Egyre népesebb a kishaszonjárművek mezőnye, melyben az elektromosok dominálnak. Ráadásul a hagyományos márkák mellett sorra jönnek a távol-keletiek, most éppen egy újabb kínai jelenik meg az európai piacon, ahol a klasszikusok sem tétlenkednek, ráadásul összeállnak a vetélytársak és kooperációban újabb márkát kreálnak. Teljesen elektromos kínálattal jelent meg a Flexis, melynek háromféle típusa jövőre készül majd sorozatban. A tavaly alakult Renault és Volvo projekthez csatlakozott a CMA-CGM globális logisztikai szolgáltató is. A gördeszka EV-platformra épülő modellsort a Renault-partner Ampere fejlesztette. A kényelmes rakodás érdekében alacsony padlósak a városi áruszállítók, miközben nagy kapacitású akkumulátorainak köszönhetően WLTP-ciklus szerinti hatótávolságuk 450 km. A padlólemezbe épített pakk 20 perc alatt 80 százalékosra tölthetők. A Panel Van nevű furgon nem véletlenül idézi a a Renault által tavaly bemutatott Estafette 4.0-s koncepciót. A Flexis különlegessége az oldalra húzható utasajtó, valamint a vezetőfülke és a raktér átjárhatósága, melyek megkönnyítik a csomagkiszállítással foglalkozó futárok életét. A hűtődobozos felépítményű (Cargo Van) főleg élelmiszerek, pék- és hentesáruk szállításara készült. A karosszéria karakterét meghatározza a nagy szélvédő és az alatta elhelyezett LED-es nappali menetfény. Praktikus, hogy 1,9 méteres magasságával mélygarázsokba is be lehet vele hajtani. Az új kisteherautócsalád fejlesztésébe eddig 350 millió eurót fektetett a Flexis. A tartóssági próbák után jelenleg az előszériás előkészítésénél tart a projekt, a szériagyártás 2026-ban indul a Renault Csoport franciaországi telephelyén, Sndouville-ben. A Renault és a Renault Trucks is forgalmazza majd a Flexis járműveket, az értékesítési és szervizhátteret a franciák mellett a Volvo Csoport is biztosítja. A Flexis már közel kétezer járműre kapott megrendelést, ügyfelei között van a német DB Schenker, az első példányok várhatóan Franciaországban, Németországban és az Egyesült Királyságban állnak forgalomba. Elektromos hajtás és önvezetésre is képes elektromágnese felfüggesztés segíti a manőverezésben a Kia PV sorozatú furgonjait, melyeknél új funkciókat kapott a kormány, melyre rápattintható a mobiltelefon, így sz mindig szem előtt van és könnyen kezelhető. Sofőrülése felhajtható, állítva lámpaként funkcionál. Panorámateteje napelemként szolgál és álló helyzetben tölti az akkumulátort, miközben az utastérben található konnektorokat is működteti. A vállalkozói szférában akar hódítani a magyar piacon megjelenő kínai Farizon márka, mely mindjárt két elektromos áruszállítóval jelenik meg. Nagy kapacitású akkupakkjának köszönhetően a V6E modell gyorstöltéssel 50 perc alatt 20 százalékról 80 százaléknyira képes tankolni, ez több mint 265 km hatótávot jelent. Raktere praktikusan testre szabható, 4:6 arányú, kétszárnyú hátsó ajtók mindkét oldalról (180° / 270°) nyithatók, hogy megfeleljenek a rakodás különböző igényeinek. Rakodófelülete 540 mm magasan van a talajtól. A jármű belsejében 13 tárolóhely és 500 mm széles vezetőülés biztosítja a kényelmes vezetési élményt. A V6E modellhez tartozó további alapfelszereltségek: 270 fokban nyíló hátsó ajtók, 10 hüvelykes érintőképernyős rádió, tolató kamera, félmagasságú oldalsó burkolatok és alumínium padló. Mindegyik változat kap Bluetootht, ECO-kapcsolót és több fokozatú rekuperációs energia-visszanyerési üzemmódot, melyek segítenek az energiatakarékosságban és a hatótáv növelésben. A Farizon modelleket több mint 5800 teszten és egymillió kilométeren át próbálta a gyártó, hogy a jármű képes legyen magas hőmérsékleten, magas páratartalom mellett, nagy magasságban és extrém hidegben is hatékonyan működni, emellett erős korrózióvédelmet is kapott. A kocka alakú kialakítással és 1600 mm-es belső szélességgel az 5,9 köbméteres rakodókapacitása tíz százalékkal nagyobb szegmensbeli versenytársainál. A ketrecszerkezetű karosszéria 7,5 tonna nyomást bír el, az acélpadló 1,5 t teherbírást tesz lehetővé, ami 260 kg-mal több az azonos méretű járműveknél. A felhasználók igényeiknek megfelelően testre szabhatók