Az A4-es autópálya Nickelsdorf/Miklóshalma felé vezető szakasza a gyorshajtók kedvelt helyszíne: a sebességkorlátozás ott fokozatosan 130-ról 100-ra, majd 80-ra és végül 60 km/h-ra csökken. Éppen ezen a szakaszon a rendőrség rendszeresen regisztrál extrém sebességtúllépéseket. „Mindkét irányban folyamatosan rendkívül magas sebességeket mérünk. Ma, július 23-án már nyolc járművet ideiglenesen lefoglaltunk az A4-es autópályán ezen a szakaszon" – mondja Andreas Stipsits, a tartományi közlekedési osztály vezetője. Az A4-es autópályán történt járműlefoglalások mellett idén további két autót az Eisenstadt/Kismarton-Umgebung kerületben is lefoglaltak. Összesen így már tíz járművet foglaltak le – ezek közül egyet még árverésre is bocsátottak. Összehasonlításképpen: tavaly a törvény márciusban történt hatálybalépésétől az év végéig 15 autót vontak ki a forgalomból. A gyorshajtók elfogására speciális, több mint 300 lóerős civil járműveket is bevetnek. Ezeket a Belügyminisztérium szerezte be, hogy „felvehesse a harcot az úgynevezett „roadrunner-szcénával" – mondja Stipsits. A rendőrség szerint a sofőrök figyelmetlen viselkedésükről ismertek. „Látjuk, hogy milyen tolakodóan nyomulnak. Ez sok autóst idegesít, és veszélyes reakciókhoz vezethet“ – mondja Stipsits. A jármű ideiglenes lefoglalására akkor kerül sor, ha a sebességtúllépés 60 km/h-nál nagyobb a városi területen, illetve 70 km/h-nál nagyobb a vidéki utakon. Ezt követően a hatóság ellenőrzi, hogy a vezető az elmúlt négy évben már elkövetett-e hasonló bűncselekményt. Ha nem, akkor a járművet visszaadják. Más a helyzet a különösen súlyos szabálysértések esetén: aki városi területen 80 km/h-nál, vagy városon kívül 90 km/h-nál többel haladja meg a sebességhatárt, az biztosan elveszíti autóját. Nehéz megmondani, hogy a törvény visszatartó hatással bír-e. A sebességtúllépők száma és a kiszabott bírságok összege az előző évben lényegében változatlan maradt. Szembetűnő azonban a sebességtúllépések miatt benyújtott feljelentések számának emelkedése – 15 000-ről körülbelül 25 000-re. „A tanulság az, hogy minél többet ellenőrizzük, annál több szabálysértést állapítunk meg" – mondja Stipsits. Ő maga meg van győződve a visszatartó hatásról. Egy év elteltével azonban még nincs egyértelmű statisztikai megerősítés erre - írja a volksgruppen.orf.at.    

Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője a Forma-1-es Magyar Nagydíj kezdete előtti napon a mogyoródi Hungaroringen 2025. július 31-én. MTI/Bodnár Boglárka A pilóta ezt már a vasárnapi Magyar Nagydíj helyszínén nyilatkozta. "Itt az ideje, hogy véget vessünk a pletykáknak. Számomra mindig is egyértelmű volt, hogy maradok" – mondta újságíróknak. A korábbi híresztelések szerint a 27 éves klasszis a Mercedeshez igazolt volna a szezon végén. Verstappen 13 futam után harmadik a vb-pontversenyben 185 ponttal, előtte két McLaren-pilóta áll: az éllovas ausztrál Oscar Piastri 266, a brit Lando Norris pedig 250 pontot gyűjtött. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az M1-es autópályán, Biatorbágy és Bicske között aszfaltoznak a Hegyeshalom felé vezető oldalon. A 21-es és a 35-ös km között a belső, és a külső sáv is le van zárva, a forgalom csak a leállósávon tud haladni. - A torlódás több mint 15 km-es - írta nem sokkal 5 óra előtt az Útinform. Az ellenkező oldalon, azaz Budapest felé, Herceghalom térségében korábban baleset történt. A 29-es km-nél újra két sávon halad a forgalom, de 10 km-es torlódás csak lassan oszlik fel. Sokan próbálják elkerülni a munkavégzést, és torlódást az 1-es főút felé, ezért ott is csak araszolva lehet haladni. Az M7-es autópályán, Letenye felé, Érd térségében baleset történt. A 20-as km-nél a belső sávot lezárták. A torlódás közel 6 km-es. Az M3-as autópályán, Polgár térségében, a Vásárosnamény felé vezető sávokat aszfaltozzák. A 167-es és a 174-es km között a járműveket a Budapest felé vezető oldalra terelik át, ahol irányonként egy-egy sáv járható. Ez idő alatt a 171-es km-nél található Polgár pihenő sem használható.

