Áprilisban indul a SEAT Leon Eurocup
2015.02.14.
A szezon április 25-én a franciaországi Paul Ricard pályán indul, melyet sorrendben a portugál Estoril, az angliai Silverstone, az ausztriai Red Bull Ring, a német Nürburgring, az olasz Monza és végül októberben a SEAT "hazai pályája" Barcelona követnek.
A tavalyi évhez hasonlóan az idén is több magyar versenyző indul, így a korábbi Európa-bajnok Wéber Gábor is rajthoz áll a legnépszerűbb SEAT-os kupasorozatban.
Szemed a pályán? Figyelünk!
2015.02.14.
Múlt héten már írtunk az Autós Nagykoalíció innovációjáról, az eye-tracking szemüveggel végzett szemkamerás vizsgálatról. Folytatjuk, mert megérkezett az előző cikk végén beharangozott videórészlet.
Nem balesetezett még = jól vezet?
Fórumokon és kocsmai asztalok mellett is többször hallható az a megállapítás, miszerint: "én jól vezetek, mert még nem törtem össze saját hibámból az autómat".
Csak a "saját hibámból" szókapcsolat megérne egy külön cikket, így ezzel most ne is foglalkozzunk részletesen. De arra azért felhívnánk az autózók figyelmét, hogy az okozott balesetek száma nem feltétlen a legjobb mérőszáma a biztonságos (és defenzív!) vezetésnek.
Nem kell balesetet okozni ahhoz, hogy másokat veszélybe sodorjon valaki, vagy csak a környezetében lévő autósokat felbosszantsa egy manőverrel, ami az általános közlekedési stresszt növeli. Ezeket a láthatatlan tényezőket teszi láthatóvá a szemkamera.
Meglepő, de így működünk vezetés közben...
A legújabb neurológiai kutatások szerint döntéseink jelentős része automatikus, tudattalan és érzelmi alapú. Egy, az Audi spanyolországi részlege és a világ vezető szemkamera gyártó cége, a Tobii által végzett kutatás szerint a vezetési idő jelentős részét (főleg megszokott útvonalon) „robotpilóta” üzemmódban tesszük meg, vagyis nem sok fogalmunk van róla, hogy mi történt velünk út közben, mert a vezetés közbeni események nem tudatosulnak.
Vajon milyen kockázatot rejt ez magában?
Amiről a sofőr nem tud, azon javítani sem tud! Amennyiben a vezetés közbeni folyamatok jelentős része automatikus és tudattalan, úgy a vezető nincs is tudatában azoknak a kockázati tényezőknek, melyek a személyéből adódó baleseti kockázatok.
Szubjektív megítélés, vagy inkább objektív mérés?
Már írtunk róla korábban, hogy saját szubjektív megítélése szerint szinte mindenki jobban vezet az átlagnál. :) De szerencsére itt van ez az eszköz, ami a szemmozgást követve és rögzítve megadja a lehetőségét annak, hogy a vezetés közbeni tudattalan folyamatokat megfigyeljük, és azokból objektív következtetéseket vonjuk le.
De nem is ez az igazi cél, hanem, hogy a sofőrrel együtt értékeljük ki az eseményeket, és ő visszajelzést kapjon az elkövetett hibáiról és egyáltalán legyen lehetősége javítani azokat. Ennek eredményeként csökkenthető a sofőr személyéből eredő baleseti kockázat.
Két rövid példa
Az ETresearch alábbi videóin a piros pöttyök a szemmozgást mutatják, tehát, hogy mikor hova fókuszált a sofőr.
Ezen a rövid videón is jól kivehető, hogy folyamatosan használta a tesztalany a tükröket, 11 másodperc alatt mind a 3 tükörből szerzett infót arra vonatkozóan, hogy éppen mi történik körülötte. A középső tükörben látszik is, hogy éppen egy kisteherautó követte és annak a mozgásáról igyekezett minél több információt begyűjteni sofőrünk.
A második videóban ugyanez a sofőr a beszélgetés hevében már nem nézett rá minden közúti jelzőtáblára, ezáltal esélye sem volt észlelni azokat. Szerencsére ebben a szituációban ez nem okozott gondot, de egy másik helyzetben akár ez is lehet a baj forrása.
