Erőteljes eredménynövekedés: 8-10 %-os átlagos növekedési ütem az egy részvényre jutó eredmény tekintetében (EPS CAGR Stabil készpénztermelés: több mint 11 milliárd euró kumulatív nettó pozitív cash flow Osztaléknövekedés: az egy részvényre jut éves osztalék növelése több mint 10% (CAGR) „ratchet policy” mellett Átlátható tőkekezelési keretrendszer, mely fokozottan összpontosít a részvényesi hozamokra Több mint 7 milliárd euró összesített osztalék (2025-27) – körülbelül 30%-kal több, mint 2022-2024 között. Legalább 1,5 milliárd euró értékű részvény-visszavásárlásra vállalt kötelezettség a stratégiai ciklus időtartama alatt 500 millió euró értékű visszavásárlási program indítása 2025-ben. Stratégiai prioritások KIVÁLÓSÁG AZ ÜGYFÉLKAPCSOLATOKBAN: Élethosszig tartó partnerség iránti elkötelezettségünket zökkenőmentes ügyfélélménnyel, a csoport innovatív értékajánlataival és megerősített értékesítői hálózattal erősítjük.       KIVÁLÓSÁG AZ ALAPVETŐ KÉPESSÉGEKBEN: Felgyorsítani a növekedést az előnyben részesített nyereségforrásokban, a technikai jártasság növelése és a hatékonyság fokozása érdekében a csoportszintű eszközök mérethatékonysági felskálázása. KIVÁLÓSÁG A CSOPORT MŰKÖDÉSI MODELLJÉBEN: A megkülönböztető kompetenciák és a megosztott szolgáltatások központosításának folytatása a termelékenység és a teljesítmény növelése érdekében.           Kulcsfontosságú alapok EMBERI ERŐFORRÁSOK: munkatársaink számára folyamatos készségfejlesztéssel, valamint a kiválóság, a meritokrácia és a sokszínűség kultúrájával lehetővé tenni a fejlődést. AI & ADATVEZÉRELTSÉG: A képességek erősítése az ügyfél- és értékesítői élmény javítása, valamint a működési hatékonyság és a technikai kiválóság előmozdítása érdekében. FENNTARTHATÓSÁGRA ÉPÜLŐ: Pozitív hatást gyakorolva a profitra, az emberekre és a bolygónkra. Philippe Donnet, Generali Group CEO kiemelte: “A Generali sikeresen túlteljesítette az „Élethosszig tartó partnerség 24: a növekedés motorja” stratégia pénzügyi célkitűzéseit egy nehéz globális makrogazdasági környezetben. Most felgyorsítjuk a kiválóságra való törekvésünket, hogy magasabb nyereségnövekedést és készpénztermelést érjünk el, a részvényesi hozamok növelését célozva, kétszámjegyű osztaléknövekedéssel, amely több mint 7 milliárd euró összesített osztalékot eredményez, valamint legalább 1,5 milliárd euró részvény-visszavásárlási kötelezettségvállalással a terv időtartama alatt, beleértve a ma bemutatott 2025-ben induló 0,5 milliárd eurós visszavásárlást is. Az “Élethosszig tartó partnerség 27: a kiválóság útján” stratégiának köszönhetően tovább fokozzuk a minőséget az ügyfélkapcsolatainkban, a csoport működési modelljében és az alapvető képességeinkben. Befektetünk az AI-ba, új technológiákba és munkatársaink készségeinek fejlesztésébe, hogy kihasználjuk a feltörekvő trendek, a gyorsan változó ügyfélelvárások és a gyorsan fejlődő piac által kínált lehetőségeket. A piacvezető vagyon és életbiztosítási üzletágunk, valamint a globális vagyonkezelési platformunk kombinációja, amelyet tovább alakíthat a BPCE-vel való megállapodásunk, erőteljes megkülönböztető tényező, amely jelentős értéket teremt. A Generali készen áll arra, hogy továbbra is támogassa az egyéneket, családokat, szakembereket és vállalkozásokat, és minden érdekelt fél számára eredményeket nyújtson az „Élethosszig tartó partnerség 27: a kiválóság útján” startégiánk során.” A 2016 óta kialakított erős platformra építve, valamint a 2022-24-es stratégia minden kulcsfontosságú pénzügyi célkitűzésének túlteljesítésével, a Generali új stratégiája az ügyfélkapcsolatok, az alapvető biztosítási és vagyonkezelési képességek, valamint a működési modell kiválóságának előmozdítására összpontosít. Az „Élethosszig tartó partnerség 27: a kiválóság útján” jelentős és fenntartható értéket