Egészen pontosan 1992-ben alapították meg a Honda Riding School-t (HEC), ám a szervezetnek nem volt saját pályája, ezért a tréningek a Barcelona tartomány nyugati részén fekvő Esplugues del Llobregatban, a Montesa Honda gyár tesztpályáján, és kizárólag hétvégén zajlottak. Akkoriban még csak egy maroknyi eltökélt oktató segített a résztvevőknek jobb motorossá válni. Természetesen a márka elkötelezett híve volt a felelősségteljes, biztonságos közlekedésnek, ezért az oktatók Japánban, a Honda Motor szakembereitől leshették el a legfontosabb fogásokat és módszereket. Ez lett az alapja a márka egyedülálló, hiteles képzési programjának, amely hűen tükrözi a Honda világszerte ismert filozófiáját – első a biztonság! Kezdetben a 14-16 éves, 50 cm3-es motorokkal közlekedő, fiatalokat szólították meg, többek között a helyi iskolákban indított, ingyenes elméleti és gyakorlati órákkal, ahol a Honda kis teljesítményű robogóival gyakorolhattak a jelentkezők. Az volt a cél, hogy a motorozással éppen csak ismerkedő tinik ellenőrzött körülmények között, biztonságosan sajátíthassák el a járműkezelés alapjait. Két évvel később, 1994-ben új helyszínt találtak a Honda szakemberei. Ekkor Santa Perpètua de Mogoda városába költözött át a HIS, ahol 1996-ra egy teljes közlekedésbiztonsági központot építettek fel a hozzá tartozó kiszolgálóépülettel és oktatópályával. Ez volt a HIS történetének valódi kiindulópontja, a Safety Training Centre megnyitása, mely lehetőséget nyújtott a fiataloknak és a kezdőknek, hogy 50 és 250 cm3 közötti hengerűrtartalmú motorokkal vegyenek részt a tréningeken. Egészen 2006-ig itt zajlottak a képzések, majd az újabb három éven át tartó, 4 millió eurós beruházás és fejlesztés gyümölcseként 2009 szeptemberében megnyitott a Honda Instituto de Seguridad (HIS). Az új központ naprakész infrastruktúrája és számtalan közlekedési helyzetre kiterjedő tananyaga egy célt szolgált, hogy a magas színvonalú oktatás révén csökkenjen a motorbalesetek száma. Pont ebben az időszakban, azaz 2003 és 2006 között jelentősen nőttek a motorkerékpár-eladások, de ezzel párhuzamosan sajnos egyre többen sérültek meg az utakon. Ráadásul a HIS szakemberei szerint robbanásszerű volt a változás, tehát mielőbb hatékony megoldásra volt szükség. „Nem csupán néhány százalékról beszélünk, hanem évről évre drasztikusan nőtt a megsérült motorosok száma. Tudtuk, hogy ennél sokkal többet kell tennünk.” – szögezte le Albert Cavero, a Honda Motor Europe közlekedésbiztonsági részlegének vezetője. Cavero 1991 óta dolgozik a Montesa Hondánál, és oroszlánrésze volt abban, hogy a HIS ilyen magas szintű munkát végzett az elmúlt évtizedekben. Kezdetben a spanyol motorosok képzése volt a feladata, és idén március óta már egész Európában ő felügyeli a központok működését. Ugyanazért küzd, mint az anyavállalat: egy ideális világ megteremtéséért, ahol mindenki biztonságban, szabadon és balesetmentesen közlekedhet. Mindvégig azon munkálkodtak a HIS szakemberei, hogy még jobban megértsék a balesetek okait, és hozzájáruljanak a megelőzésükhöz. Például nagyszabású elemzésben vizsgálták a vásárlói szokásokat, piaci trendeket, hogy azok összefüggésbe hozhatóak-e az incidensekkel, különösen a 2000-es évek második felétől újból növekvő számú balesetekkel. Megállapították, hogy a fékrendszer kialakítása nagyban befolyásolja a manőverek kimenetelét. Jóllehet, a 2017 utáni, 125 cm3-nél nagyobb motorkerékpárokon kötelező az ABS, ez nem vonatkozik a régebbi modellekre. „A spanyol motorkerékpárok átlagéletkora 17-18 év, és a becslések szerint a kétkerekűek 70%-án nincs blokkolásgátló” – összegezte Cavero. Kiderült, hogy szinte az összes közlekedési baleset emberi hibára vezethető vissza, ami világossá tette: egyre sürgetőbb a magas színvonalú, használható tudást adó motorosoktatás megvalósítása „Képzésünk nem a Honda motoros üzletágának, hanem a márka társadalmi felelősségvállalásának része. A világ legnagyobb motorgyártójaként kötelességünk minőségi oktatást biztosítani a vásárlóinknak és a motoros közösségnek, mert számunkra az ő biztonságuk az első.” – szögezte le Cavero. Ezért az