"Nem érzékeli a táblákat." - ez egy pontosabb címe lehetne a videónak. Mi a különbség a nézés és az érzékelés között? A következő cikkben végigvesszük, hogy hogyan lesz a nézésből érzékelés, észlelés és megértés.
Addig meg csak óvatosan!
Vettel kipróbálta az 1050 lóerős Ferrarit
2015.02.14.
A Ferrari sajtóközleménye szerint Sebastian Vettel nagyon jól szórakozott, amikor a Ferrari házi tesztpályáján megtett néhány kört az olasz gyártó legerősebb autójával, a LaFerrari alapjaira épített FXX K modellel, hogy fotókat készítsenek róla a Ferrari Magazine következő számába. „Mamma mia, ez úgy megy, mint egy rakéta” – lelkendezett a Forma-1-es pilóta, mivel a kocsi teljesítménye még őt is meglepte.
Nem csoda, hogy lelkes volt a Forma-1-es pilóta, ugyanis az 1050 lóerős FXX K 87 lóerővel erősebb az utcai LaFerrarinál, és 50 lóerővel egyetlen konkurensénél, a McLaren P1 GTR-nél. A 6,3 literes, V12-es szívómotorja 860 lóerőt ad le, ehhez jön még a villanymotor 190 lóerős teljesítménye. Szintén nem mindennapi a rendszer össznyomatéka sem, ami 900 Nm-re adódik. A benzinmotor 60 lóerővel erősebb a LaFerrariban lévőnél, amit olyan trükkökkel értek el, mint az új vezérműtengelyek, az áttervezett szívósor, vagy a kisebb ellenállású, dobok nélküli kipufogórendszer. A közúton nem használható hipersportautó körülbelül 3 millió dollárba fog kerülni, és mindössze 30 példányt gyártanak majd belőle idén nyártól kezdve.
A Ferrari sajtóközleménye szerint Vettel kihozta a maximumot az autóból, szinte végig a határon autózott vele, csak akkor lassított, amikor hűteni kellett a szénszálas fékeket.
Kombi tanulmánnyal érkezik Genfbe az Audi
2015.02.14.
Az Audi kiadott pár hivatalos grafikát a márciusi Genfi Autószalonra készülő Prologue Avant tanulmányautóról. A tavalyi Prologue bemutatásakor az Audi már hangsúlyozta, hogy ennek a tanulmánynak a formanyelve jelenik majd meg a következő generációs A6-oson, A7-esen és A8-ason. A mostani koncepcióautó azt bizonyítja, hogy a német autógyártó új kombi modelljei is hasonló dizájnt fognak kapni.
Mark Lichte, az Audi formatervezési igazgatója már tavaly elárulta, hogy a Prologue minden eleme megjelenik majd az Audi jövőbeni típusain, az első ilyen modell a 2016-ban érkező következő A8-as lesz.
A tanulmányautó hatalmas, hatszögletű hűtőmaszkját két ledes fényszóró fogja közre, az első lökhárítóban lévő légbeömlők meglepően nagyok. Hátul a két hatalmas kipufogó mellett a diszkrét tetőszpojler mutatja a Prologue Avant sportosságát.
Valószínűleg a kombi nem lesz kisebb a négyajtós Prologue-nál, amely 5,1 méter hosszú karosszériával rendelkezett. Vélhetően a 4,0 literes, 600 lóerős turbófeltöltésű V8-as és a Quattro hajtáslánc is változatlanul kerül át az Avantba, de elképelhető hibrid hajtás beépítése is.
Belül az elegáns, letisztult vonalvezetésű műszerfal is megmarad, a középen lévő, nagyméretű OLED érintőképernyőn az autó szinte minden funkciója kezelhető, ami nincs összefüggésben a vezetéssel. A nagy képernyőn kívül a vezetőnek fontos információk és a multimédia rendszer külön képernyőt kapnak.
1.000.000 LEGO®kocka és Mauritius-szigeteki nyereményút az Utazás kiállításon
2015.02.14.
