Első és harmadik hely Kiss Norbert szombati mérlege a Nürburgringen

2025.07.13.
A negyvenéves szombathelyi pilóta a péntek délután rendezett időmérő edzésen majdnem négy tizedmásodperccel volt gyorsabb, mint legfőbb riválisa, a szintén hatszoros Eb-győztes német Jochen Hahn, ezzel megszerezte az első rajtkockát. A szombat délelőtti első futamban aztán Kiss nagyszerűen rajtolt, elsőnek fordult el a célegyenes végén, s ezt követően Hahn már egyszer sem tudott közelebb kerülni hozzá. A magyar címvédő végül majdnem hat másodperces előnnyel diadalmaskodott Hahn előtt, harmadikként pedig utóbbi versenyző fia, Lukas végzett. A később rendezett fordított rajtrácsos futamon Kissnek az első viadal győzteseként a nyolcadik helyről kellett startolnia, s bár a nyolcadik kör elejére feljött harmadiknak, innen már nem tudott előrébb lépni. Maga mögött tartotta viszont Hahnt, aki negyedik lett, így a két versenyző között tovább nőtt a különbség az összetettben, amelyet Kiss vezet 45 pontos előnnyel. "Pénteken még egy kicsit nehezen vezethetőnek éreztem a kamiont, de állítottunk rajta és ezzel javítottunk a helyzeten, így végül gyorsabbak voltunk a versenyen, mint az időmérőn. Az első futamon sikerült jól rajtolni és elhúzni az élen, a második verseny pedig már izgalmasabb volt, de hiába próbáltak egymásnak segíteni a németek, néhány bátor manőverrel sikerült előre mennem egészen a dobogós helyig. A végén sajnos nem maradt elég kör, hogy még előrébb jussak, de így is jó volt ez a nap" - nyilatkozott az MTI-nek Kiss Norbert. A versenyhétvége vasárnap újabb időmérő edzéssel, valamint további két futammal folytatódik a németországi helyszínen.  

Több megyére adtak ki riasztást vihar, zivatar és jégeső miatt vasárnapra

2025.07.13.
Zivatar alakulhat ki több vármegyében vasárnap, elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként szélerősödés, jégeső is előfordulhat! Vasárnap döntően az északi országrészben alakulhatnak ki elszórtan zivatarok viharos (60-75 km/h) széllökés, kisebb méretű jég (< 2 cm), intenzív csapadék (15-25 mm) kíséretében. Délután egy-egy heves zivatarra is van esély viharos (75-90 km/h) szél, jégeső (2 cm körüli vagy afeletti átmérővel), intenzív csapadék vagy akár felhőszakadás (~30 mm) kíséretében északnyugaton, illetve esetleg északkeleten. A folyamatosan frissülő, aktuális riasztási térképet itt találja. Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:     Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!     A kormányt fogja stabilan, két kézzel!     Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!     Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!  

