Lehet kísérletezni, új dolgokat kipróbálni, kompromisszumokat kötni, de az igazán korszakalkotó, maradandó megoldásokhoz mindig vissza kell menni az alapokhoz. A dél-https://youtu.be/Oqez4pjYfMwafrikai Alublack kétszeresen is megfogadta ezt az igazságot. Egyrészt új rendszerének fejlesztésekor a Toyota Hiluxot választották mércének – később kétségtelenül más típusokhoz is elérhetővé teszik majd a rendszert, a fejlesztést és a tesztelést azonban nem bízták a véletlenre –, másrészt mindent leszereltek a pickupról, ami nélkülözhető volt, beleértve a platót is. Ezt egy teljesen sík platform váltja ki – pontosabban platformok, hiszen a masszív alumínium szerkezet két méretben készül, elvileg a szimpla és dupla fülke mögé méretezve, de semmi akadálya nincs annak, hogy valaki a négyajtós fülke mögé a nagyobb platformot építtesse be. Ez már önmagában sokat elárul a koncepcióról: nincsenek korlátok, csak lehetőségek. A szabályos, sík felületre tárolórendszerek, konyhák és lakómodulok erősíthetők, önmagukban vagy tetszőleges kombinációban. Egyszerű oldalfalak is kérhetők, többféle magasságban – a felépítmények könnyen rögzíthetők és oldhatók, és méretüktől, illetve tömegüktől függő erőfeszítéssel, de gond nélkül leszerelhetők és cserélhetők. Az Alublack mérnökei azokra is gondoltak, akik teljes háztartásukat magukkal vinnék egy expedícióra: a szabványos padló egy offroad futóművel szerelt utánfutóra is felerősíthető. Ez már szinte sok a jóból, hiszen ami elfér a Hiluxon, az elfér az utánfutón is, minden felépítmény csereszabatos. És ha elhelyeztük a tárolórendszereket, a tetejükre méretes sátrat is kínál a cég, ami ráadásul – a gondosan méretezett, szabványosított szerelvények jóvoltából – belülről, a tárolórendszerek közötti térből közelíthető meg, így sokkal hatékonyabban véd az időjárástól, mint az átlagos tetősátrak. A cég azokra is gondolt, akiket frusztrál az opciók végtelen sora: ők négy előre konfigurált termékcsomagot választhatnak igényeik szerint. Egy hiányossága mégis van az Alublack rendszerének: a cég jelenleg nem rendelkezik európai forgalmazóval, így az érdeklődőknek minimum Kenyáig el kell utazniuk, hogy személyesen is megtapasztalhassák a rendszer lehetőségeit. Fotók: Alublack, Newatlas.com, YouTube    

Fotó: ÖBB - Osztrák Szövetségi Vasutak Drágul az úgynevezett Klimaticket, amelyet még 2021 októberében a tömegközlekedés népszerűsítésére vezettek be. A környezetvédelmi szempontból a közösségi közlekedés népszerűsítését és könnyebb hozzáférését ösztönző éves bérletkonstrukció Ausztria valamennyi régiójának közösségi közlekedési eszközére: vonatra, villamosokra, gyorsvasútra, buszokra és metróra is érvényes. Három év után drágul A bevezetése óta, az elmúlt években a bérlet ára nem változott, 1095 euróba került. A klímavédelmi minisztérium tájékoztatása szerint azonban 2025-től az ország összes tömegközlekedési eszközére érvényes Klimaticket 1179,30 euróba kerül. Az osztrák klímajegy árkiigazítását már a bevezetésekor törvényben rögzítették, a matricára vonatkozó szabályozáshoz hasonlóan, és most először, de 2025-től évente megtörténik. A kedvezményes ifjúsági, szenior és speciális jegyekért a jelenlegi 821 euró helyett 884,20 eurót kell fizetni. Az egyes tartományokban a regionális klímajegyek és azok árazása a tartományi közlekedési hivatalok hatáskörébe tartoznak. 2025-ös autópálya matrica tengerzöldben Emelkedett az ára a jövő évi autópálya matricának is. Az áremelés alapja az osztrák statisztikai hivatal fogyasztói árindexének mindenkori változása. A kiigazítás ezúttal tehát 7,7 százalékos. Így a 2025-ös esztendőre érvényes éves matrica 103,80 euróba kerül. A jövő évi új öntapadós matrica tengerzöld színű lesz. Ezt már november óta árusítják, de csak december 1-jétől érvényes. A 2024-es évre megvásárolt éves matricák január 31-ig használhatóak.  