A kiállításon találkozhatnak többek közt Olaszország, Törökország, Thaiföld és Ciprus kiállítóival, de a belföldi kínálat sem marad el. A Neckermann, a Robinson Tours, a Sun&Fun és az Unitravel irodák mellett a Balaton régió például több mint 20 kiállítóval jelenik meg, valamint jelen lesz Vas és Békés megye, Győr, Debrecen és Pápa városa is. Belföldi díszvendég Székesfehérvár, külföldi díszvendég Románia.
A kiállítás legnagyobb attrakciója azonban minden bizonnyal az a 180 m2-es Magyarország térkép lesz, mely 1.000.000 LEGO® kockából épül majd fel. Az országban ez idáig nem épült ekkora LEGO-ból készült térkép, de az Utazás kiállításon elkészül a gigantikus látványosság. És hogy lehet, hogy a kiállítás ideje alatt készül el a térkép? A Tihanyi Bencés Apátság, a Szent István Bazilika vagy a hortobágyi Kilenclyukú híd mellé a látogatók által kirakott LEGO munkák is felkerülnek és ezekkel lesz teljes az ország képe.
A kicsiket a LEGO® Store Játszóház várja, ahol a legújabb játékokat is kipróbálhatják, a jó hangulatról pedig ember nagyságú LEGO figurák gondoskodnak.
Az Utazás kiállítás nyitja a tavaszi szezont. Ilyenkor a hosszú tél után már mindenki napsütéses, vidám napokra vágyik. Idén egy szerencsés pár elrepülhet a világ egyik legszebb és legnaposabb szigetére. A versenybe kerüléshez az Utazásra jegyet váltó látogatóknak egy pár kérdésből álló nyeremény szelvényt kell kitölteniük. Ezeket a szelvényeket az A pavilon több pontján is leadhatják. A helyes választ adók közül kerül majd ki az az egy szerencsés, aki megnyeri az 1 hetes, 2 fő részére szóló Mauritius-szigeteki álomutazást.
A Teszt&Go elnevezésű autós programon megjelennek a hazánkban kapható autómárkák, így megismerkedhetnek különböző kategóriák régebbi és új modelljeivel is. Kiváló alkalom lehet ez egy autó vásárlás előkészítéséhez, tájékozódáshoz vagy egy-egy modell teszteléséhez. Tesztvezetések, személyes tanácsadások és sok-sok autó testközelből.
A kiállítás első napja – február 26., csütörtök – szakmai nap, amikorra drágább belépőjegy érvényes. A belépővel az egyidejű Bringa Expo és Afrika Expo kiállítások is megtekinthetőek. Szintén az idei év különlegessége, hogy a LEGO Store Budapest jóvoltából minden belépő mellé jár egy 500 Ft értékű LEGO kupon.
Az eseményre több kedvezményes jegy is elérhető, melyek listáját megtalálják a kiállítás weboldalán. A belépőjegyet online 2500 Ft helyett 1900 Ft-ért vásárolhatják meg, és ezzel még a kasszáknál való sorban állást is elkerülhetik.
Bővebb információ:
www.utazas.hungexpo.hu
www.facebook.com/utazaskiallitas
Itt az új Citroën Berlingo előfutára, a Mountain Vibe
2015.02.14.
A megerősített karosszéria és a számos „adventure” tartozék azt jelzi: a BERLINGO MOUNTAIN VIBE CONCEPT ideális társ az aktív életmódot élők, a szabadtéri sportok kedvelői számára.
A 2015-ös Genfi Autószalonon az elnyűhetetlen, idén alaposan megújuló CITROËN BERLINGO a szériaváltozat mellett bemutat egy speciális tanulmányautót is. A bohókás energiabomba a MOUNTAIN VIBE CONCEPT nevet kapta, és ez természetesen utal az autó koncepciójára is: elsősorban a természetet, a mozgást, az új élményeket kedvelőket szólítja meg friss, praktikus, funkcionális megoldásokkal, amelyek még könnyebbé teszik a szabadság megélését, a mindennapokból történő időnkénti kiszakadást.
Már az autó külseje is arra csábít, hogy amint lehet, hagyjuk el a járt utat, és keressük a felfedezetlen vidékeket. A karosszériát a topográfiai térképeken használt szintvonalak díszítik, amelyek élénk rózsaszíne izgalmas kontrasztot alkot a karosszéria Mountain Green elnevezésű natúr szürkés színével. A Pink fantázianevű színárnyalat visszaköszön a ködfényszórókon is.