a rakodási funkciók és rugalmasan alakítható a rakodótér. A variálási lehetőségekkel változatos üzleti lehetőségeket képes kiszolgálni és képes alkalmazkodni a felhasználók igényeihez a különböző vállalkozói környezetekben is. A rejtett B-oszlop kialakítása extra nagy oldalsó nyílást biztosít a változatos helykihasználás kibővítésére. A Farizon SV modern vezetőtámogató rendszerekkel (ADAS) van felszerelve, beleértve az automatikus vészfékezést, az adaptív sebességtartó automatikát és a közlekedési táblák felismerését. Az ultravékony -145 mm-es – alacsony profilú akkumulátorcsomag is segíti a hatékony térkihasználást és optimalizálni a rakomány rendelkezésre álló helyet, mely az alacsony tetős változatnál 6,95 m³, a magasítottnál 13 m³. A Farizon SV 520 mm-es rakodótér magassága is megkönnyíti a rakodást. Cégháttér: A Farizon Auto vagy Zhejiang Geely, a Farizon New Energy Commercial Vehicle Group kereskedelmi almárkája, amelyet 2016-ban alapítottak Kínában haszongépjárművek fejlesztésére és értékesítésére. A vállalat 2022 októberében több mint 300 millió dollárt gyűjtött be a GLP befektetési csoportja, a Hidden Hill Capital által vezetett Pre-A körben, 2023 júliusában pedig 600 millió dollárt a Boyu Capital és a Yuexiu Industrial Fund által vezetett Series A finanszírozási körben. A gyárat később a Yuancheng Auto kínai elektromos haszongépjármű-gyártó cég vásárolta meg, amely a Myouungn Shinctionnel együttműködve CKD-ben gyártott elektromos teherautók gyártására. Fotók: Farizon, Flexis, Kia, Renault További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Bejelentette saját fejlesztésű Level 3-as önvezető rendszerét a Stellantis, ami a beszédes STLA AutoDrive névre hallgat. Ebből arra lehet következtetni, hogy talán az STLA padlólemez bevezetésével egyidőben futhat be a biztonsági rendszereket eddig soha nem látott módon összehangoló 3-as szintű önvezetés. A legtöbb ma kapható autóban még csak 2-es szintű önvezetés van, ami például képes önmagától a sáv közepén tartani az autót, távolságot tartani és egy rövid ideig önmagát kormányozni, de néhány másodperc után a sofőr beavatkozását kéri. Ugyanakkor a Stellantis rendszere állítólag képes lenne már hosszabb időre is átvenni a vezetést és esélyt adni a sofőrnek, hogy a figyelő tekintete mellett ugyan, de haladás közben olvashasson vagy bármi mást csinálhasson, mint a vezetés. Dan Reid, a cég szóvívője elmondta, hogy a rendszer fejlesztése befejeződött és kész a bevetésre, ugyanakkor még várnak a bevezetésével, ugyanis nagyon korlátozott a piaca egyelőre. Amennyiben nagyobb igény mutatkozik a későbbiekben egy ilyen rendszerre, akkor készen állnak bevezetni. Szintén meglepő a nyilatkozat, miszerint az STLA AutoDrive képes lehet egy jövőbeli frissítéssel később akár földutakon is közlekedni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Képek forrása: Motor 1 Múlt héten vált biztossá a hír, hogy a Nissan-Honda egyesülésből nem lesz semmi, és most pedig az okok is kezdenek napvilágot látni, hogy miért esett kútba a terv. A két japán autógyárnak 2 pontban nem sikerült dűlőre jutnia, amelyek közül az egyikről - hogy a Honda leányvállalatává akarta tenni a Nissant - már korábban is tudtunk, viszont most fény derült egy másik fontos kérésre is a Honda részéről.  A The Japan News egyik cikke szerint a Honda megkérte a Nissant, hogy teljesen hagyja el a jelenleg használt hibrid hajtásláncát. A szokatlannak tűnő kérés az e-Power technológia elvetését és a Honda hibrid rendszerének átvételét jelentette volna a Nissan számára. A javaslatot követően még tovább mélyült a szakadék a két cég között, és ez is szerepet játszhatott abban, hogy a 2024. decemberében megtörtént előzetes megállapodást követően nem történt meg a végleges "házasság". A történések ellenére viszont a két márka továbbra is együttműködik majd az elektromos autók terén.  