A vezetők már a múlt század elején tájékozódhattak a tempóról, Otto Schulze 1902-ben megépítette közúti járművekhez az örvényáramú fordulatszámmérőt: a hajtott tengelyhez csatlakozó szerkezet a kerék vagy a sebességváltó fordulatszámát továbbította a sebességmérőre. A traffipax ennél jóval fiatalabb: a Telefunken 1956-ban mutatta be az első sorozatgyártásra alkalmas radarrendszert. A Heinz Lueg által tervezett közlekedési radarberendezést (VRG) az esseni rendőrségi kiállításon mutatták be 1956 szeptemberében. A vakuval kiegészített változatot, a Telefunken VRG 2 mobil forgalmi radarkészüléket 1959. február 15-én használták először. A rendőrök a Ruhr-vidéken, pontosabban Düsseldorf és Ratingen között vetették be gyorshajtók ellen. Magyarországon 1967-ben jelent meg az első traffipax, melynek feltűnő tányérját messziről ki lehetett szúrni, ráadásul a kezdetleges eszköz csak ötven méteren belül, 20 és 120 km/óra közötti sebességtartományban mért. Napjaink berendezései már 1,8 kilométerre is ellátnak, és 480 km/óráig mérnek. A kibocsátott lézersugár átmérője 300 méternél 90 centiméter, a méréshez elég 0,3 másodperc. 2006 októberében 248 km/órával száguldott autójával egy férfi a 44-es számú főúton, ahol egyébként 90 km/óra volt a megengedett legmagasabb sebesség. A rendőrség a szabálysértés miatt 60 ezer forintos pénzbüntetést szabott ki és 10 hónapra eltiltotta a vezetéstől. 2008. Július 9-én az M3-as nyíregyházi szakaszán a rekord: 214 km/óra volt. 1982-ben nem vált be a bolgár radarpisztoly   Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr A sebesség túllépésért kemény büntetés jár, márpedig egyre könnyebb belefutni a radarba, hiszen a korábbinál több és korszerűbb eszközt vet be a rendőrség. Jelzés nélküli autók, dobozba rejtett éjjellátó kamerák és lézeres mérők. Klasszikus páros: Lada és mobil traffipax   Forrás: Fortepan/Szalay Zoltán A rendőrség által bevetett negyven készülékkel az idei év elején már 595 traffipax működik a magyar utakon. Ezek között van harminc klasszikus, de felújított FÁMA berendezés, 365 fixen rögzített sebességmérő és 160 mobil ARH-készülék. A legújabbak már több sávot figyelnek, 230 méter távolságig képes hiteles mérésre, képfelvételre, és esőben is pontosan rögzítik a rendszámokat, sőt, felismerhetően fotózzák a volánnál kézből mobilozókat, bekötetlen biztonsági övvel autózókat. Alaposan megemelkedtek a gyorshajtásért kiszabható bírságok, de még mindig nem eléggé, mert nem igazán látszik a közlekedési fegyelmen, pedig rekordot dőlnek meg. Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) tavalyi adatai szerint fotók alapján a rendőrség 701 169 esetben szabott ki közigazgatási bírságot az objektív felelősség hatálya alá tartozó, megengedett legnagyobb sebesség túllépése miatt. A megállításos módszerrel végzett sebesség-ellenőrzésekkel 42 595 esetben szabtak ki közigazgatási bírságot, emellett 71 931 alkalommal állapítottak meg gyorshajtás miatt helyszíni bírságot. A tarifák megemelésének köszönhetően befolyt összeg is csúcsot döntött: összesen 26,215 milliárd forintnyi közigazgatási bírságot szabott ki a rendőrség 2023-ban. A bírságok számában ez 20 százalékos, a kiszabott bírságszámnál több mint 30 százalékos növekedést jelent 2022-höz