fog teremteni, az egy részvényre jutó eredmény (EPS) éves átlagos növekedési ütemének (CAGR) 8-10% közötti célzásával. A terv célja a készpénztermelés folyamatos növelése is, amely eléri a több mint 11 milliárd eurós nettó holding cash flowt (2022-24 várható: kb. 9,5 milliárd euró), amelyet kb. 14 milliárd eurós leányvállalati hozzájárulás is támogat (2022-24 várható: kb. 11,5 milliárd euró); emellett a csoport célja a normalizált tőkegenerálás, amely meghaladja a 14 milliárd eurót a terv időtartama alatt (2022-24-es ciklusban ez várhatóan több mint 13 milliárd euró). Mindez a csoport tőkekezelési keretrendszerének következetes alkalmazását és a részvényesi hozamok növelése iránti egyértelmű elkötelezettséget tükrözi. Ennek eredményeként a Generali vállalja, hogy az egy részvényre jutó osztalék (DPS) éves növekedési üteme (CAGR) meghaladja a 10%-ot, és a terv időtartama alatt több mint 7 milliárd euró osztalékot céloz meg, ami körülbelül 30%-kal magasabb, mint az előző ciklus során kiosztott 5,5 milliárd euró. Több mint 3 milliárd eurót különítettek el részvény-visszavásárlásokra és egyéb tőkefelhasználási célokra (pl. M&A). A csoport legalább éves 0,5 milliárd euró részvény-visszavásárlást vállalt, amelynek összegét minden év elején felülvizsgálják. A 2025-ös évre vonatkozó 0,5 milliárd eurós részvény-visszavásárlást már elfogadásra került, de még az éves közgyűlés és a szabályozói jóváhagyásra vár. A csoport szigorú fegyelemmel fogja értékelni az M&A lehetőségeket, és minden potenciális tranzakciót a részvény-visszavásárlásokkal is összehasonlít. 0,5 és 0,7 milliárd euró közötti összeget különítettek el belső tőkefelhasználási célokra, hogy támogassák az üzleti növekedést és a stratégiai kezdeményezéseket. A Generali Csoport új stratégiai terve a munkatársakra, a mesterséges intelligenciára és az adatokra, valamint a fenntarthatóságra épül. A Generali támogatni fogja csapatai további fejlődését technikai készségeik fejlesztésével, hogy előmozdítsa a csoportszintű innovációt és hatékonyságot, miközben gazdagítja a Generali erős, tanácsadók által vezetett értékesítési hálózatát a legújabb mesterséges intelligencia és adatkezelési képességekkel. A Generali továbbra is mélyen elkötelezett a fenntarthatóság iránt, további célokkal és befektetési tervekkel.  

Ezzel a vállalat ötödik egymást követő alkalommal lett a világ legnagyobb autógyártója, a Toyota pedig újfent a világ legkedveltebb autómárkájának bizonyult. Ha ez nem volna elegendő, a tavalyi évben is a Toyota volt a világ legértékesebb autómárkája, de a környezettudatosság, az innováció, a fejlesztések legkomolyabb tesztműhelyének tartott motorsportban elért sikerek, és nem utolsósorban a nyereségesség tekintetében is továbbra is versenytársai előtt jár a japán autógyártó. A 2025-ös év az egész iparág számára komoly kihívásokat tartogat, különösen Európában, ahol január 1-től életbe léptek az új CAFE (Clean Air For Europe) emissziós szabályok. Ezekre a Toyota folytatódó modellinvázióval, és meglévő plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos modelljeinek újrapozícionálásával készül, minden korábbinál elérhetőbbé téve azokat ügyfelei számára, értékesítéseiben ugyanakkor a fő csapást idén is a világ legfejlettebb, ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos meghajtását kínáló hibridek jelentik majd. Az MVM Dómban tartotta a Toyota 2025-ös magyarországi évnyitó sajtótájékoztatóját, a helyszínválasztás pedig szimbolikus volt: amellett hogy a környezettudatos japán autógyártó és a létesítmény mobilitási partneri együttműködése második évébe lép, utalt arra is, hogy a 20.028 fő befogadására alkalmas csarnokban éppen csak elférne az a 19.615 új Toyota és Lexus ügyfél aki a tavalyi évben a két márka valamelyik modelljét választotta Magyarországon. A