Az új BERLINGO tanulmány az XTR verzióból is ismert karosszéria-megerősítéseket kapott, nevezetesen a kerékjárati íveknél és az alvázon. A tetősíneket Pink árnyalatú szivacshuzat védi, de még a kiállítandó autóra szerelt hólánc is színes! A merész dekorációs elemek egyrészt vizuálisan is kiemelik a BERLINGO MOUNTAIN VIBE CONCEPT technológiai megoldásait, másrészt modernné és kifejezetten vidámmá teszik az amúgy robusztus világjárónak készült modellt.
A nagy elvonulások hívei felfedezhetik a BERLINGO hatalmas csomagterét is, amelyben kényelmesen elférnek a magashegyi sportokhoz szükséges felszerelések, legyen szó hegymászásról, snowboardozásról vagy hótalpas túrázásról.
A BERLINGO MOUNTAIN VIBE CONCEPT beltere igazán funkcionális, de a – természetesen – Pink árnyalatú díszvarrás mégis derűssé, barátságossá teszi a puritán és masszív LIBERIA szövetkárpitot.
A BERLINGO MOUNTAIN VIBE CONCEPT praktikus és ötletes, friss és energikus, kellemes előfutára a CITROËN immár évtizedek óta töretlenül népszerű, mindig megújulni képes kompakt egyterűjének.
Meghalt Kozma László, a magyar járműipar doyenje
2015.02.14.
- Gyermekkoromban édesapámmal, aki szintén gépészmérnök volt, látogatója voltam a Sváb hegyen rendezett Gugger hegyi autóversenyeknek s csúcsként 1936-ban a Népligetben rendezett Automobil Grand Prix-nek – mondta el egyszer, mikor és hogyan fertőződött meg az autók világával, amely egész életében elkísérte.
1943-ban szerzett diplomát a Magyar Királyi József Nádor Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem gépészmérnöki karán. A háború után 1949-ben kezdte pályáját a Nehézipari Központ ( NIK) autószerkesztési irodájában. Történelmi idők voltak ezek, akkor kezdték a háború után lerombolt járműipar talpra állítását.
-1952-ben lánctalpas tüzérségi vontató tervezését kaptam feladatul – emlékezett egyszer e sorok írójának. A vontatót a Vörös Csillag Traktorgyárban készítették, amelyet hathengeres Csepel motor hajtott.
1954-ben behívatta az igazgató Kozma Lászlót, és közölte vele, mivel munkájával elégedettek, áthelyezik a Kohó és Gépipari Minisztérium autóipari igazgatóságára.
Bekapcsolódtam a Csepel Autógyár, az Ikarus, a Magyar Vagon- és Gépgyár műszaki fejlesztési, beruházási munkáiba – emlékezett vissza az ötvenes évekre Kozma László.
S bár a minisztériumok neve változott, a miniszterek is sűrűn cserélődtek, Kozma László mint szakmai tekintély nyugdíjazásáig a posztján maradt. Főtanácsosként érte a nyugdíj, életében azonban megadatott neki az a kivételes történelmi helyzet, hogy testközelből élhette át a Suzuki,az Opel, majd az Audi magyarországi letelepedését.
1993-ig állt a minisztérium alkalmazásában, amikor elmondása szerint az Audi kikérte, hogy lásson el a győri gyár ügyvezetése mellett tanácsadói feladatot. Ezt a munkáját nyugdíjasként, 2010-ig látta el.
Kozma Lászlót 1987-ben tüntették ki Eötvös Lóránd-díjjal.
Alapító tagja a Magyar Gépjárműipari Szövetségnek, ahol elnökségi tag volt.
Egy szerény, a magyar járműipar minden területét kiválóan ismerő ember távozott az élők sorából.
Laci bácsi, nyugodjon békében, emlékét megőrizzük!
Valentin-nap biztosítói szemmel
2015.02.14.
