlmelegedés és tűzveszély miatt néhány hetes használat után valamennyit szervizekbe kellett vinni. Minden terméken több százezer dollárt bukott a Nikola, melynek részvényára 38 százalékkal zuhant. Visszahívási bajnok Nikola kamion  Fotó: Nikola A bukás kódolva volt, hiszen nem volt kiforrott az akkumulátoros-hidrogénes konstrukció, a visszahívások hírére több flottakezelő elállt a megrendeléstől, pedig az Arizona állambeli Coolidge telephely kapacitása évi 2400 teherautóra bővült. A cég tőzsdei bevezetése után bennfentes kereskedéssel és csalással vádolták meg a Nikola alapító Trevor Miltont, mert hamis adatokkal szolgált, ezért 2022-ben négy év börtönbüntetésre ítélték. Kínai  autonóm-elektromosautók  Fotó WeRide Közben újabb távol-keleti márkák jelennek meg. Elektromos önvezető járművekben már korábban is széles modellpalettával jelentkezett a kínai WeRide, mely mini buszuk után bemutatta a vezető nélkül, teljesen önvezető üzemmódban suhanó áruszállítóját. A kéttengelyes, négy méteres járműnek nincs szélvédője és egyetlen ablaka sem. W5-ös csomagszállító robotautó   Fotó WeRide A tetejére épített kamerákkal és érzékelőkkel tájékozódik: a W5-ös képes előzési manővereket kezdeményezni és dinamikusan kerüli az álló és mozgó akadályokat, tud önállóna dokkolni, parkolni. Mivel a robotautónak nincs vezetőfülkéje, így raktere 5,5 köbméteres. Az elektromos W5 két tengely közé épített akkumulátorai egy feltöltéssel 220 kilométeres hatótávot biztosítanak. Jubleumi török F-max kamion       Fotó: Ford A nyugat-törökországi Eskişehirben található Ford gyárban elkészült a 300 ezredik teherautó. A telephelyen 2983. óta készülnek Cargo modellek, majd F-Max kamionok, ezek adják az évi 19 ezres termelés hetven százalékát. A jubileumi modell 2023-as változatát 13 literes, 500 lóerős dízelmotor hajtja. Scania 23G típusú Scaniát tesztel a DHL: az EREV kamion jelzése az Extended Range Electric Vehicle (hatótávnövelővel ellátott elektromos jármű) elnevezésre utal. A 10,5 méteres 40 tonnás összgördülő tömegű járművet 313 lóerős állandó teljesítményű villanymotor hajtja, energiaforrása a 416 kWh kapacitású akkumulátor-csomag, amit 163 lóerős dízelmotor is, ami nem hajtja a járművet, hanem szükség esetén egyenletes optimális fordulatszámon működve generátort hajtva termel áramot, méghozzá minimális károsanyag-kibocsátással. Ezzel a Scania hatótávja akár 800 kilométerre nő. A hatótávnövelő motor hidrogénezett növényi olajjal (HVO) megy, ami bármelyik németországi kútnál tankolható. Mercedes eEconic kukásautó  Fotó: Leeds Commune Az Egyesült Királyságban folyamatosan lecserélik régi gépeket, Leeds városa is jelentős lépést tett a tisztább, környezetbarátabb szemétszállítás felé azzal, hogy flottáját három akkumulátoros Mercedes-Benz eEconic teherautóval bővítette. Előzetes számítások szerint minden egyes jármű évente 15 tonna szén-dioxid megtakarítást jelent a dízelekhez képes, miközben nem csak javítja a levegő minőségét, de alacsonyabb zajszintet biztosít. A Mercedes-Benz eEconic 300 alvázra épülő, 6x2-es hajtásláncú, 27 tonnás összömegű FAUN Zoeller UK szemétszállító jármű 22 köbméteres Variopress tömörítőtesttel és Rotary 3 szemetesemelőkkel vannak felszerelve. Mercedes eEconic kukásautó  gyors töltése Fotó: Leeds Commune A Mercedes-Benz eEconic-ot az alapoktól kezdve elektromos járműnek tervezték. Motorjai a kétsebességes eAxle-ben találhatók. Kardántengely nélkül az energiahatékonyság maximalizálható, az alvázon pedig hely szabadulhat fel az akkumulátorok elhelyezéséhez a jármű teljes szélességében. Ez elősegíti az alacsony tömegközéppont kialakítását, ami viszont jobb menetdinamikát eredményez. A motorok egy speciális sebességváltón haladnak keresztül, két előre és két hátrameneti fokozattal, így a teherautó akár 80 km/órás sebességre képes. Manőverezését segíti a hátsó kormányzott tengely. Három akkumulátorcsomagjának kapacitása 336 kWh, ezek 75 perc alatt 20-ról 80 százalékra tölthetők fel 400A 160kW-os töltővel. Alapfelszereltség az innovatív Multimedia Cockpit ikerkijelzővel, elektronikus rögzítőfék, Keyless Go és LED fényszórók, valamint piacvezető biztonsági rendszerek, mint például az oldalvédő asszisztens, az Active Brake Assist 5, a sávtartó és a tolatási asszisztens. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Amolyan messiásként és a villanyautózás megmentőjeként tekintenek a szilárdtest akkumulátorokra, amik a most elterjedt, remek ár-érték aránnyal rendelkező lítium-ion akkumulátoroknál sokkal nagyobb energiasűrűséget ígérnek. Egyelőre kevés gyártó mondhatja el magáról, hogy érdemben haladt volna ezek fejlesztésével és tesztelésével, de a Mercedes-Benz pont az egyik azok közül, akik már közúton tesztelik a technológiát. Egy átalakított EQS csúcskategóriás villany-szedánnal épp most sikerült 1000 km-es hatótávot elérni valós körülmények között. Az átalakított tesztautóban egy Factorial Energy-től származó lítium-fém szilárdtest akkumulátort használnak, aminek az energiasűrűsége egészen elképesztő 450Wh/kg. Pneumatikus ütközőket használnának, hogy le tudják követni az akkumulátor méretnövekedését vagy csökkenését, annak függvényében, hogy a cellák töltődnek vagy épp merülnek. Ezzel állítólag javulhat az akkumulátor élettartama és teljesítménye. Ráadásként szilárd elektrolitot használnak a folyékony helyett. Ha sikerül bevezetnie a technológiát a Mercedesnek, akkor az elsők között lehetnek, akik 1000 km-es hatótávot ígérnek ilyen energiasűrűség mellett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Yugo feltámasztásának értelmi szerzője Aleksander Bjelic ismert német autipari mérnök és közgazdász, aki jelenleg a Belgrádi Egyetem tanára.  Bjelic kizárólagos jogot szerzett a Yugo modellnév használatára, Darko Marceta szerb formatervező pedig már el is készítette a régi-új autó vázlatrajzát. A The Autopian magazin azt írja, hogy még az idei évben bemutatják a modell méretarányos példányát, és a 2027-es Belgrádi Expón tárják a közönség elé a mérethű és remélhetőleg működő prototípust. Egyelőre semmi sem ismert: sem az, hogy milyen platformra épül a hamvaiból feltámadó autó, vagy hogy milyen motor vagy áramforrás fogja hajtani, hány lóerős lesz. De amúgy sem ez a legfontosabb, hanem az, hogy olcsó legyen, mint a néhai őse a titói Jugoszláviából.  Merthogy a történelmi Yugóra valóban nem a teljesítménye vagy szépsége, hanem a megfizethetősége miatt emlékezhetünk jó szívvel. Az eredeti Yugo-t a szerbiai Zastava gyárban szerelték össze. Az első példány 45 éve látott napvilágot, de a "nagy" Jugoszlávia szétesését követő háborúk és szankciók miatt a márka haldokolni kezdett, és 2008-ban végleg leállt a gyártása. Időközben azonban megjárta a nagyvilágot, még Afrikába és az Egyesült Államokba is eljutott, ahol 3990 dolláros kezdőárral jelentősen alákínált az ottani piacon kapható autóknak. Bjelic és Marceta szemlátomást azt vette a fejébe, hogy a feltámasztott autó - korszerűsége ellenére - hű marad a múltjához és gyökereihez. A vázlatrajzokból ítélve a múlt megidézése jó sikerül, az autó külsőleg harmonikusan ötvözi a múltba és a jövőbe kacsingató motívumokat, a híres-hirhedt elődjéhez hasonlóan kétajtós és csapott hátú. Tekintettel arra, hogy a biztonsági előírások ma már sokkal szigorúbbak, mint az eredeti Yugo gyártása idején voltak, az új modellnek az oszlopai jelentősen vastagabbak. Bjelic egy külső cég platformjára akarja építeni a Yugót, vagyis  nem kell az alapokról új architektúrát fejleszteni. Ez is követi a múlt stratégiáját, hiszen az eredeti Yugo is egy másik autó, a Fiat 128-s platformjára épült. A Yugo első verzióját várhatóan belsőégésű motor fogja hajtani, de elektromos változata is lesz.  Egy új autó esetében a tervezéstől hosszú út vezet a kivitelezéség. Számos autóipari startup álmai csak azután foszlottak szerte, amikor modell kereskedelmi forgalomba került, és kiderült, hogy nincs rá kereslet. A mai turbulens autóvilágban ez a kockázat fokozottan fennáll.  

A tájékoztató szerint februárban tették közzé az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) alternatív üzemanyagtöltő infrastruktúra fejlesztését támogató legutóbbi kiírásának döntési listáját. A mintegy 422 millió euró összes hozzájárulást elnyert 39 projekt között két magyar érdekeltségű is szerepel. Közölték: egy tizenhárom tagállamot érintő, 28,8 millió eurós támogatással megvalósuló fejlesztéssorozatban az E.ON Drive Infrastructure (EDRI) vezetésével 30 hazai helyszínen telepítenek új villanykutakat. Húsz magyarországi állomás összesen száz töltőponttal szolgálja majd ki a személyautókat. További tíz helyszínen 36 elektromos töltőpont áll majd kizárólag a teherautók rendelkezésére, ezek a forgalmas útszakaszok mellett városi csomópontokban, védett parkolókban is megtalálhatók lesznek. Az EM közleménye szerint az MVM Mobiliti több mint 2 millió euró támogatást kapott legalább 67 töltőpontot létesítéséhez. A fejlesztés az eddigieknél kiterjedtebb úthálózaton teszi lehetővé a még gyorsabb és kényelmesebb töltést az e-autósok számára. A társaság a korábbi uniós pályázatok jóvoltából már 10, 2026 végéig további 20 helyszínen telepít elektromos töltőket. A friss döntésnek köszönhetően még egyszer ennyi, újabb 30 helyszínen érhetik majd el a zöldautósok a cég szolgáltatását - írták. A támogatott beruházások közelebb visznek a távolság- és teljesítményalapú, kötelező infrastrukturális célok valóra váltásához, Magyarország teljes átjárhatóságához. Az országos lefedettség elérését segíti a vidéki e-töltőhálózat fehér foltjainak felszámolására hivatott hazai pályázati lehetőség is 28 milliárd forintos keretösszeggel - olvasható a bejegyzésben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!