Toyota 2024-es globális értékesítéseiben a korábbinál is markánsabb részt képviseltek a részben vagy teljesen elektromos (öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos) autók: a világszerte értékesített 10.159.336 új Toyota és Lexus modellből 4.532.721 darab, azaz 45% volt elektrifikált – Európában pedig ennél is nagyobb, 77%-os elektrifikált arányt ért el a vállalat két vezető márkája. Több mint 30 millió elektrifikált autó világszerte Ezzel világszinten már nem kevesebb, mint 30.536.650 millió részben vagy elektromos Toyota és Lexus talált gazdára. A Toyota multitechnológiás, az ügyfelek számára az igényeiknek megfelelő környezetbarát meghajtások széles skáláját kínáló stratégiájának sikerét jelzi a március végén záruló 2025-ös japán üzleti évre várt 27,5 milliárd dolláros adózás előtti eredmény, amellyel a vállalat újfent a világ legnyereségesebb autógyártója lehet. Óránként 1 millió dollár kutatási és fejlesztési tevékenységre A Toyota sikerének további fontos pillérét jelenti a márkaérték - amely tekintetében az Interbrand szerint a maga 72,8 milliárd dolláros értékével ugyancsak az első helyen áll az autómárkák között – épp úgy, mint a folyamatos innováció: a vállalat ugyanis elképesztő összeget, óránkén 1 millió dollárt költ kutatási és fejlesztési tevékenységre, nem véletlenül első az új autóipari szabadalmak tekintetében sem. A Toyota tavaly a motorsportban is mindent megnyert, ahol elindult A vállalat globális motorsport tevékenységét – amelyre a vállalat a jövőbeni technológiák egyik legfontosabb tesztműhelyeként tekint – koordináló, és az ezen a területen is a Toyota aranykorát elhozó TOYOTA GAZOO Racing versenyistálló 2024-ben minden sorozatot megnyert, ahol elindult: sorozatban negyedik alkalommal hódította Rally Világbajnokság (WRC), sorozatban ötödik alkalommal a Hosszútávú Világbajnokság (WEC), és sorozatban harmadik alkalommal a Tereprally Világbajnokság (W2RC) gyártói világbajnoki címét. A Toyota Central Europe Európa legnagyobb Toyota és Lexus forgalmazója lett A piacvezető pozícióját világszinten és Magyarországon is megőrző Toyota Európában rekordszámú, 1.217.132 új autót értékesített, tovább növelve piaci részesedését és megerősítve második helyét a kontinens személyautó piacán. Az Európában értékesített Toyota és Lexus modellek 75%-át a kontinensen is gyártó Toyota Motor Europe legnagyobb piaca idén is a Lengyelországot, Magyarországot, Csehországot és Szlovákiát magába foglaló régió lett, ahol a Toyota Central Europe koordinálja a Toyota és Lexus márkák eladásait. Az összes Európában gazdára talált új Toyota modell 13,5%-a (153 ezer darab) és új Lexus modell   22,2%-a (19,6 ezer darab) kelt el ebben a régióban, ezzel a Toyota Central Europe Európa elsőszámú Toyota és Lexus forgalmazója lett. Rekord Toyota és Lexus eladások Magyarországon A Toyota tavaly Magyarországon történelmi rekordot jelentő 18.123 új autó értékesítésével, 12,4%-os piaci részesedéssel a harmadik (a kivonásokkal tisztított adatokat alapul véve pedig az ötödik) egymást követő évben végzett az első helyen a magyarországi ú személyautó és kishaszongépjármű piacon. Ugyancsak rekordévet zárt a Lexus is hazánkban: a japán luxusautómárka 35%-os növekedést elérve, 1.493 új autó értékesítésével zárta minden idők legjobb évét Magyarországon. Rekordot döntöttek a Toyota Minősített Használt program eladásai is 5.274 új autó eladásával történelmi rekordot állítottak fel a Toyota Minősített Használt program keretében értékesített autók is, a vállalat dinamikusan fejlődő üzletága jó rávilágít arra, hogy komoly igény mutatkozik a magyarországi autópiacon a megbízható használt autókra is. Sorban érkeznek az új autók, eközben pedig újrapozícionálják a hálózatról tölthető autókat Az autógyártó ígérete szerint mindkét márka kínálatában számos új modell érkezik majd az idei évben, amelyek zöméről márciusban, a Kenshiki Fórum elnevezésű nagyszabású eseményen hull majd le a lepel, de már most is bejelentettek, hogy még idén érkezik két fontos újdonság: a kompakt akkumulátoros elektromos SUV vadonatúj Urban Cruiser és a lágy hibrid Land Cruiser. A Toyota emellett a következő két évben számos öntöltő és plug-in hibrid elektromos modell mellett hat új akkumulátoros elektromos modellt is bemutat majd Európában, és fontos újdonságokkal készül a Lexus is, közöttük több új akkumulátoros elektromos modellel.  