Ikarus tények, érdekességek 1. Rész

2025.07.12.
Szerző: Bánffi Tibor 1. AZ IKARUS VÉRVONALA 130 ÉVES Uhry Imre 1895-ben alapította a Kovács- és Kocsigyártó Üzemét. Az évszám arról is nevezetes, hogy ekkor készült Karl Benz első, nyolc személyes omnibusza.  De ebben az évben Hatschek Béla optikus-műszerész Budapesten vásárolta meg a  Benz Velo típusú, egy lóerős belső égésű motorral hajtott járművét. Ő volt az ország első magyar autótulajdonosa. Az 1920-as évektől készültek licenc alvázra járműfelépítmények, így autóbuszok is. Az 1930-as világválság után Uhri Testvérek Autókarosszéria és Járműgyár néven működött, amely Mátyásföldre tette át telephelyét. 1948-ban itt gyártották a Tr 5-ös, MÁVAG LO 5000-es alvázra épített autóbuszt. A gyárat 1949-ben összevonták az Ikarus Gép- és Fémáru Rt.-vel és megalakult az  IKARUS Karosszéria- és Járműgyár 1949. február 8-án. 2. AZ ELSŐ MAGYAR OMNIBUSZ Az első magyar omnibusz 1909-ben Aradon a Marta gyárban készült. A maga idejében az épület talán a legszebb magyar ipari létesítmény volt. Biztató hír, hogy az épületet Arad városa felújítja, valamint elkészítik az omnibusz replikáját. Megbízható forrás hiányában a Marta buszról nincs hiteles műszaki és gyártási információ. MARTA busz, KÉP MARTA GYÁR 3. AZ ELSŐ MAGYAR AUTÓBUSZ IKARUS MÁRKAJELZÉSSEL Az 1951-ben született 30-as típus volt az első, mely IKARUS márkanévvel debütált.    1957-ig gyártották és 3.175 példány készült. Csak azért ilyen „kevés”, mert a gyárban felsőbb utasításra többek között 30 ezer babakocsi is színesítette a termékösszetételt. Kétharmaduk a szomszédos országokban és Kínában talált gazdára a városi és távolsági változatokból. A 8,4 méteres autóbuszt Csepel D-413-as motor hajtotta 75 km/órás végsebességgel. IK 30 4. AZ ELSŐ MAGYAR CSUKLÓS AUTÓBUSZ Az országban alig volt autó, melynek a megvételét egy időben magánszemélyeknek engedélyezték. A megnövekedett utazási igények kiszolgálását a szóló buszok után kapcsolt, forgalomból kivont buszokból kialakított utánfutóval oldották meg az 50-es években. Az első magyar csuklós autóbusz öszvér megoldás volt, mert az Ikarus 60-as és a TR 5 típusú buszokból építette össze a FAÜ 1960-ban. A típus Lassú Gábor, Rózsa László és Színi Béla kiváló mérnökök és munkatársaik szorgalmát dicséri. A csapat munkaidő után, gyakran hétvégén is dolgozott. Újdonság volt a csuklós szerkezet, amelyhez Színi Béla harmonikáját „felnagyítva” építették be egy rakodódömper forgózsámolyának felhasználásával. A skiccek menet közben születtek, melyet a szakmunkások valósítottak meg. A gyártás öt hónapja alatt számtalan kihívást kellett megoldani. A mérnökök fejenként 230 ezer Ft jutalomban részesültek, ami elegendő volt egy lakás és egy autó megvásárlására. Érdekes módon az IKARUS „lépéshátrányba” került, mert a következő átalakítást is a FAÜ munkatársai készítették a 620-as típus felhasználásával. 1961-ben egy négytengelyes FAÜ IC 622, majd 1962-ben elkészült a háromtengelyes FAÜ IC 620-as típusjelű változat is. A csuklósokat selejt buszokból építették. IK ITC 601 FAÜ IK ITC 620 FAÜ 5. AZ ELSŐ SOROZATBAN GYÁRTOTT IKARUS CSUKLÓS AUTÓBUSZ Az IKARUS 180-as típust 1963-ban kezdték sorozatban gyártani. A csuklósokból 7.823 példány készült. A csendesebb utastér a padló alatti motornak köszönhető, a szervokormány a vezetés komfortját szolgálta. 1968-ban a Csepel D614-es 6 hengeres motort a Rába-MAN D.2156 HM 6U fekvő elrendezésű motor váltotta. A konstrukció és a gyártási tapasztalatok továbbfejlesztése alapozta meg a 200-as világra szóló sikerét.   IK 180 6. AZ UTOLSÓ IKARUS ELKÜLÖNÍTETT KALAUZ FÜLKÉVEL Régen még a kalauznak elkülönített kiszolgáló pultja volt, a kényszermegoldás csökkentette a férőhelyek számát. A 180-as típus volt az utolsó, melyben ilyen megoldást láthatunk. IK Kalauz fülke Írásunk második részét itt olvashatja.  
Címkék: 