képest. A rendőrségi eszközök pontossága, méréstartománya mellett az autók sebessége és az állomány is jelentősen nőtt: félévszázada még 3 millió, az év elején már ötvenmillió német rendszámú járműre vadászhattak a rendőrök, akiknek sokféle felvételt kellett már kiértékelniük. Volt olyan fotó, melyen a bemért autós másodszorra is elhajtott a kamera előtt, de utasa ekkor már meztelen popóját mutatta a fényképezőknek, az autópálya rendőrség videókamerái több karambolt és csomagelhagyást rögzítettek, nem egyszer a szabálytalankodót követő Porsche rendőrautóra repült a rosszul rögzített kerékpár. A kihelyezett dobozok sem mindig úszták meg, akadt olyan dühös autós, aki az állványzatnak rontott, vagy felgyújtotta a szerkezetet. A német autópályák jelentős részén még ma sincs sebességkorlátozás, csak ajánlott a 130 km/óra. Sokan olykor Amerikából is átrepülnek, hogy bérelt Porschével, Ferrarival száguldozzanak büntetlenül, ám sokszor drágán fizetnek, mert a korlátozott részeken sem lassítanak. Ajánlatos kifizetni a külföldre is kiküldött csekket, mert a német rendőrség nyilvántartását a határőrség is ellenőrzi, és akár egy repülőtéri ellenőrzésen is kiderül a tartozás. A márkák egyre több modelljüknél rúgják fel az a hallgatólagos megállapodást, melynek megfelelően elektronikával leszabályozzák autóik maximális teljesítményét. A három-négyszáz lóerőnyi ménesek mindig is ott lapultak a csúcsmodellekben, de a biztonság érdekében, elektronikusan 250 km/órára korlátozták vágtát. Jó példával éppen a német autóipar szolgált, talán azért, hogy megelőzze a törvényi szabályozást, nehogy a nagyon nyereséges modelleket kitiltsák az utakról. A gyártók önkorlátozása azonban hiábavalónak bizonyult, hiszen többszázezer autó képes már 300 km/órával száguldani, mert tulajdonosaik szakműhelyekben felszabadíttatták a megzabolázott ménest. A BMW és a Mercedes lépett, az M5-ös és M6-os valamint AMG modellekhez két-háromezer euró felár ellenében beírják a háromszázasok klubjába szóló programot, igaz, komoly vezetési tréninget is adnak a csomaghoz. Ettől persze még nem lesz szabadabb és biztonságosabb az út az autópályákon, de sokak szerint birtokolni is fantasztikus a kivételes teljesítményű autókat… További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kínában összegezték az idei év első 10 hónapjának értékesítési eredményeit. Az első ötbe három helyi autóóriás is bekerült került be, és csatlakoztak hozzájuk német és japán cégek is. A helyi autórajongók leggyakrabban a BYD, a Volkswagen, a Toyota, a Geely és a Changan modelljeit választották. A második ötöt a Honda, a Wuling, a Mercedes-Benz, a BMW és a Chery alkotja. A januártól októberig terjedő időszak legnépszerűbb modellje a BYD Song elektromos autó. 402 500 darabot vásároltak belőle. Egy évvel ezelőtt ez az akkumulátoros modell még csak a harmadik volt a népszerűségi listán. A következő két helyen a BYD Qin Plus és a Tesla Model Y osztozott. A negyedik a BYD Seagull crossover lett, amely több mint kétszeresére növelte eladásait az év során. A Nissan Sylphy az ötödik, a Volkswagen Lavida pedig a hatodik helyen áll. A 10 legkelendőbb modell listáját a Toyota Corolla, a BYD Yuan Plus, a Volkswagen Passat és a BYD Song Pro teszi teljessé.