A Toyota és a Lexus emellett egyaránt plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos modelljei újrapozícionálásával igyekszik növelni a hálózatról tölthető autók arányát az európai és magyarországi eladásokban, így fontos modellek sokkal versenyképesebb áron lesznek elérhetőek mint korábban: a plug-in hibrid elektromos C-HR és Prius ára például 1-1 millió forinttal, a plug-in hibrid elektromos RAV4 ára 2 millió forinttal csökken majd a bZ4X-et pedig a vállalatok elektromos autók vásárlását ösztönző 4 millió forintos állami támogatással pedig már 13.750.000 Ft-ért haza lehet majd vinni. Fontos szerepet kapnak emellett a piaci zöldülésben a haszongépjárművek is, a Toyota Professional modellek mindegyike elérhető ugyanis valamilyen elektrifikált hajtáslánccal: a Proace City, a Proace (és személyszállító Verso kiviteleik), valamint a Proace MAX akkumulátoros elektromos, míg a Hilux lágy hibrid elektromos meghajtással is választható. Ennek megfelelően a Toyota markáns, 11%-os akkumulátoros elektromos részarányt tűzött ki célul 2025-ös magyarországi haszongépjármű eladásai tekintetében. Útjára indult a KINTO mobilitási szolgáltató További lendületet adhat a magyarországi Toyota és Lexus eladásoknak a KINTO mobilitási szolgáltató magyarországi bemutatkozása. A világszerte immár 40, Európában pedig 19 országban elérhető szolgáltatás első lépcsőként a KINTO One elnevezésű operatív lízing konstrukcióval indul, a következő években azonban várhatóan érkeznek majd a különböző autómegosztó szolgáltatások is. Indul a Toyota Sportolói Mobilitási Program is A Toyota globális olimpiai, paralimpiai és speciális olimpiai mobilitási partnersége ugyan a tavaly év végével lezárult (ennek keretében a márka 34 magyar olimpikon párizsi felkészülését segítette, akik 13 éremmel tértek haza), a vállalat ugyanakkor helyi szinten továbbra is keresi a lehetőségét a hazai sportolók támogatásának. Ennek céljából hívták életre a Toyota Sportolói Mobilitás Programot, amely 2025-től 6 neves magyar olimpikon és paralimpikon számára biztosít majd környezettudatos mobilitást.  

Az orf.at cikke. Képernyőfotó A férfi addig tartotta nyitva a bejárati ajtót, amíg egy pár két teljesen megrakott bevásárlókocsival fizetés nélkül elhagyta az üzletet. A feltételezett tolvajokat nem tudta megállítani, de az elkövetők járművének adatait át tudta adni a rendőrségnek – áll a Burgenlandi Állami Rendőr Igazgatóság közleményében. A hajtóvadászat során több rendőr is felfigyelt a menekülő járműre a B63-as úton Magyarország irányába. A rendőrök meg akarták állítani a járművet, de a sofőr először figyelmen kívül hagyta őket. Schachendorf (Oberwart kerület) környékén ez végül sikerült. Az ellopott áruk sértetlenek voltak A jármű átvizsgálása során egy másik oberwarti üzletből további lopott árukat találtak és foglaltak le. Ezt a több mint 1500 euró értékű lopásnak felel meg. A három magyar elkövetőt (egy 27 és egy 23 éves férfit, valamint egy 19 éves nőt) a helyszínen elfogták és kihallgatásra előállították az oberwarti rendőrkapitányságra. Az ellopott árukat sértetlenül adták vissza jogos tulajdonosaiknak. A trió a kihallgatás során beismerte a lopást, és az ügyész utasítására átszállították őket a kismartoni börtönbe.