Figyelmeztető piktogramokat festettek a balatoni vasúti átjárókba

2025.07.12.
A társaság közleményében hangsúlyozta: idén már 30 baleset történt a MÁV hálózatán vasúti átjárókban, amelyekben tízen vesztették életüket a KRESZ megszegése vagy figyelmetlenség következtében. Fotó: Facebook/MÁV-csoport Mint írták, a nyári időszakban különösen sokan indulunk útnak, akár autóval, kerékpárral vagy gyalogosan, ezért ebben az időszakban különösen fontos felhívni a figyelmet a KRESZ szabályainak betartására. Az újonnan felfestett piktogramokkal többek között a közlekedés közbeni telefonálás és fülhallgató-használat veszélyeire figyelmeztetnek. "Bízunk abban, hogy a jól elhelyezett, élénk figyelmeztető jelzés még a képernyőre meredés közben is feltűnik" - írták. A MÁV-csoport beszámolt arról is, hogy a nyári szünet alatt vasútbiztonsági kitelepülésekkel is erősíti a figyelemfelkeltő kampányát a Balaton mentén. "Célunk, hogy megállítsuk az átkelőket egy pillanatra, és ezzel talán megelőzzünk egy tragédiát. Valószínűleg nem tudjuk majd számszerűsíteni, hány balesetet sikerül elkerülni, de nem is ez számít, hanem az emberélet, és mozdonyvezető kollégáink, akik számára egy-egy baleset komoly lelki terhet jelent" – idézi a közlemény Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója szavait, aki egyúttal arra kérte a közlekedőket, hogy a vasúti átjárót minden esetben fokozott figyelemmel közelítsék meg. "A felelősség közös, az odafigyelés életet menthet" – rögzítette.  
Címkék: 

Kínai villanyautóihoz nyúlna a Nissan, hogy mentse magát

2025.07.12.
Úgy tűnik, megint csak azok a gyártók járnak jól, akiknek már van megállapodott kínai partnere és kialakult keleti hálózata. Egyre több hagyományos autóipari gyártónál merül fel a pletyka, hogy már sikeresen futó kínai modelljeihez nyúlna, hogy mentse szorult helyzetét a megváltozott autóipari környezetben. Most épp a Nissan próbálná meg ilyen módon javítani financiális helyzetét, ugyanis júniusban egy automobil exportra fókuszáló céget alapított a Dongfenggel. A közös cég mintegy 1 milliárd yuan tőkével rendelkezik, amik 60%-ban a Nissan, 40%-ban a Dongfeng finanszírozott. Az első kínai modelljük, amit exportra szánnának, az N7 kódnevű kompakt villanyos szedán, amit kifejezetten a kínai piacra fejlesztettek. Megfizethető, komolyan vehető külsővel és elég sikeres is hazai piacán. Egyelőre nem pontosan ismert, hogy mely piacokat céloznák meg az N7-tel, de a kínai Xhby jelentése szerint elsősorban a dél-kelet ázsiai és közép-keleti piacok jöhetnek szóba, már 2026-tól kezdődően. Ugyanakkor a növekvő érdeklődést meglovagolva hamarosan megjelenhetnek a Nissan kínai modelljei Európában és Ausztráliában is. A jelentés említi továbbá a Nissan Z9 elektromos pickupot is, mint lehetséges export termék, ami az N7-tel szemben nem tisztán elektromos, csupán konnektoros hibrid, azaz PHEV. Azt is fontos megjegyezni, hogy a Nissan kínai modelljei jelenleg olyan szoftvereket használnak, amik erősen hagyatkoznak a kínai mesterséges intelligenciára, ám ezeket a világ más országaiban jelenleg tiltott használni. Ennek kiküszöbölésére az IAT Automobile Technologyt kérték fel, ám még az extra szoftver fejlesztési költség mellett is sokkal olcsóbban jöhet ki az exportból a Nissan, mintha nulláról kellene autót fejlesztenie ezekre a piacokra. Hasonló elven jutott el végül még a magyar piacra is az alapvetően a kínai piacra szánt Mazda 6e is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tömeges elbocsátásra készül a Szlovák Vasutak, több százan veszíthetik el a munkájukat

2025.07.12.
Fotó: Facebook/Szlovák Vasutak Az Aktuality.sk szerint ez egy olyan lépés, amelyet a Szlovák Vasutak új vezetése Ivan Bednárik irányításával készít elő. Bednárik kevesebb mint két hónappal ezelőtt lépett hivatalba vezérigazgatóként, miután Alexander Sako személyes okok miatt lemondott. Bednárik már hivatalba lépésekor határozott változásokat helyezett kilátásba. „A változásokat, amelyeken a vasút jelenleg keresztülmegy, egyértelműen evolúciós jellegűnek tartom, és mindent megteszek annak érdekében, hogy a ŽSR a sikeres és modern infrastruktúra-kezelők közé tartozzon” – nyilatkozta az új vasúti vezető. A ŽSR szóvivője, Petra Lániková az Aktuality.sk-nak megerősítette, hogy a társaság valóban komolyan fontolgatja az elbocsátásokat. Az elbocsátások mértékét, számát vagy időzítését egyelőre nem tudták pontosítani.    