Világszerte, de főleg az angolszász országokban tartják február 14-ét a szerelmesek „ünnepének”. Bálint napján jellemzően a szerelmesek kisebb nagyobb ajándékokkal köszöntik egymást. Sokan választják a virágot, csokit, de igen gyakoriak a lánykérések is ezen a napon. Egy nemzetközi összefoglaló szerint február 14-én 50 millió szál rózsát, 36 millió doboz csokoládét ajándékoznak egymásnak a szerelmesek. Több mint 8 milliárd cukorszívet gyártanak erre a napra, és hozzávetőleg 1 milliárd Valentin-napi képeslapot küldenek el csak az Egyesült Államokban. Mi több, évente átlagosan 220 ezer lány kezét kéri meg kedvese ezen a jeles napon.
Valójában a Valentin-napi keresztény szokás eredetéhez ez utóbbi áll a legközelebb. Feltehetőleg ugyanis egy 269. február 14-én kivégzett római pap a szerelmesek védőszentje, aki titokban eskette meg a szerelmes párokat, ugyanis a törvény akkoriban tiltotta a férfiaknak a katonai szolgálat előtti házasságkötést. A papnak szokása volt az is, hogy a római ifjú házaspárokat saját kertjéből szedett virágcsokorral örvendeztette meg. A szentről elterjedt egy másik történet is, mely a Bálint-napi üzenetküldés alapjául is szolgál. Úgy tartják, kivégzése előtt, Bálint hite erejével visszaadta börtönőre vak lányának látását, akinek búcsúüzenetet is hagyott a „A Te Bálintod” aláírással.
Napjainkban világszerte már számos más szokás is kapcsolódik február 14-éhez. Japánban például a nők ajándékoznak csokoládét a szeretett férfinak, melyre egyébként már Valentin-napi biztosítás is köthető, hogy egyetlen férfi se maradjon ajándék nélkül. A nők pedig egy hónappal később, március 14-én a Fehér Napon, fehér csokoládét kapnak viszonzásul.
Az olaszok „lelakatolják” szerelmüket. Többnyire vízparton, hidaknál a rácsra helyeznek el a nevükkel ellátott lakatot. Az olasz Generali pedig – hazánkban is – ezen a napon is azt a cél tartja szem előtt, hogy jobbá tegye az emberek életét, hogy biztosítási megoldásaival és szolgáltatásaival megoldást nyújtson számukra ahhoz, hogy az általuk választott életformát élhessék, az általuk kívánt minőségben.
2013. február 14-én több mint 1000 biztosítási szerződést kötöttek a magyarországi Generalinál, 2014-ben ugyanezen a napon pedig már 1500-an gondolták, hogy bizalmat szavaznak a biztosítónak. Aki pedig mindezt azzal kívánja meghálálni, hogy – az év bármely napján megkötött szerződés esetén természetesen – teljesíti vállalásait, és segíti ügyfeleit baj esetén. 2013-ban és 2014-ben is Valentin-napon 1000-1000 kárt fizetett ki a Generali ügyfeleinek, összesen évente 235 millió forint értékben.
Több halálos áldozat, kevesebb súlyos sérült
2015.02.13.
Amíg 2013-ban rekord alacsony 591 halálos áldozatról szóltak a hírek, addig ez 2014-ben 611-re emelkedett, tehát a jelenleg rendelkezésre álló adatok alapján húsz fővel többen veszítették életüket hazánk útjain, mint az azt megelőző évben. Ez azért is szokatlan, mert 2008-óta a halálos áldozatok száma folyamatosan csökkent. Kedvező adat, hogy a súlyos sérülést szenvedők száma valamelyest csökkent, 5 369 főről 5 295 főre, míg a könnyű sérültek száma gyakorlatilag nem változott. A fenti adatokból is következik, hogy összességében a regisztrált személyisérüléses balesetek száma is kis mértékben, de emelkedett a korábbi, 2013-as évhez képest, 15691-ről 15773-ra.
forrás:ORFK
Megjegyzendő, hogy hogy november végén a közúti balesetek és a halálos áldozatok száma vonatkozásában még javuló képet mutattak az adatok, azonban decemberben több baleset történt hazánk közútjain, és azok általában súlyosabbak voltak, mint egy évvel korábban.