  A legendás olasz tervezőház, az Italdesign immár a Volkswagen-csoport tulajdonában van, az idei CES rendezvényen mutatta be Quintessenza koncepciójának frissített változatát. A tanulmánymodell ötvözi a kupé elegáns karosszériáját egy pickup-szerű medencével a kivehető hátsó szélvédő alatt. A nagyközönség először tavaly áprilisban láthatta a Pekingi Autószalonon, a CES-en pedig az Italdesign is bemutatta az Elaphe cég által fejlesztett elektromost, vagyis a kerekekbe szerelt Sonic.1 villanymotoros változatot. Az ötlet nem új, hiszen 1900-ban Ferdinad Porsche tervei alapján a világ első elektromos négykerék-hajtású autójának mindegyik kerekébe épített villanymotort a Lohner Werke. A konstrukciót napjaink feltámasztó Elaphe rendszerét tesztelték már Audi R8-asban, BMW X modellben és teherautóban is. A cégalapító így fogalmazta meg filozófiáját: A kerékbe épített motorhoz nem kell sebességváltó, nincs erőátvitel, csak nyomaték! A szlovén Elaphe technológia Andrej Detela találmánya, a kvantumfizikus már az 1980-as években elkezdte a kerékbe épített motoros megoldások fejlesztését. Andrej Detela és Gorazd Lampič vezérigazgató 2003-ban állt össze, majd három évvel később megalapították az Elaphet. Az Elaphe azóta jelentős összegeket fektetett be számos fejlesztési területen, folyamatosan bővítve találmányait, újításait és fejlesztette termékeit. A befektetések fő területei az egyedi kerékbe épített motorok, szabadalmaztatott vezérlő hardverek és szoftverek (Elaphe Propulsion Control Unit – PCU, vezérlők) fejlesztésére irányultak, azzal a céllal, hogy megteremtsék a technológiát a fenntartható jövő végső mobilitási élményéhez. Az Elaphe cég korábban a Lordstown Endurance elektromos kisteherautóhoz szállított kerékbe épített motorokat és a CES-en mutatta be legújabb Sonic.1-es dizájnját. A motorok állandó teljesítménye egyenként 268 és 342 lóerő. A Quintessenzában négy motor van, ezek mindegyike 21 colos átmérőjű és 24-es kerékre szerelve több mint ezer lóerőnyi teljesítményt ad. Elaphe adatai szerint a korábbi három motoros változathoz képest az új rendszer jelentősen javítja a hatékonyságot, közel megháromszorozva a teljesítményt. Az új konfiguráció kiváló terepképességeket is kínál, a kerékkormányzás 20-szor gyorsabb, mint az előző rendszer. Az Elaphe ismertetője szerint elhelyezésüknek köszönhetően a villanymotorok elhelyezésével javult a jármű útfekvése, mert a függőleges erők által kifejtett nagyobb nyomaték javítja a kanyarstabilitást. Ez a képesség potenciálisan akár helyettesítheti, vagy kiegészítheti a meglévő félaktív és aktív felfüggesztési rendszereket. A fejlett invertervezérlő rendszer lehetővé teszi a hangprofilok és a kormányzás tapintásos visszacsatolásának testreszabását, ami a különböző gyártók, vezetői stílusok igényeihez igazítható. A Sonic.1 motorok szállítása a tervek szerint még ebben az évben elkezdődik, bár az Elaphe azt még nem jelentette be, hogy a motorokat a sorozatgyártású járművekben mikor használják majd. Nem az Elaphe volt az egyetlen cég, amely a CES-en bemutatta az új kerékbe épített motortechnológiát. A Donut Lab is előállt a kerékbe épített motorok moduláris családjával, amely állítólag akár 845 lóerős teljesítményre képes. Bár a kerékbe épített motorok számos előnnyel jártak, beleértve a csökkentett költségeket és az elektromos járművek jobb csomagolását, hosszú távú tartósságukat még nem bizonyították. Ezenkívül az általuk bevezetett megnövekedett rugózatlan tömeg negatívan befolyásolhatja a kezelhetőséget, ezért is mellőzték ezt a megoldást eddig a gyártók. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!