Nemrég egy Opel Astra vizsgálatában segítettem, ahol kicsi, de annál fontosabb hiányosságra lettem figyelmes. Az „Anyukám”-rovatban korábban már volt szó a járművek egyedi azonosítását szolgáló alvázszámról, és azok elhelyezkedéséről. Az azonosítók megléte nagyon fontos egy járművön, mert a vásárláskori eredetiség vizsgálaton ezeknek sértetlenül meg kell lenniük, ráadásul egyezniük kell a jármű papírjaiban feltüntetett számokkal.Első ránézésre jónak tűnikAmikor vizsgálni kezdtem a kocsit, akkor még úgy gondoltam, hogy a korának és futásteljesítményének megfelelő állapotban van. Elsőre csak a szemrevételezéses módszert alkalmaztam, és egy rövid menetpróbán teszteltem a kocsit. A motor járása megfelelő volt, a fék fogott, a futómű is csendben tette a dolgát. Az utastér mondjuk jó koszos volt, de a klímája hűtött, szakadás vagy egyéb kárpit, illetve burkolati hiba nem volt látható.122.598 km - nem sokHét éves kora ellenére csak 122 ezer km-t mutatott az órája és azóta sem találtam semmi okot, hogy ebben kételkedjek, még akkor sem, ha szemlátomást hiányos volt a szervizkönyve – 2 éves az utolsó bejegyzés, úgyhogy azért egy általános kis szervizt javasoltam.KiszállásJöjjön a motortér! Csövek a helyükön, burkolatok épek, a klímakompresszor forog, csövei hidegek. Olajfolyás nyomai nem láthatók, minden rendben. Nézzük akkor át a karosszériát is! A mindennapi használat nyomai azért látszottak a H Astrán: kerékjárati ívek kicsit leverve, kisebb rányitásos horpadások az ajtókon, egy karcos szélvédő, orvosolható hibák, vagy legalább olyanok, amelyekkel azért még együtt lehet élni.Jobb, ha nincs kiglancolva, így feltűnik az olajfolyás - ha van...Lássuk a műszertMíg a kocsi baloldalán azért jócskán találtam kisebb-nagyobb sérüléseket, a jobboldala feltűnően ép volt. Ez mindig furcsa, bár nem lehetetlen, hogy egy autónak csak az egyik oldala kapjon mindig mindent. Elővettem a jó öreg rétegmérő készüléket, és méricskélni kezdtem. Nem másztam egyből a kritikus helyekre, gyarló ember módjára a külső burkolati elemeken vizsgálódtam először. A baloldali elemeken minden rendben volt, korábbi fényezésnek, vagy javításnak semmi nyoma.A csomagtartó fedélen már magasabb értékek voltak, de talán egy színátfújásra lehetett gyanakodni. Aztán jött a jobb hátsó sárvédő, itt már a szokásos érték 5-6-szorosát is jelezte a készülék, de a C-oszlopon még a gyári rétegek voltak. Mivel hegesztett elemről van szó, amit nem lehet csak úgy lecsavarozni a kocsiról, megszokott dolog, hogy ilyenkor kicsivel többet „engednek meg maguknak” a lakatosok, fényezők.Normál esetben 100 alatt kellene lennieAz ajtókat is átfújták, de egy plusz réteg festéknél nem tudtam többre asszociálni. Az első sárvédő viszont már a szakszerűtlen visszajavítás kategóriájába esett nálam, az elem első sarkán ugyanis 1 mm-nél is vastagabb értéket jelzett a műszer. nagyot sóhajtottam, mert láttam, hogy ez az eset sem lesz az az idősporolós szemle – éreztem, hogy tovább kell mérnem.Jött a jobboldali küszöb, amiről kiderült, hogy szintén megsérült korábban, itt 600-as értékek jöttek sorra. Ekkor még fel sem tűnt, amiért ez a cikk megszületik – pedig feltűnhetett volna. regisztráltam a kis papíromon, hogy mely elemek és milyen mértékben/minőségben voltak javítva, aztán tovább léptem.Személyi igazolványt kérem szépen!Soha nem hagyom ki az azonosítók vizsgálatát, mert ha ott valami nem stimmel, akkor azt csak igen körülményesen lehet helyrehozni. Az alvázszámot az Opelekben a legtöbbször a padlólemez jobboldalába ütik be, nincs ez másképp az Astrában sem. Felnyitottam és lefotóztam, minden jó volt. A szemlesorban most a típustábla vizsgálata következik, de ahogyan odapillantottam, nem volt a helyén. Még egyszer átgondoltam, hogy esetleg máshol kellene lennie, de nem, ez bizony hiányzik!Itt kellene lennie a típustáblának, helyette jó vaskos fényezést találtamHogyan veszik el egy típustábla?Ezt csak egy módon tudjuk elhagyni, úgy hogy ha leszedik. Ami persze nem olyan egyszerű, mert a gyárban ezeket a vastag anyagú matricákat olyan erősen felragasztják, hogy csak flex-szel lehet eltávolítani. Megint elővettem a rétegmérőt, még akkor is ha már gondosan elcsomagoltam a műszert. Erre tessék: 877 mikron egy takart elemen!Egy másik Astra B-oszlopa az eredeti táblávalÉs akkor most mi ebből a tanulság?A típustábla hiánya önmagában nem katasztrófa, hiszen a beütött, elsődleges alvázszám rendben valónak tűnt. Mégis ennek a táblának a hiánya, és a felfedezést követő újabb mérés alapján derült ki, hogy bizony  valamikor alaposan oldalba verték szegény autót, és a javított elem már soha nem fogja azt a minőséget képviselni, mint a gyári elemek.