Az Xpeng is a Model Y trónfosztásáról álmodozik

2025.07.12.
Hogy a G7-nek sikerült-e a trónfosztás vagy sem, az a jövő zenéje, de az autó minapi indulásánál is igen nagy népszerűségnek örvendett, kilenc perc leforgása alatt tízezer előrendelés érkezett rá. Az Xpeng G7 elektromos crossover, amely a kantoni székhelyű, 11 éve alapított márka kínálatának hetedik modellje. A kínai piacra a Tesla Model Y és a minap megjelent Xiaomi YU7 riválisaként lépett be. A YU7 modellt is azzal a nem titkolt céllal dobták nemrég piacra, hogy megtörje a Model Y dominanciáját a kínai BEV-piacon, és autópiaci szakértők szerint erre komoly esélyes is van. Az Xpeng G7 egy közepes méretű ötüléses családi autó, egy 292 lóerős villanymotorral. Kétféle LFP akkumulátorral érhető el ez az elektromos autó. Az egyik kapacitása 68,5 kWh, a másik 80,8 kWh-t, amellyel akár 702 kilómétert is meg lehet tenni. Méretei 4892/1925/1655 mm, tengelytávja 2890 mm-t. A G7 egyetlen hajtástípussal, hátsókerekessel rendelkezik, 6,5 másodperc alatt gyorsul fel százra. Az alacsony övvonalnak és a rejtett ajtókilincseknek köszönhetően a légellenállási együtthatója 0,238, és ezzel felülmúlja a Model Y-t, amely mindig is kérkedett a nagyon alacsony,  0,230-as légellenállási együtthatójával. Az Xpeng G7 motorházteteje alatt egy kis, 42 literes csomagtartó található. Az autó méretéhez képest a fő csomagtartója kimondottan nagy, alap verzióban 819 literes, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 2277 literes  (fontos adat a gyártótól: ez elegendő 37 darab húszcolos, vagyis 51 cm átlójú kisbőrönd elhelyezéséhez). S még a csomagtartó padlója alatt is van egy 120 literes tárolórekesz. Két vékony menetfényegységet szerkesztettek bele elől, amelyeket egy LED-csík köt össze. A fényszórók alacsonyan helyezkednek el az első lökhárítóban. Az autónak zárt orr-része van, trapéz alakú légbeömlővel. Hátulról jellegzetes „csillaggyűrűs” lámpaegységet, illetve tetőspoilert kapott. Akik mentek vele, azt mondják, hogy csöndesebb a Model Y-nál, és „okosabb” is nála. Ami a költségeket illeti: a G7 ára 195 800 jüanról indul, ami átszámítva 9,1 mFt. A két nagy riválishoz képest ez kimondottan jó ár: a Model Y kezdőára Kínában 263,5 ezer jüan, a YU7 pedig 254 jüanról indul.
Címkék: 

Megnövekedett várakozási idővel kell számolni a határátkelőhelyeken

2025.07.12.
A szakemberek megkezdték a hiba elhárítását. A külföldre utazóknak ajánljuk, hogy elindulás előtt tájékozódjanak a határátkelőhelyek nyitvatartási idejéről és az aktuális várakozási időkről a rendőrségi honlap Határinfó oldalán, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével - írják.  

Hatodszor is bizonyított: ismét Családbarát Munkahely lett a Bridgestone Tatabánya