A baleseti adatok elemzése során mindig fontos áttekinteni azt, melyek voltak a balesetek legfőbb okai és azt is, mely közlekedői csoportok okozták a baleseteket. A közúti balesetek főbb okait áttekintve a korábbi évekhez képest 2014-ben nem történt érdemi változás. Első helyen emelhető ki a gyorshajtás (4418 eset, az összes baleset 28,0 %-a), másodikként az elsőbbségi jog meg nem adása (4084 eset, 25,9%), harmadikként pedig a kanyarodás szabályainak megsértése (2648 eset, 16,8%).
forrás:ORFK
A személysérüléses közúti balesetek 61,7%-át, azaz 9 731 balesetet személygépkocsi vezetők okozták, ami természetes is, hiszen a közúthasználókon belül a személygépkocsi vezetők részaránya a legmagasabb. A tehergépjármű vezetők által okozott balesetek száma 1 437, ami az összes baleset mintegy 9,1%-ának felel meg, míg az autóbusz vezetők 176 balesetet okoztak (1,1%). A motorkerékpárosoknak 3,8% (603 baleset), a segédmotoros kerékpárosoknak pedig 4,7% (740 baleset) a részarányuk a balesetek okozásában.
forrás:ORFK
Ami viszont továbbra is megdöbbentően magas, az a kerékpárosok aránya a balesetet okozók körében, ami 12,0% (1 897 baleset), míg a gyalogosok az összes személysérüléses közúti baleset 4,2%-át okozták (926 balesetet). A kerékpárosok közlekedésbiztonsági helyzetének kedvezőtlen alakulását jelzi, hogy amíg 2013-bani 68, addig tavaly 91 kerékpáros vesztette életét közúti balesetben (a növekedés mértéke 35,8%, mely az adatok véglegesítésekor még tovább nőhet). Az ittas állapotban halálos balesetet okozó kerékpárosok száma 6 főről 20 főre emelkedett, tehát több, mint a háromszorosára, az ittas állapotban halálos balesetet okozó kerékpárosok aránya az összes kerékpáros által okozott baleseten belül 21,9%-ra kúszott fel. Ez az arány 2013-ban 8,9% volt. Ennek okát ebben a cikkben nem kívánjuk boncolgatni, de az tisztán látszik, hogy a kerékpárosokra vonatkozó alkoholfogyasztással kapcsolatos teljes liberalizáció meghozta negatív "eredményét".
Mindezek ellenére az ittasan okozott balesetek vonatkozásában 2014-ben is folytatódott az előző évek kedvező trendje. Az előzetes adatok alapján a 2013-ban mért 1 662 fővel szemben 2014-ben 5,17%-kal kevesebb, azaz összesen 1576 személy okozott személysérüléses közúti balesetet szeszesitaltól befolyásolt állapotban. A személyi sérüléssel járó, ittasan okozott közúti balesetek terén az ezredforduló óta 2014 volt a legsikeresebb esztendő.
MTI Fotó: Donka Ferenc
Az előzetes adatok alapján az elmúlt évben 133 fő gyalogosként, 91 fő kerékpárosként, 48 fő motorkerékpárosként, 8 fő pedig segédmotoros kerékpárosként halt meg közúti balesetben. A gyermekkorú halálos áldozatok száma 10 fő, ami kettővel több, mint 2013-ban. Itt azonban meg kell jegyezni, hogy közülük mindössze ketten vettek részt önállóan a közlekedésben a tragédia bekövetkeztekor, a többi gyermekáldozat gépjármű utasaként szenvedett halálos sérülést.
Árnyalt a kép, tehát a tavalyi év előzetes baleseti adatait illetően. Az bizonyos, hogy van mit tenni annak érdekében, hogy az korábbi évek kedvező, állandó csökkenést mutató tendenciája ne forduljon a visszájára. Arról már az Autószektor is írt, hogy az idei évtől új forgalomellenőrző rendszer áll szolgálatba útjainkon. Ezzel együtt a legtöbbet maguk a közlekedők tehetik annak érdekében, hogy csökkenjen a balesetek, és ami még fontosabb, az azokban megsérül vagy maghalt személyek száma. Szabálytisztelettel némi toleranciával és türelemmel sokat javulhatna a helyzet.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