A Nissan jelenleg a harmadik generációs e-Power rendszer előkészítésén dolgozik. A múlt héten megtörtént ütemterv bemutatása során bejelentették, a következő generációs elektromos rendszer 20 százalékkal hatékonyabb lesz majd, mint a 2016-ban bemutatott első generáció. Ezen felül az előrejelzések azt mutatják, hogy az új szisztéma a jelenlegi - második generációs - rendszernél is 15 százalékkal gazdaságosabb lesz, autópályán való használat során. A cég fő célja pedig az lenne, hogy a költségeket az ötödére tudják redukálni az első összeállításhoz képest, amelyet még a Nissan Note-ban láthattunk.  A jelenlegi tervek szerint a Nissan 2026-ban piacra is dobja majd a fentebb említett technológiát alkalmazó Rogue e-Powert az Egyesült Államokban. Ezen típus mellett pedig 2025 második felében a plug-in hibrid Rogue is megérkezik majd Amerikába.  Érdemes még megemlíteni a rendszert illetően, hogy az e-Power nem egy hagyományos hibrid rendszer, mivel a belső égésű motor nincs mechanikusan a kerekekhez kötve. A motor egyfajta generátorként működik és egy olyan akkumulátort tölt fel, ami az energiát majd az elektromos motor meghajtására használja. Következtetésképpen a Nissan szerint az e-Power rendszerrel ellátott autók elektromos járművekként viselkednek majd a használat során. A Note e-Power megjelenése óta számos másik modell is megkapta a hibrid techniológiát, így a Kicks, a Qashqai, az X-Trail crossoverek és a Sylphy szedán is Kínában. A Mazda is hasonló koncepcióval látta el az MX-30 hibridet, viszont ott a generátor helyett egy forgómotor kapott helyet a motorházban.  A Hondára visszatérve kijelenthető, hogy ők is nagy erőkkel dolgoznak a saját hibrid rendszerükön. A közelmúltban bejelentették, hogy érkezik az új e:HEV is, ami jelentős fejlődés lesz majd a jelenlegi technológiához képest. A következő generációs hibridek gyártási költségei 2027-re akár 50 százalékkal is csökkenhetnek a 2018-as modellekhez képest, ami számottevő csökkenést jelent a hibrid autók piacán. Az Észak-Amerikában eladott Accord Hybrid költségein pedig már most 25 százalékot faragott a Honda, ami jó jel lehet a japán cég jövőjére nézve.   

Zs. Nagy István a tavalyi évet értékelve kiemelte: a magas kamatkörnyezet és a vállalati szektor óvatossága mellett az alacsony beruházási hajlandóság jellemezte a piacot. A teljes kihelyezett portfólió 2024 végére 2374 milliárd forintra emelkedett, ami 10,9 százalékos növekedés az előző évhez képest, a szerződések száma 7 százalékkal 318 993-ra csökkent. Az európai lízingpiac a közép- és kelet-európai régióban minden eszköztípusban növekedett tavaly, a legnagyobb szegmens a személygépkocsi-kistehergépjármű-motor volt. A magyarországi 11 százalékos lízingpenetráció elmarad a régiós és európai átlagtól (28 százalék), így továbbra is jelentős tér van a növekedésre - fűzte hozzá. Továbbra is a személygépkocsi-kistehergépjármű-motor szegmens a legnagyobb a hazai lízingpiacon 551,4 milliárd forinttal, ami az összes kihelyezés 56,8 százaléka, amely 8,8 százalékpontos emelkedés az előző évhez képest. A szerződések száma 23 százalékkal, a kihelyezett összeg 24 százalékkal emelkedett 2023-hoz képest. A flottafinanszírozás nélkül a retail autófinanszírozás 20,9 százalékkal 442,4 milliárd forintra emelkedett, a szerződésszám 26,5 százalékkal 56 414-re nőtt. A lakossági ügyfelek száma jelentősen emelkedett: 15 631 szerződés született, ami 56,7 százalékkal haladja meg a 2023-as értéket. A személyautóknál a pénzügyi lízing penetrációja 29 százalék fölé, kishaszongépjárműveknél 30 százalék fölé emelkedett, utóbbi azonban csökkenő trendet mutat az elmúlt évekhez képest - mutatott rá. A flottapiacon az új szerződések száma 5,5 százalékkal 11 ezer fölé, a finanszírozás értéke 43 százalékkal 106 milliárd forintra nőtt, elsősorban az emelkedő autóáraknak köszönhetően. A nagy-haszonjárművek esetében a lízingszektor 58 százalékos részesedéssel van jelen, tavaly a szerződések száma és a finanszírozott összeg 6-6 százalékkal csökkent, ami 7916 szerződést és 214,9 milliárd forintnyi új kihelyezést jelent. A szegmensben továbbra is az euró alapú finanszírozás dominál, a teljes kihelyezés 82 százaléka történt euróban. A fuvarozói piacon az emelkedő adók és terhek miatt főleg a kisebb szereplők körében a fizetőképesség csökkenése és ezzel párhuzamosan piaci konszolidáció várható - mutatott rá.