Thierry Antinori, a légitársaság kereskedelmi vezérigazgató-helyettese a megnyitón elmondta, Európában ez a második, a világon pedig a hetedik szolgáltató központjuk, ezekben világszerte 2200-an dolgoznak. Budapestre tíz európai és észak-afrikai város közül esett a választás.Karen Bell-Wright, a szolgáltató központokért felelős alelnök elmondása szerint a manchesteri központtal közösen kilenc országért felelősek, és az első időben az egyszerűbb, a foglalással kapcsolatos hívásokat fogadják Budapesten.A központban mintegy harmincan dolgoznak, de egy év alatt a létszám háromszázra nő a tervek szerint. Az alelnök az MTI kérdésére válaszolva elmondta, hogy a munkatársak kiképzése mintegy hat hetet vesz igénybe. Jelezte, hogy mind a hét központjuk folyamatos kapcsolatban van egymással, a feladatokat probléma és kompetencia szerint osztják ki.A közel egy évig tartó helyszínkiválasztás során Karen Bell-Wright szerint a többnyelvűséget, a munkaerő minőségét és az infrastruktúrát vizsgálták elsősorban, ez után esett a választás a magyar fővárosra.Szabó László, a Külgazdasági és Külügyminisztérium parlamenti államtitkára azt hangsúlyozta, hogy a szolgáltató központ átadása és az Emirates Dubaj és Budapest közötti járatának elindítás az első demonstrációja annak, hogy a kormány keleti stratégiája elkezdett működni. Emellett fontosnak nevezte, hogy a járat megnyitásával heti 4 ezer ember utazhat a két város között, magyar kis- és középvállalkozások pedig újabb piachoz juthatnak az öbölmenti térség országaiban.Az Emirates légitársaságot 1985-ben alapították, az elmúlt 25 évben folyamatosan nyereségesen működött. Dubaji székhelyéről 84 ország 147 célállomására repül 215 géppel. Az Emirates üzemelteti a világon a legnagyobb Boeing 777-es és Airbus A380-as flottáját, ezek a világ legnagyobb utasszállítói. A légitársaságnak 292 gépre van rendelése, amelyek összértéke 138 milliárd dollár.2013-ban 22,5 milliárd dollár árbevétel mellett 887 millió dollár nyereséget ért el a társaság, 44,5 millió utast szállított 80 százalékos átlagos töltöttséggel. Mintegy 52 ezer alkalmazottat foglalkoztatnak, köztük 171 magyar munkavállalójuk van, ebből 124 légiutas-kísérő, 9 pilóta.