elméleti tanfolyamokon részletesen bemutatjuk az ABS fontosságát és működési elvét, így a pilóták megértik, mi történik a járművel és azon belül a fékrendszerrel a balesetveszélyes helyzetekben, továbbá azt is, hogy a blokkolásgátlón múlhat a manőver kimenetele. Spanyolországban a HIS az egyetlen oktatóközpont, melyet teljes egészében egy motorgyártó üzemeltet – ez is remekül példázza a Honda eltökéltségét a motorosok biztonsága iránt. A több mint 20 000 m2-en elterülő központ magában foglal egy 1500 m2-es épületet is, ahol a tantermek, műszaki bemutatóra szolgáló műhelyek, szimulátorszobák és több célra is használható közösségi terek találhatóak. A központban többek között megtalálható     egy 8000 m²-es többcélú, aszfaltozott pálya, ahol a vészhelyzetek elhárítását gyakorolhatják,     egy többféle tapadási együtthatójú szakasz a vészfékezés tökéletesítésére és a megcsúszások korrigálására (kitámasztókerettel felszerelt motorokkal), valamint     egy 6000m²-es offroad-pálya, hogy a változó terepviszonyokhoz is magabiztosan alkalmazkodjanak képzésen részt vett motorosok. Utóbbi egyben arra is alkalmas, hogy a gyerekek már 6 évesen belekóstolhassanak a motorozásba, és szinte játszva, szórakozva tanulják meg a járműkezelés alapjait Honda CRF 50, 110 és 125 modellekkel. Ez is a HIS küldetése, a szemléletváltás az utakon, beleértve, hogy a legfiatalabb korosztály tagjai képzett, tudatos közlekedővé váljanak. Ráadásul az off-road-oktatáson a szülők is részt vesznek, hiszen otthon ők folytatják a tanulást a lurkókkal. „Ez nem csak a fiatalok oktatásáról, fejlődéséről szól. A szülők részvétele kötelező, hogy a tanultakat később is alkalmazzák, gyakorolják a gyerekek, és hosszú távon használható tudást szerezzenek” – foglalta össze Cavero. Ahogy teltek az évek, úgy lett egyre gazdagabb, átfogóbb a HIS-tananyag. Jóllehet, továbbra is a legfiatalabbak képzése maradt a fő célkitűzés, emellett sorra érkeztek a tapasztalt, jogosítvánnyal rendelkező, sőt hivatásos motorosok is. Napjaikban már külön oktatási formával várják a rendvédelmi és mentőmotorosokat, illetve az autós-motoros iskolákban dolgozókat, hogy akik a munkaidejük nagyrészét kétkeréken töltik, még felkészültebbek legyenek. Tulajdonképpen a HIS-módszer arra épül, hogy a jelentkezők elsajátítsák a járműkezelés fogásait, megtanulják felismerni a veszélyhelyzeteket és tudatos gondolkodásmóddal előzzék meg a baleseteket. Ugyanazt szolgálják a Honda által képzett és elismert trénerek elméleti, valamint gyakorlati órái, hogy a motorosok – megfelelő önkontroll mellett – tiszteljék a technikát és biztonságban legyenek az utakon. „Szeretnénk, ha örökre megjegyeznék az alábbi mondatot: mit számít, hogy ki volt a hibás, ha a balesetben te sérültél meg?” – tette fel a kérdést Cavero. Bátran mondhatjuk, hogy beérett a három évtizedes munka gyümölcse, elvégre a HIS folyamatos fejlődése szemléletváltást hozott az utakon. Persze az sem mellékes, hogy hová jutott el a program, hiszen a robogós tinik hétvégi gyakorlása volt a kezdet, de immáron évente több ezren válnak jobb, tudatosabb vezetőkké a képzéseken, ami hozzájárul, hogy javuljon a közlekedési kultúra, ezzel párhuzamosan pedig csökkenjen a balesetek száma. Úgy válik napról napra fontosabbá a HIS szerepe, ahogy nő a motorkerékpárok száma az utakon, és egyre gyakrabban választanak az emberek kétkerekűt a városi, elővárosi közlekedéshez. „Hisszük, hogy minden jelentkező megérdemli, hogy felkészült legyen és elsajátítsa a magabiztos motorkezelés alapjait. Fontosnak tartom, hogy itt nem egyszerűen megtanítjuk vezetni a résztvevőket, hanem olyan közösséget teremtünk, melynek tagjai tudatosan cselekednek, és ennek hatása túlmutat azon, hogy miként viselkednek az utakon.” – foglalta össze Cavero. Immáron több mint 30 évnyi fejlesztés, komoly hagyomány és – szó szerint – életmentő oktatások tízezrei állnak a Honda Instituto de Seguridad mögött. Ez nem csupán egy motorosközpont, hanem bizonyíték, hogy a Honda célja egyértelmű – biztonságosabb jövő megteremtése minden motoros számára. További autós és motoros artalmakért kövess minket Facebookon is!