2025.07.12.
A Bridgestone Tatabánya mintegy 1.200 munkatársat foglalkoztat, ezzel Komárom-Esztergom vármegye egyik legnagyobb munkaadója, egyben az ország egyik legnagyobb abroncsgyára. A vállalat a termelés versenyképességét növelő technológiai fejlesztések és fenntarthatósági korszerűsítések mellett ugyanolyan fókuszt helyez az ember- és családközpontú működés megvalósítására. A Kulturális és Innovációs Minisztérium által kiírt Családbarát Munkahely pályázat olyan munkáltatók kezdeményezéseit ismeri el, melyek sokat tesznek a családi élet értékét felismerő munkáltatói szemléletmód erősítéséért, fejlesztéséért és elősegítik a munka és magánélet összeegyeztetését. Gondoskodó vállalatként a Bridgestone Tatabánya a versenyképes juttatások és az egyéni szakmai fejlődést támogató munkakörnyezetet biztosítása mellett egy olyan támogató és egymást segítő közösség építésén dolgozik, amellyel a gazdasági turbulenciák okozta nehézségek könnyebben leküzdhetők, és a mindennapok jókedvvel telnek. Folyamatosan fejlesztik a meglévő aktivitásokat és rendszeresen vezetnek be új programokat és lehetőségeket is. A vállalat például idén létrehozta belső munkavállalói CSR (társadalmi felelősségvállalási) támogatási pályázati rendszerét, melynek keretében a kollégák által javasolt szervezetek, programok mögé áll be a vállalat. A támogatásoknak köszönhetően idén többek között például óvodai programok és sportversenyek megvalósulásához is hozzájárulnak. A munkatársak szélesebb körű tájékoztatása és aktívabb bevonása érdekében a vállalat 2024-ben két új kommunikációs csatornát is elindított: az ebédlőben sugárzott Bridgestone Rádiót és a „Bridgestone Magazin – Rólunk, nekünk” című dolgozói újságot. A szokásos Bridgestone-os nyári táborok idén is kedvezményes lehetőségekkel várják a kollégák gyermekeit, a gyár tárgyalótermei pedig nyári napközivé avanzsálva várják a legkisebb Bridgestone-osokat. Kimagasló megtiszteltetés, hogy a Bridgestone Tatabányát 2025-ben már hatodik alkalommal tüntették ki az elismeréssel. A díjakat június 27-én, ünnepélyes keretek közt adták át a Bálna Honvédelmi Központban megrendezett díjátadó ünnepségen. A vállalatot Topolcsik Melinda ügyvezető igazgató és Károlyi Katalin kommunikációs koordinátor, ügyvezetői asszisztens képviselte a rendezvényen.  