- A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete a Kutatópont piackutató cég közreműködésével elkészített egy felmérést az autójavító szakmával kapcsolatosan. Az eredmények rámutattak, hogy a márkaszervizek munkájával a válaszadók összességében elégedettebbek, mint a márkafüggetlen szervizek esetében, azonban az autótulajdonosok még mindig drágábbnak tartják a márkaszervizeket. Ezt a vélekedést a márkaszervizek az idősebb autókra is kiterjedő, rendkívül kedvező ajánlatokkal igyekeznek javítani, ezért továbbra is érdemes a márkaszervizektől ajánlatot kérni.A Kutatópont piackutató cég elemzése azt mutatta, hogy a szerviz kiválasztásakor első sorban a gépkocsik életkora a meghatározó: minél fiatalabb egy autó, annál nagyobb arányban viszik azt márkaszervizbe, az életkorral egyenes arányban nő azok száma, akik máshol javíttatnak. A kimutatások alapján a garancia idő lejártáig az ügyfelek 83 százaléka marad a márkaszerviz mellett, utána ez a szám fokozatosan csökken. Budapesten jobb a helyzet, itt a garancia idő lejártával is többen választják a márkaszervizt.- Az MGE "Értünk hozzá" kampányában részt vevő márkaszervizek az idősebb autókra jelentős kedvezményekkel akciókat hirdetnek, így érdemes felkeresni a márkaszervizeket - tanácsolja Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke. Azt is elmondta, hogy az akciós ajánlatoknak köszönhetően sokan tértek vissza a márkaszervizekhez. Megfigyelhető, hogy az autósok akkor is a márkaszerviz segítségét kérik, ha a gépkocsin olyan probléma jön elő, amit az egyéb műhelyekben nem tudtak megoldani, magyarán komoly szaktudást, vagy diagnosztikai műszert igénylő beavatkozásra van szükség. Ezt egy korábbi ADAC felmérés nemzetközi szinten is megerősítette.A kedvező ajánlatok, a megbízhatóság, a garancia és a kiszámíthatóság mellett a márkaszervizek esetében egyre nagyobb teret nyer a szolgáltatások szerepe, az ügyfeleket több olyan lehetőség várja, melyek megkönnyítik a javítási időszakot vagy a várakozást, illetve teljessé, igényessé teszik a szerelési folyamatot (pl. hozom-viszem szolgáltatás, csereautó biztosítása, ingyenes WIFI a szalonban, ingyenes állapotfelmérés, ingyenes mosás, stb.).

39 százalékos eredményével egy Ford Fiesta ST nyerte meg azt a versenyt, ahol azt mérték, hogy valós körülmények között, közúti forgalomban haladva melyik autó tud legtöbbet lefaragni hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatából. Az 1,6 literes EcoBoost benzinmotorral hajtott Fiesta ST 3,6 l/100 km-es fogyasztással, 56 km/órás átlagsebességgel tette meg a távot, vagyis az autó a gyárilag megadott 5,9 l/100 km-es értéknél 39 százalékkal kevesebb üzemanyaggal is beérte.“Ez a hihetetlen eredmény jól példázza, hogy bár sokan élvezetes teljesítményéért választják a Fiesta ST-t, ez az autó kedvező üzemanyag-fogyasztásával is meg tudja lepni tulajdonosait.” - fogalmaz Juergen Gagstatter, a Ford Fiesta ST program főmérnöke. “Ugyanakkor az is bebizonyosodott, hogy a megfelelő vezetési stílus jelentős üzemanyag-megtakarítással járhat – még az egyébként takarékosnak számító EcoBoost technológia esetében is.”A Fiesta ST minden idők leggyorsabb sorozatgyártású Fiestája: az autó 6,9 másodperc alatt gyorsul százas tempóra, végsebessége pedig 220 km/óra. Az 1,6 literes EcoBoost motor hatékonyságát turbótöltés, nagy nyomású közvetlen üzemanyag-befecskendezés és kettős, függetlenül változó szelepvezérlés fokozza. Két autóversenyző, a 18 éves Harrison Scott és a 21 esztendős Louise Richardson vezette a Fiestát, amely 25 vetélytársát (köztük három elektromos hajtású autót és három haszongépjárművet) maga mögé utasítva szerezte meg a “Best Improvement” díjat az Angliában évente megrendezett ALD Automotive/Fleet World MPG Marathon versenyen. A második helyezett egy Ford Focus ST lett, amivel két rally-veterán, a 71 éves Andrew Marriott és a 63 éves Andy Dawson autózott 5 l/100 km-es fogyasztással, ami 31 százalékos javulást jelent a Focus ST 7,1 l/100 km-es gyári fogyasztási adatához képest.“A Fiesta ST nagyon gyors autó, de ha óvatosan kezeljük a gázt, és odafigyelünk a fogyasztást befolyásoló dolgokra, meglepően kevés üzemanyaggal is elmegy.” - fejti ki Scott, miután Richardsonnal együtt teljesítette a 494 kilométeres távot, s a páros a verseny 14 éves történetének legfiatalabb győzteseként lépett fel a dobogó legfelső fokára.Scott egyébként a Dunlop MSA Formula Ford Bajnokságban versenyez egy olyan autóval, amit ugyanez az 1,6 literes EcoBoost motor hajt. A versenyző elmesélte: “Az autókon nyomkövető berendezés volt, így a bírák ellenőrizhették, hogy minden közlekedési szabályt betartunk, és hogy nemcsak üresjáratban gurulunk, amikor erre lehetőség adódik. Egyébként csupa olyan üzemanyag-takarékos vezetési technikát alkalmaztunk, amit bárki kipróbálhat a mindennapi autózásban is; például kerültük az erős fékezést és a hirtelen gyorsítást.”A Ford korábban – 2012-ben és 2013-ban – is megnyerte már az általános üzemanyag-fogyasztási versenyt a Ford Fiesta ECOnetic modellel.