Pécsi Peugeot-s kalandok után, Székesfehérvár Rally helyett

2025.07.12.
A szezonnyitó diósgyőri futam után extra igénybevétel várt a Kupasorozat indulóira a haza ERC futamon megrendezett murvás versenyre, majd extrém hőséggel és persze a pécsi pályákkal kellett megküzdeni a harmadik versenyen, a patinás Mecsek Rallye-n. Viszló Csaba - Maricsek Miklós páros utcahosszal vezetik a Peugeot Kupát három futam után. Pécsett a tizenkét gyorsasági szakaszból egy hijján mindet megnyerték. „Sajnáltuk, hogy az egyik nagy ellenfelünk, Rónavölgyi Endréék már az elején kiestek, így igazából egy biztonságos tempóval kellett végigmennünk a futamon. Nagyon meleg volt, a szaunázás ellenére nagyon jó hangulat volt az autóban végig. Mikivel jól megértjük egymást. Nagyon boldogok vagyunk, hiszen a maximális pontot tudtuk elhozni Pécsről és így jelentős előnnyel várjuk a hátralévő futamokat. A Székesfehérvár Rallye a hazai versenyem lett volna, ezért is és a pályákért is sajnálom, hogy kiesett a naptárból. Szeretem azokat a gyorsokat, rossz, hogy most nem tudunk ott versenyezni... helyette elmegyünk az osztrák Rallye Weiz futamra.” Pécsen debütált aszfalton a Peugeot 208 Rally4-es autóval az izraeli Bar Shushan és navigátora, Duby Miller. A kettős hibázott egy helyen, a nézők segítségével tudták folytatni a versenyt. A tetemes időveszteség ellenére végig mosolygott a pilóta és jogosan volt büszke, mikor a céldobogón áthaladtak. „Volt egy hibám, sokat kellett dolgozni a nézőknek, hogy újra visszakeveredjünk az útra, nagyon köszönöm a segítségüket! Nagyon élveztük a futamot, szenzációs volt a hangulat! Köszönöm, hogy itt lehetünk!” Hibján Jószef, Szurovcsák István hiba nélkül teljesítette a Mecsek Rallye-t. „Fantasztikus verseny volt, a forróság ellenére borzasztóan jól éreztük magunkat. Az autó hibátlanul működött a szervizcsapat is szenzációs volt, nagyon jó kis verseny volt! Az autónk felkészülve várja a következő versenyt. Sajnálom, hogy az nem a fehérvári futam lesz. Győr még nagyon messze, szerintem nem fogjuk addig kibírni és azt tervezzük, hogy elindulunk mi is az Oroszlány Rallye-n.” Zagyva Dorka édesapjával, a kiváló versenyző Zagyva Lajossal teljesítette a pécsi versenyt. „Sikerült egy jó tempót felvennünk, azzal kockázat nélkül végig tudtunk menni a futamon. Boldog voltam a célban, hiszen a terveknek megfelelően alakult minden, ott állhattunk a Széchenyi téren a céldobogón. A fehérvári pályák nagyon közel vannak hozzánk, ennek megfelelően talán ezeket ismerem a legjobban. Sajnálom, hogy nem tudunk most itt versenyezni. Bózsván fogunk menni az összkerekes autónkkal legközelebb és természetesen elindulunk az Oroszlány Rallye-n, hiszen az a mi hazai versenyünk!” Rónavölgyi Endréék a második szakaszon, a második helyről estek ki a Mecsek Rallye-ról, az autójuk javításra szorult. „Pécsett szerettünk volna nyerni, gyorsabban mentünk a kelleténél… Már kész az autónk, nagyon sokan segítettek, hogy minél hamarabb elkészüljön, hiszen mások is szeretnének versenyezni vele. Innen is szeretném megköszönni mindenkinek, aki bármiben is hozzátett! Az utolsó versenyeket a tavalyi Rallye2 helyezésért kapott lehetőség alapján már a Tagai Racing Technology autójával fogjuk teljesíteni. Győrre készülünk már, nézegetjük a tavalyi belsőket, remélve, hogy sok hasonló pálya vár majd ott ránk, mint az előző évben. A bajnoki cím távolabb került, de koncentrálni szeretnénk a dobogós helyezésre. Minden tiszteletem Csabiéknak, sok energiát ölnek bele, tudatosak és okosan versenyeznek.” Tellér Antal és lánya, Antónia kihagyta a murvás futamot. „Mindig jól érezzük magunkat, ha versenyautóban ülhetünk. Jó volt Pécsett is menni, nagyon élveztük. Sajnos nekünk kimaradt már a veszprémi futam is, és most ugye ez a fehérvári sem lesz. Győr még nagyon messze van, előtte jó lenne még menni valahol. Szerintem elindulunk az Oroszlány Rallye-n és talán még valami kisebb, amatőr versenyen is, teszt jelleggel. És addig szimulátorozunk, természetesen.” Tagai Tamás, a Tagai Racing Technology vezetője, a Peugeot Sport hazai képviselője is sajnálja, hogy elmarad a fehérvári futam. „Bízom benne, hogy egy színvonalas futammal tudja a Szövetség pótolni a kimaradt versenyt és ez nem decemberben lesz megtartva… Sajnos a magyar versenynaptár eddigi futamai ütköztek ERC futamokkal. Így nem tudtuk elindítani a Peugeot Rally Academy-t sem. Pedig úgy érezzük, hogy ez egy jó irány, egyedülálló kezdeményezés a magyar rallysport részére, de ehhez az is kell, hogy a csapatunk ott lehessen, amikor egy ilyen új dolog elindul. Bízom benne, hogy a következő szezonban erre nagyobb hangsúlyt fognak majd fektetni a naptár összeállításakor, és így elindulhat az utánpótlást támogató sorozat a Rallye2-ben is.” A versenynaptár szerint a következő állomás a Győr Rally, amely szeptember 12-14-én kerül megrendezésre. Peugeot 208 Rally Cup Hungary állása három futam után 1.     Viszló Csaba              Maricsek Miklós            Borsod Talent Motorsport Egyesület                    46 pont 2.     Bar Shushan              Duby Miller                  Bar Shushan                                                   17 pont 3.     Hibján József             Szurovcsák István         Force And Speed Technology Kft                      16,5 pont 4.     Rónavölgyi Endre       Aczél András                Rónavölgyi Business Support Kft                        15 pont 5.     Zagyva Dorka            Zagyva Lajos               PSZA Motorsport Egyesület                               14 pont 6.     Tellér Antal                Tellér Antónia               PSZA Motorsport Egyesület                               10 pont          

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója